火焰喷涂
火焰喷涂的相关文献在1981年到2022年内共计683篇,主要集中在金属学与金属工艺、化学工业、一般工业技术
等领域,其中期刊论文287篇、会议论文74篇、专利文献73789篇;相关期刊146种,包括材料工程、新技术新工艺、热喷涂技术等;
相关会议48种,包括2009年全国热喷涂技术经验交流会、2008全国热喷涂技术研讨会、第五届全国表面工程学术会议等;火焰喷涂的相关文献由1287位作者贡献,包括李亚东、曹少魁、张治军等。
火焰喷涂—发文量
专利文献>
论文:73789篇
占比:99.51%
总计:74150篇
火焰喷涂
-研究学者
- 李亚东
- 曹少魁
- 张治军
- 程敬卿
- 强克刚
- 白宝丰
- 王汉功
- 薛卫昌
- 闫福丰
- 查柏林
- 马亿珠
- 谢冰
- 唐文
- 李长久
- 王宝根
- 不公告发明人
- 伍建华
- 倪利民
- 冯治中
- 周小平
- 张华林
- 徐海燕
- 李玉飞
- 杜庆柏
- 王凯
- 王建江
- 王强
- 申忠
- 吴志申
- 周乾坤
- 张永海
- 张达明
- 方少明
- 杜心康
- 梁锦林
- 汪刘应
- 王刚
- 王志平
- 薛林青
- 许太昌
- 丁坤英
- 刘敏
- 张佳平
- 张波涛
- 张鑫
- 朱晖朝
- 李华
- 杨晖
- 王平
- 肖宏滨
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王坤;
姜鹤明;
金克雨;
王小瑾;
尚玉来;
郑道友;
陶子雄;
唐恩
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摘要:
利用氧乙炔焰热喷涂技术在不锈钢表面制备了Ni45和Ni60的镍基合金强化层,探讨其强化层厚度、孔隙率、微观组织和硬度,并测试分析其摩擦磨损性能。结果表明热喷涂镍基合金强化层可以制备厚度大于1.16 mm、孔隙率小于1.61%的强化层。Ni60镍基强化层中的碳化物、硼化物等硬质相数量要多于Ni45强化层,其硬度比Ni45镍基强化层高86.7%,磨损量少48.9%,主要磨损机理为磨粒磨损。
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高名传;
刘畅;
陈永强;
杨甫;
余斯亮;
李军
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摘要:
热喷涂不锈钢涂层是一种常用的增材修复涂层,为了比较不同工艺方法对涂层性能的影响规律,分别采用火焰与电弧2种喷涂工艺方式制备了3Cr13涂层,通过喷涂粒子在线监测、涂层性能表征对喷涂过程中的粒子状态及涂层性能开展了研究。结果表明:火焰喷涂3Cr13粒子飞行速度高于电弧喷涂,但喷涂粒子温度低于电弧喷涂粒子温度。火焰喷涂3Cr13涂层孔隙率10.5%、显微硬度505.9 HV及表面粗糙度Ra 11.7μm,均高于电弧喷涂层的,但抗拉结合强度低于电弧喷涂层的。火焰喷涂与电弧喷涂3Cr13涂层的自腐蚀电位及自腐蚀电流密度基本一致,当腐蚀电位在-0.616~0 V范围内时,火焰喷涂层耐蚀性优于电弧喷涂层的。随后对比了2种工艺用于轴类零件修复的特征,为工业应用中工艺方法的选择提供了参考。
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摘要:
艾仕得(Axalta)正式推出Abcite~?2060热塑性粉末涂料,采用火焰喷涂涂装技术,即可实现单涂层防腐蚀效果。这一创新产品在之前一个月,刚刚获得全球百大科技研发奖-R&D 100 Award。准确的说,Abcite~?2060是一款采用火焰喷涂工艺的热塑性粉末涂料,兼具粉末涂料优异的防腐和力学性能,又因为采用突破性火焰喷涂技术,可以确保现场出色的涂装效果及修补需求。
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杨德存;
文小山;
郭洋;
曹晓英
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摘要:
汽轮机进汽插管是将高温蒸汽导入汽缸的零件,与密封环配合起到密封高温蒸汽的作用,密封配合部位需具有耐磨、防粘连、抗高温氧化功能.等离子堆焊司太立6号合金和超音速火焰喷涂25%NiCr-75%Cr3 C2涂层都具有优异的耐磨性、抗高温氧化性能,在汽轮机进汽插管密封部位都有应用.从结合强度、残余应力和厚度、硬度、抗高温氧化以及制造流程和制造周期角度分析两种材料与对应工艺制备的改性层,两种改性层都能很好地满足进汽插管密封部位的工况,25%NiCr-75%Cr3 C2喷涂层结合强度较弱、残余应力大,易于剥落;司太立6号合金堆焊层基体残余应力大,零件容易变形,且制造周期长.
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高栋;
王晶;
郭云珊;
钱凌翼
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摘要:
火焰喷涂镍石墨封严涂层广泛应用于高压压气机前对开机匣和其他航空发动机零件上,其目的是通过与叶尖或蓖齿之间的磨削控制转子与机匣壳体之间的间隙,从而提高发动机的效率,降低燃油消耗率,可磨耗性是评价封严涂层性能的重要指标之一。根据航空发动机设计的迫切要求,开展了模拟工况下镍-石墨涂层的摩擦磨损试验,并对涂层的可磨耗性进行了深入研究,分析了切削深度、切削速率等因素对涂层可磨耗性能的影响机制。结果表明:在相同叶尖线速度下,切削深度对涂层磨损的影响比切削速率的影响更为显著;镍-石墨涂层在高线速度下的主要摩擦磨损机制是塑性变形和摩擦氧化;环境温度对涂层的摩擦磨损有一定的影响。
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韩雨君;
周小平
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摘要:
为了研究AlCoCrFeNi高熵合金(HEA)的加入对铜基复合涂层形貌、显微硬度和耐磨性的影响,以火焰喷涂法在40Cr钢表面制备了AlCoCrFeNi/Cu复合涂层,并采用X射线衍射仪、显微硬度计、扫描电镜和高速摩擦磨损试验机等对涂层的组织及耐磨性进行了测试表征。结果表明:高熵合金(HEA)由BCC和FCC双相固溶体组成。AlCoCrFeNi/Cu复合涂层呈层状结构。随着高熵合金含量的增加,复合涂层的显微硬度增加,当AlCoCrFeNi高熵合金达到最大加入量40%时,显微硬度达到最高值490.8 HV,磨损量达到最低值1.06 mg,比未添加高熵合金时降低94.9%,摩擦系数随高熵合金含量的增加而逐渐增大。
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关艳英;
王俊斌;
成书民;
史建猛
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摘要:
为了提高飞机钛合金零件的耐磨性、耐腐蚀性、耐高温等性能,许多关键重要的钛合金结构件上工程部门选用火焰喷涂(HVOF)钴基碳化钨(WC-17Co)涂层,但是受火焰喷涂工艺方法的限制,火焰喷涂后零件表面粗糙度及均匀性不能满足工程图样要求,必须通过磨削工艺方法保证,由于(HVOF)钴基碳化钨(WC-17Co)涂层硬度高且属于硬脆性材料,其磨削过程控制不当,会造成涂层表面出现严重网状裂纹,中航飞机股份有限公司针对钛合金火焰喷涂外圆磨削进行了系统的实验研究,并给出火焰喷涂外圆磨削工艺参数和技术要求,可直接用于指导生产。
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付隔清;
姚澧纯;
李静;
王海艳
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摘要:
为打通民机起落架生产线,超音速火焰喷涂生产线需接受民机客户的审核,要求在保证结合力、金相、显微硬度、拉伸结合强度性能满足民机起落架超音速火焰喷涂工艺规范要求的同时,保证涂层能耐中性盐雾试验504h不出现腐蚀.耐蚀性的工艺控制是民机起落架项目HVOF喷涂工艺的瓶颈.通过试验找出耐蚀性试样不合格的原因,利用控制变量法,及SprayWatch的使用,摸索出最佳喷涂参数为:氧气流量700L/min,煤油流量18L/min,喷涂距离330 mm,送粉量60 g/min,送粉搅拌率14%.在经过504 h盐雾试验后没有出现腐蚀.
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邓楠;
粟寒;
吴荣桂
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摘要:
通过文献调研和实际工程调研,对现行桥梁钢结构的腐蚀机理与腐蚀类型进行了归纳,分析了造成桥梁钢结构腐蚀的主要影响因素,其中包括大气环境、结构自身因素以及交变应力,提出了钢结构桥梁防腐措施,如使用抗腐蚀性能的钢材、火焰喷涂、涂刷重防腐油漆以及热浸镀.基于上述分析,总结了钢结构桥梁在设计和施工中应注意的防腐事项.
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- 《第7届全国表面工程学术会议暨第二届表面工程青年学术论坛》
| 2008年
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摘要:
为了提高材料表面的硬度和耐磨性,基于超音速火焰喷涂的优点,采用超音速火焰喷涂法在1Cr18Ni9Ti不锈钢表面制备了厚度约为200μm的Fe-Cr基复合涂层。用金相显微镜、扫描电镜、X射线衍射对涂层的组织扣相组成进行了研究,用显微硬度计测试了涂层的显微硬度。研究结果表明:涂层由完全熔化区(1008HV0.2)、未熔或半熔颗粒(630HV0.2)、白色耐蚀块状组织(650HV0.2)及孔隙组成。涂层的相为非晶、α-Fe纳米晶和几种硼化物组成.α-Fe纳米晶的尺寸约为10-50nm,纳米颗粒团聚在一起,形成100-500纳米的团簇。涂层与基体间存在5μm左右的过渡区,其成分呈梯度分布,表明两者结合良好。涂层中含有尺寸约为3-10μm和100-200nm的两种孔隙。涂层的显微硬度明显高于基体,平均硬度约(992HV0.2)约为基体(285Hv)的3.5倍。非晶、纳米晶和硼化物的复合组织有利于提高涂层的硬度。
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