中冷

摘要： 无人机对高实用升限的迫切需求推动了航空活塞发动机增压系统的发展,进而衍生出中冷系统的设计需求。中冷系统可大幅提高发动机的动力性、燃油经济性及系统可靠性。本文从中冷系统对发动机性能影响、中冷系统设计方法以及中冷系统测试方法三个方面展开论述,明确了中冷系统设计指标、设计流程、测试方法及评价指标,对中冷系统的规范设计与评测具有指导意义。

摘要： 柴油机采用增压和中冷技术的机理,以某工程机械用柴油机为例,介绍了增压器选型的过程,然后建立AVL-boost仿真计算模型,通过与试验结果的对比验证了模型的有效性,并利用该计算模型进行了增压和中冷的匹配,最后对选定方案进行了性能试验.计算结果表明随着中冷温度的降低,进气流量有所增加,增压器转速有所降低,增压比有所降低,柴油机的泵气功有所减少.

摘要： 针对柴油机在试验中,中冷温控系统对增压空气温度控制不够精确而且温度调整速度慢的问题进行了详细的检查分析.原有的中冷温控系统冷却水循环系统结构原理较简单,无法满足柴油机中冷后进气温度的需求,因此对试验室中冷温控系统进行了改进.试验和监测数据表明,改进后,试验室中冷温控系统得到了极大的改善,满足了柴油机中冷后进气温度的需求,实现了快速响应和精确控制的目的.%For the diesel engine in the experiment,the intercooling temperature control system of pressurized air tem-perature control is not accurate enough and the speed of temperature adjusting is slow,so a detailed examination of the prin-ciple analysis is conducted.The original intercooling temperature control system of cooling water circulation system has the advantages of simple structure,not meeting the demand of the diesel engine in intercooling air temperature.Therefore,the intercooling temperature control system in laboratory is improved.Test and monitoring data show that the improved test chamber cooling temperature control system is greatly improved,meeting the demand of the diesel engine intercooling air temperature and realizing quick response and accurate control.

摘要： 在感情中，应该不少人都有遭遇过冷暴力的经历。冷暴力的危害丝毫不亚于一般的家庭暴力，不同于一般的家庭暴力，冷漠的态度更具有杀伤力。“他不在乎我了”这是冷暴力给人的第一感觉，产生了这种感觉，就要引起注意了，这是一个危险的信号。

摘要： Focus on the problem that the high temperature of Intake air after Inter-cooled on Light Bus, by optimizing the structure of air intake system, reducing the temperature of Intake air after Inter-cooled, to solve the heat balance of a light bus. And for the latter to provide technical reference to solve similar problems.%文章主要针对某轻型客车中冷后进气温度高，通过优化进气系统结构，从而降低中冷后进气温度，进而解决某车型整车热平衡问题。并为后期解决类似问题提供技术参考。

摘要： 12月2日，由中国重工武船集团承建的全球首个1：1的新泰坦尼克号邮轮日前开建，运也意味着中国重工也正式进军邮轮建造市场。10月15日，北部湾旅游、上海兆祥邮轮、上海华润大东联合签署了《中式豪华邮轮开发合作协议》，三家中国企业以“中国模式”联手打造“中式豪华邮轮”，为中国邮轮热又增加了一道风景线!同月12日，上海中船国际邮轮产业园在上海揭牌，将为中国打造豪华国际邮轮提供制造、运营、配套等服务。

摘要： ＂人生据说是一部大书。假使人生真是这样,那末,我们一大半作者只能算是书评家,具有书评家的本领,无须看得几页书,议论早已发了一大堆,书评一篇写完缴卷。但是,世界上还有一种人……＂近日拜读钱钟书先生的散文集《写在人生边上》,十篇小品甚是有趣,之所以起这个名字是因为先生曾谦虚地说他这几篇散文不过是如同中国旧书上的眉批,补的是人生这部大书的空白。

摘要： 以科技为立足之本，在全球范围内活跃于健康、营养和材料领域的荷兰皇家帝斯曼集团与汽车系统供应商马勒公司Mahle GmbH合作开发的内置水冷式增压空气冷却器（CAC）的耐高温塑料进气歧管（AIM）在全球范围内首次实现大批量生产。

摘要： 近日，大连港集团、河南省机场集团及毅都集团在郑州机场签署了“郑州航空港冷链物流战略合作项目框架协议”，并举行了本次三方合作的标志工程——“华中冷鲜港”项目的开工奠基仪式。

摘要： 小说《金粉世家》是张恨水的代表作品,在这部作品当中,张恨水讲述了一个爱情悲剧。小说中,出身豪门的金燕西和平民女子冷清秋邂逅之后坠入爱河,最后金燕西力排众议执意和冷清秋结婚。可是看起来最后结为幸福夫妇的两个人,却潜藏着一些悲剧性的因素。这一方面和金燕西的性格有关,也和冷清秋的内心因素有联系,归根到底是整个社会出现的扭曲价值观最后让这对情侣在婚后依然面对着悲剧性的结局。冷清秋,正如其名字一样,她是一个非常美好的女子,

摘要： 考虑循环过程的内外不可逆性,以生态学函数为目标,优化了总压比和中间压比分配,分析了高低温侧换热器、中冷器和回热器的有效度等性能参数对最大生态学函数及相应参数的影响,并与以功率为优化目标时的循环性能进行了比较,发现以生态学函数为优化目标时比以功率为优化目标时具有更高的效率,但功率相差不太多,反映了输出功率和效率间的最佳折衷.

摘要： 本文在现有的增压中冷柴油机结构不做变动的情况下,分析了柴油和三种柴油醇(E10,E15和E20)在四种工况下的燃烧特性.研究表明:增压中冷柴油机燃用柴油醇燃料,随着柴油醇中乙醇含量的变化,滞燃期、放热率峰值和燃烧持续期等燃烧特性参数相应发生变化.在高速高负荷,乙醇燃料的优点对燃烧过程影响较大,在低速低负荷,乙醇燃料的缺点在燃烧过程中占主导地位.

摘要： 本文将士 台增压中冷柴油机采用混合器进气方式改装为柴油/天然气双燃料发动机,对燃烧系统参数对双燃料发动机排放和经济性影响进行了实验研究,包括引燃柴油喷油时刻、天然气替代率、中冷后进气温度对排放和经济性的影响.双燃料发动机排放与λ值和燃烧系统参数密切相关,替代率增加,排气烟度降低,HC排放升高,当量燃油消耗率升高,CO排放在小比例时随替代率增加而升高,但在高比例随替代率增加而略有降低;但替代率对NO排放的影响则与发动机工况有关,在最大扭矩和低速大负荷工况,λ值较小,NO排放随替代率的升高而增大,在标定功率工况,λ值较大,NO排放随替代率的升高而减小;提前角减小,NO排放降低;中冷后温度升高,碳烟排放和NO排放升高,HC和CO排放降低,当量燃油消耗率降低.研究结果表明采用增压中冷技术、提高CNG替代率、减小引燃柴油喷油提前角,能够有效地降低双燃料发动机有害排放,但对于采用混合器方式需要重新匹配增压器,以增加中低速的空气量.

摘要： 本文对天然气替代率、引燃柴油喷油时刻和中冷后进气温度等燃烧系统参数对增压中冷柴油/双燃料发动机燃烧特性的影响进行了试验研究.研究结果表明,增压中冷柴油/天然气双燃料发动机的燃烧放热速率比纯柴油快,引燃柴油的着火时刻和缸内燃料λ值决定着其燃烧特性,即着火时刻在上止点前且λ值较小,其燃烧接近于定容燃烧过程,随着天然气替代率升高,缸内最大爆发压力和最高燃烧温度升高;而着火时刻在上止点后且λ值较大,其燃烧接近于等压燃烧过程,随着天然气替代率升高,缸内最大爆发压力和最高燃烧温度降低.最大爆发压力、最高燃烧放热率和最高燃烧温度随引燃柴油喷油提前角增大而升高;而随着进气温度升高,最大爆发压力和缸内温度增大.

摘要： 应用有限时间热力学方法首次分析了变温热源条件下实际闭式中冷回热布雷顿循环的性能,导出了无因次功率及效率的解析式.由数值计算,分析了循环最优功率和最优效率时的最佳中间压比分配,并研究了中冷度、回热度和高低温侧换热器的有效度、压气机和涡轮机内效率、工质热容率、压力恢复系数、循环热源进口温比以及中冷源与低温侧热源进口温比对循环性能的影响.

摘要： 价格低、腐蚀性低、潜热量更大的蓄热性物质、蓄热剂、传热介质、保冷剂以及这些的制造方法，得到以该蓄热性物质为内容物的蓄冷材料以及保冷材料。一种蓄热性物质，其特征在于，含有三正丁基烷基铵盐和水而组成，其中，所述三正丁基烷基铵盐中的烷基为除正丁基以外的烷基。一种蓄热性物质，其特征在于，含有溴化三正丁基正戊基铵或氯化三正丁基正戊基铵、和水而组成。一种蓄热剂，其特征在于，含有三正丁基烷基铵盐和水而组成，其中，所述三正丁基烷基铵盐中的烷基为除正丁基以外的烷基。一种蓄热剂，其特征在于，含有溴化三正丁基正戊基铵或氯化三正丁基正戊基铵、和水而组成。一种传热介质，其特征在于，含有三正丁基烷基铵盐和水而组成，其中，所述三正丁基烷基铵盐中的烷基为除正丁基以外的烷基。一种传热介质，其特征在于，含有溴化三正丁基正戊基铵或氯化三正丁基正戊基铵、和水而组成。

摘要： 价格低、腐蚀性低、潜热量更大的蓄热性物质、蓄热剂、传热介质、保冷剂以及这些的制造方法，得到以该蓄热性物质为内容物的蓄冷材料以及保冷材料。一种蓄热性物质，其特征在于，含有三正丁基烷基铵盐和水而组成。一种蓄热性物质，其特征在于，含有溴化三正丁基正戊基铵或氯化三正丁基正戊基铵，和水而组成。一种蓄热剂，其特征在于，含有三正丁基烷基铵盐和水而组成。一种蓄热剂，其特征在于，含有溴化三正丁基正戊基铵或氯化三正丁基正戊基铵，和水而组成。一种传热介质，其特征在于，含有三正丁基烷基铵盐和水而组成。一种传热介质，其特征在于，含有溴化三正丁基正戊基铵或氯化三正丁基正戊基铵、和水而组成。

摘要： 本实用新型涉及一种带辅助冷源的海洋冷水集中供冷系统中的冷量提取模块。目前还没有结构设计合理，运行平稳的该类冷量提取模块。本实用新型的特点是：包括输水管道、前置热交换器、备用空调机组和清水泵，备用空调机组包括套管冷凝器和板式蒸发器，输水管道的一端和前置热交换器连接，出水管道的一端和前置热交换器连接，另一端和套管冷凝器连接，二号电磁阀安装在出水管道上，回水管道的一端和套管冷凝器连接，三号电磁阀和海水电磁流量计均安装在回水管道上，风盘回水管的一端和前置热交换器连接，冷冻进水管的一端和板式蒸发器连接，一号旁路的一端连接在风盘回水管上。本实用新型的结构设计合理，运行平稳，能源利用率高，使用灵活。

摘要： 本公开涉及热交换设备技术领域，尤其涉及一种中冷器的主板、中冷器及中冷器的制造方法，所述主板用于连接所述中冷器的芯体和室体，在所述主板上形成有供所述芯体贯穿所述主板以伸入所述室体内的贯通通道。本公开的目的在于针对目前中冷器在适应外部安装空间大小的同时，难以保证换热性能的问题，提供一种中冷器的主板、中冷器及中冷器的制造方法。

摘要： 本发明涉及中冷器加热的技术领域，更具体地说，本发明涉及一种中冷器、中冷器控制方法和相关设备。其中，上述中冷器控制方法包括：获取车辆外当前的温度信息、发动机当前的转速信息和节气门当前的开度信息作为所述车辆的第一工况信息；根据所述第一工况信息，确定节气门的工作情况；在所述节气门处于有结冰风险的情况下，加热中冷器中的冷却液。从而通过冷却液加热经过中冷器的空气，使得进入节气门的空气和进气歧管内的气体在相遇后产生的水蒸气不会处于结冰的环境中，避免水蒸气结冰，使得节气门能够正常工作，提高车辆的可靠性。

摘要： 一种中冷器芯体及中冷器总成，涉及热交换技术领域。该中冷器芯体，包括壳体、第一主板、第二主板和散热管组件；散热管组件包括多个平行设置的散热管；第一主板和第二主板分别与散热管的两端密封连接，以形成第一换热通道和第二换热通道；壳体靠近第一主板的一端设置有与第一换热通道连通的壳体入口，壳体靠近第二主板的一端设置有与第一换热通道连通的壳体出口；相邻的两个散热管之间设置有散热翅片，和/或散热管与壳体之间设置有散热翅片；散热翅片与第二主板之间具有间隙。该中冷器总成包括中冷器芯体。本发明的目的在于提供一种中冷器芯体及中冷器总成，以在一定程度上解决现有技术中存在的水侧流场在出水侧流速很小或者滞留的技术问题。

摘要： 本发明涉及一种中冷器、发动机中冷系统及车辆，中冷器包括：中冷器本体；进气端气室和出气端气室，分别设于中冷器本体的相对两端并通过中冷器本体相互连通；第一热交换器，设于进气端气室内。上述的中冷器，当进入中冷器的进气端气室的空气的温度高于冷却液的温度时，冷却液管路连通于第一热交换器，冷却液能够对通过第一热交换器的空气降温，中冷器能够对通过第一热交换器的空气再次降温，最后再将降温后的空气输送至发动机。如此，降温后的较低温度的空气能够降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率，降低发动机的油耗和气耗，避免发动机因空气温度过高而导致发动机爆震。

摘要： 本实用新型公开了一种中冷管、中冷管连接结构和中冷系统，该中冷管包括用于连接在管部件上的连接端部（11）和位于所述连接端部（11）之间的本体部（12），其中，该中冷管还包括设置在所述连接端部（11）和本体部（12）之间的缓冲部（13），该缓冲部（13）相对于所述连接端部（11）的外周面凸出，从而能够减小中冷管中流体对中冷管所产生的扩张力，将所述中冷管可靠地连接在中冷器进气管和发动机出气管上，即使是在高温高压气流的作用下，仍能够防止中冷管从卡箍中脱离。

摘要： 本实用新型公开了一种中冷管及包含该中冷管的中冷系统。该中冷管包括：中冷金属管(10)；中冷软管(20)，套设在中冷金属管(10)外；中冷金属管(10)和中冷软管(20)通过卡箍固定连接在一起，在中冷软管(20)的内壁上具有定位中冷金属管(10)的止挡结构，止挡结构与中冷金属管(10)的端面结构相适应。根据本实用新型的中冷管，能够对中冷胶管和中冷金属管的安装形成精确定位，并防止压缩空气冲击中冷金属管端面造成外推作用力，提高中冷管的结构稳定性。

摘要： 本实用新型属于气体发动机技术领域，本实用新型提出了一种中冷器，本实用新型还提出了一种中冷进气系统和一种气体发动机，该中冷器包括中冷器主体和进气端壳体，中冷器主体设有进气端和与进气端连通的出气端，进气端壳体内形成有进气腔，进气端壳体设有两个进气口和一个出气口，进气口和出气口与进气腔均连通，进气腔通过出气口与出气端连通，两个进气口呈水平对置，两个进气口用于连通增压器，进气腔包括对冲流道，对冲流道用于引导两个进气口进入的空气对冲混合。本实用新型提出的中冷器采用水平对置进气方式，能够让两列进气进行对冲混合，保证两列进气的均匀性，同时，采用水平对置进气，能够增大中冷进气面积，提升中冷进气均匀性。