转向装置

摘要： 为解决现有复合木门门板全自动生产线的转向需求,实现对定制木门加工过程中的不同转向角度的精准化控制,设计了一种自动门板转向装置。该装置可实现高精度、高速度的木门门板90°~270°转向,并可自动将加工到不同阶段的门板输出至不同工段。该装置与现有生产线适配性好,转向精度高。

摘要： 为解决桥梁加固问题,在介绍预应力结构及预应力加固技术优势特点与不足的基础上,对预应力加固技术应用及前景进行分析,内容包括转向装置、锚固块和原结构之间连接部位受力、加固效果和施工工艺,使预应力技术在桥梁加固中的应用发挥出预期的效果,为相关人员提供参考。

摘要： 重型拖拉机一般采用履带代替车轮行走,具有较好的平稳性,但其转向性能较差.为此,将双功率流转向装置引入到履带式拖拉机转向系统的设计上,并对其转弯性能进行仿真模拟,以实现转向系统的优化设计.采用MatLab软件仿真模拟工具箱建立了转向系统的模型,为了使仿真结果与实际情况更加接近,采用RecurDyn软件提供动力学辅助模拟.最后,对模型进行了计算,结果表明:采用MatLab仿真计算可以成功得到履带拖拉机的转向效率结果,并对比分析双功率流和非双功率流的转向特性,为履带拖拉机转向系统的优化设计提供了重要的数据支持.

摘要： 根据波形钢腹板体外预应力箱梁桥的特点,利用模糊层次分析法对其转向装置原位试验进行了安全性评估.结果表明:该原位试验以中低风险为主,一般不会出现高风险和极高风险,其中,极低风险占21.2％,低风险占64.5％,中等风险占14.3％,而在中等风险的诸多影响因素中,风险等级最高的试验人员操作因素中的规范操作,为中度风险,应认真对待,并且在操作前制定相应的风险防控举措.

摘要： 为研究体外预应力加固细部构造参数对钢转向装置受力性能的影响,运用ANSYS软件建立某预应力混凝土连续梁桥钢转向装置的细部构造计算模型.通过控制不同的参数组合,在ANSYS软件中分析,得到对应的转向钢管的应力极值和位移极值.研究结果表明:钢管壁厚从5 mm增加到7 mm时,钢管应力和变形减小幅度较大,从7 mm增加到9 mm时,应力和变形减小幅度较小;钢管长度从600 mm增加到800 mm时,钢管应力减少较明显,从800 mm增加到1000 mm时,应力变化不明显;内穿钢管距外套钢管两端的距离从0 mm增加到40 mm时,钢管应力和位移变化幅度较大,从40 mm增大到80 mm时,应力和位移的变化幅度很小;体外束竖弯角度从3°增加到7°时,钢管应力增大约2.3倍.研究结果可为类似工程转向装置的设计优化提供参考.

摘要： 转向装置是体外预应力加固的关键构造,转向构造的设计直接关系着结构的加固效果与耐久性.文中通过转向构造受力性能影响因素分析研究,提出了混凝土转向装置合理构造的设计建议.建立了平面简化框架计算图式和模型,指导实际工程配筋设计.实桥应用结果表明:该简化方法满足转向块局部内力计算及配筋需求,与实体有限元计算相比,大幅降低计算工作量,计算结果准确.

摘要： 针对小型湖面零星漂浮废弃物污染问题,设计了一种集打捞、收集、转运一体的清漂船,介绍了清漂船的主要功能,比较完整的描述了总体的设计方法,阐述了各机构部件的工作原理,机构设计和结构设计应用具有创新性和较好的推广价值.

摘要： Q一辆比亚迪唐,转向沉重,车主反映扳动方向盘时感觉逐惭转重,开始还伴有"吱吱"的响声,之后响声变小,但却感到方向盘越来越沉重。我们对此转向装置不熟悉,不明白此转向系统的结构特点,查找转向沉重的原因时感到一时难以下手。请老师讲解这种转向装置的特点并帮忙分析该车转向沉重的原因。广西读者:叶孙疃。

摘要： 近日,振华重工自主研发的港口移动式多用途轮胎起重机上部塔吊与下部底盘完成总装拼接。该起重机由上部塔吊和下部行走底盘两部分组成,整机额定负载100 t。上部塔吊通过回转轴承与行走底盘连接,可以实现全回转。行走底盘采用轮胎式,共有14组转向轮架,每组转向轮架都设有独立悬挂和转向装置,能够实现多种转向和原地回转等动作。

摘要： In view of the special environment of non-standard track laying in the underground excavated roadway, large horizontal height difference between the front and back and the left and right of two load-bearing tracks, and the condition that the dust-removing equipment running synchronously on the tracks is liable to fall off the track and overturn, threatening the personal safety of miners, an anti-derailment load-bearing vehicle for excavation roadway is designed. The load-bearing vehicle allows the front and rear height difference of the two carrying rails of the machine plane to be ≤100 mm, and the four wheel sets of the carrying vehicle can be kept in close contact with the track during operation, thereby ensuring that the load-bearing vehicle never goes down. The load-bearing vehicle has the advantages of convenient installation, small maintenance, low failure rate, no requirement for laying roadway of the roadway.%针对煤矿粉尘治理中针对煤矿井下机掘巷道轨道铺设不标准,2条承载轨道出现前后、左右水平高差大的特殊环境,使得在轨道上运行的除尘设备承载车易掉道、翻车威胁矿工的人身安全的情况,设计了一种掘进巷道防脱轨承载车.该承载车允许机掘面2条承载轨道前后、左右高度差≤100 mm;在运行过程中能始终保持承载车4个轮对与轨道密实接触从而保证永不掉道.同时,该承载车具有安装方便、维护量小、故障率低、对掘进巷道轨道铺设无要求等优点.

摘要： 西山煤电集团马兰煤矿因矿井产能提升,原集中带式输送机的运量和井底3号煤仓的蓄煤量已不能满足南翼下组煤原煤生产运输的要求.经过反复论证对比,对大型带式输送机转向装置进行改造.改造后的DSJ120/150/2×315型带式输送机形成了一个独立的运输系统,在无需增加动力的条件下即可实现转角需求,经带料运行,性能稳定,效果良好,证明煤矿大型带式输送机安装转向装置技术上是可行的,经济上是合理的,其安全可靠性能也是有保证的,值得推广。

摘要： 能源问题已经成为当今世界政治、经济和公共决策最严峻的挑战之一，中国节能竞技大赛在这一背景之下应运而生。本文结合节能赛车轻量化、易操控的特点，对赛车的转向装置进行了研究设计。研究内容包括转向操纵机构、转向器和转向传动机构的设计。确定了转向装置总成的方案、设计了转向梯形、转向节的结构尺寸，增加了轻量化材质的使用，实现了减轻赛车质量最终降低油耗的目的。对于参加节能竞技大赛的车队具有一定的指导意义。

摘要： 随着我国经济建设和交通运输事业的发展,一些公路和市政桥梁在多年运营后,逐渐出现混凝土裂缝、梁体下挠等不同程度的病害,使得桥梁承载力下降,因此需要进行桥梁加固,维持桥梁承载力.桥梁体外预应力加固技术是一种主动的加固技术,具有施工方便、节省材料、降低造价且易于检修的优点.

摘要： 随着我国经济建设和交通运输事业的发展,一些公路和市政桥梁在多年运营后,逐渐出现混凝土裂缝、梁体下挠等不同程度的病害,使得桥梁承载力下降,因此需要进行桥梁加固,维持桥梁承载力.桥梁体外预应力加固技术是一种主动的加固技术,具有施工方便、节省材料、降低造价且易于检修的优点.

摘要： 随着我国经济建设和交通运输事业的发展,一些公路和市政桥梁在多年运营后,逐渐出现混凝土裂缝、梁体下挠等不同程度的病害,使得桥梁承载力下降,因此需要进行桥梁加固,维持桥梁承载力.桥梁体外预应力加固技术是一种主动的加固技术,具有施工方便、节省材料、降低造价且易于检修的优点.

摘要： 随着我国经济建设和交通运输事业的发展,一些公路和市政桥梁在多年运营后,逐渐出现混凝土裂缝、梁体下挠等不同程度的病害,使得桥梁承载力下降,因此需要进行桥梁加固,维持桥梁承载力.桥梁体外预应力加固技术是一种主动的加固技术,具有施工方便、节省材料、降低造价且易于检修的优点.

摘要： 随着我国经济建设和交通运输事业的发展,一些公路和市政桥梁在多年运营后,逐渐出现混凝土裂缝、梁体下挠等不同程度的病害,使得桥梁承载力下降,因此需要进行桥梁加固,维持桥梁承载力.桥梁体外预应力加固技术是一种主动的加固技术,具有施工方便、节省材料、降低造价且易于检修的优点.

摘要： 本文根据底盘虚拟试验的R&H仿真结果进行有针对性的分析和评估,以基准车型、改良车型、同等竞争车型为典型案例,通过定量分析和定性分析相结合的方法,着重为改良车型提出适当的分析和评估,为改良车型进入市场打下良好的基础,并同时可为下一步实车试验提供一个宝贵的参照分析评估报告。

摘要： 本文根据底盘虚拟试验的R&H仿真结果进行有针对性的分析和评估,以基准车型、改良车型、同等竞争车型为典型案例,通过定量分析和定性分析相结合的方法,着重为改良车型提出适当的分析和评估,为改良车型进入市场打下良好的基础,并同时可为下一步实车试验提供一个宝贵的参照分析评估报告。

摘要： 公开了一种转向控制装置、转向控制方法和包括转向控制装置的转向支持系统。特别地，根据本公开的转向控制装置包括：命令值计算单元，用于基于与方向盘的旋转对应的转向信息来计算命令齿条的移动的齿条移动命令值；差值计算单元，用于通过在感测到齿条的移动时接收与齿条的移动对应的齿条移动感测值来计算齿条移动命令值和齿条移动感测值之间的差值；以及反应扭矩计算单元，用于基于差值和一个或多个预设的虚拟连杆参数来计算反应扭矩。

摘要： 本发明提高了判定驾驶员是否保持转向部件的准确性。公开了一种转向保持判定装置(620)，其判定驾驶员是否保持转向部件(410)，转向保持判定装置包括：预测值计算单元(621)，其计算与转向部件的转向相关的一个以上状态量和与车轮(300)的转弯相关的一个以上状态量中的至少一者的预测值；以及转向保持判定单元(622)，其参考由预测值计算单元计算的预测值和预测值的方差来判定驾驶员是否保持转向部件。

摘要： 本发明涉及一种用于确定车辆的转向装置(2)用的齿条力(RF)的方法(21)，在该方法中，根据至少一个在转向装置(2)中出现的力或根据至少一个在转向装置中出现的力矩(tor_RA)求得第一齿条力(RFD)。为了由于行驶舒适性在转向装置中给出关于力情况的不太强烈的反馈，尤其是当时是不需要这种反馈时，而提出：根据至少一个表征车辆运动状态的车辆参数(v，ang_RA)确定第二齿条力(RFC)，并且借助于第一齿条力(RFD)和第二齿条力(RFC)形成一个合成的齿条力(RF)。

摘要： 本发明的转向装置用轴包括第1部分、第2部分、以及第3部分，该第3部分是与第1部分和第2部分设置成一体且将第1部分与第2部分沿第1方向连结的轴，第3部分的外径比第2部分的在与第1方向交叉的第2方向上的长度小，且在沿第1方向的方向上该外径相同，第3部分的硬度比第2部分的硬度大，且在沿第1方向的方向上该硬度相同。

摘要： 一种转向装置用轴的制造方法，该方法所涉及的转向装置用轴具有：花键杆部，其与输入轴相连结；止挡部，其与输出轴相连结；及中间杆部，其将花键杆部和止挡部连结起来，其中，该转向装置用轴的制造方法包括下述工序：通过锻造，形成从柱状原料的一端沿轴线方向凹进去的孔部；及通过锻造，用压制方式将形成有孔部的原料推入模具，从而在对原料中的待形成止挡部的部分沿径向进行拉深加工的同时，将孔部的沿着所述轴线方向的长度拉长。

摘要： 一种转向装置用轴的制造方法，该方法所涉及的转向装置用轴具有：花键杆部，其与输入轴相连结；止挡部，其与输出轴相连结；及中间杆部，其将花键杆部和止挡部连结起来，其中，该转向装置用轴的制造方法包括下述工序：通过锻造，形成从柱状原料的一端沿轴线方向凹进去的孔部；及通过锻造，用压制方式将形成有孔部的原料推入模具，从而在对原料中的待形成花键杆部和中间杆部的部分沿径向进行拉深加工的同时，将孔部的沿着轴线方向的长度拉长。

摘要： 本发明涉及一种用于确定车辆的转向装置（2）用的齿条力（FR）的方法（21），在该方法中，根据至少一个在转向装置（2）中出现的力或根据至少一个在转向装置中出现的力矩（tor_RA）求得第一齿条力（RFD）。为了由于行驶舒适性在转向装置中给出关于力情况的不太强烈的反馈，尤其是当时是不需要这种反馈时，而提出：根据至少一个表征车辆运动状态的车辆参数（v，ang_RA）确定第二齿条力（RFC），并且借助于第一齿条力（RFD）和第二齿条力（RFC）形成一个合成的齿条力（FR）。

摘要： 本发明涉及一种用于运行用来操控电气转向装置（12）的转向控制装置（10）的方法，其中，在至少一种故障运行状态中，通过次级计算单元（16）代替初级计算单元（14）并且借助次级计算单元（16）按照调节的方式操控电气转向装置（12）的转向致动机构（18），在该故障运行状态中出现初级计算单元（14）的干扰和/或失效，并且其中，在至少一种正常运行状态中，借助次级计算单元（16）至少暂时按照调节的方式操控模拟单元（20），在该正常运行状态中尤其是初级计算单元（14）被设置用于操控转向致动机构（18），所述模拟单元至少部分地模拟和/或模仿转向致动机构（18）。

摘要： 本发明的转向装置用轴包括第1部分、第2部分、以及第3部分，该第3部分是与第1部分和第2部分设置成一体且将第1部分与第2部分沿第1方向连结的轴，第3部分的外径比第2部分的在与第1方向交叉的第2方向上的长度小，且在沿第1方向的方向上该外径相同，第3部分的硬度比第2部分的硬度大，且在沿第1方向的方向上该硬度相同。

摘要： 本实用新型提供一种转向装置、一种专用车辆的转向装置和一种弹出式转向装置。所述转向装置包括：控制台单元，其被允许在车辆中驾驶员座椅和前排乘客座椅的前面进行左右切换；手柄单元，其连接到所述控制台单元，并被配置为使所述车辆转向；以及轨道单元，其设置在所述控制台单元的底面上，并被配置为提供这样的路径：通过所述路径，所述控制台单元的位置被左右切换。本实用新型的车辆中驾驶员座椅和前排乘客座椅的前面没有单独的部件，使得空间可以广泛地应用于各种用途。