汽车底盘

摘要： 随着我国经济水平的不断提升,人们的生活质量也越来越好,几乎每家每户都拥有一辆汽车,人们日常的出行方式也发生了改变,汽车成为最普遍,也是最常见的一种出行方式。这也就促使了汽车维修与保养行业的快速发展,为了保证汽车在行驶过程中的安全性,许多汽车维修与保养企业对汽车进行保养时会仔细检查汽车的底盘,汽车底盘是作为整个汽车的支架结构,也是汽车最重要的结构之一,本文简要分析了如何对汽车底盘的常见事故进行间断以及汽车易出现的常见事故,并提出一定的修改措施,以求达到提高汽车底盘故障的诊断效率,为人们的出行提供保障。

摘要： 底盘故障易造成车辆行驶安全性差和平衡性差,为此笔者提出了基于稳定性约束下的汽车底盘维修技术。使用传感器、光学摄像机、图像采集装置等辅助性装置,根据检测中的实际需求,初步采集与获取图像,辅助使用定位技术扫描异物位置,将扫描的结果通过无线网络传输,实现基于检测技术的汽车底盘异物图像获取;采用对其构建ADAMA/Can模型的方式,将稳定性约束条件作为参照,进行汽车底盘传动异常处理;从底盘异常振动、转向吃力两个方面,实现对汽车底盘的维修。实践证明,该维修方法有效解决了汽车底盘存在的故障,提高了汽车运行质量,能保证汽车的平稳运行。

摘要： 汽车底盘是由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四部分组成,主要作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件、总成,是汽车整体造型的一部分,能够接收发动机的动力,使汽车产生运动,保证汽车正常行驶。随着汽车技术的发展,特别是“新四化”战略的实施,现代汽车底盘技术又有了很大的变化,逐渐从传统底盘向电动底盘和智能底盘发展。

摘要： 随着我国经济的发展及环保意识的提高,新能源汽车因环保、低成本、驾驶体验好等受到人们的青睐。我国对于新能源汽车的发展和推广非常重视,这对我国的环境改善提供重要保障,也会对我国汽车行业的发展产生重要影响。底盘作为新能源汽车的重难点,设计质量关乎汽车的整体性能及乘客的出行安全,就目前情况来看,新能源汽车的底盘设计技术在发展上还存在一定的上升空间,改善汽车底盘的设计势在必行。基于此,以新能源汽车底盘为研究主体,对新能源汽车及其底盘设计的重要性进行简要概述,重点梳理了现阶段新能源汽车底盘设计现状及创新,并展望未来新能源汽车底盘设计优化方向,以期为推动我国新能源汽车领域良性发展提供借鉴。

摘要： 在目前社会汽车市场经济快速发展的背景下,信息处理技术水平的不断进步发展,汽车作为当今社会人民大众交通中的常用工具之一,得到广泛普及。在汽车日常行驶过程中的安全故障维护中,由于汽车底盘经常都会直接受到巨大的的重力、摩擦以及其他的意外工作环境影响,很容易就可能会直接造成一些汽车底盘异响。而如何才能够正确的分析判断这些故障,进行正确的诊断以及维修,并对其进行具有针对性的修理也是当前最需要考虑的问题。

摘要： 在汽车的构造当中,底盘属于不可或缺的结构部分之一,包含了一定的科技含量,具有支撑并安装不同类型零部件的功能,借助相关发动机设备引擎动力的作用,可以实现发动、行驶的效果。所以,定期进行汽车底盘的维修和保养可谓十分关键,有助于确保汽车行驶的稳定性与安全性。进行汽车维修保养过程中,维修技师需掌握各方面的知识,才能完成既定的工作任务。本文分析了汽车底盘的重要性,介绍了汽车底盘的构造情况,同时说明了汽车底盘维修保养过程中需要注意的事项,以便进一步增强汽车底盘维修和保养工作的实际成效。

摘要： 随着人们生活水平的不断提高,汽车进入到千家万户中,为人们日常出行生活提供了极大的便利;而底盘作为汽车整体结构的重要环节,在很大程度上影响着汽车运行过程的稳定性,由于汽车行驶过程中极易出现磕碰,且部分部件结构使用寿命不断降低,增加了底盘故障问题出现的概率,对汽车行驶稳定性、驾驶人员舒适性及安全性等方面有着极大地影响;为了解决这些问题,汽车制造企业需要加强现代化技术的应用,借助电控系统对汽车底盘故障问题进行仔细诊断,根据外观、气味、温度及声响等条件明确故障类型,以此来制定科学有效的维修处理方案,保障底盘及汽车整体的质量与使用寿命,为我国现代汽车维修行业整体的健康发展奠定坚实基础。下面主要对汽车底盘电控系统常见的故障诊断与维修进行分析探究。

摘要： 当前我国经济正处于高速发展的状态当中,汽车的数量越来越多,相应的原材料也就受到了越来越多的重视。作为汽车重要的重要组成部分之一,汽车底盘部分的材料以及性能相关的研究工作也需要受到重视。一般来说,汽车底盘主要由金属材料制作而成,材料中应用频率较高的一般为铝合金、铸铁或是合金钢。并且在总体上,汽车底盘可以分为多个不同的系统,包括动力传动、行进、制动以及转向等,且在不同的生产厂家之中,对于同一系统所应用的原材料各不相同,例如传动系统离合器片,既可应用石墨混合金属粉末,也可应用玻璃纤维或是特殊处理之后的新型合金钢材,不同金属材料中的机械性能各不相同,为了保障汽车底盘的质量和应用效果,文章对汽车底盘常用金属材料机械性能进行分析,以供参考。

摘要： 传统汽车底盘后半部结构设计方法的风阻系数降低程度较小,导致无法有效降低整车能量的消耗量,汽车动力性能无法得以根本提升。为解决上述问题,提出新的基于风洞模型和压力分布云图的汽车底盘后半部结构优化设计方法。通过有限元方法分析汽车外流场。确定汽车外形结构,提取结构特点、分析结构尺寸,根据有限元模型和风洞模型得到初始条件,分析汽车外部的流场性能,建立车辆底部压力分布云图,优化汽车电池包和悬架结构,以提高汽车动力性能。实验结果表明,提出的汽车底盘后半部结构优化方法能够有效降低整车的风阻系数,减少车辆行驶过程的消耗能量,提高车辆的动力性,具有较为理想的应用性。

摘要： 汽车底盘模块化设计既能够减少生产成本,又能够加强顾客需求的反应能力,继而对提升汽车行业市场竞争力举足轻重。鉴于传统汽车底盘缺乏操作性高且针对性强的模块划分,难以适用于较为复杂的模块编码系统。为此,研究构建了结合QFD技术与KANO模型的汽车底盘模块化设计方法,同时基于模糊聚类的模块划分算法,对汽车底盘设计进行模块合理划分,既验证了模块化设计的有效性与可行性,又完成了底盘悬架模块化的设计方案,从而为汽车底盘模块化设计提供客观的数据支持。

摘要： 汽车底盘防锈蜡易沾染灰尘、土等污染物,极大地影响了汽车的外观,而且体系含有机溶剂,对人体有害,污染环境.为此,本公司研究了一种可替代防锈蜡的新型涂层材料—无溶剂聚脲防腐涂料,该涂料具有固化快、裂缝追随性好、耐介质性能优异等特点，并已在中国重汽集团重卡和轻卡上得到应用,效果良好.

摘要： 等温淬火球墨铸铁(Austempered Ductile Iron,国内简称ADI),具有很高的综合力学性能,在很多应用场合可取代锻钢制造零件.根据其性能指标,汽车底盘零部件是ADI材料应用的重要领域.基于此,本文开发了三种ADI材质钢板弹簧支架,并成功地在商用车上应用.试验开发的QTD 800-10牌号等温淬火球墨铸铁材料综合力学性能达到国内外同类材料性能要求。选用等温淬火球墨铸铁生产的三种商用车支架平均减重I5%左右，工艺出品率提高10-25%。采用等温淬火球墨铸铁材料制造汽车系列零部件产品，在轻量化、节材、节能、降成本、提高使用寿命等方面均取得显著成果，符合汽车发展方向。等温淬火球墨铸铁材料系列铸件产品已在一汽集团汽车上批量应用，效果良好，产生较好的经济及社会效益。该材料在一汽集团汽车上的成功应用，将为今后承载负荷较大的汽车零件大批量使用等温淬火球墨铸铁材料提供科学依据。

摘要： 通过各底盘动力学子系统的集成控制,可以使车辆性能达到综合最优,如何提高系统的集成化程度和精度是这一研究的热点和前沿.充气轮胎作为轮式道路车辆最为重要的部件之一,其主动化与智能化对汽车底盘集成控制的研究意义重大.本项目将基于MEMS三轴加速度传感器的智能轮胎引入到底盘集成控制系统,研究车体系统与车轮系统全状态非线性控制策略与算法,力图解决轮胎信息的在线获取及其在车辆动力学控制系统中应用的关键科学问题.

摘要： 在某副车架的轻量化开发设计过程中,应用了Altair产品下HyperStudy的多学科优化技术.以OptiStruct为求解器,在完成副车架板厚变化对其静强度、模态和动刚度的敏感度分析基础上,进行结构的优化分析与设计.优化后副车架重量由24.5Kg降到22Kg,减重约10％,实现了副车架的轻量化设计.

摘要： 在某副车架的轻量化开发设计过程中,应用了Altair产品下HyperStudy的多学科优化技术.以OptiStruct为求解器,在完成副车架板厚变化对其静强度、模态和动刚度的敏感度分析基础上,进行结构的优化分析与设计.优化后副车架重量由24.5Kg降到22Kg,减重约10％,实现了副车架的轻量化设计.

摘要： 在某副车架的轻量化开发设计过程中,应用了Altair产品下HyperStudy的多学科优化技术.以OptiStruct为求解器,在完成副车架板厚变化对其静强度、模态和动刚度的敏感度分析基础上,进行结构的优化分析与设计.优化后副车架重量由24.5Kg降到22Kg,减重约10％,实现了副车架的轻量化设计.

摘要： 在某副车架的轻量化开发设计过程中,应用了Altair产品下HyperStudy的多学科优化技术.以OptiStruct为求解器,在完成副车架板厚变化对其静强度、模态和动刚度的敏感度分析基础上,进行结构的优化分析与设计.优化后副车架重量由24.5Kg降到22Kg,减重约10％,实现了副车架的轻量化设计.

摘要： 本文首先根据响应点的不同并结合VTS指标要求制定合理的振动传递函数目标值,其次利用OptiStruct软件针对车身与底盘连接关键接附点进行振动传递函数(VTF)分析,通过对每条传递函数结果曲线的筛查,找到问题峰值频率并进行风险评估,进一步进行模态分析以及ODS分析排查,找到问题原因并分析各系统模态,避免模态频率相互耦合作用而放大响应峰值问题,进而消除后期乘员舱振动风险.

摘要： 本文首先根据响应点的不同并结合VTS指标要求制定合理的振动传递函数目标值,其次利用OptiStruct软件针对车身与底盘连接关键接附点进行振动传递函数(VTF)分析,通过对每条传递函数结果曲线的筛查,找到问题峰值频率并进行风险评估,进一步进行模态分析以及ODS分析排查,找到问题原因并分析各系统模态,避免模态频率相互耦合作用而放大响应峰值问题,进而消除后期乘员舱振动风险.

摘要： 本文首先根据响应点的不同并结合VTS指标要求制定合理的振动传递函数目标值,其次利用OptiStruct软件针对车身与底盘连接关键接附点进行振动传递函数(VTF)分析,通过对每条传递函数结果曲线的筛查,找到问题峰值频率并进行风险评估,进一步进行模态分析以及ODS分析排查,找到问题原因并分析各系统模态,避免模态频率相互耦合作用而放大响应峰值问题,进而消除后期乘员舱振动风险.

摘要： 本发明涉及汽车底盘技术领域，具体涉及一种新能源汽车底盘防撞击结构及汽车底盘，包括一侧敞口的框架，框架的内部设有若干条横向筋板与若干条纵向筋板，若干条横向筋板与若干条纵向筋板将框架的内部分隔成若干个容置框，若干个容置框内均安装有气囊缓冲模块，框架的外表面安装有柔性防护网组件，框架的四个侧边均安装有拉紧组件，柔性防护网组件上安装有若干组滚动组件，本发明通过设置柔性防护网组件，防止撞击物接触到汽车底盘，设置气囊缓冲模块，对撞击物的冲击力进行抵消，在柔性防护网组件上设置滚动组件，使汽车持续移动时，底部物体与滚动组件发生滚动，以便汽车能够快速通过，减少了汽车底盘受到的持续剐蹭时受到的损伤。

摘要： 本发明公开了一种汽车底盘组装系统，包括发动机分装线、动力总成分装线、后桥分装线、底盘主线和AGV小车。发动机分装线用于装配发动机和变速箱，动力总成分装线用于将发动机、变速箱和副车架进行组装，后桥分装线用于装配后车桥，底盘主线用于将后车桥和动力总成装配到汽车车身上，AGV小车用于将后车桥和动力总成运载至底盘主线与汽车车身进行组装。本发明的汽车底盘组装系统采用全自动的转接方式实现底盘主要部件的转运，并配合使用托盘返回线使托盘进行循环使用，既能提升作业节拍，降低人工使用成本，又有利于产品质量提升，提高了汽车底盘的组装效率。本发明还公开了一种汽车底盘组装方法。

摘要： 本发明提供一种电动汽车底盘充换电站，包括汽车对中装置、电池升降更换装置、轨道式巷道堆垛机、电池存放架、电池搬运装置及电池充电装置。利用轨道式巷道堆垛机的移动使电池搬运装置在电池升降更换装置、轨道式巷道堆垛机及电池存放架之间行走，使得不需要输送线即可完成电池的运输，从而使该电动汽车底盘充换电站具有较高的空间利用率。此外，还提供一种电池更换方法。

摘要： 本发明涉及汽车底盘技术领域，具体涉及一种新能源汽车底盘防撞击结构及汽车底盘，包括一侧敞口的框架，框架的内部设有若干条横向筋板与若干条纵向筋板，若干条横向筋板与若干条纵向筋板将框架的内部分隔成若干个容置框，若干个容置框内均安装有气囊缓冲模块，框架的外表面安装有柔性防护网组件，框架的四个侧边均安装有拉紧组件，柔性防护网组件上安装有若干组滚动组件，本发明通过设置柔性防护网组件，防止撞击物接触到汽车底盘，设置气囊缓冲模块，对撞击物的冲击力进行抵消，在柔性防护网组件上设置滚动组件，使汽车持续移动时，底部物体与滚动组件发生滚动，以便汽车能够快速通过，减少了汽车底盘受到的持续剐蹭时受到的损伤。

摘要： 本申请实施例公开了一种汽车底盘测试装置及一种汽车底盘测试组件结构，包括底板、试验台、作动器、反力座、底盘测试组件，所述试验台和反力座设于所述底板上，所述底盘测试组件设于所述试验台上；所述作动器的一端与所述反力座连接，所述作动器的另一端与所述底盘测试组件连接，所述作动器向所述底盘测试组件施加作用力。所述底盘测试组件包括固定板、连轴板、控制臂夹具和线性杆。本申请实施例的汽车底盘测试装置通过底盘测试组件可以固定不同类型和不同尺寸的悬架控制臂，通过连轴板连接作动器，使作动器施加的力可以模拟多种载荷谱，对底盘悬架零部件设计进行验证，防止底盘零部件出现强度不够而出现的失效。

摘要： 本发明公开了一种汽车底盘组装系统，包括发动机分装线、动力总成分装线、后桥分装线、底盘主线和AGV小车。发动机分装线用于装配发动机和变速箱，动力总成分装线用于将发动机、变速箱和副车架进行组装，后桥分装线用于装配后车桥，底盘主线用于将后车桥和动力总成装配到汽车车身上，AGV小车用于将后车桥和动力总成运载至底盘主线与汽车车身进行组装。本发明的汽车底盘组装系统采用全自动的转接方式实现底盘主要部件的转运，并配合使用托盘返回线使托盘进行循环使用，既能提升作业节拍，降低人工使用成本，又有利于产品质量提升，提高了汽车底盘的组装效率。本发明还公开了一种汽车底盘组装方法。

摘要： 本发明提出了一种汽车底盘铸造设备，包括：低压铸造机，由加压充气室及设在加压充气室上方的压模装置构成，二者通过升液管连接，加压充气室设有加压孔及泄压孔，且加压充气室外壁上设有保温装置；液面加压装置，通过加压孔与加压充气室连接；液压装置，与压模装置连接；电气控制装置，分别与压模装置、保温装置、液面加压装置及液压装置连接。一种使用上述汽车底盘铸造设备生产汽车底盘的生产工艺，包括：铝液熔融保温、模具预热、充型、定型冷却、放压移铸件、涂料六个步骤，通过上述设备及生产工艺生产电动车汽车底盘解决了传统铸造表面易形成氯化渣、产品质量很难保证及无法实现恒温浇注，现有低压铸造设备铸造难成功及次品率很高的问题。

摘要： 本发明提供一种电动汽车底盘充换电站，包括汽车对中装置、电池升降更换装置、轨道式巷道堆垛机、电池存放架、电池搬运装置及电池充电装置。利用轨道式巷道堆垛机的移动使电池搬运装置在电池升降更换装置、轨道式巷道堆垛机及电池存放架之间行走，使得不需要输送线即可完成电池的运输，从而使该电动汽车底盘充换电站具有较高的空间利用率。此外，还提供一种电池更换方法。

摘要： 本实用新型涉及一种汽车底盘总成中盖板结构及汽车底盘总成，所述盖板结构上的边缘处设有多个用于和底板定位连接的定位切口，所述汽车底盘总成包括盖板结构及底板，所述底板上设有多个与所述定位切口相配合的定位凸台。本实用新型通过在盖板结构上的边缘处开设有多个定位切口，用于和底板在边缘处在多个方向上进行多处定位支撑，该焊接定位方式简单且更稳定可靠，在夹具内进行装配焊接时，不会出现因盖板结构的自重下塌，在焊接时也不会发生走偏、脱焊等现象。

摘要： 汽车底盘，其包括：多个圆柱形枢轴构件，其被布置为具有彼此平行地隔开的关系，以形成该底盘的节点；两个或多个位于各个枢轴构件上的连接构件，各个连接构件包括圆柱形套筒，该圆柱形套筒的维度被设置为能容纳枢轴构件，并与该枢轴构件形成滑动配合；各个连接件包括一个或多个附接突出物；多个撑条，各撑条在一对连接构件的突出物之间延伸，各撑条包括长形主体，其相对的端部具有插口，各个插口的维度被设置为能容纳突出物；一个或多个可任选的主要部分构件，各个主要部分构件包括长形主体，其各个端部具有两个或多个插口，各个插口的维度被设置为能容纳突出物；连接件通过可固化的粘合剂组合物分别地被粘合到套筒、撑条以及可任选的主要部分构件。本实用新型还涉及用于组装入汽车底盘的套件。