节段预制拼装

摘要： 节段预制拼装式桥墩抗震性能与现浇墩有一定差异,以铁路常用桥墩结构为例,连接形式采用预应力筋,通过纤维模型对抗震性能和相关参数进行数值计算和分析。结果表明:(1)采用完全预应力筋连接的铁路拼装墩各项指标满足正常使用和多遇地震要求,可适用于非震区或低震区;(2)在罕遇地震作用下,采用预应力筋混合连接的铁路拼装墩抗裂能力有所提高,极限承载能力、变形与现浇墩相差不大,延性性能、耗能能力等满足"大震不倒"的抗震需求;(3)在一定条件下预应力筋配筋率、预应力度对抗震性能影响不大,初张力对预应力筋状态影响明显,需要合理确定初张力的上限。

摘要： 节段预制拼装施工方法是先进的桥梁施工技术,该方法速度快、效率高、成本低、质量有保证,可适用于多种桥梁类型。本论述以某实际工程为例,介绍了节段预制拼装技术在系杆拱桥施工中的应用。阐述了钢结构现场安装的施工流程,并重点分析了钢箱系杆拱整体拼装和钢箱拱肋整体安装的施工的技术要点。该工程施工效果良好,对推广和发展节段预制拼装施工技术具有一定示范意义,也可为同类工程施工提供一定参考和指导作用。

摘要： 南京长江五桥北引桥首次将节段预制拼装技术应用于波形钢腹板组合箱梁桥的设计与建造中,充分利用了节段预制拼装技术高效环保、波形钢腹板组合结构桥梁力学性能优等优势,提升了桥梁的工业化建造水平。以南京五桥跨堤桥为背景,总结节段预制拼装波形钢腹板组合箱梁设计关键要点,为同类型项目提供参考借鉴。

摘要： 装配式技术在桥梁施工中发挥着重要作用,有利于加快施工周期、提高施工质量。但是该技术并不是特别成熟,应用范围相对较小。而节段预制拼装桥梁也是桥梁工程的主要发展趋势,具有成本低、耐久性好、合理性强等优势,因此应优化节点连接技术、拼装设备技术、结构分析计算方法,并灵活应用预制节段施工方法。

摘要： 为探究混凝土PK箱梁在节段预制拼装施工阶段的剪力滞效应,以石首长江公路大桥为工程背景,采用空间结构计算理论以及现场实测方法对模型计算结果进行验证,研究PK箱梁在自重作用,预应力张拉、提升与滑移不同阶段的剪力滞效应的变化规律,为类似工程提供理论支撑。研究结果表明:考虑空间预应力的PK箱梁结构模型计算结果与实测结果吻合较好,误差在6%~7%之间;自重作用时应力较小,但剪力滞效应最大,提升与滑移阶段的剪力滞效应相对较小,且沿箱梁截面呈非线性走势;张拉横向预应力越大,剪力滞系数曲线沿横桥向越趋于平缓,预应力对剪力滞的影响效果明显;预应力张拉量相等时,吊点与滑靴位置的改变是影响剪力滞效应的主要因素。建议在设计节段预制拼装施工方案时,对预应力张拉方法以及吊点与滑靴位置的设置予以充分考虑,控制箱梁剪力滞效应,保障施工阶段结构的安全性。

摘要： 新建郑济高速铁路(山东段)长清黄河特大桥3×56 m连续梁采用全胶拼节段预制拼装施工,对施工过程控制、预制与安装线形以及线形对计算参数的敏感性开展研究。结果表明:施工过程中因架桥机刚度并非无限大,节段施工应先吊挂再拼装;吊杆转换时节段重量应全部由吊杆承担;按照切线位移法计算节段预制线形,按照零位移法计算得到的线形用于确定节段的安装高程和线形调整;弹性模量、施工阶段整体温度对预制线形的敏感性很低,节段重量、施工阶段非线性温度的敏感性较高,摩阻系数和偏差系数对线形有一定影响,但考虑其随机性,线形计算时可以不考虑。

摘要： 新建广汕高速铁路增江特大桥主桥采用(48+84+260+84+48)m节段预制拼装混凝土斜拉桥,是国内、外首座采用节段预制拼装施工工法的高速铁路大跨度混凝土斜拉桥。不同于公路市政桥梁,高速铁路桥梁结构设计要点在于大桥刚度、线形控制需满足高速铁路列车运营要求。本文结合高速铁路大跨度预制拼装混凝土斜拉桥自身特点,从结构支承体系、主塔、斜拉索、主梁截面及其预应力束布置等方面,研究并总结了大桥的主要结构设计关键技术,可为类似工程设计提供参考。

摘要： 随着社会经济的不断发展、造桥技术的不断进步,桥梁正在向优质、高效、节能、环保的方向转变.由于节段预制拼装技术相对于传统的支架施工、悬臂对称浇筑施工等工法,具有节省投资、减少施工工期、对周边环境干扰小、污染小、不占用桥下场地等优势,故该技术受到了越来越多的预应力混凝土桥梁的青睐,使得节段预制拼装技术的应用及发展更加引人瞩目,并得到了世界各国建设领域的广泛认可.本文以某城市快速路工程为背景,对该工程中的施工工艺进行了介绍,对其节段预制拼装技术展开研究与探讨.

摘要： 节段预制拼装技术具有施工速度快、环保、不影响交通等优点,在城市高架桥中具有良好的适用性。短线法预制施工工艺具有占地面积小、模板利用率高、适于工厂化生产且易控制形成平、竖曲线节段梁等优点,在城市高架桥梁预制中有很大的优势。结合郑州四环线工程,对箱梁节段的划分、剪力键的设置、箱梁节段的预制施工及线形控制等方面的内容进行简要介绍,为同类型桥梁设计施工提供参考和借鉴。

摘要： 随着城市的快速发展,为有效缓解城市交通压力,需要大力发展城市的轨道交通线路.基于此,本文对城市高架轨道交通节段拼装桥梁施工及控制技术进行研究分析,希望能为我国城市高架轨道交通发展提供技术支持.

摘要： 节段预制拼装桥墩技术因其施工效率高、质量易控、对周边环境和交通影响小、能有效减少危险区域作业的安全隐患等优点,开始在桥梁工程中得到了应用.为了进一步推广预制拼装桥墩技术在国内的应用,以预制拼装桥墩的关键技术——节段连接方式为研究对象,通过大量阅读文献和科研材料,对已应用或者有潜在应用价值的节段预制桥墩连接方式从多方面进行总结、比较和研究,并对今后工程实践、研究重点以及连接方式的开发提出建议.

摘要： 针对短线匹配法节段预制拼装体外预应力混凝土桥梁的关键技术难题,结合目前已建和在建实际工程,介绍了系统化的短线匹配法节段预制拼装体外预应力混凝土施工成套技术,以及研发出的系列化成套专用设备,实现了现代桥梁建设工厂化、大型化、机械化、标准化的发展趋势.

摘要： 本文以广州市轨道交通四号线蕉门河大桥为工程背景,介绍了桥梁节段预制拼装法的施工控制技术,可为今后类似工程的施工控制提供参考。

摘要： 部分体外预应力技术目前在国内有逐步发展的趋势,从苏通大桥和杭州湾大桥等几座跨海桥梁来看,均采用了体外束来抵抗成桥后活载等效应.目前国内还较少采用全体外预应力,本文以国外某跨海大桥连续梁为例,介绍全体外预应力的节段预制拼装应用和结构的接缝设计,并就全体外预应力结构单一转向部的受力状况复杂的特点,介绍了转向块的简化分析方法.全体外预应力结构耐久性好，索体方便维修和更换，在国外使用较为广泛;目前国内使用体内、体外结合的较多，全体外必将成为今后桥梁结构的一个发展趋势。

摘要： 本发明涉及预制节段梁架桥机，包括主梁，主梁上沿纵向设有若干承托机构，承托机构恰好容纳节段梁底部并支撑节段梁，承托机构分别具有沿主梁横向移动的行程、沿主梁竖向升降的行程。本发明还涉及节段梁拼装方法，节段梁的纵向预应力张拉和拼装在承托机构上进行，通过承托机构的横向移动控制各节段梁纵向线性精度，通过承托机构的竖向升降控制各节段梁竖向线性精度。本发明在主梁上增设承托机构，节段梁吊起后于承托机构中拼装和张拉，无空中悬挂，没有了摆动，提高了安全性，同时承托机构具有横向移动和竖向升降的行程，节段梁吊装前后可利用承托机构调整各节段梁安装位置的线性精度，从而提高拼装精度和拼装质量。本发明可应用于节段梁拼装。

摘要： 本发明公开了一种预制节段拼装混凝土桥墩及其拼装方法，桥墩预制段的上端面和下端面均设置有用于安装剪力键的顶部安装槽和底部安装槽，下部桥墩预制段的上端面与上部桥墩预制段的下端面相抵接，使得下部桥墩预制段的顶部安装槽与上部桥墩预制段的底部安装槽的槽口相对且相互配合形成用于容纳剪力键的容纳腔，所述桥墩预制段的表面上设置有与所述容纳腔连通的灌浆孔和出浆孔，所述灌浆料凝固形成所述剪力键，过采用此种方式设置剪力键，使本发明桥墩具有较大的抗剪承载力，使桥墩预制段之间的拼装真正实现无缝装配，让两者之间不容易滑移，更不容易出现间隙，阻碍了水进入桥墩内部腐蚀桥墩的内部结构，进一步提高了抗剪承载力。

摘要： 本发明提供了一种底部节段采用构件组合形式的预制节段拼装桥墩，包括承台、小直径墩柱、空心节段墩身、预应力筋、若干实心墩身；承台固定，小直径墩柱下端与承台固定，空心节段墩身沿小直径墩柱周向设置并与小直径墩柱固定，最下端实心墩身设置于小直径墩柱、空心节段墩身上方，上方实心墩身设置于下方实心墩身上方，预应力筋沿轴向分别穿过实心墩身、空心节段墩身并固定于承台上或分别穿过实心墩身、小直径墩柱并固定于承台上。

摘要： 本发明涉及预制节段梁架桥机，包括主梁，主梁上沿纵向设有若干承托机构，承托机构恰好容纳节段梁底部并支撑节段梁，承托机构分别具有沿主梁横向移动的行程、沿主梁竖向升降的行程。本发明还涉及节段梁拼装方法，节段梁的纵向预应力张拉和拼装在承托机构上进行，通过承托机构的横向移动控制各节段梁纵向线性精度，通过承托机构的竖向升降控制各节段梁竖向线性精度。本发明在主梁上增设承托机构，节段梁吊起后于承托机构中拼装和张拉，无空中悬挂，没有了摆动，提高了安全性，同时承托机构具有横向移动和竖向升降的行程，节段梁吊装前后可利用承托机构调整各节段梁安装位置的线性精度，从而提高拼装精度和拼装质量。本发明可应用于节段梁拼装。

摘要： 本发明公开了一种提高预制梁节段拼装抗剪强度的钢榫键及拼装方法，包括相配合的榫头组件和榫孔组件，所述榫头组件和榫孔组件分别安装于第一节段和第二节段相对的端部；所述榫头组件包括预埋在第一节段内部的第一预埋段和突出第一节段端面的榫头；所述榫孔组件包括预埋在第二节段内部的第二预埋段和开设在第二预埋段端部的榫孔；第一预埋段和第二预埋段至少轴向的两端为长方体结构。本发明公开的一种提高预制梁节段拼装抗剪强度的钢榫键及拼装方法，通过长方体的平面来传递承载力，钢榫键与混凝土之间应力集中区域小，抗剪强度高。

摘要： 本发明公开了一种水平格构式预制拼装节段及由其拼装而成的高铁路基，所述高铁路基包括刚性桩地基和安装在刚性桩地基上的多个水平格构式预制拼装节段，相邻的两个水平格构式预制拼装节段通过端面上的凸榫和凹槽嵌装在一起，各水平格构式预制拼装节段通过穿插在所述预应力孔道中的预应力锚索锚固，所述顶板的两侧超出底板的部分形成悬挑路肩。该路基的填土工程量大幅降低，地基加固范围小，对周边环境影响较小，其造价低、工程化应用前景好。

摘要： 本发明公开了竖向格构式预制拼装节段和由其拼装而成的高铁路基，该高铁路基包括刚性桩地基和安装在刚性桩地基上的多个竖向格构式预制拼装节段，相邻的两个竖向格构式预制拼装节段通过端面上的凸榫和凹槽嵌装在一起，各竖向格构式预制拼装节段通过穿插在预应力孔道中的预应力锚索锚固，顶板的两侧超出底板的部分形成悬挑路肩，在竖向格构式预制拼装节段内部空腔中可以充填或部分充填有填料。该路基的路基填料填筑工程量大幅降低，对周边环境影响小；高铁路基地基处理范围大大减小，有效减少了高铁路基征地面积，工程整体造价下降明显。

摘要： 本实用新型公开了竖向格构式预制拼装节段和由其拼装而成的高铁路基，该高铁路基包括刚性桩地基和安装在刚性桩地基上的多个竖向格构式预制拼装节段，相邻的两个竖向格构式预制拼装节段通过端面上的凸榫和凹槽嵌装在一起，各竖向格构式预制拼装节段通过穿插在预应力孔道中的预应力锚索锚固，顶板的两侧超出底板的部分形成悬挑路肩，在竖向格构式预制拼装节段内部空腔中可以充填或部分充填有填料。该路基的路基填料填筑工程量大幅降低，对周边环境影响小；高铁路基地基处理范围大大减小，有效减少了高铁路基征地面积，工程整体造价下降明显。

摘要： 本实用新型公开了一种水平格构式预制拼装节段及由其拼装而成的高铁路基，所述高铁路基包括刚性桩地基和安装在刚性桩地基上的多个水平格构式预制拼装节段，相邻的两个水平格构式预制拼装节段通过端面上的凸榫和凹槽嵌装在一起，各水平格构式预制拼装节段通过穿插在所述预应力孔道中的预应力锚索锚固，所述顶板的两侧超出底板的部分形成悬挑路肩。该路基的填土工程量大幅降低，地基加固范围小，对周边环境影响较小，其造价低、工程化应用前景好。

摘要： 本发明公开了一种轻型节段预制拼装盖梁的拼装工艺，属于盖梁施工技术领域，包括如下步骤：利用吊装机械将预制好的墩顶节段安装于施工现场墩柱上，在预制好的标准节段、端部节段和墩顶节段的连接端面上分别涂抹密封胶，沿盖梁横向伸展方向，利用吊装机械在墩顶节段的侧端面上依次悬臂拼装连接至少一个标准节段，并使横向通道与标准节段的中空腔道相连通；在墩顶节段侧端沿盖梁横向悬臂连接的标准节段上，利用吊装机械悬臂拼装连接一个端部节段；待盖梁拼装形成整体之后，在盖梁中沿横向伸展方向穿设若干条预应力筋进行紧固张拉。本发明的拼装工艺采用轻型预制节段，无需采用大量支撑架和模板，降低了各节段的重量和重型机械的依赖。