驼峰

摘要： 驼峰是站场设计精细化程度最高的设备,驼峰设计是整个编组站设计的核心。其设计质量直接决定了车辆连挂率、解体效率及作业安全。文章通过对各种驼峰峰型的研究,总结出高质量设计驼峰的方法,该方法同时也可推广到其他大型车站咽喉区的布置,具有极高的推广和应用价值。在遇到特殊情况时,还可结合运营和运输需求,拓展思路,采取特殊设计,来满足解编能力。

摘要： 本文以长治北站驼峰技术改造中应用高负荷可控顶为例,对驼峰调速系统适应性改造方案进行了比选,分析了高负荷可控顶的应用情况,阐明了在全顶驼峰技术改造中应优先采用高负荷可控顶,以适应驼峰溜放95t重车的安全技术要求。

摘要： 光学手段进行雷电流电弧光辐射强度探测过程中,光强波形往往会出现畸变。利用高压实验室内冲击电流发生器模拟产生回击和连续电流两种雷电流分量,分别流过石墨电极构成的空气间隙,探究了不同电极形状和不同电极烧蚀程度下的电弧形态差异,使用通道光强探测系统同步观测电弧通道对应光辐射强度。研究结果表明,平面电极相较于曲面电极更容易产生扭曲的电弧,电极表面烧蚀也会扩大电弧通道的扭曲程度,这种形态的扭曲导致了光辐射强度波形产生畸变,具体表现为模拟回击电流光强波形中出现“驼峰”和幅值波动,以及模拟连续电流对应光强波形在平坦期向下凹陷。本文对雷电流光辐射强度观测的畸变波形成因进行了阐释,为提高光学测量手段精确性、进一步掌握雷电流发展过程和相关参数提供了依据。

摘要： 针对DF7型内燃机车在驼峰调车场作业时,机车走行部与驼峰减速器在界限方面存在碰撞隐患问题,从机车设计尺寸、减速器限界标准和限界检查器的维护方面进行了分析,提出了可行的建议。

摘要： 驼峰解体作业计划是编组站车流组织的重点和核心,企业自备驼峰与国家铁路驼峰的作业性质、计划组织存在本质的差异,且受调度员个人能力的影响较大。在运输管理信息系统中抓取货物需求等级、编组方案、股道序列、车辆集结程度、车组大小等数据信息,运用模糊综合评判法构建车列解体顺序模型;表格下落调车法构建车列解体方案确认模型;优选法构建股道分配模型,并新增简洁的人机交互界面,从而搭建了驼峰解体计划自动编制系统。该系统能够较好地解决人工编制作业计划的弊端,提高车列解体作业效率和编组质量,同时能够通过经验积累修正模型的参数因子,从而更准确、高效地生成驼峰解体计划,对企业自备铁路的运输组织优化具有重要意义。

摘要： 针对铁路驼峰场使用的JSDXC2-1700型动态继电器遭遇雷击后故障的问题,进行驱动电路原理分析,针对故障原因,对JSDXC2-1700型动态继电器中的驱动电路进行探究和改进,借鉴目前现场选用的DS6-DTH2-TW动态驱动盒+JPXC-1000型偏极继电器的方式来实现相关继电器的动态驱动输出的驱动电路。在DS6-DTH2-TW动态驱动盒技术基础上,对JSDXC2-1700型动态继电器的动态驱动电路板进行适配性修改,以满足现场应用。

摘要： 为研究驼峰车辆减速器对下溜车列进行制动时发出的高频制动噪声问题,以驼峰车辆减速器为研究对象,在ABAQUS软件中建立制动系统有限元分析模型。通过采用复特征值分析理论对制动系统的稳定性进行分析,获得了振动系统不稳定模态在频域上的分布。现场采集制动尖叫噪声并分析其主要振动频率,与理论预测结果进行对比得到相对误差。结合振动频率的分岔曲线和振动模态的耦合情况,对影响制动系统产生不稳定模态的因素进行分析。结果表明:制动轨与车轮接触面间的摩擦系数在0.07~0.17内增大时,制动系统发生尖叫噪声的趋势增大,同时,制动轨作用在车轮上的侧向力在50~260 kN增大时,对制动系统也有同样的影响。而被制动车辆的初速度对于制动系统发生尖叫噪声的倾向影响并不明显。可见,摩擦系数和制动轨作用力的变化对车辆减速器在制动过程中产生高频制动噪声的倾向具有重要影响。

摘要： 本文分析了目前国家和行业标准对消防泵性能参数的具体要求,包括流量、压力、性能曲线形状、配套驱动机功率等,同时比较了各个标准之间对消防泵性能要求的差异。另外,本文针对低比转速n_(s)<70的管道式消防泵,笔者根据经验提出了在设计消防泵过程中的注意项次:叶片数Z、叶片出口角β_(2)、叶轮出口宽度b_(2)、叶轮进口直径D_(j)等,通过优化组合,达到设计要求,满足消防标准。

摘要： 针对驼峰轨道电路设备故障难区分、难判断、难查找的问题,通过分析其工作原理,研制了驼峰轨道电路故障处理快速查找装置.该装置具有结构简单、体积小巧、便于携带的特点,可缩短故障延时,提高设备维修作业效率.本文从设备结构、工作原理、创新特点、相关参数和使用效果等方面对该装置进行了介绍.

摘要： 为了解决铁路建设驼峰改造中存在的相关问题,本文以阳安铁路增建二线工程为例,结合既有勉西驼峰场改造施工情况,对既有驼峰改造的调试与开通进方法进行研究,并提出一些改进措施,以期为国内相关工程提供参考.

摘要： 编组(区段)站驼峰下，车辆在小号码(6#对称)道岔处脱轨是常见、易发的惯性事故。本文对车辆在峰下小曲线半径的小号码道岔脱轨的原因进行了深入的分析，并提出了有效的整治方案。

摘要： 本文根据2005年对23t轴重新型货车在7个编组站的驼峰溜放试验结果,就新型货车溜放的基本阻力计算、易行车车辆类型选择、减速器及减速顶对新型货车的适应性提出了一些看法和建议。

摘要： 本文以测试分析为基础介绍了重载驼峰溜放后对编组站既有减速顶布置带来的影响,提出应对既有的调速设备和作业方式进行改造和改进来适应这一变化。

摘要： 本文着重对徐州北编组站驼峰车辆减速器控制阀的阀内有异物这一故障进行了分析.并在故障统计、分类和分析的基础上,提出了解决卡阀的有效方法.

摘要： 本文针对阜阳北编组站引进的美国US&S公司的DDC-III型驼峰计算机控制系统,在实际运营中存在的主要问题,结合阜阳枢纽扩能改造工程,分析论证了引进驼峰自动控制系统国产化的可能性和可行性,提出了实施国产化的合理方案和具体步骤,对同期引进该系统的向塘西、徐州北等驼峰改造提供了可借鉴的经验.

摘要： 驼峰峰顶设计是驼峰设计的一个重要组成部分,虽然现行《站规》及《铁路驼峰及调车场设计规范》均作了有关规定,但在执行中仍存在一些问题.本文分析、论述了驼峰峰顶设计所需考虑的主要因素及计算方法,并对禁溜线道岔辙岔设在峰顶平台上、尖轨设在峰顶平台上及道岔设在压钩坡上三种布置方案总结出不同的设计结论,供大家共同学习探讨.

摘要： 本文对现有的微机可控顶调速系统的可控顶布设方法进行了详细分析,通过实际应用总结出存在的问题.结合笔者在研究开发可控顶调速系统的模拟验算以及布顶状态程序过程中遇到的问题以及一些经验,对存在问题的解决提出了一些构想,并阐述了主要思路,供广大驼峰研究设计工作者参考.

摘要： 本文对现有加速顶原理、应用及存在问题进行了论述.着重阐述了非空压式加速顶的应用范围与广阔的前景,并提出了研究非空压式加速顶的一些思路和方向,可以作为广大驼峰研究设计工作者在研究新型调速设备和新型调速系统时借鉴.

摘要： 设计中的大量数据的公式重复计算,可利用电子表格的强大计算功能.根据自编程序再把计算值转化为CAD直观图形.在CAD图形可准确查到所需其他计算值.有利于优化设计.

摘要： 分析高负荷系列减速顶调速设备的种类、性能和特点，以及在美国编组站的应用情况，通过对不同调速制式在重载条件下调速设计方案的比较，证明高负荷系列减速顶调速设备能适应重载货车的作业要求。提出应根据新型重载货车的参数进行重载条件下减速顶调速系统设计。

摘要： 本发明公开了一种驼峰管的驼峰冲压装置及其冲压方法，该冲压装置包括驼峰成形组件和驼峰整形组件，所述驼峰成形组件用于实现驼峰成形工艺，所述驼峰整形组件用于对成形后的驼峰进行驼峰整形工艺；该冲压方法包括下料，卷圆，焊接、打磨和抛光，驼峰成形，驼峰整形；该冲压方法是以五金冲压模具加工制造，大大提高冲压速度和效率，30秒可以生产一个产品；本工艺是内外防形与整个面接触，能保证其产品轮廓度及产品真圆度；本工艺可以一次性成形，大大降低了产品的变薄率。

摘要： 本发明公开了一种驼峰场双股道车辆测速方法，涉及雷达技术领域，令采用调频连续波工作制式的雷达本体安装在驼峰车场双股道中心线上，且所述雷达本体的探测方向与股道上车辆溜放方向相同；建立驼峰场减速器区段车辆走行的参考运动轨迹模型；雷达本体对其检测功率覆盖范围内的所有走行车辆，获取对应距离、速度和角度的连续测量信息，采用缩写为EKF的扩展卡尔曼滤波算法，获取每个车辆的实测轨迹，通过轨迹跟踪方法，识别、定位、区分驼峰场内的多组走行车辆；将实测轨迹与参考运动轨迹模型进行对照，获取目标车道上车辆的测量信息；本发明能够有效对驼峰车场进行双股道车辆检测，避免了单一股道需要配备一个雷达的缺陷。

摘要： 本发明公开了全息自动化驼峰解编作业系统，包括主控服务器组、交换机网络、对外接口服务器组，所述全息自动化驼峰解编作业系统还包括有操作终端和维护查询终端，所述全息自动化驼峰解编作业系统具体通过如下步骤进行工作：步骤S1：通过对外接口服务器组，用来实现分别与车辆信息系统、编尾联锁系统、STP系统、驼峰控制系统的接口。本发明驼峰系统的解体计划在驼峰系统中不需要人工办理溜放作业，通过接口直接办理执行，并自动将完成信息回传至调度员的车辆信息系统中，驼峰机车的作业无需要驼峰作业人员指挥，而是通过系统接口获取作业内容后自动进行，由驼峰操作员进行监控，上述为驼峰的解体作业。

摘要： 本发明为铁路驼峰制动轨新型防松装置，用于制动轨和制动钳间的防松连接，由分为有工作段，紧固段和防松段的正反旋螺纹带孔螺栓，垫块，第一螺母，第二螺母，弹簧，定位圈和圆柱销组成。工作时，螺栓依次穿过制动钳和制动轨的连接孔，制动钳和制动轨安装处于紧固段上，垫块设计成一面为曲面，一面为平面，通过螺栓，垫块曲面和制动轨曲面契合。螺栓上设有正反旋螺纹，分别为工作段和紧固段，第一螺母匹配啮合设置在工作段，第二螺母匹配啮合设置在紧固段，垫片匹配在第一螺母和第二螺母之间，弹簧一端顶住第二螺母，另一端顶住固定环，固定环通过圆柱销和螺栓上的固定孔安装在螺栓防松段。本申请结构合理，连接紧固，安装方便，加大了铁路制动轨制动钳连接的紧固性，提高了运行安全。

摘要： 本发明公开了一种基于驼峰四部位减速器的车组调速控制方法和系统，该方法包括以下步骤：在当前车组进入三部位减速器区段时，判断前一车组的位置以及运行状态；根据前一车组的位置以及运行状态选择对应的计算公式，计算三部位减速器对当前车组的定速；当前车组根据定速驶离三部位减速器区段并继续行驶；当布设于三部位测长区段的检测设备的检测设备检测到车组经过时，测量车组运行速度，并根据测量的车组运行速度通过四部位减速器对车组进行调速控制，其中四部位减速器设于三部位测长区段且位于检测设备远离三部位减速器的一侧。本发明可以大幅度的提高三部位减速器定速，提高驼峰的作业效率，能有效解决空车连挂率的问题。

摘要： 本发明涉及焊接领域，提供一种基于激光电弧共熔池非耦合的高速焊驼峰缺陷抑制方法，沿焊接方向在激光焊枪的后方串联钨极氩弧焊枪，然后调整钨极氩弧焊枪与激光焊枪之间的距离，以及调整钨极氩弧焊枪的电弧。钨极氩弧焊枪的电弧与激光焊枪的激光束保持一定的距离，可以避免电弧与激光束导致的金属蒸气发生耦合作用，电弧只对激光束产生的熔池的行为进行调控。调整电弧可以改变电弧的电弧力和电弧热，保证熔池的最高点与待焊工件表面的最大距离Z小于或等于预设高度。如此，在电弧力的作用下，熔池中的高速液流减速，且在电弧热的作用下，熔池宽度增大，因而熔池中液流的稳定性增强，驼峰缺陷被抑制。

摘要： 本发明公开了一种基于驼峰油的手工冷制皂及其制备方法，该基于驼峰油的手工冷制皂按质量份数包括驼峰油45‑65份，动物油10‑20份，植物油40‑100份，蒙药三子汤5‑15份；本发明中，将驼峰油与传统制造手作工艺相结合，经过原材料精选、熬练、皂化、出模、晾晒等工序，并与多种天然草本配伍，制作出基于驼峰油的手工冷制皂，让每位使用者的肌肤享受最佳体验感；采用驼峰油作为主要原料，因驼峰油含有非常丰富的钙、磷、铁、维生素A、维生素Bl、维生素B2和尼克酸等成分,而且含有一种特殊的高浓缩的蛋白质，这种蛋白质具有很强的保水能力，使驼峰油性温、无毒、具有润燥、祛风、活血、消肿的功效，使手工冷皂适用于婴幼儿、妇女、男士等多个人群。

摘要： 本实用新型公开了驼峰高度可调的伸缩机驼峰机构，设置在伸缩机本体上表面，包括分立在伸缩机本体两侧的支撑立板。支撑立板内侧设置有可沿其上下移动的滑座，滑座之间倾斜设置有引导皮带的导向机构,导向机构包括承载皮带的托板、过渡滚筒和换向滚筒，托板倾斜设置，托板的高点与滑座铰接，托板的低点通过固结的可伸缩立柱抵靠在伸缩机本体上，换向滚筒设置在托板下方，过渡滚筒设置在托板的高点外侧，与滑座共同上下移动。驼峰高度可调，可满足不同厂家对驼峰高速的要求。

摘要： 本实用新型提供了一种驼峰卡盘，包括机床连接座，所述机床连接座中部开设有主轴连接孔，所述机床连接座顶面设有对称于所述主轴连接孔两侧的第一卡座和第二卡座，所述第一卡座和第二卡座上按高度方向均还开设有开口方向相互呼应的夹口，所述第二卡座的内侧沿其高度方向开设有台阶，所述台阶上设有功能板，由所述功能板的外壁面的底端向上沿其高度方向开设有轨道，在夹口内的限位杆不但用于将卡放在夹口内的上述工件夹放，而且还可利用限位杆的顶部伸出端卡放圆柱类工件，在其中一处驼峰式的卡座上设有根据焊件形状进行选择性安装的功能板，并且功能板可上下调节，以满足于多种形状的异形产品件的装夹，使卡盘使用更加灵活。

摘要： 本实用新型公开的一种铁路驼峰作业提钩行走装置，包括机器人底盘框架、行走供电装置和行走运动装置，机器人框架设于H型钢轨上，行走供电装置设于机器人底盘框架上，行走运动装置设于机器人底盘框架上，行走运动装置包括主动轮组件、从动轮组件、拉紧轮组件、限位轮和激光雷达检测组件，主动轮组件和从动轮组件呈相对设置设于机器人底盘框架前后两端器设于H型钢轨上端面上。本实用新型属于铁路提钩技术领域，具体是一种实现了设备的轻量化，制动刹车时的停止的准确性高，采用H型钢做为轨道，作为导向。质量较轻，并且可以二次加工其滑动表面，使机器人在运行过程更加平稳可靠的铁路驼峰作业提钩行走装置。