EGR率

摘要： 本研究探讨了废气再循环率(EGR)在各种喷射工况下对二甲醚(DME)发动机燃烧所排放出来的物质进行了试验测试。为了检测EGR和注射时间对发动机排放的影响,进行了EGR率在0%、15%、30%三种情况下和喷射时间从上止点前(BTDC)40°至上止点(TDC)喷射DME对发动机燃烧排放的影响。随着喷射注入时间的提前(TDC至25°BTDC),缸内平均有效压力(IMEP)随着EGR率的变化,发动机在燃烧过程中烟尘(FSN)排放量很少,但随着燃烧时间的延长和EGR率的增加,FSN略有增加。虽然随着喷射注入时间25°BTDC至40°BTDC,高的EGR率会产生非常低的NO_(x),但HC和CO的产量却会高于EGR为0°时的排放量。另外,EGR的使用增加了废气中总粒子数和粒子体积的增加,但总粒子数体积会随着喷油正时的提前而降低。

摘要： 为满足柴油发动机第六阶段排放法规要求,同时为了保证进一步降低发动机的油耗,EGR技术成为国六柴油发动机不可或缺的关键技术,EGR技术通过引入部分废气进入缸内降低缸内燃烧速率,显著降低氮氧化物的排放。对于柴油机设计,EGR率的大小直接影响发动机的氮氧化物和颗粒排放物的排放,因为它影响着废气和新鲜空气的混合过程和燃烧过程。保证各缸EGR率的均匀性,也是保证排放和经济性的重要措施,为保证柴油机具备较好的性能表现,需保证各缸EGR均匀性处于比较好的水平。对于三种EGR混合结构进行研究,分析不同的设计结构对柴油机各缸EGR均匀性的影响。研究过程通过导入三维模型,使用自动网格生成器生成网格,在一维热力学的边界条件约束下,通过AVL FIRE三维仿真软件计算额定转速为2200 r/min和1400 r/min各缸的EGR率,从计算结果发现EGR混合的结构走向对EGR率的均匀性起到了关键的作用,改变EGR管道插入进气管的深度和位置,可以改变发动机各缸的EGR率,通过合理的结构优化设计,可以保证各缸的EGR率处于相对一致的水平。

摘要： 废气再循环技术(EGR)是天然气(NG)发动机控制爆震的主要措施,EGR率的大小会影响天然气发动机对爆震的控制,EGR率的精确控制依赖于EGR率的精准标定和计算。天然气发动机电控系统通过测量空气、天然气和EGR流量计算EGR率;发动机台架试验中,通过测量进排气CO_(2)体积分数来计算EGR率。进行天然气发动机开发时,需要以台架EGR率为基准,对电控系统计算的EGR率进行精确标定。为了让2种计算方法准确匹配,进行了公式推导,并计算了相关的常用参数。

摘要： 为研究不同工况下EGR率对发动机性能的影响,调整EGR阀开度、节气门开度和点火角,对某1.5 L自然吸气发动机进行台架试验,分析不同EGR率下发动机的泵气损失、爆震趋势、燃烧持续期。试验结果表明:在低负荷时,随着EGR率增加,泵气损失降低,燃烧持续期增加,EGR率为10%时,泵气损失和燃烧持续期达到平衡,比油耗最低;在中负荷时,随着EGR率增加,节气门接近全开时,泵气损失最低,比油耗最低;在外特性时,EGR率小幅度增加(由0增加到4%),抑制爆震趋势明显,燃烧中心显著提前,比油耗显著降低。该研究可为发动机性能优化和EGR的标定提供参考。

摘要： 为解决大气湿度较大时天然气发动机车辆在运行过程中出现的功率不足、放炮、爆震等问题,提出一种基于大气湿度的模糊控制方法,设计空气充量、废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)率以及点火角的修正模型,基于模糊控制方法,建立增压压力、EGR率及点火角的控制模型;使用MATLAB/Simulink软件模拟仿真大气湿度对天然气发动机性能的影响,并利用发动机台架试验进行验证。结果表明:仿真模型计算得到的发动机输出功率、失火率以及爆震强度随环境温度和大气湿度的变化趋势与台架试验结果相符,模型准确有效;模糊控制方法通过修正进气压力保证不同进气湿度和温度下干空气含量相同,通过适当修正EGR率可以调节失火率和爆震,通过调节点火角使气缸燃烧平稳、排放降低。该研究可以为大气相对湿度较大时天然气发动机性能改善提供参考。

摘要： 针对13 L M100甲醇发动机增压器匹配开展相关研究工作。基于发动机相关数据建立一维热力学模型并进行数值计算与仿真分析,针对发动机油耗率、废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)率、排温、喘振裕度等综合因素匹配出最优增压器并进行试验验证。试验结果显示,增压器方案1在转速为1200 r/min时EGR率为20.5%,外特性最低油耗率可降至438 g/(kW·h),最大涡前排温为700°C,满足发动机性能开发指标。

摘要： 随着我国非道路移动机械用柴油机第三、四阶段排放标准的逐步实施,防爆柴油机的尾气排放成为亟待解决的一大关键问题.通过对某防爆柴油机加装EGR系统后,运行在不同负荷工况下的工作过程进行研究,分析EGR策略对发动机性能的影响并为其技术升级提供理论支撑.结果表明,随EGR率增大各工况下NOx排放均显著下降,而防爆柴油机功率和有效燃油消耗率在2 200 r/min和1 600 r/min时基本呈恶化趋势.同时,合理的EGR策略还可改善碳烟排放并使CO排放保持较低水平.

摘要： 搭建了某中速船用柴油机工作过程一维仿真模型,基于该模型,研究了高、低压级增压器压比分配和EGR率对柴油机性能的影响.仿真结果表明:低压级压比分配比例为0.46时,可以同时使高、低压级增压器均运行在高效区;EGR率为17.5％～22％时,目标柴油机油耗不超过原机,同时可满足Tier Ⅲ排放要求.

摘要： 为了研究正丁醇/柴油混合燃料对电控柴油机综合性能的影响,采取在低温燃烧模式下使用不同比例混合燃料的方法,建立4190型柴油机FIRE模型进行仿真研究,利用试验台架与仿真的结果对比,验证了模型的准确性.设置4组正丁醇掺混比(blending ratio of n-butanol,BROB)及4组废气再循环率(exhaust gas recirculation rate,rEGR)进行仿真分析.结果表明:BROB增大,滞燃期延长,放热率更高,燃烧性能得到改善;在高BROB(B30)和rEGR(12.5％)下,燃烧恶化,指示燃油消耗率明显增大;B00、B10在低rEGR(0～7.5％)时动力性和经济性较好.rEGR对于降低NO排放方面较正丁醇明显;正丁醇产生"低温富氧"的环境,能有效抑制碳烟(soot)的生成;在低rEGR(0～7.5％),soot生成增多;在高rEGR(10％～12.5％),soot生成减少.

摘要： 废气再循环(EGR)技术是控制发动机及整车排放的重要手段,EGR的均匀分布能有效保证燃烧质量、优化排放.文章对某汽油机进气歧管进气均匀性进行分析,分为空气均匀性分析与废气均匀性分析.根据计算结果对模型进行优化,均匀性得到了显著改善.

摘要： 本文的研究结果是基于点燃式当量燃烧并引入外部EGR的燃气发动机,本文通过设计不同活塞型线改变燃烧室挤流比,一定条件下,挤流比越大,发动机燃烧速度越快,气耗率越低,CH4排放越低,NOx排放越高;通过设计不同进气道型式来改变进气道的涡流比和流量系数,在一定条件下涡流比越大发动机火焰传播期越短,燃烧越快,发动机经济性越好;通过设计不同配气相位分析米勒循环对发动机燃烧的影响,米勒强度越大发动机燃烧速度越慢,发动机燃气消耗率越差,NOx排放越低;点火能量提升燃烧速度略有提升,燃气消耗率下降,NOx排放略有增加,CH4排放略有降低;EGR率的增加降低了发动机的燃烧速度,但一定条件下EGR率的提高可以提升发动机热效率,EGR率可以有效抑制NOx的产生,但CH4排放会升高.

摘要： 本文的研究结果是基于点燃式当量燃烧并引入外部EGR的燃气发动机,本文通过设计不同活塞型线改变燃烧室挤流比,一定条件下,挤流比越大,发动机燃烧速度越快,气耗率越低,CH4排放越低,NOx排放越高;通过设计不同进气道型式来改变进气道的涡流比和流量系数,在一定条件下涡流比越大发动机火焰传播期越短,燃烧越快,发动机经济性越好;通过设计不同配气相位分析米勒循环对发动机燃烧的影响,米勒强度越大发动机燃烧速度越慢,发动机燃气消耗率越差,NOx排放越低;点火能量提升燃烧速度略有提升,燃气消耗率下降,NOx排放略有增加,CH4排放略有降低;EGR率的增加降低了发动机的燃烧速度,但一定条件下EGR率的提高可以提升发动机热效率,EGR率可以有效抑制NOx的产生,但CH4排放会升高.

摘要： 本文的研究结果是基于点燃式当量燃烧并引入外部EGR的燃气发动机,本文通过设计不同活塞型线改变燃烧室挤流比,一定条件下,挤流比越大,发动机燃烧速度越快,气耗率越低,CH4排放越低,NOx排放越高;通过设计不同进气道型式来改变进气道的涡流比和流量系数,在一定条件下涡流比越大发动机火焰传播期越短,燃烧越快,发动机经济性越好;通过设计不同配气相位分析米勒循环对发动机燃烧的影响,米勒强度越大发动机燃烧速度越慢,发动机燃气消耗率越差,NOx排放越低;点火能量提升燃烧速度略有提升,燃气消耗率下降,NOx排放略有增加,CH4排放略有降低;EGR率的增加降低了发动机的燃烧速度,但一定条件下EGR率的提高可以提升发动机热效率,EGR率可以有效抑制NOx的产生,但CH4排放会升高.

摘要： 本文的研究结果是基于点燃式当量燃烧并引入外部EGR的燃气发动机,本文通过设计不同活塞型线改变燃烧室挤流比,一定条件下,挤流比越大,发动机燃烧速度越快,气耗率越低,CH4排放越低,NOx排放越高;通过设计不同进气道型式来改变进气道的涡流比和流量系数,在一定条件下涡流比越大发动机火焰传播期越短,燃烧越快,发动机经济性越好;通过设计不同配气相位分析米勒循环对发动机燃烧的影响,米勒强度越大发动机燃烧速度越慢,发动机燃气消耗率越差,NOx排放越低;点火能量提升燃烧速度略有提升,燃气消耗率下降,NOx排放略有增加,CH4排放略有降低;EGR率的增加降低了发动机的燃烧速度,但一定条件下EGR率的提高可以提升发动机热效率,EGR率可以有效抑制NOx的产生,但CH4排放会升高.

摘要： 本文搭建了某中速船用柴油机的工作过程模型,基于该一维仿真模型分别研究了EGR率、米勒正时、增压压力和喷油参数等因素变化对柴油机性能的影响,并根据不同因素的影响规律,给出了目标柴油机性能参数的最佳调节范围.仿真结果表明:EGR率对柴油机的油耗和NOx排放的影响最大,降低油耗最有效的手段为减小EGR率并适当提前喷油正时;柴油机的EGR率为0～15％、IVC时刻为500°CA时,通过调节增压压力和喷油参数,可以使目标柴油机分别满足"低排放"和"低油耗"两种运行模式.

摘要： 本文搭建了某中速船用柴油机的工作过程模型,基于该一维仿真模型分别研究了EGR率、米勒正时、增压压力和喷油参数等因素变化对柴油机性能的影响,并根据不同因素的影响规律,给出了目标柴油机性能参数的最佳调节范围.仿真结果表明:EGR率对柴油机的油耗和NOx排放的影响最大,降低油耗最有效的手段为减小EGR率并适当提前喷油正时;柴油机的EGR率为0～15％、IVC时刻为500°CA时,通过调节增压压力和喷油参数,可以使目标柴油机分别满足"低排放"和"低油耗"两种运行模式.

摘要： 本文搭建了某中速船用柴油机的工作过程模型,基于该一维仿真模型分别研究了EGR率、米勒正时、增压压力和喷油参数等因素变化对柴油机性能的影响,并根据不同因素的影响规律,给出了目标柴油机性能参数的最佳调节范围.仿真结果表明:EGR率对柴油机的油耗和NOx排放的影响最大,降低油耗最有效的手段为减小EGR率并适当提前喷油正时;柴油机的EGR率为0～15％、IVC时刻为500°CA时,通过调节增压压力和喷油参数,可以使目标柴油机分别满足"低排放"和"低油耗"两种运行模式.

摘要： 本文搭建了某中速船用柴油机的工作过程模型,基于该一维仿真模型分别研究了EGR率、米勒正时、增压压力和喷油参数等因素变化对柴油机性能的影响,并根据不同因素的影响规律,给出了目标柴油机性能参数的最佳调节范围.仿真结果表明:EGR率对柴油机的油耗和NOx排放的影响最大,降低油耗最有效的手段为减小EGR率并适当提前喷油正时;柴油机的EGR率为0～15％、IVC时刻为500°CA时,通过调节增压压力和喷油参数,可以使目标柴油机分别满足"低排放"和"低油耗"两种运行模式.

摘要： 通过先进的化学反应制表工具AVL TABKIN结合FGM燃烧模型对不同EGR率下柴油机燃烧和排放性能进行了分析.采用包含163种组分的详细机理,该方法的计算时间与传统耦合方法相比缩短48％,且仿真结果与实验测量结果有较好的一致性.研究表明随着EGR率由8％增加至37％,缸压峰值降低约18％,燃烧相位推迟3.12°CA,NO排放显著降低,soot排放增加.

摘要： 通过先进的化学反应制表工具AVL TABKIN结合FGM燃烧模型对不同EGR率下柴油机燃烧和排放性能进行了分析.采用包含163种组分的详细机理,该方法的计算时间与传统耦合方法相比缩短48％,且仿真结果与实验测量结果有较好的一致性.研究表明随着EGR率由8％增加至37％,缸压峰值降低约18％,燃烧相位推迟3.12°CA,NO排放显著降低,soot排放增加.

摘要： 本发明公开了EGR率的确定方法、EGR阀的开度控制方法及相关装置，无需额外增加空气流量计，减少计算成本。EGR率的确定方法部分包括：获取发动机进气歧管内的歧管温度和歧管压力；根据所述歧管温度和歧管压力确定所述发动机进气歧管的气体总流量；获取EGR阀的阀门开度、阀前废气温度、阀前废气压力和阀后废气压力；根据阀门开度、阀前废气温度、阀前废气压力和阀后废气压力确定废气流量；根据所述气体总流量和所述废气流量确定EGR率。

摘要： 本发明公开了一种基于EGR率的EGR阀闭环控制方法，包括以下步骤：S1、在EGR处于非激活状态时，目标EGR阀开度为0％；S2、在EGR处于激活状态时，获取目标EGR率和实际EGR率；S3、由前馈部分加PI控制部分得到EGR阀目标开度。本发明在闭环控制过程是根据目标EGR率和实际EGR率来调节EGR阀的开度，而非根据目标EGR阀开度和实际EGR阀开度来调节EGR阀的控制，更能从根源来控制实际EGR率；特别在闭环控制过程中I项考虑到积分饱和从而更能够提高EGR率的控制精度，特别是在EGR阀方向变化的情况。

摘要： 本发明提供了一种具有低压EGR系统的EGR率控制方法、系统及车辆，该方法包括：根据发动机转速和预期扭矩确定目标EGR率；根据目标EGR率以及当前EGR率和目标EGR率之间的差值得到EGR率的滞后率；比较EGR率的滞后率和滞后率限值；如果所述EGR率的滞后率大于滞后率限值，则进入EGR率的预控制模式，以对当前EGR率进行控制，以使当前EGR率达到目标EGR率。本发明的方法可以根据EGR率的滞后率判断出EGR率的滞后程度，并在EGR率的滞后程度较为严重时，进入EGR率的预控制模式以对当前EGR率进行控制，从而使车辆在瞬态运行过程实际进入缸内的EGR率与当前工况预期的目标EGR率保持一致，有效降低瞬态运行过程的排放和油耗，并提升加速性能。

摘要： 在车辆减速时从执行EGR转换为不执行EGR时，控制器对当前的EGR率的暂定值即暂定EGR率Rp进行计算，在EGR阀的前后压差ΔP大于或等于规定值P1的情况下，将暂定EGR率Rp推定为实际EGR率Rr，在EGR阀的前后压差ΔP小于规定值P1的情况下，以减小的方式对暂定EGR率Rp进行校正，将该校正后的暂定EGR率Rp(校正暂定EGR率Rpa)推定为实际EGR率Rr。

摘要： 本发明公布了一种实现大EGR率的低压EGR引入装置及低压EGR引入方法，再循环废气从涡轮机上游和涡轮机下游引出，只经过一个EGR阀和一个EGR冷却器之后进入压气机的上游。该方案通过一个电控阀实现将两路EGR废气引入到压气机上游，形成低压EGR方案。在高转速可以采用从涡轮机上游引入废气，而在低转速时从涡轮机下游引入废气。与高低压双回路EGR系统相比，不但能实现大的EGR率，而且该系统能够兼顾高低转速和负荷对EGR的要求，能够有效的降低发动机的NOx排放，同时该系统的两路EGR废气共用一个EGR阀和一个EGR冷却器，其结构简单，减轻了重量，降低了封装的复杂性，制造成本低。

摘要： 本发明提供一种具有低压EGR系统的EGR率控制方法、系统及汽车，所述方法包括计算EGR冷却器后的废气最大限湿度极限值下水分子摩尔浓度和增压器压气机前混合气体最大湿度极限值下水分子摩尔浓度；获取过量空气系数，根据过量空气系数计算空气的摩尔体积比；根据EGR冷却器后的废气最大限湿度极限值下水分子摩尔浓度、增压器压气机前混合气体最大湿度极限值下水分子摩尔浓度和空气的摩尔体积比，分别计算EGR冷却器后的废气最大限湿度极限值下允许的EGR率和增压器压气机前混合气体最大湿度极限值下允许的EGR；在两者中取较小值，控制所述较小值作为实际工况EGR需求的最大限值。通过本发明，解决了现有汽油发动机废气引入发生冷凝的问题。

摘要： 一种实现高EGR率的低压冷却EGR系统，属于发动机技术领域。用于增大EGR率，提高发动机热效率、降低油耗。所述EGR冷却器通过进气波纹管与进气法兰一体集成连接，EGR冷却器直连发动机的排气歧管，所述EGR冷却器上方安装EGR蝶阀，并在所述EGR冷却器上靠近EGR蝶阀处安装EGR温度传感器，所述混合阀通过管路连接布置在EGR蝶阀前，用于制造负压，增大EGR蝶阀的两端压差。本发明冷却器上方安装EGR阀，整个EGR系统气路传输路径非常短，最大限度减少废气阻力，保证废气传输效率，提高EGR率，冷却器降低废气温度，增大废气密度，采用EGR温度传感器监控温度，进一步提高发动机EGR率。

摘要： 本发明公开了EGR率的确定方法、EGR阀的开度控制方法及相关装置，无需额外增加空气流量计，减少计算成本。EGR率的确定方法部分包括：获取发动机进气歧管内的歧管温度和歧管压力；根据所述歧管温度和歧管压力确定所述发动机进气歧管的气体总流量；获取EGR阀的阀门开度、阀前废气温度、阀前废气压力和阀后废气压力；根据阀门开度、阀前废气温度、阀前废气压力和阀后废气压力确定废气流量；根据所述气体总流量和所述废气流量确定EGR率。

摘要： 本发明公开了一种基于EGR率的EGR阀闭环控制方法，包括以下步骤：S1、在EGR处于非激活状态时，目标EGR阀开度为0％；S2、在EGR处于激活状态时，获取目标EGR率和实际EGR率；S3、由前馈部分加PI控制部分得到EGR阀目标开度。本发明在闭环控制过程是根据目标EGR率和实际EGR率来调节EGR阀的开度，而非根据目标EGR阀开度和实际EGR阀开度来调节EGR阀的控制，更能从根源来控制实际EGR率；特别在闭环控制过程中I项考虑到积分饱和从而更能够提高EGR率的控制精度，特别是在EGR阀方向变化的情况。

摘要： 本发明公开了一种EGR率及EGR废气温度对柴油机排放影响的研究方法，具体为：首先根据发动机的实际模型参数搭建发动机整机虚拟样机模型并校核；然后在校核后的模型的基础上搭建EGR系统回路；最后在带EGR系统的发动机虚拟样机模型上，对EGR系统性能进行仿真测试。本发明方法在发动机仿真模型上搭建EGR系统回路，并将EGR率和EGR废气温度作为研究目标，进行EGR系统对柴油发动机排放、转矩及油耗影响的研究。方法简单易行，有效的缩短了研究周期，对于设备的要求低，且通过仿真方法可以获取许多试验中难以或无法获得的参数数据，为EGR系统研究提供了更好的数据支持。