铁路编组站

摘要： 铁路编组站阶段计划执行过程中的不确定事件导致其无法持续最优,阶段计划动态调整方法对于提高编组站作业效率具有重要意义。研究提出包括时间预测、动态车流推算、计划调整、计划实施、实时信息采集反馈等步骤的阶段计划动态调整流程,通过计算残差相关系数进行数据属性相关性分析和降维处理,利用机器学习方法和神经网络模型预测各阶段作业过程用时,建立基于作业过程用时精准预测的动态车流推算模型,对动态车流推算过程进行符号化描述,提出模型的约束条件和目标函数,设计基于蚁群算法的编组站动态车流推算模型求解算法。结果表明,作业过程用时预测误差随训练集样本数量增大而逐渐减小,蚁群算法计算时间满足阶段计划动态调整实际应用的需要。

摘要： 蓝桥(Blue Bridge)位于瑞士勒南火车站西侧,为跨越铁路编组站的高架桥,桥梁建于1906年,由2跨连续钢桁梁组成,桥身涂为蓝色,因此被当地人称为“蓝桥”。1971年原结构被替换为预应力混凝土结构,全长172.5m,包含7跨预制T梁,跨径布置为7×23.99m,桥面宽12m。1971年重建后瑞士蓝桥立面如图1所示。

摘要： 根据铁路编组站生产作业特点,设计了基于数字孪生六维模型的铁路数字编组站智能平台,实现了对编组站运输生产信息的动态有形化提示、运输安全风险的实时智能研判预警、专业管理全方位智能分析预警、施工维修智能统计分析及问题研判、室外作业人员高精度定位及行为轨迹智能预警等功能。试用表明,该平台可以有效提升铁路编组站风险安全管控水平和安全管理效率。

摘要： 襄阳市内环线跨襄阳北编组站大桥跨越汉丹、焦柳客车线及其他站线等32股铁路,为适应建设条件,该桥创新性地采用部分转体+部分悬拼的施工方案.综合考虑转体施工难度及桥梁结构受力性能,采用跨径布置为(200+294)m、(226+200)m的双独塔双索面斜拉桥方案.大桥墩、塔、梁固结,主梁采用钢-混混合梁,跨铁路部分主梁为钢-混组合梁,其余部分为混凝土梁,标准段主梁宽37.5m,中心梁高3.53m,主跨钢梁采用免涂装耐候钢.钢-混结合段位于主跨距桥塔7m处,过渡段采用钢梁埋入混凝土边主梁的方式进行结合,埋入长度2.6m.斜拉索为平行双索面布置.桥塔为门形塔,塔高分别为117 m和105 m,采用整体式承台及钻孔桩基础.跨正线铁路部分采用由中心球铰+滚轮车构成的多支撑点受力体系进行转体施工,主跨其余部分采用节段悬拼施工,边跨其余部分混凝土梁采用支架现浇施工.

摘要： 随着"八纵八横"高速铁路网的不断完善,西北地区铁路相关通道运输分工将发生较大变化,部分站点的铁路线衔接数量将会增加,重要性得到提升,对区域内编组站的分工将产生较大的影响.在西北地区支点网络设计、原始OD车流归并、必开直达列车去向集等理论基础分析的基础上,以编组站集结费用和改编费用之和最小作为目标函数,同时考虑编组站的改编能力约束和调车线数量限制,构建编组站分工优化模型,采用模拟退火算法来求解西北地区2030年的编组站分工及作业量.计算结果显示在西北地区编组站的改扩建决策中,可考虑将哈密、嘉峪关、乌西、格尔木进行改扩建,新丰镇进行适当升级改造,武威南、兰州北、迎水桥等既有编组站保持当前规模,新兴技术站如西宁、哈尔盖、临河、奎屯、库尔勒等可进行适当改扩建.

摘要： 随着朔黄铁路的及时改造升级和运量逐年增加,黄骅港车站承担运输任务更加繁重,车站作业过程中潜在的危险源将会对作业安全带来更大的挑战.希望通过实行安全预控体系完善黄骅港车站作业区的安全管理工作.根据相关文献资料的查阅、整理、总结以及结合黄骅港车站的实际情况总结出了影响编组站作业安全的因素,并且结合安全科学工程理论以及超前管理、事前预防的管理理念,通过提出嵌套式的编组站风险预控体系,实现对黄骅港车站安全风险的提前控制.根据研究表明:在该风险预控体系中,危险源识别是核心层;防护层是具体法人实施措施;保障层是科学且长效的保障机制,保障层中3级监控系统是体系有效运行的保障.希望以黄骅港车站为例探索基于嵌套模式的编组站的风险预控体系,从而提高编组站作业安全水平.

摘要： 针对因铁路编组站调车作业培训手段不先进、培训内容不全面等因素而导致培训效果不佳等问题,设计了基于VR技术的铁路编组站调车作业培训平台.该平台改善了传统培训手段中非正常调车作业场景缺失、培训安全性不高的不足,实现了调车作业正常场景和非正常场景的练习及考核等功能.实践证明,该平台提高了调车作业工作人员对培训的积极性,提升了培训的安全性,以及培训内容的全面性,为铁路编组站调车作业培训提供了新思路.

摘要： 解体调车作业是铁路编组站解编作业的主要环节.基于SAM系统构建铁路编组站解体调车计划仿真系统,仿真实验过程按照以下展开:了解不同难度的车站现车情况,合理确定调车线固定使用方案,掌握不同调车环境的解体计划约束条件,下落法编制解体计划,人工法编制解体计划,解体计划传送及执行.整个实验环节体现不同的难度分级,解体计划编制过程有相应提示,编制结果直接体现、全方位确保解体调车作业编制顺利完成.通过仿真系统设置不同难度的车流条件,反复训练,更快掌握解体调车作业计划编制的职业技能,培养适应铁路需求的专业技能人才.

摘要： 铁路编组站货物列车的解编能力,从来是影响货运能力的关键,调车作业的安全、效率是铁路各级领导十分重视的问题,上世纪七十年代以来,铁道部和各铁路局投资对全路编组站进行了技术改造,取得了非常显著的技术效果和经济效益,但也要一分为二看问题,本文重点探讨了调车作业中的几个问题——安全问题、能力问题、设备保养与维修、管理问题、学习与培训、资金问题、运用问题等，指出编组站现代化改造之后，调车作业中采用了许多新技术、新设备，而新技术新设备能否发挥它们很好的作用，关键在各级管理者，看管理者能否把调车作业中的一些问题管理和处理好，让所有运用者会用、用好，让维修者会修、修好。这样调车作业才能顺利进行，才能保障调车作业的安全，才能保证作业效率的提高，才能使驼峰能力满足运输的需要。从而创造出很好的经济效益和社会效益，为国民经济的发展做出更大的贡献。

摘要： 作者对26个不同类型的铁路编组站的减速顶及停车防溜设备的运用、管理、维修情况进行了调研,分析和总结了当前我国编组站减速项及停车防溜设备的使用情况、运用效果及存在问题,提出了用户的需求及改进措施.

摘要： 阐述铁路编组站减速顶的基本结构和工作原理,分析造成车辆超速和脱线的原因,介绍了减速顶在日常养护维修中的工作内容以及对发生的各种顶的故障进行处理的方法.

摘要： 分析了铁路编组站重力式停车器在运营试验中出现的问题,同时提出了改进方案,前置一台停车器，增加一对踏板和一段轨道电路，并从理论上对改进方案的可行性进行了初步探讨.

摘要： 简要分析了中国铁路的发展趋势,以及未来铁路编组站的规模与布局,接着介绍了减速项调速系统设计原理,然后分析了既有减速顶调速系统情况,最后重点阐述了重载条件下既有减速顶调速系统的技术改造.

摘要： 文章在阐述货物品类、列车种类、作业特点等快运货物列车现状及特点的基础上,针对编组站分类线运用紧张、阶段性调车机车能力不足、车辆结合部工作增多、调度指挥信息化配套不足的问题,提出加强日常工作组织优化、强化节点作业组织管理、开发拓展信息化功能、完善结合部管理、完善考核机制等编组站快运货物列车作业组织优化对策,为提高编组站快运货物列车运输组织能力提供辅助决策.

摘要： 文章在阐述货物品类、列车种类、作业特点等快运货物列车现状及特点的基础上,针对编组站分类线运用紧张、阶段性调车机车能力不足、车辆结合部工作增多、调度指挥信息化配套不足的问题,提出加强日常工作组织优化、强化节点作业组织管理、开发拓展信息化功能、完善结合部管理、完善考核机制等编组站快运货物列车作业组织优化对策,为提高编组站快运货物列车运输组织能力提供辅助决策.

摘要： 文章在阐述货物品类、列车种类、作业特点等快运货物列车现状及特点的基础上,针对编组站分类线运用紧张、阶段性调车机车能力不足、车辆结合部工作增多、调度指挥信息化配套不足的问题,提出加强日常工作组织优化、强化节点作业组织管理、开发拓展信息化功能、完善结合部管理、完善考核机制等编组站快运货物列车作业组织优化对策,为提高编组站快运货物列车运输组织能力提供辅助决策.

摘要： 文章在阐述货物品类、列车种类、作业特点等快运货物列车现状及特点的基础上,针对编组站分类线运用紧张、阶段性调车机车能力不足、车辆结合部工作增多、调度指挥信息化配套不足的问题,提出加强日常工作组织优化、强化节点作业组织管理、开发拓展信息化功能、完善结合部管理、完善考核机制等编组站快运货物列车作业组织优化对策,为提高编组站快运货物列车运输组织能力提供辅助决策.

摘要： 本文首先介绍了铁路运输标准中关于减速顶使用寿命的要求，其次介绍了现场实际运行测试法、实车拖拽滚压法等使用寿命测试方法，然后介绍了回转轮式减速顶寿命试验台，分析了采用“回转轮式减速顶寿命试验台”对减速顶使用寿命的判定原理，并指出试验设备在设计制造过程中考虑的其他因素，这种回转滚轮式减速顶寿命试验台结构简单、运动部件少、运行可靠、失效值判断准确，可高效率地进行内、外侧减速顶的使用寿命测试，达到了研制的预期效果，解决了TB/T2460-2009《铁道车辆减速顶》标准中对减速顶密封寿命和使用寿命无法测试的难题。

摘要： 本申请涉及驼峰减速器领域，尤其是涉及一种铁路枢纽编组站驼峰减速器更换工法。铁路枢纽编组站驼峰减速器更换工法包括“括封锁点→破碎→施工设备就位→外侧股道旧减速器吊离→内侧股道旧减速器吊离→外侧股道新减速器安装→内侧股道新减速器安装→试验”。使得由原来的一个天窗点只能更换一股道的驼峰减速器提升到一个天窗点能够更换两股道的驼峰减速器。在保证安全的前提下，本申请具有提升驼峰减速器更换效率的效果。

摘要： 本发明提出一种面向铁路编组站的顺向车辆集结组合系统及方法，包括以下步骤：确定输入资料；根据输入资料判断车辆是否能够集结组合。本发明专利中的集结股道现车分析是基于编组站车流路径图、列车编组隔离限制，依次遍历编组站所有集结股道，从每一条集结股道发车端按顺序获取集结股道的集结车辆集合，采用顺向车辆集结组合方法，按照车流路径顺向的原则，分析确定每条股道最优的车流组合方案。顺向车辆集结组合方法决策的股道最优车辆组合方案能够作为到达解体列车的解体计划编制依据，能够优化车辆组合方案，优化集结股道使用，提高集结股道使用效率，减少车辆在运行途中的调车作业，压缩车辆中转时间，提高货物运输运输效率。

摘要： 本发明涉及铁路辅助机械技术领域，特别是一种铁路编组站用车厢减速装置，包括底座，所述底座外表面顶端的一侧固定连接有固定台，所述固定台外表面顶端的一侧固定连接有阻挡块，所述底座靠近阻挡块外表面的两侧均固定连接有固定杆，两个所述固定杆外表面的顶端的均开设有安装槽。本发明的优点在于：通过在底座外表面的两侧固定连接固定杆，在固定杆的顶端开设有安装槽，在安装槽的内部滑动连接有连接杆，在连接杆的外表面设置有弹簧，并且在连接杆外表面的一端固定连接有固定块，在固定块的外表面设置有摩擦垫，固定块能够夹持在车轮外表面的两侧，进而提升了整个装置的减速效果，从而解决了目前使用的装置减速效果不好的问题。

摘要： 本发明公开了一种铁路编组站综合自动化系统的仿真测试方法及装置，可以对各个相关的系统做一站式测试，且测试结果与现场实物测试结果一致，从而减少测试阶段对于现场设备的依赖，减少了对现场行车的干扰，提高系统建设阶段运营车站行车安全；并且测试内容也具有针对性，可避免出现重复测试和无效测试的项目；同时，也只需要对对车务和电务人员进行培训，使其利用测试阶段可以充分了解编组站综合自动化系统功能与结构，缩短现场人员培训时间，优化人员实作培训效果。

摘要： 本发明公开了一种铁路编组站调度自动化系统，该系统整合了路局调度所调度系统、机务段车号识别系统、机务段运用安全管理信息系统、车站管理信息系统、车站施工管理系统、集中控制系统及高清货检系统的信息资源，实现数据的透明、无差别共享，实现调度指挥和作业的自动、智能、动态、实时编制及调整，从而提升调度计划的准确性及兑现率。

摘要： 本发明公开了一种铁路编组站本务机综合管控系统，该系统将编组站本务机运用管理与本务机作业控制融合为一体，通过与外部系统的信息共享，实现本务机运用计划的动态编制和调整、本务机进路的自动排列、本务机作业过程的自动跟踪和反馈、本务机作业过程的安全防护。

摘要： 本发明提出一种面向铁路编组站的尾部编组计划确定系统及方法，包括以下步骤：步骤a、确定编组顺序；步骤b、根据编组顺序分配尾部调机、确定编组开始时间、确定编组结束时间。本发明的决策尾部编组计划确定方法，能够更好的对解体后的列车进行满轴集结和确定编组顺序，同时能够很好的安排列车编组开始时间和结束时间，提高列车解体后的运行效率。以班计划要求的列车出发顺序为依据，能够最大程度提高班计划兑现率。综合考虑所有集结股道集结车辆，选出最优车流组合方案。能够根据解体进度随时调整编组计划，提高编组计划准确性与兑现率。

摘要： 本发明公开了一种面向铁路编组站的作业轨迹分析方法及系统，其中方法包括以下步骤：基于事件驱动模型对编组站设备事件进行定义，获得设备事件集合；基于编组站站场拓扑图和生产动态数据信息，将设备事件集合中每个设备事件的设备状态变化事件与生产动态数据信息中的作业计划关联，获得作业轨迹数据集合；对作业轨迹数据集合进行分析，获得每项作业经过每个编组站设备的作业时长和/或每类作业的平均作业时长。本发明基于事件驱动将设备状态变化与作业计划关联技术，能够记录编组站各项作业轨迹，基于作业轨迹数据，掌握车站作业现状及设备使用情况，降低人工分析的劳动强度，还能够自动分析作业过程数据，为编组站运输生产决策提供数据支持。

摘要： 本发明涉及一种用于衔接三个方向的单向混合式铁路编组站，包括到达场、上行到发场、下行到发场、调车场、出发场、方向A至C正线、方向C至A正线、方向B至编组站正线、编组站至方向B正线、第一联络线、第二联络线、第三联络线、第四联络线以及环到线；所述第一联络线用于联络上行到发场与到达场，第二联络线用于联络到达场与下行到发场，第三联络线用于联络上行到发场与出发场，第四联络线用于联络出发场与下行到发场，环到线用于联络上行到发场与到达场。本发明所述编组站在衔接三个方向的基础上，合理设置各车场的布置结构和联络线，使编组站可满足各个方向不同种类货物列车的作业要求，具有解编效率高，占地面积少，工程投资少的特点。

摘要： 本发明公开了一种铁路编组站综合自动化综合运维监控系统，通过综合运维监控系统能够有效预防设备系统故障发生，能够对网络攻击有效监测并实时预警提示，能够帮助运维人员实时了解设备与业务系统运行状况并同步对设备台账等基础数据进行集中管理，系统运行日志、流量、性能等安全相关信息实时获取并辅助运维管理人员进行精准决策和有效应急处置，大幅度提升系统综合维护水平。