汽车悬架

摘要： 为了便于科技馆能够展示振动能量回收的过程,加深社会公众对振动能量回收的认识,设计了一种互动式车辆振动能量回收体验器。本文通过三维设计软件SolidWorks建立互动式车辆振动能量回收体验器,并运用三维装配功能进行了总成装配,通过回收能量显示器,直观显示车辆在振动过程中的振动能量回收。

摘要： 汽车悬架系统决定了驾乘的稳定性和快速机动性,在汽车设计中起着极为重要的作用。利用MATLAB软件通过对汽车悬架系统的阻尼和弹簧系数等参数的设置,依据仿真结果分析参数对悬架系统舒适性、稳定性的影响,并推荐出最优方案。

摘要： 在综合考虑算法精度与效率的条件下,设计一种新的汽车半主动悬架BP-PID控制模型,在该算法中融合神经网络控制器的鲁棒特性。通过神经网络完成PID参数的在线整定功能,并达到对非线性函数进行快速逼近与自主学习的过程,充分克服非线性悬架系统的表述偏差缺陷。利用高斯白噪声以及成形滤波器来随机调控路面轮廓的不平度,在Matlab/Simulink平台开展路面模拟信号验证分析。测试结果表明:BP-PID控制的汽车悬架可以显著减小车身加速度,获得更舒适的乘坐性能。

摘要： 控制臂舒适性衬套作为底盘重要弹性零件,起着改善车辆行驶平顺性和整车噪声-振动-与声振粗糙度(NVH)的作用,是底盘调试的重要零件。针对双叉臂的下控制臂舒适性液压衬套失效故障中发生频率最高的衬套开裂问题,从橡胶体结构设计、衬套刚度曲线设定、橡胶材料选择3个方面进行了优化设计和试验验证。结果表明,该优化设计方案可有效解决液压衬套开裂问题。

摘要： 搭建了车辆的主动悬架系统再生网络模型,基于多层神经网络提出一种神经模糊适应性控制算法。在此基础上,使用一套模糊规则调节控制器参数,借助神经网络建模确定车辆悬架的动态参数向控制器提供学习信号。在一辆装有磁流变液减震器和基于处理器模糊神经控制系统的车辆上进行不同速度的实验,并把控制效果与开环被动悬架系统进行比较。实验结果证明,所提出的神经控制算法能够有效减轻汽车的振动。

摘要： 为了减小定位参数在轮跳过程中的变化量,以提高车辆的操纵稳定性,引入响应面法对悬架结构参数进行优化.在Insight模块对悬架结构参数进行灵敏度分析筛选设计变量,在MATLAB中构建2阶响应面近似数学模型.应用NSGA-Ⅱ算法对响应面模型进行寻优计算,确定优化后响应设计变量,通过轮跳试验对比优化前后悬架性能变化.针对整车模型进行操纵稳定性分析,通过实车试验进行验证.结果表明:车轮定位参数随车轮跳动变化量有不同程度的降低,优化后蛇形仿真试验综合评价分提升了4.1%,试验车辆的操纵稳定性能也得到提升.

摘要： 为建立用于汽车悬架仿真研究的路面模型,及由路面振动产生的底盘滚动和反弹,同时调整悬架参数进行性能优化设计,进行了基于MATLAB的汽车悬架多体动力学仿真研究。以四分之一车桥为模型,建立其物理模型图示,给出了悬架系统的动力学数学模型。基于Simulink多体动力学仿真环境,搭建了用于悬架仿真研究的路面模型,模型通过PD控制器实现高精度闭环控制。建立双横臂式悬架模型,并与路面模型相连接,实现了悬架路面模拟仿真。仿真结果得到了悬架系统底盘的滚动和反弹变化,为汽车独立悬架仿真研究与优化设计提供了参考。

摘要： 针对单独的天棚阻尼或天棚惯容控制策略不能同时适应路况和载荷条件变化的问题,也为了更好地平衡车辆对于行驶平顺性和轮胎接地性的需求,结合天棚惯容与混合阻尼提出一种新的理想混棚系统,优化确定了系统中的天棚惯容与混合阻尼系数;考虑惯容与阻尼是独立还是关联调节两种情况,分2种不同控制方式、3种不同控制策略半主动地实现了理想混棚系统,并对比分析了独立型、惯容主导型与阻尼主导型3种控制策略的控制效果。仿真结果显示:相比于被动悬架,3种混棚悬架加速度均方根值降幅均达到40%以上;在A、B、C 3种等级的路面上,混棚悬架的车身加速度均方根值的降幅均达到28%以上;相比于天棚阻尼悬架,混棚悬架的车轮动载荷降低27.5%以上,证明了采用混棚控制的半主动悬架系统在多种路况与多种载荷条件下均获得良好的行驶平顺性与轮胎接地性,表明在汽车悬架中引入混棚控制很有必要。

摘要： 轿车行驶过程中车轮随着路面不平度和车速的变化而上下跳动,车轮通过摆臂带动悬架其他构件运动,并使这些构件发生相应的变形。为分析悬架构件的运动变形对不同车轮定位参数的影响,根据某轿车前后悬架以及其他主要总成的结构尺寸和特点,运用多体动力学软件Adams建立某轿车整车多刚体动力学模型,并对部分悬架导向元件进行柔性化处理,从而建立整车刚柔耦合模型。随后进行悬架运动学仿真,得到车轮定位参数的仿真变化曲线,并与运动学参数实际测试曲线作对比分析,发现整车刚柔耦合模型运动学仿真结果更接近实际测试曲线。仿真分析结果可以为轿车悬架系统设计与选型提供一定的参考。

摘要： 本文运用CATIA软件对某车型悬架系统的稳定杆连接杆按照要求设计三维模型,选取20Cr作为其材料。之后运用ABAQU软件对稳定杆连接杆杆体建立有限元模型并进行CAE分析,通过受力分析以及材料的S-N曲线进行疲劳寿命计算,最终验证该稳定杆连接杆杆体满足100万次疲劳寿命的使用要求。

摘要： 减振器是汽车悬架的重要组成部件,提供阻尼衰减振动,改善车辆的平顺性,提高乘坐舒适性.本文应用1/4和1/2车辆模型分析不同载荷下特定座位和后轴上方振动的加速度均方根值和车辆纵倾的幅频特性,优化选取减振器的阻力系数,改善车辆乘坐舒适性.

摘要： 随着行驶道路越来越好，车速越来越快，人们既要保证舒适性也对操控性提出了更高的要求；提高舒适性需要降低整车悬架刚度，但是操控性需要提高悬架刚度，二者出现了不可调和的矛盾，横向稳定杆的出现整好解决了这个问题，横向稳定杆只有在两侧车轮出现反向运动时，横向稳定杆发生扭转，产生一个绕侧倾轴线的扭矩，使车身的倾斜减小，当两侧车轮同向运动时，横向稳定杆并不起作用，所以，横向稳定杆对z向刚度没影响，只是增加了侧倾刚度，有利于提高整车的舒适性。本文介绍了横向稳定杆的种类,并整理出横向稳定杆刚度的计算方法;结合实例对刚度进行了计算,并在结论处指出了横向稳定杆设计过程中的注意事项.

摘要： 随着行驶道路越来越好，车速越来越快，人们既要保证舒适性也对操控性提出了更高的要求；提高舒适性需要降低整车悬架刚度，但是操控性需要提高悬架刚度，二者出现了不可调和的矛盾，横向稳定杆的出现整好解决了这个问题，横向稳定杆只有在两侧车轮出现反向运动时，横向稳定杆发生扭转，产生一个绕侧倾轴线的扭矩，使车身的倾斜减小，当两侧车轮同向运动时，横向稳定杆并不起作用，所以，横向稳定杆对z向刚度没影响，只是增加了侧倾刚度，有利于提高整车的舒适性。本文介绍了横向稳定杆的种类,并整理出横向稳定杆刚度的计算方法;结合实例对刚度进行了计算,并在结论处指出了横向稳定杆设计过程中的注意事项.

摘要： 随着行驶道路越来越好，车速越来越快，人们既要保证舒适性也对操控性提出了更高的要求；提高舒适性需要降低整车悬架刚度，但是操控性需要提高悬架刚度，二者出现了不可调和的矛盾，横向稳定杆的出现整好解决了这个问题，横向稳定杆只有在两侧车轮出现反向运动时，横向稳定杆发生扭转，产生一个绕侧倾轴线的扭矩，使车身的倾斜减小，当两侧车轮同向运动时，横向稳定杆并不起作用，所以，横向稳定杆对z向刚度没影响，只是增加了侧倾刚度，有利于提高整车的舒适性。本文介绍了横向稳定杆的种类,并整理出横向稳定杆刚度的计算方法;结合实例对刚度进行了计算,并在结论处指出了横向稳定杆设计过程中的注意事项.

摘要： 随着行驶道路越来越好，车速越来越快，人们既要保证舒适性也对操控性提出了更高的要求；提高舒适性需要降低整车悬架刚度，但是操控性需要提高悬架刚度，二者出现了不可调和的矛盾，横向稳定杆的出现整好解决了这个问题，横向稳定杆只有在两侧车轮出现反向运动时，横向稳定杆发生扭转，产生一个绕侧倾轴线的扭矩，使车身的倾斜减小，当两侧车轮同向运动时，横向稳定杆并不起作用，所以，横向稳定杆对z向刚度没影响，只是增加了侧倾刚度，有利于提高整车的舒适性。本文介绍了横向稳定杆的种类,并整理出横向稳定杆刚度的计算方法;结合实例对刚度进行了计算,并在结论处指出了横向稳定杆设计过程中的注意事项.

摘要： 静载荷是车辆结构研发过程中影响静强度分析结果的关键输入之一.本文采用Adams/car软件,对某汽车前悬架动力学建模,然后进行模型校核,再分别对基于Request建模的载荷分解方法、基于刚性体建模的载荷分解方法和基于柔性体建模的载荷分解方法进行对比研究.得出基于Request建模的载荷分解输出结果与基于刚性体建模的载荷分解输出结果基本一致,基于柔性体建模的载荷分解输出结果更接近真实值.

摘要： 静载荷是车辆结构研发过程中影响静强度分析结果的关键输入之一.本文采用Adams/car软件,对某汽车前悬架动力学建模,然后进行模型校核,再分别对基于Request建模的载荷分解方法、基于刚性体建模的载荷分解方法和基于柔性体建模的载荷分解方法进行对比研究.得出基于Request建模的载荷分解输出结果与基于刚性体建模的载荷分解输出结果基本一致,基于柔性体建模的载荷分解输出结果更接近真实值.

摘要： 静载荷是车辆结构研发过程中影响静强度分析结果的关键输入之一.本文采用Adams/car软件,对某汽车前悬架动力学建模,然后进行模型校核,再分别对基于Request建模的载荷分解方法、基于刚性体建模的载荷分解方法和基于柔性体建模的载荷分解方法进行对比研究.得出基于Request建模的载荷分解输出结果与基于刚性体建模的载荷分解输出结果基本一致,基于柔性体建模的载荷分解输出结果更接近真实值.

摘要： 静载荷是车辆结构研发过程中影响静强度分析结果的关键输入之一.本文采用Adams/car软件,对某汽车前悬架动力学建模,然后进行模型校核,再分别对基于Request建模的载荷分解方法、基于刚性体建模的载荷分解方法和基于柔性体建模的载荷分解方法进行对比研究.得出基于Request建模的载荷分解输出结果与基于刚性体建模的载荷分解输出结果基本一致,基于柔性体建模的载荷分解输出结果更接近真实值.

摘要： 本文通过Hypermesh有限元模拟软件,模拟了骑马螺栓在不同工况下应力情况.通过对比分析结果,对骑马螺栓的尺寸参数进行了优化.模拟结果表明:缩短骑马螺栓轧扁段至管状杆端的过渡尺寸,能够有效降低骑马螺栓的所受应力;骑马螺栓折弯拐角处所受的应力最大,此处容易发生弯曲疲劳断裂.

摘要： 本发明属于汽车悬架技术领域，本发明利用速度传感器和图像采集装置收集汽车行驶时的实时速度数据和汽车前方的路况图像数据，并将收集到的数据发送到微电脑处理单元，微电脑处理单元根据数据生成路况模型，并通过云平台运算单元进行模拟运算，精准控制悬架单元的工作情况，调整悬架单元的高度，防止障碍物损坏汽车底盘，保证了悬架对汽车车身的支撑，又加强了乘客的乘坐感。

摘要： 本发明公开了一种汽车悬架系统和汽车悬架控制方法，其中，汽车悬架系统的路况采集单元采集汽车的行驶前进方向上的路况信息，并将路况信息发送给中央处理单元，中央处理单元根据路况信息生成路况模型，并根据路况模型提前控制悬架单元的工作状态，使得汽车的轮毂遇到相应的路面状况时，提前做好调整，改变空气悬架的高度，既保证悬架对于车身的有力的支撑，又使得乘客获得更加舒适的乘坐感。

摘要： 本实用新型提出一种汽车悬架连杆、汽车悬架系统和汽车，汽车悬架连杆包括：三维编织主杆结构、连接衬套和装配金属套管，三维编织主杆结构的两端分别设有连接衬套端，每个连接衬套端内安装装配金属套管，在装配金属套管内过盈压入连接衬套。本实用新型提供的汽车悬架连杆具有质量轻、强度刚度高、连接稳定等优点，有助于提高汽车零部件轻量化，产品的性能大幅度提升。

摘要： 本实用新型提供一种应用于汽车悬架的衬套结构、汽车悬架和汽车，其中，应用于汽车悬架的衬套结构包括：主体衬套和橡胶盖；主体衬套的端部设置有凹槽结构，橡胶盖压装于凹槽结构内。提供了一种分体式的衬套结构，进而可以提高衬套结构的轴向刚度，从而衬套结构不会与车身支架产生撞击干涉，衬套结构与车身支架柔性接触，可以降低衬套结构产生的异响，进一步的增加了衬套结构的耐久可靠性。

摘要： 本实用新型公开一种汽车悬架的下摆臂组件及汽车悬架，其中，该下摆臂组件包括下摆臂和支撑杆；所述下摆臂的一端部形成第一连接位、用于和车身相连，所述下摆臂的另一端部形成第二连接位、用于和车轮转向节相连，所述下摆臂还设有第三连接位，所述第三连接位位于所述第一连接位和所述第二连接位之间；所述第三连接位设置有第一柔性垫，所述第一柔性垫设有第一穿过孔，所述支撑杆插接于所述第一穿过孔，并通过第一螺母件与所述第一柔性垫定位安装。如此设置，该下摆臂组件的支撑杆和下摆臂之间通过第一柔性垫进行柔性连接，可以更好地缓冲受力，且支撑杆插入第一柔性垫的杆段的受力方向和第一螺母件的预紧力方向一致，连接可靠，不易松动。

摘要： 本实用新型提供一种汽车悬架的连接结构及汽车悬架，所述汽车悬架的连接结构包括连接板，其设置有第一分度圆；定位孔，是位于所述连接板上，所述定位孔的孔心与所述第一分度圆的圆心重合；至少一个安装孔，是位于所述连接板上，其中所述安装孔的孔心是位于所述第一分度圆上；支座，其设置有第二分度圆，所述第二分度圆的直径与所述第一分度圆的直径相同；螺纹孔，是位于所述支座上，其中所述螺纹孔的孔心是位于所述第二分度圆上；以及导向件，是位于所述支座上；其中当所述导向件是位于所述定位孔内时，所述第一分度圆的圆心与所述第二分度圆的圆心重合。本实用新型可改善汽车悬架与车身在装配过程中，定位不准且装配困难的问题。

摘要： 本实用新型提出一种汽车悬架、汽车悬架下摆臂总成及其前衬套，汽车悬架包括下摆臂总成和前副车架总成，下摆臂总成包括摆臂本体、前衬套、后衬套和球铰，所述下摆臂总成通过前衬套和后衬套与所述前副车架连接，所述前衬套包括有芯轴和弹性体，所述芯轴上设有第一法兰和第二法兰，所述弹性体套设于所述芯轴外，且所述弹性体设于所述第一法兰和所述第二法兰之间，所述弹性体的两端分别设有第三法兰和第四法兰。合理设计前衬套芯轴的法兰结构和弹性体的法兰结构，通过二者的配合，控制前下摆臂总成前衬套的轴向位移量，防止前下摆臂总成与前副车架总成之间轴向位移过大而产生异响，有利于衬套疲劳寿命的提高，提高整车安全性。

摘要： 本实用新型提供一种重型汽车悬架防脱落结构及重型汽车悬架，其可有效避免传统结构造成销轴脱落的问题。包括板簧支架、板簧、销轴、开槽螺母。其中板簧支架开有止口槽，销轴头部加工有凸扁，止口槽包括与销轴轴线平行的立面，止口槽的两侧立面平行相对并对称位于销孔两侧，凸扁的两侧立面相应地与止口槽相配合。销轴穿过支架销孔后采用开槽螺母和开口销锁紧。板簧支架可采用高强度高耐磨性的ADI材料制作，销轴内部可设有润滑油道，端部装有油嘴，实现降低磨损的效果。本实用新型还具有加工要求相对较低，连接可靠的效果。

摘要： 本实用新型公开一种重型汽车悬架限位胶垫及重型汽车悬架，其可改善单纯橡胶结构的限位胶垫使用寿命短的问题，延长板簧的使用寿命。本实用新型的橡胶软垫里面硫化了成角度分层对角布置的帘布线，将橡胶软垫和帘布线作为成一个整体硫化在表面比较粗糙的钢板上，将安装螺栓焊接在钢板上。本实用新型与传统橡胶软垫相比，由于在橡胶软垫里面硫化了帘布线，通过帘布线与橡胶粘合结构，帘布线起到骨架的作用。该结构橡胶限位胶垫不易被压溃、压裂，大大提高了其承载能力，可充分保护板簧。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车悬架下摆臂的安装支架，包括第一侧板、第二侧板、过渡板和圆管，第一侧板、第二侧板与副车架纵梁相连，过渡板焊接于第一侧板和第二侧板之间，过渡板上具有圆孔，圆管固定在圆孔内，下摆臂的一端装入圆管。第一侧板和第二侧板中的至少一者与过渡板呈弧形面接触，使得安装支架上起过渡作用的部分变形量减小，过渡更平顺、承载能力更强。所述圆管的至少一端端口为扩口结构，扩口结构的扩口面朝向所述圆管的外侧，安装过程中使橡胶衬套的一端对准扩口面装入，扩口结构具有引导作用，能够使橡胶衬套与圆管的中心线自动重合，压装方便。本实用新型的另一目的是提供一种汽车悬架。