转向器

摘要： 文章针对麦弗逊前悬架的两点式转向器安装尺寸及结构对整车装配的影响进行研究。在实际生产过程中两安装点的距离较长,对应副车架安装面上的平面度差异,由于杠杆原理,在装配过程中形成一定的装配应力。为减小或消除此装配应力对整车前轮前束变化和车辆跑偏的影响,对其结构进行分析,通过科学的尺寸计算方法,提出一种装配工艺的优化方案,并经过实际生产中大量数据的验证,能够有效地解决前轮前束变化引起的跑偏现象。

摘要： 传统的循环球动力转向器具有固定的转向传动比,而采用齿条变比式循环球动力转向器可以改善载重汽车在转向时的操控性能。通过变比式齿条与齿轮的传动实现变比功能,并解决低速下载重汽车大转向费力的问题。考虑到现有变比技术的转向器产品的齿条强度弱,会造成行车过程中的安全隐患,因此,基于现有转向器产品结构的特点,设计了具有可变传动比和输出力矩随摇臂横摆角增加而增大的齿条变比式循环球动力转向器产品。同时,根据转向器传动比曲线特性和角传动比特点,基于齿轮齿条啮合原理提出了齿条变比式转向器的数值设计解析法,并根据变比齿条齿面特征,设计了新型齿条活塞齿形加工磨削方法,为齿条变比式转向器的加工工艺提供了理论依据,最终完成了样件的生产制造。为验证所设计的转向器的功能与性能,对加工成型样件的传动比值进行台架测试,测试结果显示,所设计的转向器传动比能够随转角增大而增大,传动比的变化具有连续性,无明显的传动比阶跃变化,且传动比相对转向角方向具有良好的对称性,满足了转向器的设计需求。

摘要： 基于运维安全需要,新建输电线路杆塔一般均要求安装永久性高空防坠落装置。结合已建工程经验,本文对相关防坠落标准进行了研究,对500 kV输电线路杆塔采用全刚性防坠落导轨的布置原则和方案进行了分析,对刚性导轨在塔身、横担和特殊位置处的布置方案和注意事项进行了讨论,同时绘制了典型塔型导轨布置示意图,为后续工程建设提供参考。

摘要： 一、系统概要方向盘2022款本田雅阁混动车辆配有电动动力转向系统(EPS)。驾驶员侧转向力通过转向器内的电机进行辅助,代替发动机从动油泵生成机油压力,这样EPS系统可改善发动机效率。EPS控制单元监测和控制EPS电机的辅助力,以适应行驶条件。低车速:高电动助力(易于操控);高速行驶:低电动助力(稳定行驶);低速到高速行驶:从高助力向低助力平稳转变。

摘要： 节段箱梁预制拼装技术中,体外预应力束转向器的安装精度对体外束施工及其受力状态有重要影响.对其影响因素进行分析,结合江苏五峰山过江通道南北公路接线工程,通过对转向器的定位安装坐标计算、安装工艺和施工人员管理等控制措施,提高转向器的安装精度,确保张拉后的体外束线形和受力状态满足设计要求.

摘要： 我有一辆车模。它黑得发亮,有着流线型的身体、漂亮的轮眉。我对它爱不释手,只要一有空闲,就拿着它玩。可是,有一天,正当我玩得兴致勃勃的时候,“哐当”一声,车模的方向盘连同转向器一同掉了下来,车子只能前行,不能转弯了。

摘要： 近日,宁夏维尔铸造有限责任公司智能制造产业园(一期)项目的一号车间和二号车间主体框架基本完工,项目建设有序推进。一期项目于2020年5月开始施工,主要建设汽车智能零部件车间和生产线板块,建筑面积6.6万平方米。宁夏维尔产业园项目分三期建设,内容包括汽车零部件制造,围绕汽车变速器、离合器、轿车转向器、新能源汽车电机等,建设一条年产1万吨铝合金重力倾转铸造线和一条年产2万吨消失模铝合金铸造生产线,实现铝合金汽车零部件3万吨。

摘要： 转向传动轴的传动比波动及其对称性是评价转向系统性能的关键指标.由于传动轴下节叉与转向器齿轮轴相连接,通常会有齿轮轴花键角向与齿轮齿条啮合中心位置的对中设计要求.以C-EPS为例,基于Siemens NX平台对渐开线齿轮齿条对中设计流程进行了详细阐述;提出了以啮合中心坐标系为主线的建模方法,利用NX Model和NX Assembly建立了参数化3D模型,并基于NX Motion运动学仿真与NX Nastran力学仿真进行了数字化验证.仿真结果验证了该法的可靠性,达到了降本增效的目的.

摘要： 在了解传统汽车转向体系结构分类的基础上,探究汽车转向体系的结构构成,分析转向系统和汽车其他控制系统之间的关系。对于以往的固定传动比的机械系统,反应灵敏和转向省力两个要求很难同时满足。在探究机械式汽车转向器结构原理的基础上,调整汽车转向器的角传动比,最终尽可能达到转向省力和系统反应灵敏平衡的效果。

摘要： 负荷传感转向已成为铰接式装载机的主要转向形式,为减轻液压系统在转向过程中产生的压力冲击和振荡现象,改善转向系统的稳定性,提出一种具有旁通阻尼的转向器优化结构,并建立转向系统的数学模型,分析负荷传感特性及旁通阻尼对转向稳定性的影响.建立装载机动力学和液压转向系统联合仿真模型,利用试验测试系统检验仿真模型精度,并将有、无旁通阻尼的两种转向系统模型仿真结果进行对比.研究结果表明:与原转向结构仿真结果对比,应用旁通阻尼结构转向器的转向系统保证了系统良好负荷传感特性和稳定性的同时,降低了压力冲击峰值,减小了液压系统压力振荡.

摘要： 汽车动态行驶时异响一直是困扰各个主机厂的难题,尤其是异响音源位于车辆前部,其音源锁定与对策方案验证更为困难.装配齿轮齿条式机械液压助力转向器的车辆,在凹凸不平的硬质路面(低级音路、鹅卵石路)上行驶时,车辆前部出现不规律的异响.本文结合实例,层层剖析齿轮齿条式机械液压助力转向器低级音路异响的原因并通过实验进行验证,进而提出优化方案,最终完美解决齿轮齿条式机械液压助力转向器低级音路异响问题.

摘要： 针对皮卡车某型号转向器在进行正转耐久试验过程中出现轴承垫片早期失效的问题,从垫片硬度选择,垫片硬度对零件硬度的影响,垫片硬度对使用寿命的影响等方面,对垫片硬度的优化进行了详细的分析.利用常规的原材料检测和成品零件热处理检测，判断零件是否达到了零件的设计要求.同时,通过模拟轴承垫片的实际工作状态，对改进前和改进后的轴承垫片进行耐久试验,验证改进效果。

摘要： 本文主要介绍了转向器齿轮和齿条需要测量的关键尺寸，阐述了对比测量的原理，即首先用一个经过计量标定的标准件把用于量产的测量夹具(简称测具)校对和调整好;在生产线上使用时，通过对比被测零件与标准件之间的误差值来判断被测零件是否合格。总结了对比测量的应用情况,通过对比测量可以快速检测转向器的关键零件的关键尺寸.减少了因为等待检测结果造成生产线停线情况,提高了生产线的换型效率,同时也减少了计量室的工作量,提高了零件的检测频率,使零件质量处于受控状态。

摘要： 从故障模式和有限元分析模拟等方面研究了某类型齿轮齿条式转向器焊接支架断裂的原因,确定其断裂原因为应力集中,并在有限元分析结果的基础上,提出结构改进方案,经验证计算及可靠性试验,验证改进措施切实能够提高转向器焊接支架的强度及可靠性,能有效避免断裂故障的产生。

摘要： 车辆的操控性能不仅影响到驾驶的灵敏准确程度，而且也决定了高速行驶的安全性，是“高速行车的安全保证”。良好的操控性能第一重要的就是要有敏捷而又准确的方向定位，DP-EPS转向器采用的是双齿齿条，介绍双齿齿条的几种加工方法。采用两轴旋转、双钳口夹紧夹具的卧式侧拉床加工，可实现一次装夹，保证工件加工精度;采用尾座自动定位的卧式拉床加工，两次装夹，不能连续加工工件两端，不能形成生产线标准作业;立式油压拉床加工占用空间、场地大，而且换型比较麻烦;带自动定位工件的夹具装置的铣齿加工，设备投资相对较小一些，加工节拍可能会长一些，柔性较好。总之，每个公司可根据自己的实际情况而选择对应的加工方法。

摘要： RCB是公司最早开发的液压循环球助力转向器产品,随着国家环保要求的提升,新能源汽车电动助力转向器逐步替代传统液压循环球助力转向器,RCB产品市场趋于饱和.由于前期策划的生产线短、小、多、分散、中间断点多,占用空间大,因此从零件到装配生产线不匹配,生产环境保证条件弱,但客户对产品质量与价格的要求都越来越高.此外公司十三五规划中提出优化产品制造流程,实施生产线整流化,自动化,信息化改进,打造令客户满意的生产现场,实现SQCDP能力的提升.为此,公司引入自主研管理,并在生产现场应用.自主研是生产线改进的有效手段。通过深入现场分析，运用偏差调查、山积图、组合票等自主研工具，可以明确的找出生产线瓶颈，有针对性的开展生产线改进工作。自主研工具简单易懂，上至公司领导，下至一线班组长都掌握此方法，并在生产线运用。自主生产线改进有效，得到全员的认可。与以往生产线点对点的改善不同，自主研生产线目标达成是靠一组改善成果支撑而实现的。通过推进生产线自主研工作，有利于整流化工作的开展，进而使生产管理趋于扁平化;生产线成本、在制品库存得到有效降低。

摘要： 本文旨在研制一种新型扭杆疲劳试验台，用以检测扭杆的抗疲劳能力和寿命。主要创新点为一种新的检测扭杆断裂的方法。这一新型扭杆疲劳试验台，经过工厂使用，效果良好。能够满足试验要求，能够真实地检测出扭杆的疲劳强度。能够在扭杆断裂后及时停机，避免扭杆断裂磨损，进而可以进行断口分析，有助于找到扭杆断裂原因。

摘要： 本设计主要是对齿轮齿条式汽车转向器总成中的主要零部件齿条的齿顶平面进行多工位加工，对齿条产品进行了图像分析，并分析了传统齿条齿顶平面加工的不足及新设计齿条齿顶平面的加工步骤和优势。通过对夹具夹紧力的计算，设计采用高效多工位的气动夹紧方式，对气缸重新选择，提高生产效率、降低操作者的劳动强度。

摘要： 本文介绍汽车转向器试验设备中伺服驱动模组主要由伺服电机、行星齿轮减速机、扭矩传感器、角度传感器、弹性联轴器等组成，用于主动驱动和被动加载。伺服驱动模组装配检测线的各工位台架均采用生产线通用的下部方管焊接上部铝合金型材搭接方式，使伺服模组外形美观大气。伺服驱动模组装配检测线工位包括激光打标机、压机、总装台架及综合性能检测台。综合性能检测台的试验过程:磨合试验→空载力→矩波动试验→功能试验→刚度试验→左右力矩标定试验→伺服控制器力矩保护报警试验。伺服驱动模组在汽车工业中起着非常重要的作用，因此通过伺服驱动模组装配检测线科学合理的装配和检测使得伺服驱动模组从数据上直观的反映出伺服驱动的精度。通过这条装配检测线可以对伺服驱动模组的安全性、稳定性以及精度等指标进行整体的评价，以使得伺服驱动模组的精度有所保证。并为伺服驱动的研究与开发尊定了一定基础，更好的推动汽车试验设备和生产线的发展。

摘要： 汽车转向器是汽车中的重要组成部分,它的整体安全性和舒适性是评价整车性能是否良好的重要指标.转向阀是液压助力转向器(HPS)中的核心部件.本文对液压转向阀建立了数学模型,并基于多体动力学理论针对转向阀的对中打销工序设计了一款随行夹具,该夹具可以实现对转向阀上件、寻找灵敏度中点、打孔、压销、复检(力特性试验)等工序的操作,并经过检测得到良好的结果,输出合格的灵敏度曲线、力特性曲线和压销力曲线.

摘要： 本发明从一种具有螺旋小齿轮（蜗杆190）和螺旋齿轮（蜗轮140）的转向器（100）出发，该螺旋小齿轮和螺旋齿轮支承在转向器外壳（110）中并且由电动机（190）驱动，还有控制单元（200）和与其连接的传感装置（220）设置在转向器之中或其上，以便探测和控制电动机的转子位置和/或转子旋转。建议：蜗杆（130）的轴（13）的驱动侧区段（131）在轴向方向上延伸并且从转向器外壳（110）中突出，驱动侧区段（131）的突出端部构成为电动机（190）的转子轴（19），以及控制单元（200）和/或传感装置（210）设置在转向器外壳（110）上。优选控制单元（200）和传感装置（210）设置在转向器外壳（110）的不同区段上。由此这种结构可以非常紧凑地、成本节省地和柔性地实现。

摘要： 本发明涉及车辆转向技术领域，公开一种转向器通断装置、转向器、转向系统和车辆。转向器通断装置用于包括能够移动的转向器齿条和能够转动的转向器齿轴的转向器；所述转向器通断装置包括驱动单元和托臂单元，所述托臂单元用于驱动转向器齿轴移动，其中，所述驱动单元能够驱动所述托臂单元移动以在使得转向器齿条和转向器齿轴啮合的耦合状态和使得转向器齿条和转向器齿轴脱离的解耦状态之间转换。该转向器通断装置在装配到转向器上后能够实现车辆方向盘的转向扭矩的通断。

摘要： 本发明从一种具有螺旋小齿轮（蜗杆190）和螺旋齿轮（蜗轮140）的转向器（100）出发，该螺旋小齿轮和螺旋齿轮支承在转向器外壳（110）中并且由电动机（190）驱动，还有控制单元（200）和与其连接的传感装置（220）设置在转向器之中或其上，以便探测和控制电动机的转子位置和/或转子旋转。建议：蜗杆（130）的轴（13）的驱动侧区段（131）在轴向方向上延伸并且从转向器外壳（110）中突出，驱动侧区段（131）的突出端部构成为电动机（190）的转子轴（19），以及控制单元（200）和/或传感装置（210）设置在转向器外壳（110）上。优选控制单元（200）和传感装置（210）设置在转向器外壳（110）的不同区段上。由此这种结构可以非常紧凑地、成本节省地和柔性地实现。

摘要： 本发明涉及一种用于操作机动车辆的转向器(12)的方法，其中转向杆(27)能够借助电动马达(22)沿着转向杆的纵向轴线(a)保持或者移位，从而使得至少一个车桥(1)的至少一个车轮(5，6)的车轮转向角(8，9)能够被保持或者移位。在基本上轴向地作用到转向杆(27)上的力(Fext)的情况下，借助于电动马达(22)的卡锁力矩(RM)和/或电动马达的自感力矩(Msip)至少对转向杆(27)的移位进行制动。此外，本发明涉及一种用于运行方法的装置以及一种转向器，转向器优选被设计为线控转向器。为了实施该方法，提出一种控制器。

摘要： 本发明涉及一种齿轮齿条转向器的支撑机构、转向器及汽车，包括转向器壳体，所述转向器壳体的内部设有压块，所述压块背向齿条的一侧设有弹簧，弹簧的端部压迫在压块上，还包括下盖和上盖，所述上盖固定布置，所述下盖面向所述压块的端面与所述压块压接，所述下盖背向所述压块的端面为第一端面，所述上盖面向所述下盖的面为第二端面，所述第一端面和第二端面完全贴合，且均为螺旋面，所述第一端面与第二端面的螺旋的方向相反，所述上盖和下盖之间设有弹性件，所述弹性件的弹力具有令所述下盖转动进而远离所述上盖的趋势。本发明消除了汽车行驶时的异响的状况，避免了压块与下盖、下盖与上盖之间的冲击破碎的情况。

摘要： 本申请涉及一种转向器壳体及转向器壳体直线度检测工装，其包括主体部，所述主体部呈圆筒状，所述主体部的两端分别设置有第一安装部和第二安装部，所述主体部上设置有多条加强筋，所述加强筋的长度方向与所述主体部的轴线方向一致，多条所述加强筋沿所述主体部的周向均匀分布。本申请具有提高转向器壳体的结构强度的效果。

摘要： 本发明公开了一种双齿轮式电动助力转向器和转向器间隙的调整方法，包括转向器，所述转向器两端分别设置有手力端拉杆和助力端拉杆，所述手力端拉杆和助力端拉杆相背离一端分别安装有输出端一和输出端二，所述转向器上端设置有输入端，所述转向器前端两侧分别设置有手力端齿轮齿条间隙调整机构和助力端齿轮齿条间隙调整机构。本发明提出的间隙调整方法优先调节助力端间隙，再调节手力端间隙，基于此状态进行空载转动力矩测试，结合测试情况再根据判定原则进行间隙调整，该方法能够同时保证齿轮齿条间隙和空载转动力矩均处于最佳状态，从而在确保产品不异响和使用寿命的同时，保证转向器的助力性能和助力效果。

摘要： 本发明提供了一种汽车转向器压块，属于转向器配件技术领域。包括压块本体，压块本体呈圆柱状，且具有相对设置的第一端和第二端，第一端为与转向器齿条相匹配的内凹弧面，压块本体上设有：至少一个第一凹槽，横穿内凹弧面，且深度方向朝向第二端方向延伸；多个间隔设置在第二端上的第二凹槽，第二凹槽等距分布在第一凹槽的两侧，且第二凹槽的深度方向朝向第一端方向延伸。本发明通过在压块上设置第一凹槽和多个间隔设置在第二端上的第二凹槽，第二凹槽等距分布在第一凹槽的两侧，且第二凹槽的深度方向朝向第一端方向延伸，通过第一凹槽和第二凹槽相互配合以代替O型圈，从而达到了节省成本及装配工时，且可规避装配切伤失效风险。

摘要： 本发明公开了一种汽车转向器及转向器安装机构，具体涉及汽车转向器技术领域，包括安装底盘，所述安装底盘的上表面设置有驱动防护壳，所述驱动防护壳内套接有驱动轴，所述驱动轴的外表面与小齿轮的内壁固定连接，所述小齿轮的外表面与齿条的背面相啮合，所述齿条的左右端均设置有连接轴。本发明通过设置气泵组件、挤压杆、挤压板、定位套和风箱，使得该转向器在安装完毕后，只需启动气泵组件即可实现对定位螺栓的固定，避免在车辆行驶的过程中由于震动而导致定位螺栓出现松动的情况，避免由于螺栓松动而导致该转向器在使用过程中出现不灵敏的情况，降低了事故的发生，且保障了该转向器的使用寿命以及使用该转向器时的安全性。

摘要： 本实用新型公开了一种电动助力转向器总成的减速器和电动助力转向器总成，所述电动助力转向器总成的减速器包括：减速器壳体，所述壳体具有蜗杆安装腔以及与所述蜗杆安装腔连通的安装孔；助力电机，所述助力电机与所述减速器壳体连接；蜗杆，所述蜗杆安装于所述蜗杆安装腔内，所述蜗杆的一端与所述助力电机相连且另一端安装于所述安装孔；密封塞，所述密封塞位于所述蜗杆远离所述助力电机的一侧，所述密封塞过盈压装于所述安装孔内以密封所述安装孔。根据本实用新型实施例的电动助力转向器总成的减速器，通过密封塞过盈压装以密封安装孔，零件结构简单、装配工艺简单、成本低，具有拆解简单、可靠性高等优点。