碰撞安全性

摘要： 随着时代的发展,人们对于汽车的要求已经从代步和运输工具上升为生活的一部分。而且,随着资源的日益紧张和环保要求的不断严格,车辆的燃油经济性越来越重要。为了不断降低燃油车辆的油耗,降低车重就成了一个重要的方向。但是,对汽车车身结构进行轻量化设计时,必须以保证车身碰撞的安全性为前提。一定要在保障刚度的前提下了解车身零件厚度情况。以车身质量最小化为目标进行结构的轻量化设计。明确轻量化设计意义的基础上,研究设计要点,优先采用高强度钢材料和铝合金材料等新型轻质化材料。基于碰撞安全性需求应用夹层式汽车前舱罩盖技术和人员碰撞响应控制技术展开设计研究,进而实现预期的研发目标。

摘要： 基于C-NCAP的正面40%重叠可变形壁障碰撞试验,针对某纯电动SUV进行整车碰撞仿真试验。从改善车身前端吸能结构、提升乘员舱刚度的角度出发,以乘员舱侵入量、B柱加速度为碰撞安全性能评价指标,对车身进行结构优化。优化后的仿真结果显示,前纵梁和A柱变形形式趋于良好,高压线束未受到挤压,各评价指标基本满足优化目标的要求,优化方案能够显著提升碰撞安全性能,为偏置碰撞工况下的车身设计提供了参考。

摘要： 针对承载式车身结构的电动客车在正面碰撞中安全性较差的问题,结合有限元网格变形技术对客车前端管梁结构进行碰撞安全性和轻量化多目标优化设计。建立了客车碰撞分析有限元模型并对碰撞后的评价指标进行了分析,选取了在正面碰撞中吸能量占比较大的管梁结构作为优化区域,以选取出的管梁截面的长度、宽度和厚度作为设计变量,引入驾驶舱4个关键位置的侵入量、前端结构的吸能量、峰值侵入速度和设计区域总质量作为优化响应,通过灵敏度分析得到各设计变量对优化响应的贡献度值,基于熵权法和优劣解距离法(technique for order preference by similarity to an ideal solution,TOPSIS)综合权重方法,筛选出对优化响应综合贡献度较高的设计变量,最后结合拉丁超立方实验设计、响应面法(response surface method,RSM)和NSGA-Ⅱ算法对客车前部区域结构进行了多目标优化。研究结果表明:多目标优化后,驾驶员胸部生存空间提升6.28%,腿部生存空间提升9.7%,选取点峰值侵入速度降低6.1%,客车前端吸能结构吸能量提升8.3%,同时实现客车前端结构质量减轻15.187 kg,减重率为6.58%。

摘要： 参照最新的驾驶室国家法规GB26512-2021的试验要求,以某重型卡车驾驶室为研究对象,应用CAE有限元分析方法,对驾驶室A柱撞击进行仿真分析,以找到白车身强度相对薄弱区域,并提供结构优化改进方案。实车试验结果表明,假人模块没有和零部件干涉,该驾驶室碰撞安全性能满足法规和设计要求。

摘要： 汽车用钢和汽车发展对材料的要求:轻量化;高成形性;高耐久性;安全性;环境友好(减少CO_(2)的排放);低成本。汽车的轻量化是在保证汽车的强度、刚度和安全性的前提下,尽可能降低汽车的质量。据有关资料报导:汽车整车的质量降低10%,燃油效率可提高6%~8%;滚动阻力减少10%。轿车车身约占总质量的30%,在空载情况下,约70%的燃油消耗在车身质量上。因此,减轻车身质量对整车的运行经济性、车辆稳定性和碰撞安全性都大有意义。轻量化的途径有:采用高强度金属材料、轻质合金材料或非金属材料,优化产品结构及采用新工艺等。

摘要： 为了改善某小曲线半径盾构隧道在发生列车碰撞事故时的耐碰撞性能,以"BIM+FE"的方法,利用Bentley PowerCivil建立某隧道的BIM模型,采用HyperMesh14.0建立由该隧道和某9编组动力集中动车组构成的FE碰撞系统模型.参考EN 15227标准和隧道设计规范,建立一种基于蜂窝铝和锥形变截面方管的两级隧道吸能防护系统,利用LS-DYNA平台,分析该系统的撞击性能,并比较安装吸能防护前后衬砌承受撞击力和横向位移的变化情况.研究表明:"蜂窝铝-锥形方管"分级吸能结构可降低撞击力初始峰值,并使变形有序;变截面方管的锥度便利了褶皱往其中空区域有序溃缩,弧箱型蜂窝铝结构提高了压溃过程的平稳性;采用文中的隧道吸能防护系统,使隧道衬砌结构按照设计意图变形,显著改善隧道洞身的碰撞安全性,进一步开拓了BIM模型的应用范畴.

摘要： 前防撞总成是汽车正面碰撞时最重要的承载件,起到吸收能量和保护乘员的作用,也是轻量化设计的重要结构.根据前防撞梁总成的结构特点,选取横梁和吸能盒作为研究对象,选择材料、厚度、截面形式等方面进行轻量化方案设计,选择最大加速度、侵入量、能量吸收和单位质量承载力等作为优化设计目标,对不同结构的零件进行优化设计.并对优化设计前后总成的性能进行对比分析,选择正面100％重叠工况和40％偏置碰撞工况进行对比分析,获取加速度、承载力等变化曲线.结果可知:优化设计后横梁材料DP980D+Z,厚度1.3mm;吸能盒的截面形式为十字形、无设计倾角,材料则选择高强钢DP780D+Z,厚度为1.6mm;轻量化后总成的加速度、侵入量、最大承载力均无明显变化,变化趋势基本一致;最大侵入量满足设计要求,最大承载力与实际值偏差为2.3％,满足要求;表明总成轻量化设计方案的可行性,为实际应用提供参考依据.

摘要： 前纵梁抵抗弯曲变形的能力直接影响整车碰撞安全性.针对前纵梁进行引导结构优化设计,以提升抵抗弯曲变形能力.基于前纵梁弯曲变形工况,分析前纵梁弯曲变形的截面受力变形模式;外延变形具有最好的弯曲变形承载能力;设计具有外延变形和对称变形交替出现的前纵梁结构,选用开引导槽的结构形式进行优化设计;基于碰撞法规,选取正面100％刚性壁障碰撞和正面40％可变形壁障碰撞进行改变前后的性能验证;选取加速度、变形等指标进行对比分析.结果可知:外延变形承载能力最强,当外延变形和对称变形交替出现时,梁结构承载弯曲变形的能力最强;开设引导槽的间距需要满足外延变形波长和对称变形波长之和的整数倍;从两种碰撞工况前纵梁变形模式来看,改进设计使前纵梁的变形更为稳定,出现轴向稳定变形模式,同时提高了部分吸能特性,提高了整车的耐撞性;分析过程和结果为进一步实车验证提供重要参考.

摘要： 为研究汽车与公路护栏的碰撞安全性,按照国家公路护栏标准建立了波形梁板护栏的有限元模型,采用某款车型构建了汽车-护栏碰撞仿真模型,从车辆的运行轨迹、车辆质心加速度、护栏最大动态变形量和护栏各部件的吸能性对护栏进行分析,发现立柱对车轮的绊阻使车辆质心加速度超过了国家标准限值,对车内乘员的安全造成严重威胁.分析了立柱绊阻的机理,并设计了填充型立柱和N型弯曲立柱,通过仿真验证了两种改进立柱能明显改善汽车-护栏碰撞安全性.最后利用正交试验研究了护栏板厚度、立柱间距、立柱厚度和立柱结构对汽车-护栏碰撞安全性的影响,选取了最优参数组合.仿真验证的结果表明,经优化的护栏可有效避免或减少立柱绊阻,提高了护栏的碰撞安全性.

摘要： 对汽车车身结构进行轻量化设计时,还应保证车身碰撞的安全性,在保障刚度的前提下了解车身零件厚度情况,以车身质量最小化为目标进行结构的轻量化设计.了解轻量化设计的意义,明确设计要点,优先采用高强度钢材料和铝合金材料等轻型材料,基于碰撞安全性需求应用夹层式汽车前舱罩盖技术和人员碰撞响应控制技术展开设计研究,从而达到预期目标.

摘要： 微型电动汽车通用底盘是指同一底盘可按需更换部件模块及搭配不同车身结构.基于此理念,首先提出通用底盘设计准则,针对用户群体设计通用底盘参数和结构.提出电动汽车“Drive+Life”两大模块,Drive模块为通用底盘,Life模块为上车身,两者间采用螺栓和结构胶的双重连接.将Drive模块中的碰撞安全部件组为Safe模块,采用翻卷管作为主要吸能部件.进行通用底盘和电动汽车整车50km/h的正面碰撞和追尾碰撞工况仿真,研究分析关键部件的变形情况、碰撞加速度、碰撞力传递和吸能情况,验证Safe模块对于电动汽车碰撞吸能的贡献,证明了本文设计的微型电动汽车通用底盘符合汽车碰撞安全性要求.

摘要： 近年来,客车安全事故频发,对它的研究已成为社会各界的一个热点.本文在充分考虑客车前部结构与乘用车差异性的基础上,对某客车在正面碰撞过程中的安全性进行了详细分析,针对其安全性不足的问题,对车身骨架结构进行了改进,并提出在车身前端安装田字型吸能结构.考虑到设计制造过程中的误差会影响客车碰撞安全的可靠性,本文将有限元法与试验设计、响应面法结合起来对田字型吸能结构进行可靠性优化设计,并与确定性优化设计所得的结果进行比较,结果表明当设计变量取值发生变动时,可靠性优化设计能更好的满足客车碰撞安全性要求.

摘要： 为了研究新型柔性护栏的碰撞安全性,本文依据国内现有的评价标准,通过建立车辆和护栏有限元仿真模型,并结合多次实车碰撞试验,对新型柔性护栏的碰撞安全性进行了综合分析。首先,基于VPG前处理软件,对所建立的“汽车-护栏”模型,从车辆运动轨迹、车体加速度及护栏最大横向位移等方面分析了车辆撞击新型柔性护栏的碰撞安全性；其次,通过实车碰撞试验验证了护栏对车辆的导向性。研究结果表明：仿真计算得出的车辆运行轨迹、车体加速度等护栏安全评价指标与试验结果一致,且满足法规评定标准要求.

摘要： 轻量化是汽车发展大趋势.调查表明,在车-车对撞中,两车重量差越大,重量轻的车内乘员死亡率越高,如在两厢车与三厢车的对撞中,两厢车乘员死亡率是三厢车的5-6倍.因此,近10年来,正面车-车碰撞相容性(F4C)问题已引起广泛关注,目前,已确定F4C的试验方法、测试手段与评价指标,但F4C车身的概念设计方法研究很少,已有成果,都是针对内燃机汽车的,尚未涉及纯电动汽车(PEV).本项目拟围绕EEVC WG15提出的2个F4C评价指标,基于耐撞性拓扑优化方法,开展轻量化F4C车身概念设计,为解决PEV的轻量化设计与碰撞安全性之间的矛盾提供新的思路.

摘要： 本文通过对国内外现行的汽车儿童座椅评价规程的分析和对比,从汽车儿童座椅的碰撞安全性入手,对其碰撞安全性能评价指标进行分析,从而建立符合中国儿童座椅市场特征和现状的儿童座椅安全性分级评价规程.规程一方面为消费者在购买儿童座椅产品时,对不同企业不同产品的儿童座椅的碰撞安全性提供信息参考;另一方面也为推动企业对儿童座椅的产品安全性及生产一致性的重视,提高产品质量.同时也为全面保障儿童安全出行提供帮助.

摘要： 本文研究的是基于传统燃油车改装的一款纯电动汽车,需要其正碰性能满足国标法规.采用有限元分析方法研究得知,改装后的基础电动车在正面碰撞过程中,B柱加速度和防火墙侵入量过大,电池的完整性差.从结构和材料两方面出发,经过三轮优化,最终确定优化设计,即在前防撞梁和前置电池之间增设缓冲吸能装置,最大程度地降低了B柱加速度和防火墙的侵入量,从而提高了该电动汽车的碰撞安全性.

摘要： 本文根据碰撞仿真理论,以重庆轨道交通2号线跨座式单轨车辆为研究对象,建立车辆结构有限元模型,通过车体及人体碰撞的评价标准,确定车辆碰撞的初速度,模拟车辆与刚性墙正面碰撞过程,进行虚拟环境下的车辆碰撞仿真分析和人体响应分析,以寻求一种保护乘员安全的车体防撞结构.

摘要： 汽车的质量越轻,消耗燃油越少.因此,在保证汽车安全性能的同时,尽量减轻汽车零件的质量是目前汽车行业发展的一个重要方向.本文提出一种新的汽车保险零件优化设计方法,即根据碰撞时保险零件所受的载荷分布,基于ABAQUS/ATOM模块功能,对变截面保险零件进行碰撞有限元数值模拟并优化保险零件的结构特征,使保险零件在减轻重量的同时具备更强的吸能能力.通过对优化前后零件的碰撞吸能和变形情况进行分析与比较,吸能能力提高近30％,并且质量更轻的优化结果.最后,通过改变碰撞速度,再次对优化后零件的吸能情况进行验证.

摘要： 随着我国经济的迅猛发展，以及汽车进入家庭的趋势加快，城乡交通急剧增加，超高车辆撞击桥梁已成为一个突出的问题。超高车辆撞击对桥梁结构安全与城市交通运行已经造成严重威胁，然而国内相关研究仍很不足。本文基于事故调查和有限元模型，采用有限元程序VPG和LS-DANY，对典型的超高车辆对桥梁面板的碰撞事故进行了模拟仿真，分析了桥梁耐板损害情况。

摘要： 分析了转向柱的安全法规要求,安全转向柱的性能和吸能机理,转向柱的安装角度对吸能效果的影响.在安装角度可选择范围内合理选择安装角度,以达到最佳的吸能目的,保证人体的安全.吸收二次碰撞能量和驾驶员的部分惯性能量是安全转向柱设计要解决的问题.

摘要： 本发明提供了电池的内部短路安全性的评价方法，所述电池包含电极组、电解质、将所述电极组和所述电解质包含在内部的外壳以及将电极组与外壳电连接的集电端子，所述电极组是将正极、负极以及将正负极电绝缘的绝缘层进行卷绕或层叠而得到的。在本发明的方法中，在电池的电极组内部的正极与负极对置的部位混入异物，用加压体的压力按压混入部，将介于正负极之间的绝缘层局部破坏而使之发生内部短路，并且上述按压时的电极组与加压体的接触面积比异物的外切四边形面积大。由此，在电池内部的任意位置进行短路试验，综合评价电池的内部短路安全性。

摘要： 提供一种验证人工智能系统安全性的有效系统。一种安全性验证系统，包括：特征量信息接收部14，其接收包含在用于进行人工智能系统的安全性验证的测试中使用的多个第一测试数据的每个第一测试数据中的、预测在该人工智能系统中使用的多个特征量的值的特征量信息；以及判断部16，其判断：第一组合，第一组合是多个特征量能够取值的组合中的、没有被包含在多个第一测试数据中的组合，或者第二组合，第二组合是多个特征量能够取值的组合中的与应当由人工智能导出的多个正确解析结果相关联的组合。

摘要： 本发明涉及具有安全性根和安全性链的功能安全性。一种数据验证器，包括：第一处理电路，该第一处理电路被配置成用于执行第一安全性操作，该第一安全性操作包括：确定表示第二处理电路因子的第一传感器数据是否满足第一验证标准；以及如果第一验证标准被满足，则执行第一安全性措施；以及如果第一验证标准未被满足，则执行第二安全性措施；第二处理电路，该第二处理电路被配置成用于执行第二安全性操作，该第二安全性操作包括：确定由第三处理逻辑根据传感器数据生成的第一值是否满足第二验证标准；以及如果第二验证标准被满足，则执行第三安全性措施；以及如果第二验证标准未被满足，则执行第四安全性措施。

摘要： 本发明提供了电池的内部短路安全性的评价方法，所述电池包含电极组、电解质、将所述电极组和所述电解质包含在内部的外壳以及将电极组与外壳电连接的集电端子，所述电极组是将正极、负极以及将正负极电绝缘的绝缘层进行卷绕或层叠而得到的。在本发明的方法中，在电池的电极组内部的正极与负极对置的部位混入异物，用加压体的压力按压混入部，将介于正负极之间的绝缘层局部破坏而使之发生内部短路，并且上述按压时的电极组与加压体的接触面积比异物的外切四边形面积大。由此，在电池内部的任意位置进行短路试验，综合评价电池的内部短路安全性。

摘要： 本实用新型公开了一种高安全性侧面柱碰撞缓冲装置，包括碰撞缓冲装置，碰撞缓冲装置由若干组阶梯状侧面柱组成，阶梯状侧面柱包括安装架、侧面柱本体、缓冲机构和承压辅架，安装架的边缘通过螺栓固定且内部加工成型有安装槽，安装槽的侧面对称开设有四组引导槽，侧面柱本体分设有两组且上下穿插于安装槽内，两组侧面柱本体的两侧均固定有定位销，定位销的内端活动穿插于引导槽内，缓冲机构的外端卡扣于定位销上且内端与安装槽内壁相连接，承压辅架分设有两组且对称固定于安装架的下端。本实用新型在侧面柱设计为阶梯状结构且配合内部的缓冲机构可以将碰撞力，达到更好的缓冲处理，保护内侧物体的安全性和完整性。

摘要： 本实用新型公开了一种防碰撞高安全性储气罐，包括储气罐本体，储气罐本体外侧设置有防撞装置，防撞装置上设置有安装装置，安装装置上设置有防撞板，防撞板有四个，四个防撞板形成一个中空圆柱形，中空圆柱形与储气罐本体外侧相匹配，防撞装置包括伸缩杆、中空固定块和活塞板，伸缩杆一端贯穿中空固定块并与活塞板连接，伸缩杆另一端与安装装置连接，活塞板一侧设置有橡胶缓冲块，橡胶缓冲块一侧与中空固定块内壁连接，中空固定块一侧与储气罐本体连接。该装置防止工作时因为意外碰撞导致储气罐本体变形损坏，甚至引发安全事故，延长了该储气罐的使用寿命。

摘要： 本发明涉及提高车辆正面碰撞兼容性和小偏置碰撞安全性防撞梁结构，包括横梁和吸能盒总成，所述吸能盒总成包括左侧吸能盒主体和右侧吸能盒主体；部分左侧吸能盒主体上覆盖有左侧吸能盒覆盖件，部分右侧吸能盒主体覆盖有右侧吸能盒覆盖件；所述左侧吸能盒主体与横梁通过螺栓相连接，所述右侧吸能盒主体与横梁通过螺栓相连接；所述横梁包括多段弧结构；所述吸能盒主体包括安装底板，安装底板上固定有溃缩引导筋和横梁端部加强结构；溃缩引导筋的一侧连接有斜面，溃缩引导筋和斜面连接有上连接面。本发明通过新型的铝合金变截面横梁结构和加工方法，能够实现既保证横梁高抗弯性的同时，又保证了横梁外部汽车的造型及安装需求；加工方法适用性强。

摘要： 本发明公开了一种基于碰撞安全性的商用车驾驶室轻量化优化设计方法，包括建立驾驶室车身三维模型；建立商用车驾驶室碰撞安全性有限元分析系统；综合考虑部件质量变化对驾驶室刚度性能影响程度的轻重排序，提取高敏感度值的板厚作为关键设计变量；构建商用车驾驶室整车系统近似模型，替代原有商用车驾驶室复杂模型；建立驾驶室轻量化优化设计数学模型，获取最佳商用车驾驶室质量和商用车驾驶室碰撞安全性性能指标。本发明所述方法改变了传统单一目标的轻量化，实现了车身轻量化与安全性水平双重提升；运用代理模型的高效精确建模方法，有效解决驾驶室复杂模型计算时间成本高的问题，大幅度提高驾驶室复杂模型轻量化优化效率。

摘要： 本实用新型涉及提高车辆正面碰撞兼容性和小偏置碰撞安全性防撞梁结构，包括横梁和吸能盒总成，所述吸能盒总成包括左侧吸能盒主体和右侧吸能盒主体；部分左侧吸能盒主体上覆盖有左侧吸能盒覆盖件，部分右侧吸能盒主体覆盖有右侧吸能盒覆盖件；所述左侧吸能盒主体与横梁通过螺栓相连接，所述右侧吸能盒主体与横梁通过螺栓相连接；所述横梁包括多段弧结构；所述吸能盒主体包括安装底板，安装底板上固定有溃缩引导筋和横梁端部加强结构；溃缩引导筋的一侧连接有斜面，溃缩引导筋和斜面连接有上连接面。本实用新型通过铝合金变截面横梁结构和加工方法，能够实现既保证横梁高抗弯性的同时，又保证了横梁外部汽车的造型及安装需求；加工方法适用性强。

摘要： 一种提高车辆偏置碰撞安全性、可维修性的防撞梁，包括横梁及吸能盒，横梁在其长向上对称设置两处中部成弧区和两处边部成弧区，两处中部成弧区外凸部位为软区，边部成弧区至横梁同侧端部为小偏置碰对应区，软区强度为横梁其它部位强度的30％‑40％，软区长度为L2，30mm≤L2≤100mm。本实用新型所述横梁在外形结构上通过四段成弧区，保证了横梁在满足成型性要求、造型要求的前提下提高横梁与壁障之间接触面积；横梁设置软区，在保证了横梁整体强度的要求的同时，也保证了在特定工况条件下局部强度需要弱化、产生"一字型"变形模式的要求；吸能盒结构能够保证在小偏置碰撞过程中吸能盒根部提供足够的支撑力，吸能盒沿车身方向溃缩，保证了力值的正向传递。