增压

摘要： 本文针对快速锻造液压机组装机功率高、能耗大、使用成本高、影响企业经济效益的难题,研发了一种节能型快速锻造液压机组:采用蓄能器进行中低压储能,压机快下时充液罐单独充液,加压时蓄能器供压,加压过程中压力不足时增压器投入,三者在工作过程中无缝衔接;同时锻造操作机也共享蓄能器储存的能量。采用这一技术的35MN快速锻造液压机组已在生产实际中成功应用,机组的装机功率低于传统快速锻造液压机组的1/3,节能节电,使用成本低,具有较好的经济效益。

摘要： 射流器是利用高压动力流体的能量将低压吸入流体夹带并压缩至中等排放压力,它提供了一种简单、可靠的方法泵送和提升流体压力,是一种简单的静态装置。随着低碳节能理念的普及,海上设施应合理有效利用现有的而未被利用的能量,为此介绍了海上油气田已有的射流形式的装备,并对未来射流装置在海上油气田的发展进行了展望。

摘要： 北京市城区内建设的5座污泥处置中心已陆续全部投入使用,沼气产量稳步提升,急需扩大沼气利用规模,充分发挥沼气能源价值。通过分析污泥产气率、产气量等,确定沼气利用规模;探讨多种沼气利用形式,确定采用沼气发电的方式。根据发电机对燃气特性的要求和气源性质,确定生物脱硫+一级增压+干式脱硫+二级增压+除硅氧烷的沼气处理工艺路线。

摘要： 为应对国六排放法规,提高脱附流量是降低蒸发排放和加油排放物的重要手段。基于流体力学相关流动理论和发动机结构参数,建立高压脱附系统工作控制模型并进行模型标定。试验表明,开环控制高压脱附系统同时兼顾鲁棒性和准确性,是当前条件下大规模产业化增压脱附系统的理想控制算法。

摘要： 通过在涡轮盘腔内部增加叶片的方式改变盘腔内部流动结构,从而降低旋转系下的相对总温。针对不同叶片结构对涡轮盘腔内部流动的影响开展数值模拟研究。结果表明:叶片叶型结构设计对内部流场的影响较大,旋流比为影响的主要因素,旋流比接近于1时,增压温降效果最好;导流叶片叶型的差异对总温降增压效果的影响明显;叶片进出口半径对预旋系统整体性能有一定影响。

摘要： 柴油发动机是物资运输、工业生产、工程建筑和军用装备重要的动力源,高原环境中大气压力、环境温度、空气含氧量均不同程度降低,导致柴油机缸内燃烧急剧恶化,对其使用状况产生较大限制。总结了高原环境对柴油机动力性能、起动性能、排放特性等方面造成的影响,从增压系统优化、喷油策略优化、含氧燃料优化3个角度,综述了高原条件下柴油机性能恢复的前沿技术,并探讨了下一步的可能发展方向,包括燃烧机理研究、高原含氧燃料、富氧燃烧技术。

摘要： 无人机对高实用升限的迫切需求推动了航空活塞发动机增压系统的发展,进而衍生出中冷系统的设计需求。中冷系统可大幅提高发动机的动力性、燃油经济性及系统可靠性。本文从中冷系统对发动机性能影响、中冷系统设计方法以及中冷系统测试方法三个方面展开论述,明确了中冷系统设计指标、设计流程、测试方法及评价指标,对中冷系统的规范设计与评测具有指导意义。

摘要： 文章通过一款涡轮增压汽油机,研究了不同中冷后进气温度对发动机及整车油耗的影响,研究结果表明:随着中冷后温度的增加,发动机爆震倾向增加,发动机最小燃油消耗率点向低负荷转移,最小燃油消耗率恶化1.5%。工况点向低负荷转移后,点火提前角和燃烧相位随中冷后温度增加变化不大,燃油消耗率随中冷后温度变化影响较小;中大负荷通过推迟点火提前角控制爆震强度在限制内,导致燃烧相位和燃烧循环波动率恶化,燃油消耗率升高。中冷后气体温度对整车油耗有影响,结合不同中冷后温度的燃油消耗率试验结果,控制WLTC循环运行工况点,整车油耗改善3.3%。

摘要： 通过改造,将低品质的蒸汽通过螺杆热泵增压至高品质的0.55MPa蒸汽,增压后的0.55MPa蒸汽可以满足催化蒸馏塔T1601再沸器E1603的热负荷需要,实现了催化蒸馏塔塔底蒸汽的降级节能优化,节约了蒸汽成本,达到了降本增效的目的.

摘要： 为了贯彻国家储气库建设要求,促进产供销体系建设.支持京津冀地区清洁发展,保障安全稳定供气;落实集团公司储气库业务规划,保障天然气业务健康发展.削减长庆气田峰谷差,促进长庆气田长期稳定生产,增加经营收益.中石油天然气股份公司拟在长庆气区苏里格气田建设我国第一座与气田协同建设的储气库—苏东39-61储气库.为论证苏东39-61调峰气田气藏封闭性、流体分布规律、单井注采能力等数据,确定开展注采试验,为下一步总体规划提供依据.根据苏东39-61储气库地质特征、气藏特征、组分特点以及其生产模式结合苏里格气田生产建设,提出了"湿气注气,串联增压、聚结分离、注采双管、井口双向计量,湿气输送,充分依托气田已建设施及管网"的地面工艺模式.苏东39-61注采试验经过"两注一采"的注采生产,运行良好,生产指标达到了设计要求,为总体建设打下来良好基础.

摘要： 通过对影响490ZQ增压发动机排放的气缸盖和燃烧室的优化设计,对其匹配的P型油嘴、高压油泵、增压器、喷油提前器的试验研究,以及确定气缸盖和燃烧室的最佳设计参数和燃油系的最优匹配部件,使490ZQ增压发动机达到欧Ⅰ排放标准.

摘要： 本文在现有的增压中冷柴油机结构不做变动的情况下,分析了柴油和三种柴油醇(E10,E15和E20)在四种工况下的燃烧特性.研究表明:增压中冷柴油机燃用柴油醇燃料,随着柴油醇中乙醇含量的变化,滞燃期、放热率峰值和燃烧持续期等燃烧特性参数相应发生变化.在高速高负荷,乙醇燃料的优点对燃烧过程影响较大,在低速低负荷,乙醇燃料的缺点在燃烧过程中占主导地位.

摘要： 本文将士 台增压中冷柴油机采用混合器进气方式改装为柴油/天然气双燃料发动机,对燃烧系统参数对双燃料发动机排放和经济性影响进行了实验研究,包括引燃柴油喷油时刻、天然气替代率、中冷后进气温度对排放和经济性的影响.双燃料发动机排放与λ值和燃烧系统参数密切相关,替代率增加,排气烟度降低,HC排放升高,当量燃油消耗率升高,CO排放在小比例时随替代率增加而升高,但在高比例随替代率增加而略有降低;但替代率对NO排放的影响则与发动机工况有关,在最大扭矩和低速大负荷工况,λ值较小,NO排放随替代率的升高而增大,在标定功率工况,λ值较大,NO排放随替代率的升高而减小;提前角减小,NO排放降低;中冷后温度升高,碳烟排放和NO排放升高,HC和CO排放降低,当量燃油消耗率降低.研究结果表明采用增压中冷技术、提高CNG替代率、减小引燃柴油喷油提前角,能够有效地降低双燃料发动机有害排放,但对于采用混合器方式需要重新匹配增压器,以增加中低速的空气量.

摘要： 本文对天然气替代率、引燃柴油喷油时刻和中冷后进气温度等燃烧系统参数对增压中冷柴油/双燃料发动机燃烧特性的影响进行了试验研究.研究结果表明,增压中冷柴油/天然气双燃料发动机的燃烧放热速率比纯柴油快,引燃柴油的着火时刻和缸内燃料λ值决定着其燃烧特性,即着火时刻在上止点前且λ值较小,其燃烧接近于定容燃烧过程,随着天然气替代率升高,缸内最大爆发压力和最高燃烧温度升高;而着火时刻在上止点后且λ值较大,其燃烧接近于等压燃烧过程,随着天然气替代率升高,缸内最大爆发压力和最高燃烧温度降低.最大爆发压力、最高燃烧放热率和最高燃烧温度随引燃柴油喷油提前角增大而升高;而随着进气温度升高,最大爆发压力和缸内温度增大.

摘要： 开发了170-C、180-C沙滩车发动机的气缸盖。外形尺寸：高140×180×160;重量：约2.6kg，形状不大，结构紧凑，是发动机上很复杂的重要部件。为此，特为其设计了适合此产品特性的DZJ800低压铸造机，并设计了和泥芯配套生产的JZJB1、JZJB2的半自动制芯机。经过十八次的试模实验结果表明，模具温度在300°C(外模);P1(升液)压力0.018Mpa;P2(充型)压力0.038Mpa，充型时间(t1)10～12秒;P3(增压)压力0.06Mpa，保压时间(t2)为240秒的条件下，可生产出优质铸件，气密性检漏一次性合格率可在90％以上。

摘要： 华能重庆燃机电厂总装机容量108.25MW.本文介绍了该厂天然气系统配置以及天然气、燃料净化、增压机、燃机燃用天然气方面的情况.

摘要： 均质混合气压缩着火(HCCI)是一种高效低排放的燃烧方式，但与火花点火(SI)汽油机相比，HCCI发动机受爆震的限制运行范围较窄。自然吸气的汽油HCCI发动机所能达到的最大平均指示压力(pmi)仅约为0.5MPa，极大地限制了HCCI燃烧技术在车用发动机中节能减排的潜力。因此，HCCI爆震现象及其控制策略的研究意义重大。本文在汽油缸内直喷发动机上，基于缸压传感器和爆震传感器对汽油HCCI 发动机中的爆震现象进行了实验研究。结果表明，循环供油量对HCCI燃烧爆震影响很大，随油量增大，最大压升率增大，缸压振荡幅值增大。最大压升率以及缸压振荡幅值均可表征HCCI爆震强度。爆震传感器信号在爆震强度较大时可反映HCCI爆震现象，此时爆震信号始点位置与燃烧始点位置(用累计放热率为10%的点所对应曲轴转角(CA10)表示)的相关性较高，使用爆震信号始点可预测燃烧CA10。

摘要： 均质混合气压缩着火(HCCI)是一种高效低排放的燃烧方式，但与火花点火(SI)汽油机相比，HCCI发动机受爆震的限制运行范围较窄。自然吸气的汽油HCCI发动机所能达到的最大平均指示压力(pmi)仅约为0.5MPa，极大地限制了HCCI燃烧技术在车用发动机中节能减排的潜力。因此，HCCI爆震现象及其控制策略的研究意义重大。本文在汽油缸内直喷发动机上，基于缸压传感器和爆震传感器对汽油HCCI 发动机中的爆震现象进行了实验研究。结果表明，循环供油量对HCCI燃烧爆震影响很大，随油量增大，最大压升率增大，缸压振荡幅值增大。最大压升率以及缸压振荡幅值均可表征HCCI爆震强度。爆震传感器信号在爆震强度较大时可反映HCCI爆震现象，此时爆震信号始点位置与燃烧始点位置(用累计放热率为10%的点所对应曲轴转角(CA10)表示)的相关性较高，使用爆震信号始点可预测燃烧CA10。

摘要： 均质混合气压缩着火(HCCI)是一种高效低排放的燃烧方式，但与火花点火(SI)汽油机相比，HCCI发动机受爆震的限制运行范围较窄。自然吸气的汽油HCCI发动机所能达到的最大平均指示压力(pmi)仅约为0.5MPa，极大地限制了HCCI燃烧技术在车用发动机中节能减排的潜力。因此，HCCI爆震现象及其控制策略的研究意义重大。本文在汽油缸内直喷发动机上，基于缸压传感器和爆震传感器对汽油HCCI 发动机中的爆震现象进行了实验研究。结果表明，循环供油量对HCCI燃烧爆震影响很大，随油量增大，最大压升率增大，缸压振荡幅值增大。最大压升率以及缸压振荡幅值均可表征HCCI爆震强度。爆震传感器信号在爆震强度较大时可反映HCCI爆震现象，此时爆震信号始点位置与燃烧始点位置(用累计放热率为10%的点所对应曲轴转角(CA10)表示)的相关性较高，使用爆震信号始点可预测燃烧CA10。

摘要： 本发明提供一种增压器清洗装置、具备该增压器清洗装置的增压器、具备该增压器的内燃机、及增压器的清洗方法。本发明的增压器清洗装置准确地调整清洗剂的喷射时刻而非手动计算，且使清洗剂尽可能均匀地附着于增压器的涡轮，以此来防止增压器的涡轮的腐蚀。增压器清洗装置(11)具备：清洗剂积存部(3)，积存有用于清洗增压器(2)的清洗剂；空气供给配管(12)，将输送清洗剂的输送用空气导向清洗剂积存部(3)；开闭阀(9)，设置于空气供给配管(12)；清洗剂供给配管(10)，将积存于清洗剂积存部(3)的清洗剂导向增压器(2)；及控制部(8)，控制开闭阀(9)的动作，其中，控制部(8)在接收到与内燃机(1)的吹气联动的设备的动作信号后，将开闭阀(9)设为开启。

摘要： 一种涡轮增压器、涡轮增压系统以及涡轮增压系统的增压方法，在面向形成在压缩机壳体(3)与压缩机叶轮(5)之间的空间的、压缩机壳体(3)的内壁(3a)上，形成有作为贯通孔的第一端口(8)。

摘要： 本发明涉及一种用于对车辆的内燃机进行增压空气冷却的装置，其具有：第一热交换器(52)，用于增压空气高压冷却；至少一个第二热交换器(51)，用于增压空气低压冷却；以及至少一个第一连接元件(1)，用于将第一热交换器(52)和所述至少一个第二热交换器(51)彼此连接；至少一个冷却剂输送管道(31)，用于向至少一个热交换器(51，52)馈送冷却剂；至少一个冷却剂引出管道(32)，用于将冷却剂从所述热交换器(51，52)中的至少一个热交换器引出；其中，所述至少一个冷却剂输送管道(31)和所述至少一个冷却剂引出管道(32)基本上完全设置在所述至少一个第一连接元件(1)中。

摘要： 本发明提供一种增压器清洗装置、具备该增压器清洗装置的增压器、具备该增压器的内燃机、及增压器的清洗方法。本发明的增压器清洗装置准确地调整清洗剂的喷射时刻而非手动计算，且使清洗剂尽可能均匀地附着于增压器的涡轮，以此来防止增压器的涡轮的腐蚀。增压器清洗装置(11)具备：清洗剂积存部(3)，积存有用于清洗增压器(2)的清洗剂；空气供给配管(12)，将输送清洗剂的输送用空气导向清洗剂积存部(3)；开闭阀(9)，设置于空气供给配管(12)；清洗剂供给配管(10)，将积存于清洗剂积存部(3)的清洗剂导向增压器(2)；及控制部(8)，控制开闭阀(9)的动作，其中，控制部(8)在接收到与内燃机(1)的吹气联动的设备的动作信号后，将开闭阀(9)设为开启。

摘要： 一种涡轮增压器、涡轮增压系统以及涡轮增压系统，在面向形成在压缩机壳体(3)与压缩机叶轮(5)之间的空间的、压缩机壳体(3)的内壁(3a)上，形成有作为贯通孔的第一端口(8)。

摘要： 本发明提供一种用于轮毂增压铸造的气压增压装置，包括油气分离器、稳压控制阀、缓冲罐、进气控制阀以及泄压控制阀，油气分离器被设置用于接收外部导入的压缩气体，并将干燥清洁后的压缩气体通过稳压控制阀进行压力控制后进入到缓冲罐；所述稳压控制阀被设置成根据缓冲罐内的压力是否达到设定值控制补偿进气使得所述缓冲罐内的压力达到设定值并保持恒定；所述进气控制阀以及泄压控制阀被设置用于根据轮毂铸造过程的铝液充型量以及缓冲罐与模具型腔的压力平衡状态自动控制进气增压与排气泄压。本发明提出的用于轮毂增压铸造的气压增压装置，可使整个增压过程可控并且不影响模具的密封。

摘要： 本发明的目的在于提供一种能够提高维护性的内置有电动机及发电机的至少一方的增压器用消音器、具备该增压器用消音器的增压器及混合动力增压器。增压器用消音器具备：配置在具有旋转轴的电动机及发电机的至少一方的周围的消音器主体(7)；内置消音器主体(7)的消音器外壳(8)，消音器外壳(8)在相对于旋转轴的轴向正交的方向上能够分割。

摘要： 本发明涉及一种用于对车辆的内燃机进行增压空气冷却的装置，其具有：第一热交换器(52)，用于增压空气高压冷却；至少一个第二热交换器(51)，用于增压空气低压冷却；以及至少一个第一连接元件(1)，用于将第一热交换器(52)和所述至少一个第二热交换器(51)彼此连接；至少一个冷却剂输送管道(31)，用于向至少一个热交换器(51，52)馈送冷却剂；至少一个冷却剂引出管道(32)，用于将冷却剂从所述热交换器(51，52)中的至少一个热交换器引出；其中，所述至少一个冷却剂输送管道(31)和所述至少一个冷却剂引出管道(32)基本上完全设置在所述至少一个第一连接元件(1)中。

摘要： 本发明涉及一种增压容器、增压器、光整装置以及液压油的增压方法。其中，增压容器包括从上游至下游依次分布的：第一直线段，长径比5；第二弧线段，为1/4圆弧且为凹弧；以及第三直线段，长径比3；其中，所述第一直线段与第三直线段共轴线平行；所述第三直线段的下游端为所述增压容器的输出端；所述第一直线段与所述第三直线段的截面积比为2.5~3。

摘要： 本申请提供了增压氢内燃机的增压器的选型方法，根据氢内燃机匹配点和过量空气系数计算空气流量与氢气流量；根据氢气与空气反应化学式，结合过量空气系数计算氢内燃机的排气组分质量分数；设定增压器的涡轮入口处排气温度，结合排气组分质量分数确定该设定的排气温度下构成排气的混合气体的定压比热容；根据氢内燃机匹配点预计的目标有效热效率、传热比例，结合混合气体的定压比热容计算涡轮入口处排气温度理论值，当该排气温度理论值和设定的涡轮入口处排气温度的差值在阈值内，设定的涡轮入口处排气温度为确定出的排气温度；基于确定出的排气温度，结合增压器的压气机的参数确定出涡轮膨胀比。本申请选型的增压器与氢内燃机匹配度更好。