编组计划

摘要： 车流组织是铁路行车工作的一项重要内容,是铁路运输组织的基础。采用计算机集中编制和优化全路货物列车开行方案,建立统一的信息管理系统,能更好地解决列车编组计划和列车运行图编制等一系列铁路运输组织的核心问题,对优化编组站分工,提高铁路网通过能力,节约运输成本,提高运输效率和经济效益具有重要作用。通过研究货物列车开行方案与车流输送的关系,按全路技术站划分车流,运用最短径路法进行车流最佳归属计算,建立全路车流和列车信息库,结合铁路运输实际,把必选方案和待选方案进行随机组合,经过大量独立计算和修正,综合比较分析后,选择一个较优方案,适当调整,作为全路列车去向总框架,为铁路优化列车编组计划提供技术支撑。

摘要： 促进更多货流从公路转移到铁路是实现“双碳”目标的重要路径之一,也是推动铁路高质量发展的关键举措。鉴于此,本文以公铁货流转移量、铁路车流径路选择及编组去向等为主要决策变量,以公铁两网物流总成本极小化为目标,构建公铁货流转移量与铁路车流径路及列车编组计划联合优化模型,实现“公转铁”货流全过程、多阶段运输费用的数学表达,得到系统优化的OD间公铁货流转移量、车流走行径路和改编站点。针对模型的非线性特征,引入辅助0-1变量进行线性化,将其转化为混合整数线性规划模型,为验证模型有效性设计算例,借助数学规划优化器GUROBI进行求解。结果表明,模型可为公铁货流转移方案配置合理的接驳路径和列车编组方案;相较于既有研究,本文构建模型考虑了公铁两端的接驳转运费用和铁路车流集结与改编费用,使得“公转铁”物流总成本增加了约23.06%,转移货流量降低了约4.91%,更准确地描述了公铁货流转移过程,为制定“公转铁”运输方案和组织措施提供一定的理论依据。

摘要： 合理编制和执行货物列车编组计划,是提高铁路网车流组织效率和运输服务质量的重要保证.研究路网单组列车编组计划优化问题,基于多商品网络流点-弧模型的建模框架,设置每支列流的径路选择和每支车流的改编决策都为0-1变量.以列车集结耗费和车流改编耗费总和最小为目标,考虑车站改编能力和调车线数约束,引入辅助变量和线性约束刻画接续归并原则,建立线性0-1规划模型.对于19个站、23条边、314支车流的小规模算例,CPLEX在1 s内求到最优,验证模型的正确性.对于83个站、158条边、平均5700支车流的大规模算例,相比既有模型与算法,本文模型在相同时间限制内均能求得高质量解,且该模型线性松弛平均14 min求到最优,提供更紧的下界,验证模型的有效性.

摘要： 随着"八纵八横"高速铁路网的不断完善,西北地区铁路相关通道运输分工将发生较大变化,部分站点的铁路线衔接数量将会增加,重要性得到提升,对区域内编组站的分工将产生较大的影响.在西北地区支点网络设计、原始OD车流归并、必开直达列车去向集等理论基础分析的基础上,以编组站集结费用和改编费用之和最小作为目标函数,同时考虑编组站的改编能力约束和调车线数量限制,构建编组站分工优化模型,采用模拟退火算法来求解西北地区2030年的编组站分工及作业量.计算结果显示在西北地区编组站的改扩建决策中,可考虑将哈密、嘉峪关、乌西、格尔木进行改扩建,新丰镇进行适当升级改造,武威南、兰州北、迎水桥等既有编组站保持当前规模,新兴技术站如西宁、哈尔盖、临河、奎屯、库尔勒等可进行适当改扩建.

摘要： 本文研究铁路货运通道上的分组列车编组计划优化问题。已有研究一般是在单组列车编组计划优化模型的基础上采用分阶段优化的方法计算分组列车编组计划模型,所得结果的全局最优性较差。针对上述问题,本文建立了铁路货运通道上的分组列车与单组列车的编组计划一体化总体优化模型,设计了关于模型的遗传算法,数值实验表明本文所提出的模型可以有效应用于铁路编制列车编组计划的实际工作中。

摘要： 漳泉线地处闽西南地区,地方经济发展对铁路运输依赖性较大.近年来,漳泉线运量快速增长,运输需求旺盛,运输能力无法满足需求.在阐述漳泉线技术设备落后、湖头站能力有待提高及运输组织水平有待提升等现状的基础上,提出湖头站技术改造、大深站电气集中联锁改造、运输组织优化等提高漳泉线运输能力的对策,可以有效提高重点作业站接发列车与装卸车能力,缓解漳泉线运输能力紧张局面,为既有线提高运输能力提供参考.

摘要： 编组站综合自动化的计划协同管理是指利用信息技术和智能算法,对编组站的生产过程、设备资源进行优化配置,以获得准确的计划管理信息并传递至作业控制子系统.资源优化配置的条件来源于编组站计划管理子系统中信息的充分共享,以及与作业过程控制子系统的信息实时交互.通过研究编组站作业过程,对局一站计划协同优化、阶段计划自动调整、调车计划辅助自动编制方案、站区作业计划一体化管理进行调整优化,提出搭建局一站运输调度数据共享平台,实现编组站综合自动化计划协同管理的思路.

摘要： 提高广元铁路枢纽运输组织能力对全路运输组织具有十分重要的意义.在阐述广元铁路枢纽运输能力现状的基础上,针对广元铁路枢纽运输组织存在的枢纽相关车站能力有待提高、枢纽车流均衡性有待提升等问题,从兰渝线全线贯通调整运行图后枢纽线路、咽喉能力、解编能力、贯通货物列车占线时间、实际货物列车到发、车流结构等影响因素方面分析原因,提出提高机车、机班运用效率,调整、优化列车运行图及编组计划,合理压缩各项作业时间等提高运输能力,以及加强车流组织、实现分界口分班车流均衡交接,充分利用非“天窗”时间、组织分界口分阶段车流均衡交接,提高编组质量、增加贯通货物列车等优化运输组织的建议,以期提高广元铁路枢纽运输组织能力.

摘要： 随着科技的进步,铁路事业蓬勃发展.在不断发展、完善的过程中,基于铁路列车编组计划编制流程方面以及相关的车流径路等部分存在一定的问题,亟待优化.论文为解决这一实际问题,从列车编组计划的复杂性入手,着重研究探讨在运输组织方面进行创新对列车编制计划带来的影响,从而为列车编组计划提供优化的建议.

摘要： 合理的摘挂列车开行方案能够有效提高区段内车流组织水平和设备使用效率.摘挂列车开行方案除受区间通过能力、车站设备能力、车流量分布等因素的影响外,还与是否开行区段列车有关.根据区段列车和摘挂列车的运行特点,通过分析区段与摘挂列车运行过程中的车小时消耗以及对区间通过能力的影响,建立以区段列车和摘挂列车的集结车小时和运行车小时、摘挂列车在站停留车小时和停站次数最小化为目标函数的优化模型.最后结合数值算例,利用优化软件对模型进行求解,得出总车小时消耗最少的车流组织方案,验证了模型的可行性.

摘要： 本文以天津地铁1号线列车编组由4辆扩编为6辆为例,介绍该工程的实施情况,论述扩编工程的主要技术和程序,对扩编工程中出现的问题进行了分析。文章分别对高压母线问题，辅助电源扩展供电问题，通信及信号系统，轮径匹配问题，牵引级位误差问题，配件匹配及备品备件问题和列车的维护及保养问题进行了详细的分析，希望可以对以后地铁扩编有所帮助。

摘要： 本文以天津地铁1号线列车编组由4辆扩编为6辆为例,介绍该工程的实施情况,论述扩编工程的主要技术和程序,对扩编工程中出现的问题进行了分析。文章分别对高压母线问题，辅助电源扩展供电问题，通信及信号系统，轮径匹配问题，牵引级位误差问题，配件匹配及备品备件问题和列车的维护及保养问题进行了详细的分析，希望可以对以后地铁扩编有所帮助。

摘要： 本文以天津地铁1号线列车编组由4辆扩编为6辆为例,介绍该工程的实施情况,论述扩编工程的主要技术和程序,对扩编工程中出现的问题进行了分析。文章分别对高压母线问题，辅助电源扩展供电问题，通信及信号系统，轮径匹配问题，牵引级位误差问题，配件匹配及备品备件问题和列车的维护及保养问题进行了详细的分析，希望可以对以后地铁扩编有所帮助。

摘要： 本发明涉及通信设备的编组装置、编组方法和编组程序。所述通信设备编组装置，涉及的通信系统可通过通信媒体分别连接多个通信装置相互通信。该通信设备的编组装置具有检测从自己和其他的通信设备向产生参加请求信号的输入部进行输入的时间顺序的顺序判定部，并且在自己和其他的通信设备对所述输入部进行输入的时间顺序满足预定的特定规则时，实施自己的通信设备与其他的通信设备之间的保安组编组。能方便且安全地进行多个特定通信设备的编组。

摘要： 关于编组框管理系统(1)的编组框管理装置(100)，作为其功能，具备：内容接受部(131)，其接受影像保有者进行的影像内容的数据的上传；提供收费信息生成部(132)，其生成影像保有者要支付的使用费的收费信息；影像输出部(133)，其基于编组框来发送影像内容的数据；观看状态获取部(134)，其获取来到放映设施的用户观看影像内容时的观看状态信息；观看收费信息生成部(135)，其针对观看了影像内容的用户生成观看费用的收费信息；以及报酬信息生成部(136)，其生成给上传了影像内容的数据的影像保有者的报酬信息。

摘要： 本发明涉及通信设备的编组装置、编组方法和编组程序。所述通信设备编组装置，涉及的通信系统可通过通信媒体分别连接多个通信装置相互通信。该通信设备的编组装置具有检测从自己和其他的通信设备向产生参加请求信号的输入部进行输入的时间顺序的顺序判定部，并且在自己和其他的通信设备对所述输入部进行输入的时间顺序满足预定的特定规则时，实施自己的通信设备与其他的通信设备之间的保安组编组。能方便且安全地进行多个特定通信设备的编组。

摘要： 本发明涉及一种用于砖的编组输送装置、码砖编组包装生产线及方法，编组输送装置包括编组输送机架、分砖辊道装置、无动力托辊组件、挡砖组件、夹砖输送装置和托砖板；分砖辊道装置、无动力托辊组件、挡砖组件相互配合，实现积砖挡砖和分缝编组，夹砖输送装置夹持分缝编组的砖输送；所述码砖编组包装生产线包括放砖输送装置、编组输送装置、码垛装置、包装输送装置和电控系统；所述码砖编组包装方法依托于所述生产线进行，包括码砖卸砖、积砖挡砖、分缝编组、夹砖输送、反推定位、逐层码垛、砖垛包装和砖垛移出工序。本发明可以满足不同砖型的卸砖、编组、码垛、包装等过程，大大提高了设备通用性、降低了生产成本，满足了客户多砖型打包的需求。

摘要： 本申请公开了一种车辆编组制动控制方法以及车辆编组，解决现有技术中多辆挂车由于后车制动不足导致后车冲击前车发生侧翻、全列车制动距离过长等问题。本申请提供的车辆编组制动控制方法，在位于前方的挂接车辆的车速小于位于后方的挂接车辆的车速时，和/或，在相邻两个挂接车辆的行车方向车身姿态不同时，调节各个挂接车辆的制动力，以使位于前方的挂接车辆的行驶速度不小于位于后方的挂接车辆的行驶速度。本申请提供的车辆编组制动控制方法，对前后车辆分别施加不等的制动力，使得前车的行驶速度大于后车，呈现前车拖着后车向前行驶的趋势，达到矫正车辆行驶姿态的目的。

摘要： 一种全国铁路统一编制货物列车编组计划的方法和系统，属于计算机程序技术领域；包括始发直达列车编组计划、技术站货物列车编组计划和货物列车编组计划编制系统。装车地始发直达列车编组计划部分：采用站到站的组织形式，分别组织开行按日开行始发直达列车、按日历开行始发直达列车、按日历开行远程始发直达列车和按日开行短途始发列车。技术站间货物列车编组计划部分：采用基于复杂路网的分层次表格计算法。本发明将装车地始发直达列车的直达比重提高了10％～15％，有效地减少了货车改编作业次数，并在我国铁路第一次实现了四十四个编组站参与计算的全国技术站间货物列车编组计划的统一编制，大幅度地提高了车流组织水平和车流组织效率。

摘要： 本发明提出一种面向铁路编组站的尾部编组计划确定系统及方法，包括以下步骤：步骤a、确定编组顺序；步骤b、根据编组顺序分配尾部调机、确定编组开始时间、确定编组结束时间。本发明的决策尾部编组计划确定方法，能够更好的对解体后的列车进行满轴集结和确定编组顺序，同时能够很好的安排列车编组开始时间和结束时间，提高列车解体后的运行效率。以班计划要求的列车出发顺序为依据，能够最大程度提高班计划兑现率。综合考虑所有集结股道集结车辆，选出最优车流组合方案。能够根据解体进度随时调整编组计划，提高编组计划准确性与兑现率。

摘要： 本发明提出一种面向铁路编组站的车站阶段计划编制方法，方法包括以下步骤：步骤a、基于车流路径进行集结股道现车分析；步骤b、基于步骤a确定解体列车，并对解体列车进行列车到达计划编制；步骤c、确定解体列车的解体计划；步骤d、列车解体后决策尾部编组计划和列车出发计划；步骤e、对列车到达计划、解体计划、列车出发计划进行下达、执行或写实操作。该方法在满足现有铁路编组站作业规范的基础上，能够自动编制、实时调整铁路编组站车站阶段计划。能够结合编组站运输需求、车流路径及作业路径，高效合理调整车流组合方案，实现自动编制调车作业草稿计划，计划兑现率高，能够精准下达并详细记录展示各项作业计划的作业进度。

摘要： 一种全国铁路统一编制货物列车编组计划的方法和系统，属于计算机程序技术领域；包括始发直达列车编组计划、技术站货物列车编组计划和货物列车编组计划编制系统。装车地始发直达列车编组计划部分：采用站到站的组织形式，分别组织开行按日开行始发直达列车、按日历开行始发直达列车、按日历开行远程始发直达列车和按日开行短途始发列车。技术站间货物列车编组计划部分：采用基于复杂路网的分层次表格计算法。本发明将装车地始发直达列车的直达比重提高了10％～15％，有效地减少了货车改编作业次数，并在我国铁路第一次实现了四十四个编组站参与计算的全国技术站间货物列车编组计划的统一编制，大幅度地提高了车流组织水平和车流组织效率。

摘要： 本发明涉及铁路技术站列车编组计划单步调整方法，是一种电数字处理的方法，是一种计算机模拟的方法。本发明是这样实现的：所述系统使用通用数字计算机和安装在所述计算机中的铁路运输用技术站编组计划单步调整程序，所述系统的运行步骤包括：选择模板；形成初始方案；方案调整；形成最终方案。使用本发明所述方法无需再徒手绘制计算表格，有效的减轻了计划编制人员的工作量。以计算机来模拟，把枯燥的表格计算法以计算机形象的模拟出来，形象直观，使用方便，便于理解表格计算法。