轿车车身

摘要： 汽车用钢和汽车发展对材料的要求:轻量化;高成形性;高耐久性;安全性;环境友好(减少CO_(2)的排放);低成本。汽车的轻量化是在保证汽车的强度、刚度和安全性的前提下,尽可能降低汽车的质量。据有关资料报导:汽车整车的质量降低10%,燃油效率可提高6%~8%;滚动阻力减少10%。轿车车身约占总质量的30%,在空载情况下,约70%的燃油消耗在车身质量上。因此,减轻车身质量对整车的运行经济性、车辆稳定性和碰撞安全性都大有意义。轻量化的途径有:采用高强度金属材料、轻质合金材料或非金属材料,优化产品结构及采用新工艺等。

摘要： 近年来,为响应国家可持续战略政策的号召,汽车行业遵守国家可持续战略政策以及节能环保政策要求,减少汽车污染以及燃油消耗问题.结合当前发展情况来看,为有效解决燃油消耗以及二氧化碳排放问题,汽车轻量化已经成为行业内部关注的焦点问题.针对此,文章主要立足于汽车轻量化发展情况,对轿车车身轻量化及其对连接技术的应用挑战以及创新发展进行研究与分析,以期可以为同行业人员提供一定的参考.

摘要： 为了降低轿车车身的制造成本,探索了低成本车身的设计方法,包括选用价格低廉的材料,提高材料利用率,简化车身结构、减少用料,注重车身性能设计,工艺降成本,边角处造型面平缓化,降低车身附件使用量等措施。将上述设计方法应用到某款车身设计上,达到降成本11%的效果。因此在车身开发过程中考虑低成本设计方法的运用,能大大降低汽车产品的制造成本,提升其市场竞争力。

摘要： 在轿车生产制造的过程中,常常会产生一系列零件匹配方面的问题.从狭义上讲,零件匹配问题是指汽车车身零件或除车身外的装配件(如内外饰件、电器件、动力系统零件等)之间的间隙和平度是否在设计标准之内;从广义上讲,异响、漏雨、拧紧等功能问题以及一些坑包等表面问题也属于匹配问题范畴,因为它们多是由于其内在的零件之间的不当匹配所产生的.在实际生产过程中,如果致力于达到较高的制造工艺精度,那么这类问题是很常见的,也是质量工作的重点.本文主要探讨生产制造过程中的广义匹配问题分析方法及解决方案.

摘要： 随着当今经济的不断发展,人们的生活质量也有着很大的提升,对于汽车的需求也更多,在汽车性能上的要求也变的更高.对于汽车来讲,其车身的结构有着非常重要的作用,能够在很大的程度上决定整个汽车的整体性能.本文就将对汽车车身结构设计的特点进行阐述,并且提出一些优化的方法.

摘要： 空气的非定常流动产生的外流场,导致汽车在行驶时受到不同方向的气动力和力矩的作用,是决定汽车空气动力学特性,包括气动阻力特性的主要因素.本文以某品牌实体小轿车为研究对象,对轿车的外流场进行模拟,根据模拟结果和实验数据逐一分析有优化潜力的造型细节,并给出改进建议.

摘要： 空气的非定常流动产生的外流场,导致汽车在行驶时受到不同方向的气动力和力矩的作用,是决定汽车空气动力学特性,包括气动阻力特性的主要因素。本文以某品牌实体小轿车为研究对象,对轿车的外流场进行模拟,根据模拟结果和实验数据逐一分析有优化潜力的造型细节,并给出改进建议。

摘要： 随着国民人均收入的提高和轿车保有量的急速增长,轿车在道路行驶过程中剐蹭事故和碰撞事故也越来越多.事故车需要针对车身的具体损伤部位进行钣金维修,在整个轿车车身钣金维修的过程中,最为重要的往往不是用什么设备或工具进行维修,也不是采用什么新工艺新技术进行修复,更不是派出什么样的行业维修专家进行维修,而是在钣金维修整个过程中制定并始终遵照车身钣金维修方案进行维修.制定车身维修方案常可以大幅度提高维修效率,不会完全受制于因设备工具的性能落后和人员素质低下等要素,可最大限度地提高维修质量,从而提高了维修企业的经济效益和社会效益.

摘要： 工程约束优化问题的最优解经常出现在约束边界附近,传统约束处理方法重点考虑约束处理机制而忽略对边界附近的搜索.本文提出一种改进的约束粒子群算法,基于惩罚函数的粒子群算法,通过采集约束边界附近的粒子信息并进行局部搜索进而全面提升算法约束寻优能力,并使用CEC06测试函数验证算法的优越性.最后,考虑侧面碰撞和顶压溃两种工况,采用本文改进算法对轿车车身结构进行轻量化设计,在保证结构安全性的前提下实现减重效果10.92％.

摘要： 本文开发一款轿车车身断面几何形状设计与力学特性求解软件SuperSection.本软件可以求解轿车车身所有断面形状力学特性,并建立断面数据库,用来保存及分析已创建的断面数据.本软件可以求解开口、单室、双室和三室断面形状的力学特性.算例表明：在保留两位小数精度的情况下，此软件的求解结果与Hypermesh的求解结果一样，完全满足求解精度。此软件可以快速地完成轿车断面形状力学特性求解，可以有效地减少工程师的工作量，而且可以对数据进行维护。

摘要： 为了实现在概念阶段对白车身结构的轻量化、高刚度及抗撞性的综合控制,本文提出了多种参数化优化技术,并开发了轿车车身多目标优化仿真分析系统(Carbody Multi-objective Optimization&Simulation System,CMOOS).系统具备基于对标模型的快速缩减,耐撞性全参数化建模,及性能多目标优化的功能.所开发的优化算法库基于.NET Framework,保证了车身结构优化解的全局收敛性和鲁棒性.文中探讨的方法为概念阶段车身性能控制及设计数据库的开发和应用提供了有效方案.

摘要： 碰撞安全性能是轿车车身设计重要的考量指标.如何综合考虑各种复杂的碰撞工况,得到满足各碰撞子系统性能要求的最优结构,是目前车身设计中的关注的热点.本研究基于碰撞安全法规,建立某款新能源轿车建立有限元仿真模型;运用最优拉丁超立方采样方法和Kriging近似建模技术,结合进化算法,采用协同设计框架考虑耦合变量,建立综合考虑100％正面碰撞、40％偏置碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞、顶压溃等五种典型碰撞工况的车身轻量化设计流程,对某款新能源轿车进行车身轻量化设计应用研究,在同时满足五种碰撞工况的前提下,达到7.6％的减重效果,实现车身结构轻量化设计.

摘要： 本文对某轿车车身进行疲劳仿真.在强化路面上实车采集道路载荷谱,再通过多体动力学模型进行虚拟迭代,得到车身各接附点的载荷历程.建立车身有限元模型,用模态叠加法计算车身的瞬态响应,并利用模态应力恢复法得到车身的动应力.采用S-N方法得到全车身的疲劳损伤分布,在疲劳分析中用临界平面法处理多轴应力,用材料赫氏图进行平均应力修正.

摘要： 轿车车身结构优化设计一般由:拓扑优化、截面形状优化、板厚尺寸优化三步完成.其中,车身复杂截面形状的确定目前依赖于工程经验,无理性的优化设计方法对其求解,该问题是困扰国际上车身结构设计领域的难题.本项目通过车身框架结构的精细有限元建模与截面形状优化,实现了"轻量化、高刚度、高强度"的车身设计目标,提升了我国轿车车身自主设计能力.

摘要： 轿车车身防腐技术的关键是电泳涂膜，电泳也是涂装工艺重要组成之一。根据电泳工艺原理，电泳成膜的关键环节是：通过对车身供电，车身与固定的阳极板之间形成电场，电泳漆在电场作用下附着在车身上。本文仅对电泳导电过程遇到的几个典型问题进行简略的说明，包括电泳絮凝、软启动时间、电压设定及切换、通电结束、设备及工装积漆等问题，并分别对这5个问题进行了总结，希望更多有经验的工程师积累在此领域工作经验，解决和完善电泳导电过程遇到的问题，从而在设计上避免问题的发生，提高电泳质量和降低设备故障率。

摘要： 本文介绍了用仿真手段,对白车身前结构的正面碰撞性能进行优化,结合各种评价方式对优化后的结构进行评价,得到合理的前结构优化设计参数.再实车碰撞验证,前结构得到了理想的变形模式,吸能能力大大提高,整车的碰撞安全性能得到了提升.

摘要： 应用有限元方法对车身局部进行强度分析,能够快速、高效的排查风险区域,规避强度风险,在汽车行业中得到广泛的应用.生产线上的车身结构与工艺抱具在裙边局部区域接触,以方便装配和转线移动,因此接触区域可能存在应力过大造成裙边变形、漆膜破裂的风险.某款轿车车身开发过程中,应用有限元方法对生产线的车身进行裙边强度分析,判断和规避强度风险,为选择设计方案提供有效依据.

摘要： 本文通过对NVH基本概念的描述,并叙述了车身开发过程中的部分与NVH相关的造型、布置、设计结构等技术的应用,为后续车型的车身开发提供一个参考.

摘要： 本发明涉及一种用于具有白车身(13)的轿车的车身结构(14,16)，具有两个在车辆横向上相互间隔的纵梁(18)和至少一个在车辆纵向上与纵梁(18)相接的抗弯横梁机构(20)，该抗弯横梁机构是保险杠总成的一部分并包括第一抗弯横梁(22)和在固定平面(26)内被固定在纵梁(18)上的若干能量吸收件(24)，第一抗弯横梁(22)通过能量吸收件被连接至各纵梁(18)。该车身结构设有承载结构(28)，其布置在纵梁(18)之间且在车辆高度方向上看布置在纵梁(18)高度上，具有至少间接连接至纵梁(18)的、在车身结构(14,16)的俯视图中看朝向车辆外侧面地朝第一抗弯横梁(22)凸出弯曲的第二抗弯横梁(30)，该承载结构(28)具有在车辆纵向上布置在第一抗弯横梁(22)和第二抗弯横梁(30)之间的、在车辆横向上延伸的载荷分布机构(32)。

摘要： 本发明涉及一种用于具有白车身(13)的轿车的车身结构(14,16)，具有两个在车辆横向上相互间隔的纵梁(18)和至少一个在车辆纵向上与纵梁(18)相接的抗弯横梁机构(20)，该抗弯横梁机构是保险杠总成的一部分并包括第一抗弯横梁(22)和在固定平面(26)内被固定在纵梁(18)上的若干能量吸收件(24)，第一抗弯横梁(22)通过能量吸收件被连接至各纵梁(18)。该车身结构的特征是设有承载结构(28)，其布置在纵梁(18)之间且在车辆高度方向上看布置在纵梁(18)高度上，该承载结构(28)具有至少间接连接至纵梁(18)的、在车身结构(14,16)的俯视图中看朝向车辆外侧面地朝第一抗弯横梁(22)凸出弯曲的第二抗弯横梁(30)。

摘要： 本实用新型是一种改进的客货两用小轿车。

摘要： 本发明公开了一体式轿车车身前后轮罩，前轮罩和后轮罩均包括碳纤维结构层和设置在碳纤维结构层内侧的吸音层，碳纤维结构层由经过裁剪并表面处理后的多层碳纤维布模压成型，吸音层由内层的混合聚酯纤维面料层、中层的聚乙烯层以及外层的PET纤维面料层经模压成型，碳纤维结构层与吸音层通过粘合剂黏合形成一体式结构且吸音层的混合聚酯纤维面料层与碳纤维结构层表面贴合。本发明能够提高前后轮罩的强度的同时还能实现轻量化，另外还能有效进行消音和隔音。

摘要： 本实用新型公开了一种轿车车身后尾板生产用模具，涉及轿车尾板技术领域。本实用新型包括底板，底板的顶部设置有固定板，固定板内开设有滑槽，固定板的顶部设置有滑板，滑板的底部延伸至滑槽内并与滑槽滑动连接，滑板的表面设置有缓冲垫，缓冲垫的顶部设置有下模具，下模具的顶部设置有成型装置，滑板的一侧设置有动力装置，滑板的另一侧设置有填充装置，成型装置包括竖板，竖板设置在滑板的顶部，竖板内开设有侧槽。本实用新型通过设置动力装置和填充装置可以带动下模具水平循环移动，通过浇筑液存储盒内的浇筑液均匀的落到下模具内，可以有利于后期尾板的成型，避免使用人工操作，降低工人劳动强度，提高对尾板的成型效率和质量。

摘要： 本实用新型公开了一种复合冲压模具，尤其是公开了一种用于轿车车身面板成型的复合冲压模具，属于汽车车身生产工艺装备设计制造技术领域。提供一种能有效的对落料过程中的板料进行固定，以提高冲压零件生产质量的用于轿车车身面板成型的复合冲压模具。所述的复合冲压模具包括拉延模组和落料模组，所述的复合冲压模具还包括板料断续固定系统，所述的落料模组布置在所述复合冲压模具的中部，在所述落料模组的两侧分别至少布置有一组所述的拉延模组，落料前的板料通过所述的板料断续固定系统固定在所述的落料模组上。

摘要： 本实用新型公开了一种冲压翻边整形模具，尤其是公开了一种用于轿车车身面板成型的冲压翻边整形模具，属于汽车车身生产工艺装备设计制造技术领域。提供一种加工以及生产成本均可以有效降低的用于轿车车身面板成型的冲压翻边整形模具。所述的冲压翻边整形模具包括压料器、下模镶件和翻边整形镶件，所述的冲压翻边整形模具还包括刚性控制组件，压接在压料器与下模镶件之间的弯折坯料板，在翻边整形镶件配合下冲压翻边整形的过程中，流入翻边整形区的材料的量通过所述的刚性控制组件控制。

摘要： 本实用新型公开了高精度轿车车身大灯支架，包括支架本体，所述支架本体的内部连接有C形托板，且支架本体与C形托板之间安装有滑动机构，所述支架本体的底端安装有连接架，且支架本体与连接架之间安装有防撞机构，所述防撞机构的内部包括有两侧连接板，且连接板分别与连接架的两侧之间为焊接连接，所述连接板的顶端固定连接有第一复位弹簧。本实用新型中，当车灯受到碰撞时，外力挤压着大灯底座，其大灯底座挤压着第二复位弹簧移动，支架本体会挤压着第一复位弹簧移动，通过两个复位弹簧，可以衰减外来的挤压碰撞力，且通过受到挤压移动的支架与大灯底座，可以有效的反之车灯造成损坏，提高大灯支架的防撞能力。

摘要： 本实用新型公开了一种用于生产轿车车身高强度门槛加强板模具，包括底座、上模和下模，所述下模放置在所述底座顶部的中间位置处，所述底座内部两侧的侧壁上均设置有两个轴承，所述底座的内部通过所述轴承活动安装有限位杆和活动转轴，所述活动转轴位于所述限位杆的正上方，所述活动转轴表面的两端设置有两段反向的螺纹，且两段所述反向螺纹处均套接安装有内螺纹套，两个所述内螺纹套的顶部均固定安装有活动杆，且所述底座的顶部开设有两个开口，两个所述活动杆的顶端分别通过两个所述开口延伸至所述底座的顶部。本实用新型通过设置一系列的结构使得本装置具有便于对模具进行安装固定和拆除清理的特点。

摘要： 本实用新型公开了轿车车身后尾板总成，包括车尾，所述车尾内部分别开设有四个Y型卡槽，且四个Y型卡槽内壁均连接有两个弧形弹性块，所述弧形弹性块外部活动安装有弧形卡槽，且弧形卡槽外部固定连接有连接杆，所述连接杆外侧固定安装有弹簧二。本实用新型中，当需要对板体与之车身的安装口之间进行安装，则可以对其板体上下连接的四组对应的两个活动轴二连接的连接杆进行挤压，则其弹簧二被压缩，则可以将其两个连接杆可以对其车身内部的Y型卡槽进行卡住，同时其连接杆上弧形卡槽能够对其Y型卡槽内壁上的弧形弹性块进行卡合，防止脱落的现象发生，通过该设置，能够便于对其板体与车身之间进行安装或方便进行拆卸。