轮胎起重机

摘要： 2022年1月14日,全国起重机械标准化技术委员会流动式起重机分技术委员会(以下简称“流动式起重机分会”)在湖南省长沙市组织召开了JB/T 12576—2015《轮胎起重机》(英文版)专家审查会,会议以线上和线下相结合的方式召开,参加专家审查会的有流动式起重机分会委员、标准主要起草人、行业专家及外语专业人员、标准主要负责翻译人员共9个单位16名代表。

摘要： 针对人工进行汽车起重机作业可靠性试验劳动强度大,检测效率低,实验数据难以追溯等问题,提出了一种采用无速率编码进行纠错编码优化的汽车起重机可靠性检测系统。依照汽车起重机和轮胎起重机试验规范的相关试验项目设计了系统的传感器方案,通讯方案,软件系统方案以及系统整体设计方案。研究结果表明,本文提出的系统及其设计方式提高了汽车起重机作业可靠性试验的自动化水平,具有部署成本低,操作简单,高可用性,高可靠性等优点。

摘要： 新颁布的GB/T 6068-2021《汽车起重机和轮胎起重机试验规范》于2021年12月正式实施,作为我国流动式起重机的一部基础性标准,在行业内具有举足轻重的位置。通过对新旧标准的对比分析,对该标准的制定背景、内容变化等多方面进行解读,帮助设计人员、试验人员和监督检验人员能够更准确地理解标准原意,不仅能够在检验试验过程中严格执行标准,更能够让设计人员了解试验要求,提高产品设计水平。

摘要： 以越野轮胎起重机为研究对象,对带载行驶模式下的安全控制技术进行研究设计,主要包括人机交互的设计、安全要求的明确以及动态风险的实时监控.通过PLC控制器收集带载行驶模式下影响安全的信息源,进行智能处理与判断,得到实时报警的命令,并通过CAN总线发送给显示屏进行报警.在该安全控制的基础上,可以对带载行驶模式进行主动监控、主动报警,提前规避风险,增加安全性,减少甚至避免该模式下的危险操作,为越野轮胎起重机带载行驶模式下的安全控制提供了重要的理论依据.

摘要： 小车系统是自动化轮胎起重机、轨道起重机的关键组件之一,其核心是钢丝绳缠绕方式及相应的执行机构,通过相应的电控程序实现吊具在空间位置上的多自由度控制,文中介绍了一种新型控制集装箱吊具姿态调整并保持的设计方法,计算明确、实施方案可行,为精确电控程序的设计提供一种思路.

摘要： 轮式起重机GJ20205027具有侧拉装置的QLY1760型轮胎起重机[刊,中]/孙永胜…//工程机械.-2020,51(2).-1~7为解决复杂地形环境下更高更大风力发电机组吊装的难题,开发出具有侧拉装置的高机型大柔度起重设备,满足125m轮毂中心风电机组的吊装,其塔身与起重臂均采用四节伸缩腹杆插销连接桁架结构.

摘要： 近日,振华重工自主研发的港口移动式多用途轮胎起重机上部塔吊与下部底盘完成总装拼接。该起重机由上部塔吊和下部行走底盘两部分组成,整机额定负载100 t。上部塔吊通过回转轴承与行走底盘连接,可以实现全回转。行走底盘采用轮胎式,共有14组转向轮架,每组转向轮架都设有独立悬挂和转向装置,能够实现多种转向和原地回转等动作。

摘要： 由于国内集装箱码头堆场大多采用轮胎起重机(RTG)装卸集装箱,将现有RTG改造成远程操作的半自动化RTG,对减少操作人员数量、提高工作效率、操作人员的劳动强度的减低、码头经济效益的提高均有非常大的作用.通过从他自身特点出发分析RTG自动化技术的最主要方面,叙述RTG自动化改造的真实的实践效果,与日本的轮胎起重机远程半自动化进行操作堆场的系统主要应用情况进行结合,对现在的集装箱RTG远程半自动化的系统应用和方法的关键点进行分析.

摘要： 由于国内集装箱码头堆场大多采用轮胎起重机(RTG)装卸集装箱,将现有RTG改造成远程操作的半自动化RTG,对减少操作人员数量、提高工作效率、操作人员的劳动强度的减低、码头经济效益的提高均有非常大的作用。通过从他自身特点出发分析RTG自动化技术的最主要方面,叙述RTG自动化改造的真实的实践效果,与日本的轮胎起重机远程半自动化进行操作堆场的系统主要应用情况进行结合,对现在的集装箱RTG远程半自动化的系统应用和方法的关键点进行分析。

摘要： 本发明公开了一种用于轮胎式起重机的控制方法、控制装置及轮胎式起重机。本发明通过确定轮胎式起重机是否处于轮胎作业状态；在所述轮胎式起重机处于轮胎作业状态的情况下，获取所述轮胎式起重机的轮胎的气压；根据轮胎的气压确定所述轮胎式起重机允许的起重量。通过对轮胎式起重机的作业状态进行识别，在轮胎式起重机处于轮胎作业状态的情况下，根据轮胎的气压控制轮胎式起重机允许的吊载重量，既保障了吊载安全，又避免了轮胎爆胎的风险，提高了轮胎式起重机在轮胎作业状态下的安全性。

摘要： 本发明涉及一种起重机(1)，特别是桥式起重机或龙门式起重机，包括至少一个水平延伸的起重机大梁(2)，起重机大梁(2)设计成具有多个撑杆(5，5h，5i)的格栅梁，并且具有升降装置的起重机行车(9)可以在起重机大梁上移动。至少一些撑杆(5，5h，5i)为平坦形，每个平坦撑杆(5，5h，5i)具有横穿起重机大梁(2)的纵向(LR)延伸的平面主表面(5a)。为了提供具有至少一个改进的起重机大梁(2)的这种起重机(1)，根据本发明，从横穿起重机大梁(2)的纵向(LR)来看，至少一个第一撑杆(5h)和一个第二撑杆(5i)形成撑杆对并且相对于彼此设置成X形。

摘要： 本发明涉及一种轮胎式起重机的驱动机构及轮胎式起重机，其中，驱动机构包括：支撑轴，用于和轮胎式起重机的支撑腿连接；电机，安装于所述支撑轴的轴向一端；传动毂，可转动地安装于所述支撑轴的轴向另一端；NW型行星齿轮，安装于所述支撑轴和所述电机围成的空间内，且由所述电机驱动；传动轴，沿轴向贯穿所述支撑轴，沿所述轴向具有第一端和第二端，所述第一端与所述NW型行星齿轮连接，所述第二端连接NGW型行星齿轮；所述NGW型行星齿轮安装于所述传动毂和所述支撑轴围成的空间内，所述传动毂由所述NGW型行星齿轮驱动，所述NGW型行星齿轮由所述NW型行星齿轮通过所述传动轴驱动。本发明的驱动机构结构紧凑。

摘要： 本发明涉及一种轮胎式龙门起重机的远程操作系统及起重机，包括远离起重机本体设置的中控室，所述中控室中设有控制系统；还包括集卡定位系统，防吊起系统，防撞系统，机构定位系统，数据通讯系统，所述数据通讯系统分别实现控制系统与集卡定位系统、防吊起系统、防撞系统、机构定位系统之间的通信。

摘要： 本实用新型涉及一种轮胎式起重机的驱动机构及轮胎式起重机，其中，驱动机构包括：支撑轴，用于和轮胎式起重机的支撑腿连接；电机，安装于所述支撑轴的轴向一端；传动毂，可转动地安装于所述支撑轴的轴向另一端；NW型行星齿轮，安装于所述支撑轴和所述电机围成的空间内，且由所述电机驱动；传动轴，沿轴向贯穿所述支撑轴，沿所述轴向具有第一端和第二端，所述第一端与所述NW型行星齿轮连接，所述第二端连接NGW型行星齿轮；所述NGW型行星齿轮安装于所述传动毂和所述支撑轴围成的空间内，所述传动毂由所述NGW型行星齿轮驱动，所述NGW型行星齿轮由所述NW型行星齿轮通过所述传动轴驱动。本实用新型的驱动机构结构紧凑。

摘要： 本实用新型公开了一种轮胎式起重机吊钩限位控制系统和轮胎式起重机，包括吊钩、钢丝绳、卷筒和起升牵引电机；还包括滚轮式计数器，其包括滚轮、转轴、及支架，所述滚轮外缘表面抵靠在所述卷筒一端的端板外侧；编码器，其与所述滚轮式计数器相连接，根据滚轮的旋转位移生成数字脉冲信号并输出；微处理器，其与所述编码器相连，接收所述数字脉冲信号，并根据所述数字脉冲信号生成停机控制信号，控制所述起升牵引电机停机。本实用新型可以在吊钩处于极限位置时自动控制电机停机，避免由误操作导致过卷扬、钢丝绳反绕、吊钩与吊杆碰撞导致货物坠落的安全隐患。

摘要： 本实用新型涉及一种用于起重机(1)，特别是用于桥式起重机或高架起重机的起重机梁(2)，该起重机梁构造成具有一个上缘板(3)、一个下缘板(4)和将这些缘板相互连接的斜撑杆(5)的桁架梁。为了提供一种经过改进的起重机梁(2)，提出：斜撑杆(5)可拆卸地固定在上缘板(3)或下缘板(4)上。本实用新型还涉及一种具有一个相应的起重机梁(2)的起重机(1)。

摘要： 本发明实施例提供一种用于轮胎起重机的控制方法及装置、控制器和轮胎起重机，所述用于轮胎起重机的控制方法包括：确定所述轮胎起重机的坦克掉头模式是否开启；在所述坦克掉头模式开启的情况下，获取所述轮胎起重机的转向模式；在所述转向模式为预设转向模式的情况下，确定所述转向器的转向；在所述转向为左转的情况下，对所述左前轮和所述左后轮进行制动；以及在所述转向为右转的情况下，对所述右前轮和所述右后轮进行制动。本发明实施例实现一种轮胎起重机的坦克掉头模式，可以与前轮转向模式、后轮转向模式、四轮转向模式组合使用，使得轮胎起重机具有更小的转弯半径，满足狭窄路况的快速掉头需求。

摘要： 本实用新型公开了一种用于轮胎起重机的自动变幅制动装置及轮胎起重机，包括制动器、转速传感器和控制器；所述制动器设置在变幅电机连接变幅减速箱的联轴器上，对所述联轴器进行制动；所述转速传感器设置在所述变幅电机的输出转轴上，用于检测变幅电机的转速；所述控制器接收所述转速传感器采集输出的转速信号，并在检测到变幅电机的转速超过设定值时，输出制动信号控制所述制动器进行制动。本实用新型的自动变幅制动装置可以在轮胎起重机做增幅动作时，自动检测增幅速度，当增幅速度超过设定值时，自动进行变幅制动，无需驾驶员进行人为操作，杜绝了由于驾驶员反映迟钝所造成的制动时间差，消除了轮胎起重机增幅失速的安全隐患。

摘要： 本实用新型公开了一种越野轮胎起重机和轮式起重机的车架，该轮式起重机的车架包括两个平行布置的纵梁以及连接所述纵梁的中间横梁，在所述中间横梁后侧的后车架部设置有后桥悬挂支架，其中，沿车架的长度方向，所述后车架部具有间隔第一内宽的第一安装部和间隔第二内宽的第二安装部，其中，所述第二内宽大于所述第一内宽，所述第一安装部和第二安装部的外宽相等。在本实用新型中，由于后车架部的第二安装部的内宽加宽，在不增加车体总宽和影响机器转弯半径的情况下，给动力系统布置和机器维护带来方便，另外，可平衡前车架部和后车架部的扭转刚度。