调车

摘要： 嘉兴站与嘉兴东站采用特殊的调车站联方式,在对既有调车站联存在问题分析的基础上,详细介绍调车站联的优化方案,并进行优缺点分析,最终提出具备工程可实施性的调车站联优化方案,该方案可以为类似的工程设计提供参考。

摘要： 针对中车资阳机车有限公司早期设计生产的某型地铁调车机车电气控制柜,设计出了一种经过改进优化的新型电气控制柜。该新型电气控制柜具有结构更紧凑、设计更合理、总电源开关操作更方便、平台化设计等特点。

摘要： 针对我国动车所调车计划编制优化问题,以一级修为例,基于带有双咽喉的二级二场纵列式的动车所典型布局形式,提出一种动车所日常调车作业计划编制方法.在考虑股道占用、服务排程、灵活存车等约束的基础上,重点针对双咽喉处的进路作业进行分析,使两处咽喉能够同时进行进路作业.以最小化关键线区占用总时长为目标,构建了动车所调车计划优化0-1整数线性规划模型,并运用CPLEX直接求解模型和设计遗传算法两种方法进行求解.通过基于既有实例的算例验证,本文模型和算法在短时间内生成了包含双咽喉占用情况的一级修调车作业计划.生成的计划达到了理论最小关键线区占用总时长,与既有文献的算例相比,减少存车次数50.88%,减轻了动车所的调车任务量.

摘要： 为改善司乘人员作业环境,加强调车作业机车控制水平,进而减少车站室外作业人员数量、提高车站整体作业效率,设计基于5G技术的调车机车远程驾驶控制系统。介绍系统架构和工作模式,并重点对远程驾驶控制相关的调车安全防护、5G数据传输、运行环境感知等关键技术进行阐述。通过远程驾驶控制系统的实施,可有效提高调车作业机车控制效率,进而提高车站调车作业信息化、智能化水平,达到少人化、甚至无人化的目标。

摘要： 本文主要研究铁路调车场调车问题。与已有研究相比,本文同时考虑了调车场的股道数量限制与股道容量限制,更加符合实际情况。首先,我们将带股道数量限制与股道容量限制的调车场调车问题转化为一种特殊的图染色问题。接着,为该问题设计了一种贪婪算法,并通过数值实验说明该算法适合于实际应用。

摘要： 铁路机车无线调车系统通过电磁波传送信息,调车系统发射的无线电波在空中传播的过程中,会受到空间中存在的各种电磁能量的干扰,无线调车系统对信息传送的准确性和实时性要求都非常高,严重的干扰将会造成恶劣的后果,介绍了对干扰问题的分析和采取的措施,一定程度上避免了电磁干扰。

摘要： 针对地铁列车返回车辆段时的股道安排问题,首先对股道运用不合理而引起的回段列车无法顺利作业的情况进行分析,将股道运用不合理引起的作业代价转换为额外的调车作业,并在列车运行计划和检修计划的基础上,以总的调车次数最小为优化目标,建立了接车时的股道运用优化模型,以提高车辆段的生产效率.最后,以某地铁车辆段为例,采用非支配排序遗传算法对模型进行求解及仿真分析,验证了模型的有效性和正确性.

摘要： 对于大部分车站,CTC3.0系统实现了对列车作业的安全逻辑检查,但对于本务机调车作业的相关检查少有涉及.本文从应用角度出发,介绍一种基于CTC3.0的本务机调车安全检查方法,在扩大CTC3.0技术条件在车站作业中覆盖面的同时,进一步提升车站整体作业的安全性.

摘要： 目前,机车调车作业系统安全等级不高、自动化程度低、人工操作过多,各系统间信息共享不畅.机车调车作业安全防护设备卡控缺失,调车作业闯蓝灯、挤道岔、越站界等事故时有发生;专调机车需通过加装STP系统对调车作业进行防护,STP系统复杂,覆盖面较小,系统扩展性不高;调度与车载信息交互手段原始,调度指令、作业计划、临时限速、列车前方进路等信息上车手段原始,目前主要依靠乘务员与调度通过电台交互.探讨了如何实现机车在调车作业时的安全防护,减少乘务员人为操作失误的问题,研发了机车站场调车作业安全防护系统,以实现机车调车作业防冒控制、防超控制、防止电力机车进入无接触网区域等功能.

摘要： 铁路机车无线调车系统通过电磁波传送信息,调车系统发射的无线电波在空中传播的过程中,会受到空间中存在的各种电磁能量的干扰,无线调车系统对信息传送的准确性和实时性要求都非常高,严重的干扰将会造成恶劣的后果,介绍了对干扰问题的分析和采取的措施,一定程度上避免了电磁干扰.

摘要： 本文主要针对车辆段调车作业存在的安全隐患，提出利用计算机和数据处理技术，将各种调车作业要素加以整合，对将整个调车作业动态情况进行安全监控的方法、途径并对段内车辆调车作业安全监控系统进行简要介绍。

摘要： 目前全路的运输生产大都由设备来控制，安全性很高，唯独只有调车工作，有很多作业程序需要人为控制，株洲北站作为江南最大枢纽编组站及湖南中部地区重要的货运站，繁忙的调车作业不由得我们不去思考怎么来保证好调车安全工作。本文对影响调车安全的主要因素及产生原因进行了深入的分析，结合工作实际提出了具体的防范措施。

摘要： 按照调车作业中的人员素质、环境条件、设施设备、组织过程四个主要因素进行划分，通过对1991年至2008年成都铁路局调车事故进行分析后，采取层次分析法进行研究，设定主要因素准则，纳入数据模型进行计算，查找影响调车安全的各种因素中影响调车安全主要因素的结论。

摘要： 采用先进的科技手段保证安全生产是当务之急。目前，在调车作业中向尽头线运行时完全依靠人工确认，容易发生问题。将成熟的无线接发接收测距技术(无线电雷达)同调车作业现用的平面调车无线电灯显设备(手持电台、机车控制设备)结合起来。形成两个可行方案：固定点发射接收技术和移动式发射接收技术。rn 前期作用，是防止调车作业撞土挡事故的发生；后期作用。将技术延伸使用解决调车作业中防止冒进色灯信号、防止调车作业挤人工道岔、防止调车作业超速连挂、防止调车作业轧防护牌脱线。

摘要： 介绍了现场作业过程自动语音提示、大门开闭自动判断提示，道岔位置自动判断警示、远程中心信息及语音自动再现、土挡警示区自动制动的专用线货物线调车作业关键点综合防控系统的设计与实施。

摘要： 本发明实施例提供一种调车机车控制方法及调车机车。该方法包括：获取调车机车的工作状态，工作状态具体为等待作业状态、单机运行状态或调车状态中的一种；若工作状态为等待作业状态或单机运行状态，则控制调车机车进入动力电池供电模式，其中，在动力电池供电模式下，由动力电池为调车机车供电；若工作状态为调车状态，则控制调车机车进入柴油机供电模式，其中，在柴油机供电模式下，由柴油机为调车机车供电。从而避免了等待作业和单机运行状态时，柴油机供电损耗较大的问题，同时避免动力电池容量大体积大的问题，降低了对柴油机的要求。

摘要： 本发明涉及一种具有无联锁调车进路指引功能的无线调车灯显系统及方法，属于铁路运输过程中的调车技术领域。该无线调车灯显系统包括机车控制单元、区长控制单元、进路指引控制单元、便携手持台控制单元和远程数据查询单元等结构；该系统除具有调车作业指挥功能外，还具备调车作业进路查询功能，能避免因人为因素导致的错误操作或错误确认情况，从而避免造成错送、挤岔甚至列车脱轨事故的发生。该系统既为调车作业提供安全保障，同时又减轻作业人员的劳动强度，提高调车作业效率和车站的改编能力。

摘要： 本发明涉及一种基于调车作业计划传输系统完成调车作业计划传输的方法，其特征在于：无线调车作业计划传输系统包括：调车计划远程管控服务单元、网络区长控制单元、机车控制单元、调车手持台控制单元；调车作业计划传输步骤如下：1）自动获取或手动编辑所需调车作业计划；2）将所需调车作业计划传送给网络区长控制单元；3）将所需调车作业计划进行处理，形成调车作业计划数据包；4）将调车作业计划数据包传输给机车控制单元、调车手持台控制单元；5）解压、解密还原成调车作业计划；6）还原的调车作业计划在机车控制单元、调车手持台控制单元的显示屏进行显示。实现调车作业无纸化办公，提供调车作业效率。

摘要： 本发明公开了一种用于长距离牵出调车作业的调车尾部安全防护装置，包括设置于调车作业列车尾部的调列尾主机以及通过无线方式进行通信的控制装置，所述调列尾主机包括主控模块以及分别与主控模块连接的风压采集模块、排风模块、过标检测模块、无线通信模块、显示模块以及充放电控制模块。本发明可实现调车作业尾部风压查询、报警与排风，实现调车作业尾部位置监测与过标识别，实现调车作业尾部位置信息无线传输。

摘要： 本发明公开了一种基于CTC3.0的客车调车及货车调车集成方法及装置，该方法包括：获取货车调车单，并对获取的货车调车单进行编制；获取客车调车单，并对获取的客车调车单进行编制；审核货车调车单和客车调车单，并在确认无误之后，确认签收；根据选中的货车调车单或客车调车单办理调车进路；判断确定的调车进路与当前列车进路之间是否存在冲突；若确定的调车进路与当前列车进路之间存在冲突，则重新办理调车进路，直至重新办理的调车进路与当前列车进路之间不存在冲突，执行与当前列车进路之间不存在冲突的调车进路。本发明在不改变既有车站人员岗位及分工的前提下，将客调系统和货调系统集成至CTC3.0系统中，为客调和货调的组织协调提供信息基础。

摘要： 本发明涉及一种基于车载终端的非固定调车机调车安全防护系统及方法，该系统分别与TDCS/CTC子系统和LKJ设备连接，所述的防护系统包括调车中心子系统、车载子系统和卫星定位基站，所述的调车中心子系统分别与TDCS/CTC子系统、卫星定位基站连接；所述的车载子系统包括车载终端、卫星定位天线和双4G通信天线，所述的车载终端分别与LKJ设备、卫星定位天线和双4G通信天线连接。与现有技术相比，本发明具有大大节约了建设成本等优点。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路调车用多功能调车集成手钩，包括固定连接在握杆表面的连接座和固定连接在钩杆表面的防滑套，连接座的内壁螺纹连接有调节螺栓，连接座的内壁通过调节螺栓连接有衔接杆，握杆的内壁插接有六角扳手。通过连接座与衔接杆之间的配合设置，当需要将钩杆进行角度调节使用时，拧动调节螺栓使衔接杆在连接座的内部进行转动，从而使钩杆能够进行一定的角度调节，当调节至适合的角度后，拧动调节螺栓使连接座发生形变将衔接杆在连接座的内部进行紧固，通过紧固螺栓与握杆之间的配合设置，能够将六角扳手在握杆的内部进行拆卸和安装，避免因六角扳手焊接在握杆的表面导致需要更换六角扳手时产生困难。

摘要： 本实用新型提供了一种无线调车装置和无线调车系统，包括外壳、电池背板、4G模块、操控按键、显示模块、语音识别模块和主控板；主控板分别与4G模块、操控按键、显示模块和语音识别模块相连；显示模块上还设置有虚拟指令按键；主控板设置于外壳与电池背板内部；操控按键设置于电池背板表面上；显示模块设置于外壳表面上。该方式中，通过多种方式生成的调车指令并通过4G宽带发送调车指令至区长台和机控器，从而增加调车指令的生成方式，扩大信号覆盖范围，进而优化了无线调车的管理流程，降低了无线调车的管理成本，提升了无线调车管理效率。

摘要： 本实用新型提供一种基于铁路无线调车灯显设备的无联锁调车进路指引系统，包括道岔状态采集传感器、股道计轴传感器、道岔采集处理单元、进路指引控制服务器、机车控制单元、货场进路指引显示单元、远程监控设备、铁路无线调车灯显设备，其特征在于道岔采集处理单元通过有线传输与道岔状态采集传感器、股道计轴传感器相连，同时通过无线通讯与进路指引控制服务器相连接，进路指引控制服务器通过有线传输与远程监控设备相连，同时通过无线通讯与机车控制单元、货场进路指引显示单元、铁路无线调车灯显设备相连。可满足非集中调车作业中进路安全防护需求，确保铁路调车作业效率和安全。

摘要： 本实用新型涉及一种基于车载终端的非固定调车机调车安全防护系统，该系统分别与TDCS/CTC子系统和LKJ设备连接，所述的防护系统包括调车中心子系统、车载子系统和卫星定位基站，所述的调车中心子系统分别与TDCS/CTC子系统、卫星定位基站连接；所述的车载子系统包括车载终端、卫星定位天线和双4G通信天线，所述的车载终端分别与LKJ设备、卫星定位天线和双4G通信天线连接。与现有技术相比，本实用新型具有大大节约了建设成本等优点。