转向沉重

摘要： Q一辆2013年款的丰田锐志,装配5GR发动机,已正常行驶超过180000km;一次交通事故后,修复时更换了发电机部件,蓄电池恢复正常充电。近日偶发转向沉重的故障现象,仪表盘上会突然出现ABS、发动机故障、防滑VSC等多个故障警告灯亮起。

摘要： 全液压转向系统因操作轻便且能够降低疲劳,在工程车辆的转向系统中得到了广泛应用,在使用过程中,有时会发生转向沉重等现象,因此,介绍了液压转向系统组成,分析了导致液压转向沉重现象发生的原因,并以转向供油不足引起的转向沉重故障为例,提出了故障分析思路和解决办法.

摘要： 在汽车转向系统中,转向沉重是最常见的故障形式之一,特别是重载型车辆.转向沉重问题不仅会影响转向系统的零部件寿命,还会增加驾驶员的疲劳感,危及行车安全.文章对某特种车转向沉重问题进行原因进行分析,根据分析结果提出相应的优化方案.问题整改完成后进行转向轻便性试验验证,验证结果达到了理想的效果.

摘要： 文章介绍了某车型原地及低速行驶时转向沉重的问题,通过对故障分析、排查,确认了根本原因,继而根据原因制定可行的对策,并通过实车测试验证来确认对策的有效性,最终消除了原地及低速行驶时转向沉重问题.

摘要： 某型叉车下线后性能复测时出现转向沉重,排查吸油过滤器、排查泵、优先阀、转向器、转向缸、转向机安装状态后发现,原因为方向机与全液压转向器安装同轴度累计误差问题.提出将全液压转向器安装板改成长圆形孔的改进措施,从设计、制造源头把问题杜绝,为初始设计中消除误差提供一定参考.

摘要： Q一辆比亚迪唐,转向沉重,车主反映扳动方向盘时感觉逐惭转重,开始还伴有"吱吱"的响声,之后响声变小,但却感到方向盘越来越沉重。我们对此转向装置不熟悉,不明白此转向系统的结构特点,查找转向沉重的原因时感到一时难以下手。请老师讲解这种转向装置的特点并帮忙分析该车转向沉重的原因。广西读者:叶孙疃。

摘要： 转向沉重问题是汽车最常见的故障之一,以某6×4单前轴重型牵引车为例,提出了一种优化改进措施,解决了转向沉重的问题.

摘要： 故障现象一辆2010款雷诺科雷傲车,搭载2TR发动机,累计行驶里程约为15万km。车主打来电话反映,起动发动机后,踩下制动踏板,无法将换挡杆正常从P挡移出,且转向沉重,要求将车辆拖至4S店进行检修。

摘要： 故障现象一辆2017款路虎发现车,搭载3.0 L机械增压发动机,累计行驶里程约为2.1万km。车主反映,车辆行驶过程中,组合仪表有时会突然提示''助力转向性能降低、AEB不可用、前方警示功能不可用'',并伴随有转向沉重的故障现象。故障诊断车辆进店检修上述故障,维修人员花费大量时间去检查,但故障始终没有能够解决,于是维修人员向笔者请求技术支援。

摘要： 关键词:电动助力转向、唤醒线故障现象:一辆2017年产雪佛兰新科鲁兹轿车,搭载1.4T发动机,当前行驶里程2.2万km。用户反映车辆在行驶时出现转向沉重,失去助力的情况,同时仪表板会提示"检修转向系统"和"电子稳定系统",且电动转向警告灯点亮。检查分析:故障车辆被拖车运到维修厂,但维修人员在试车时发现仪表板上没有故障灯和故障提示,转向助力的力度也正常。

摘要： 针对工程车在使用过程中常出现转向沉重现象,本文通过工程车转向系统理论和实践验证相结合完善了转向沉重根本原因,也为解决工程车转向沉重提供了方案.

摘要： 本发明涉及一种用于线控转向式转向系统(1)的运行方法，该线控转向式转向系统构造带有转向传动机构模块(10)、方向盘模块(20)和将转向传动机构模块和方向盘模块连接的总线(30)，在该运行方法中，探测转向传动机构模块(10)中的实际位置，并且在使用关联规则的情况下相对于转向传动机构模块(10)中的实际位置调控方向盘模块(20)中的理论位置。此外，本发明涉及一种用于线控转向式转向系统(1)的控制单元(12,22,40)、一种这样的线控转向式转向系统(1)以及一种构造带有线控转向式转向系统(1)的车辆(100)。

摘要： 本发明提供一种由介于轴箱与直接或间接地被所述轴箱支持的弹簧之间的至少一个调整垫形成的轮重调节器；所述调整垫具备：承受来自所述弹簧的负荷的受压部；从所述受压部的外缘的一部分向内方凹陷，且与从所述轴箱的上表面突出的第一被卡合部卡合并限制相对所述轴箱的位移的第一卡合部；以及在与所述第一卡合部相反一侧从所述受压部向外方突出，且与所述轴箱的第二被卡合部卡合并限制相对所述轴箱的位移及旋转的第二卡合部。

摘要： 本发明涉及一种用于线控转向式转向系统(1)的运行方法，该线控转向式转向系统构造带有转向传动机构模块(10)、方向盘模块(20)和将转向传动机构模块和方向盘模块连接的总线(30)，在该运行方法中，探测转向传动机构模块(10)中的实际位置，并且在使用关联规则的情况下相对于转向传动机构模块(10)中的实际位置调控方向盘模块(20)中的理论位置。此外，本发明涉及一种用于线控转向式转向系统(1)的控制单元(12,22,40)、一种这样的线控转向式转向系统(1)以及一种构造带有线控转向式转向系统(1)的车辆(100)。

摘要： 公开了一种转向控制装置、转向控制方法和包括转向控制装置的转向支持系统。特别地，根据本公开的转向控制装置包括：命令值计算单元，用于基于与方向盘的旋转对应的转向信息来计算命令齿条的移动的齿条移动命令值；差值计算单元，用于通过在感测到齿条的移动时接收与齿条的移动对应的齿条移动感测值来计算齿条移动命令值和齿条移动感测值之间的差值；以及反应扭矩计算单元，用于基于差值和一个或多个预设的虚拟连杆参数来计算反应扭矩。

摘要： 本发明涉及控制用于机动车辆的线控转向的转向系统(1)的方法，线控转向的转向系统(1)包括：可电控转向控制器(2)，可电控转向控制器(2)作用于转向轮并且检测转向轮的实际转向角(α)；反馈致动器，反馈致动器检测利用方向盘设置的目标转向角(β)；以及致动单元(4)，致动单元(4)根据目标转向角(β)和实际转向角(α)、使用受限扭矩请求信号(PTreq)来致动转向控制器(2)；其中，所述方法包括以下步骤：使用致动单元(4)的位置控制器(5)、至少基于目标转向角(β)和实际转向角(α)来确定扭矩请求信号(Treq)；在致动单元(4)的信号限制装置(6)中限制扭矩请求信号(Treq)，使得由受限扭矩请求信号(PTreq)请求的扭矩被限制于允许扭矩范围；以及将受限扭矩请求信号(PTreq)传送至转向控制器(2)。其中，信号限制装置(6)借助于参考控制器、至少基于目标转向角(α)和实际转向角(β)来确定参考扭矩信号，并且根据与参考扭矩信号的可选最大偏差来限定允许扭矩范围。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的转向系统的控制装置，该控制装置具有装置电子器件(30)，该装置电子器件(30)布置在印刷电路板(20)上并且包括控制电子器件(31)、电力模块(32)和电流馈送部(33)，控制电子器件(31)构造成处理输入信号，以便将控制信号输出至电力模块(32)，并且电力模块(32)具有用于连接转向伺服马达以根据控制信号致动转向伺服马达的接触点(34)，其特征在于，电路板(20)被设计为刚性‑柔性电路板，该刚性‑柔性电路板具有由至少一个第一柔性部分(21)连接的至少两个刚性电路载体(22、23)，其中，控制电子器件(31)和电力模块(32)布置在电路载体(22、23)中的它们自身的一个电路载体(22、23)上并且，电路板(20)的第二柔性部分(24)形成在电力模块(32)的电路载体(23)上以用于电流馈送部(33)。本发明还涉及一种用于机动车辆的机电式动力转向机构和一种具有这种控制装置的线控转向式转向系统。

摘要： 本发明涉及用于适配转向扭矩以控制线控转向式机动车辆转向系统的反馈致动器(4)的方法，该方法具有以下步骤：*提供基本转向扭矩(Tb)；*提供基于转向齿条力的转向扭矩(Tr)；*计算基本转向扭矩(Tb)与基于转向齿条力的转向扭矩(Tr)之间的差，*并且如果该差超过预定限制值，则将基本转向扭矩(Tb)与基于转向齿条力的转向扭矩(Tr)进行适配，并且传递所得到的转向扭矩以控制反馈致动器(4)，*并且如果该差保持在预定限制值以下，则传递基本转向扭矩(Tb)以控制反馈致动器。

摘要： 本发明公开了一种用于车辆的线控转向转向系统，包括方向盘致动器，所述方向盘致动器用于使所述车辆的方向盘移动并且检测所述车辆的方向盘的移动。此外，所述线控转向转向系统具有车桥致动器，用于使所述车辆的车桥的车轮移动并且检测所述车辆的车桥的车轮的移动，其中，所述车桥致动器包括车桥电动马达和车桥控制单元，并且连接至所述车辆的车桥。另外，所述线控转向转向系统(10)包括等效电路，所述等效电路被设计成测量由所述方向盘电动马达感应的电流，并且根据所述感应电流来给所述车桥控制单元(30)提供至少一个测量值，以用于控制所述车桥电动马达。本发明还了一种用于操作这种线控转向转向系统的方法。

摘要： 本实用新型涉及车辆的转向技术领域，公开一种转向管柱、转向限位件、转向限位装置、转向系统和车辆。转向管柱包括管柱本体，管柱本体包括轴向通道，轴向通道用于容纳随转向轴转动并能够相对于转向轴轴向移动的限位块，轴向通道的通道壁的内周面上形成有螺旋延伸槽，螺旋延伸槽用于和限位块的径向导杆配合以在转向轴带动限位块转动时引导径向导杆沿着螺旋延伸槽移动以驱使限位块轴向移动。转向管柱在方向盘转动到极限位置时受到的轴向力较小，从而能够有效防止转向管柱的溃缩，实际使用中，转向管柱能够与本申请提供的任意的转向限位件配合，以用于对方向盘进行限位，让驾驶员能够准确判断方向盘的转动角度，避免危险操作，保证人员和车辆的安全。

摘要： 一种应用于液压助力车辆的防转向沉重装置，涉及使用液压控制行驶车辆转向的技术领域。本实用新型包括转向助力液压缸、转向齿轮、转向齿条、转向分配阀，转向齿条插置在转向助力液压缸上，外露在转向助力液压缸外的转向齿条上啮合转向齿轮，转向助力液压缸上设置两道油路，两道油路分别与转向分配阀连接，两道油路上分别连接两位四通电磁阀，两位四通电磁阀与控制按钮连接。本实用新型实现了结构简单，减小液压助力转向车辆发动机熄火后的转向阻力，保护驾驶员及乘客人身安全，延长车辆使用寿命的目的。