横向稳定杆

摘要： 汽车横向稳定杆是一种在车身倾斜时使车身保持平衡的一种辅助弹性元件。在生产使用接近2万支后,突然发生零公里断裂。通过对断口形貌、原材料、生产工序过程、金相组织及力学性能等方面进行分析,结果表明:稳定杆为沿晶脆性断裂,通过对过程记录文件的查看确定断裂的根本原因是淬火冷却介质温度太低,冷却速率过快导致了淬火开裂,降低了零件强度及承载能力,且在后续过程中未进行必要的检测,最终导致在整车动态试验过程中发生断裂。同时对多种可能原因进行验证,肯定了对产品失效原因的判断,建议管控淬火工艺过程,并对产品进行无损检测,保证产品质量。采用优化工艺后未再发生断裂事故。

摘要： 为进一步改善车辆抗侧倾和抗俯仰的综合性能,将惯容器应用到液压互联悬架中,设计一种含有惯容器的液压互联惯容悬架。建立整车机械-液压耦合动力学模型,应用AMESim搭建模型对车辆抗侧倾与抗俯仰能力以及悬架系统关键参数对车辆性能的影响进行仿真分析。通过仿真分析得:相较于横向稳定杆和普通液压互联悬架,液压互联惯容悬架能够明显提高车辆的抗俯仰和抗侧倾能力,改善车辆操纵稳定性和安全性。液压系统各关键参数对车辆的侧向加速度无明显影响。系统初始油压、马达排量和飞轮转动惯量与车身侧倾角呈负相关,蓄能器初始气体体积与车身侧倾角呈正相关。

摘要： 为减少横向稳定杆在热处理,弯曲成型中的劳动强度,提高生产效率,根据杆件的形状结构大小以及生产工艺要求,设计一种用于横向稳定杆生产自动上下料的机器人夹具。该夹具采用双抓手,能兼容多种产品型号,由气缸驱动,齿轮连杆传动机构,将气缸驱动力转化为抓手的夹持力,用于工件自动上下料。研究结果表明:该夹具结构设计合理,能满足生产实际要求,实现企业的生产自动化。

摘要： 为研究横向稳定杆对整车操纵稳定性的影响,以乘用车前、后横向稳定杆为研究对象,采用ADAMS/Car软件建立车辆动力学刚柔耦合仿真模型,分析不同直径的前、后横向稳定杆匹配方案对车辆不足转向梯度和车身侧倾梯度的影响,依据现有标杆车的不足转向梯度,车身侧倾梯度及前、后悬架的侧倾刚度比参考值,最终确定前、后稳定杆的直径分别为24、20 mm。以该匹配方案搭载到样车上进行稳态回转试验,结果表明:不足转向梯度随侧向加速度的增大而增大,样车具有适度的不足转向特性。仿真分析数据与试验结果基本吻合,验证了仿真模型的准确性和匹配方案的合理性。

摘要： 对某车型横向稳定杆进行了基于台架试验疲劳的仿真计算与测试对比研究分析,结合多学科工程辅助软件功能,其仿真结果与试验测试结果基本吻合,优化后的稳定杆疲劳耐久寿命满足目标要求。总结出了一套具有较高精度的稳定杆疲劳耐久台架试验仿真分析流程,为缩短产品开发周期等提供了重要的理论依据。

摘要： 为了提高AGV的平顺性,获得在随机路面激励下的稳定效果,进行了横向稳定杆作用下的AGV平顺性分析。首先,根据AGV悬架特性建立带有横向稳定杆的4自由度简化数学模型,结合稳定杆几何特性,给出其角刚度计算公式,并以随机白噪声模拟的路面激励作为系统输入,通过Simulink仿真证明了横向稳定杆对改善AGV的侧倾度具有明显效果;然后,以侧倾度大小为评价指标,考虑实际中悬架参数的非线性因素,以及AGV不同的车速,使用Runge-Kutta法求得其数值解作为仿真结果输出;最后,依托现有AGV实验样机,采用角速度计测量侧倾度,在样机以不同车速行驶过C级随机路面情况下测量实时侧倾角。实验结果表明,横向稳定杆可以明显降低AGV的侧倾度,为带悬架的AGV使用横向稳定杆提供了实例参考。

摘要： 文章基于横向稳定杆在整车的功能,分析车辆安装横向稳定杆和不安装横向稳定杆两个状态,研究了横向稳定杆对车辆操稳性能的影响,进一步在Trucksim软件中建立虚拟整车和驾驶员模型,模拟稳态回转和蛇形试验工况,并结合试验评价标准进行评分,对比分析结果表明,安装横向稳定杆的车辆对不足转向和车辆侧倾度性能影响较大,对转向性能影响较小.

摘要： 设计FSAE赛车的横向稳定杆系统时,设计应满足项目竞争的性能需要,同时符合成本控制。从计算赛车所需要的侧倾刚度开始计算,根据计算值对横向稳定的杆的类型、大小、材料进行选择,将设计好的模型导入ANSYS中进行侧倾工况受力分析,校核稳定杆强度。仿真结果表明,横向稳定杆结构简单,满足轻量化要求,符合设计需要。

摘要： 文章通过对某轻型载货汽车匹配稳定杆的设计,分析不同位置装配横向稳定杆对整车稳态回转性能的影响,以此指导提升车辆的操纵稳定性,并为后续产品开发提供数据支撑.

摘要： 设计FSAE赛车的横向稳定杆系统时,设计应满足项目竞争的性能需要,同时符合成本控制.从计算赛车所需要的侧倾刚度开始计算,根据计算值对横向稳定的杆的类型、大小、材料进行选择,将设计好的模型导入ANSYS中进行侧倾工况受力分析,校核稳定杆强度.仿真结果表明,横向稳定杆结构简单,满足轻量化要求,符合设计需要.

摘要： 随着行驶道路越来越好，车速越来越快，人们既要保证舒适性也对操控性提出了更高的要求；提高舒适性需要降低整车悬架刚度，但是操控性需要提高悬架刚度，二者出现了不可调和的矛盾，横向稳定杆的出现整好解决了这个问题，横向稳定杆只有在两侧车轮出现反向运动时，横向稳定杆发生扭转，产生一个绕侧倾轴线的扭矩，使车身的倾斜减小，当两侧车轮同向运动时，横向稳定杆并不起作用，所以，横向稳定杆对z向刚度没影响，只是增加了侧倾刚度，有利于提高整车的舒适性。本文介绍了横向稳定杆的种类,并整理出横向稳定杆刚度的计算方法;结合实例对刚度进行了计算,并在结论处指出了横向稳定杆设计过程中的注意事项.

摘要： 为解析悬架侧倾特性,基于LMS Motion软件建立某车前悬架多体动力学模型;其中,横向稳定杆采用样条梁和柔性体两种方法建模,获取悬架侧倾刚度;通过试验测试与仿真结果对比,结果表明该方法可准确预测悬架侧倾刚度,有效指导横向稳定杆在不同阶段的性能设计.

摘要： 本文主要介绍研发的新型兼起推力杆作用的横向稳定杆项目,从设计、材料、焊接及总成的热处理阐述这一新型产品结构.此结构将极大的简化了空气悬架结构,实现轻量化,并能降低空气悬架产品的成本.

摘要： 对汽车横向稳定杆刚度进行分析计算,并分析稳定杆结构各个参数对横向刚度的影响,通过参数影响的分析,提出特定条件下横向稳定杆刚度计算的简化公式.

摘要： 本文详细介绍了汽车用横向稳定杆的用途、工作模式、结构形状、受力条件以及在汽车上的布置形式,系统地推导了横向稳定杆的垂向刚度、侧倾角刚度,并完整地给出横向稳定杆应力计算公式及最大应力在横向杆上的位置计算方法.进一步指出横向稳定杆轻量化与壁厚、外径及应力之间的关系.

摘要： 对某SUV车后悬架结构中横向稳定杆的设计进行了研究分析，优化了设计，验证了后横向稳定杆刚度对整车不足转向特性的影响，并完成了商品化生产。

摘要： 利用adams建立客车侧倾稳定性试验仿真模型，分析研究了某6127型客车前空气悬架横向稳定杆及其橡胶衬套、后空气悬架推力杆及其橡胶衬套对侧倾稳定性的影响，以及橡胶衬套刚度变化对客车侧倾稳定性影响的敏感程度，所得结论为客车侧倾虚拟仿真模型的简化和设计新悬架时橡胶衬套的选用提供了一定的依据。

摘要： 本文主要介绍了在ADAMS/car中建立横向稳定杆的三种方法。以某车型后悬架为例,对所介绍的方法建立的模型进行了仿真分析,并且将分析的结果与实际K&C实验结果进行了对比分析,最后评价了这几种方法各自的优劣。

摘要： 本发明公开了一种横向稳定杆组件、横向稳定杆系统和车辆，横向稳定杆组件包括第一稳定杆、第二稳定杆、离合机构和驱动机构，离合机构包括离合器壳体、摩擦部以及顶盖；摩擦部包括第一摩擦件和第二摩擦件；第一摩擦件与离合器壳体传动连接；顶盖与离合器壳体的一端传动连接；第一稳定杆固定连接于离合器壳体的另一端的外端面；第二稳定杆与第二摩擦件传动连接；驱动机构与顶盖传动连接，通过驱动机构驱动顶盖相对于离合器壳体转动，且使得顶盖与离合器壳体之间在离合器壳体的轴线方向产生相对移动，使得第一摩擦件和第二摩擦件之间压紧或松开。从而实现第一稳定杆与第二稳定杆输出的扭矩在0与最大值之间实现无级变化。

摘要： 本发明公开一种复合材料横向稳定杆制备方法及其制得的横向稳定杆，其制备方法步骤如下所述，步骤一、根据设计的横向稳定杆尺寸形状，制备横向稳定杆预成型体：根据设计需要，制备横向稳定杆的中心层、包裹层，并拼接中心层材料棒、包裹层，形成横向稳定杆预成型体；步骤二、固化横向稳定杆成型：横向稳定杆预成型体置入模具，向模具内注入树脂固化；步骤三、横向稳定杆后固化及后处理。采用该方法制得的横向稳定杆的杆身包括中心层和包裹在中心层外的一层或多层包裹层；包裹层为增强纤维编织而成的复合材料；杆身为实体或者内部空心结构；该制备方法效率较高，制成的稳定杆具有轻量化，高强度，不易生锈的特点。

摘要： 本发明公开了一种球销横向稳定杆吊杆，包括管梁，所述管梁两端均设置有连接座，每个所述连接座内设置有安装孔，所述安装孔内装有球销总成，所述安装孔下端装有第二压盖，所述第二压盖上端安装有弹簧，所述弹簧上端固定有第一压盖，所述第一压盖上端抵在球销总成下端，两个所述连接座内的球销总成反向安装。本发明通过球销结构减少了装配工序，降低了成本，并且球销下方还有第一压盖增加了散热性能，并减少了用料同样起到降低了成本的作用，防尘罩与连接座上端通过卡圈固定，避免了球销径向摆动的问题，同时通过第一压盖、弹簧和第二压盖的配合实现了对球销总成的减震作用，防止了球销总成与连接座的硬碰撞。

摘要： 本实用新型提供了一种横向稳定杆的连接杆结构及横向稳定杆连接杆总成，本实用新型的横向稳定杆的连接杆结构包括结构本体，结构本体包括金属骨架，以及包覆于金属骨架外部的包覆件；金属骨架包括中间杆部，以及设于中间杆部两端的芯部，芯部上形成有供球销通过的过孔；包覆件包括包覆于中间杆部外的中间包覆部，以及包覆于芯部外的端部包覆部，端部包覆部上形成有一端开口的球销腔，过孔与球销腔相连通。本实用新型所述的横向稳定杆的连接杆结构中，将结构本体由金属骨架和包覆件构成，通过设置金属骨架，可有效的保证连接杆结构自身强度，同时通过设置包覆件包覆于金属骨架的外侧，可对金属骨架起到防腐蚀的效果。

摘要： 本实用新型提供了一种后横向稳定杆连接杆安装支架与后横向稳定杆连接结构，本实用新型的后横向稳定杆连接杆安装支架包括支架本体、连接杆安装板以及连接杆安装部和控制臂连接部，且支架本体呈“U”形，并包括底板、以及一体固连于底板两相对侧的两侧板，连接杆安装板设于两侧板之间，且分别构成与底板及两侧板的固连，连接杆安装部设于连接杆安装板上，控制臂连接部设于底板上，且为分置于连接杆安装板两侧的两个。本实用新型的后横向稳定杆连接杆安装支架，通过由U形的支架本体和连接杆安装板两者固连构成，可具有较高的结构强度，在使用时也可便于后稳定杆连接杆于后控制臂上的拆装，而具有较好的使用效果。

摘要： 本实用新型涉及一种横向稳定杆稳定辅助机构，包括控制单元、与控制单元联接并对横向稳定杆两端的转角进行检测的检测单元，以及与控制单元联接的扭矩辅助单元，控制单元接收检测单元信号而控制扭矩辅助单元对横向稳定杆两端施加阻止其扭转的力矩。本实用新型还涉及一种设有该横向稳定杆稳定辅助机构的主动式横向稳定杆系统，以及具有该主动式横向稳定杆系统的车辆。本实用新型所述的横向稳定杆稳定辅助机构，因检测单元可实时检测横向稳定杆两端扭转的转角信号，由此可使控制单元根据接收的检测单元信号，实时控制扭矩辅助单元对横向稳定杆两端施加阻止其扭转的力矩，其与横向稳定杆自身的扭转反力矩共同作用，可使横向稳定杆具有更好的稳定效果。

摘要： 本实用新型公开了一种横向稳定杆衬套，包含其的横向稳定杆和汽车，横向稳定杆衬套包括衬套本体，可在外力的作用下发生弹性形变；所述衬套本体包括第一部体和与所述第一部体相配合的第二部体；粘接层，可将所述衬套本体固连在稳定杆上，使得衬套本体与稳定杆形成一个不可分割的整体；当稳定杆动作时，所述衬套本体可在粘接层的作用下随着稳定杆的动作而发生弹性形变；本实用新型通过粘接层的设置，将衬套本体与稳定杆粘接为一个不可分割的整体，使得衬套本体不会相对于稳定杆移动，衬套本体会通过自身的形变来配合稳定杆的动作，从而杜绝了异响的发生，也避免了衬套和稳定杆的磨损，降低了故障率，延长了使用寿命，同时具有减震效果。

摘要： 本实用新型公开了一种球销横向稳定杆吊杆，包括管梁，所述管梁两端均设置有连接座，每个所述连接座内设置有安装孔，所述安装孔内装有球销总成，所述安装孔下端装有第二压盖，所述第二压盖上端安装有弹簧，所述弹簧上端固定有第一压盖，所述第一压盖上端抵在球销总成下端，两个所述连接座内的球销总成反向安装。本实用新型通过球销结构减少了装配工序，降低了成本，并且球销下方还有第一压盖增加了散热性能，并减少了用料同样起到降低了成本的作用，防尘罩与连接座上端通过卡圈固定，避免了球销径向摆动的问题，同时通过第一压盖、弹簧和第二压盖的配合实现了对球销总成的减震作用，防止了球销总成与连接座的硬碰撞。

摘要： 本实用新型属于汽车悬架技术领域，提供了一种横向稳定杆固定结构及横向稳定杆总成，该横向稳定杆固定结构包括：稳定杆固定衬套和衬套卡箍，其中，所述稳定杆固定衬套的内径和横向稳定杆的直径相同，所述衬套卡箍的内径和所述稳定杆固定衬套的外径相同，所述稳定杆固定衬套的外表面上设置数个限位凸起，所述衬套卡箍对应所述限位凸起的位置设置限位凹槽，所述限位凸起和所述限位凹槽配合定位所述稳定杆固定衬套，所述稳定杆固定衬套通过所述衬套卡箍卡接在横向稳定杆固定支架上。有效解决了稳定杆固定衬套与衬套卡箍的位置相对窜动以及稳定杆固定衬套易磨损的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种横向稳定杆组件、横向稳定杆系统和车辆，所述横向稳定杆组件包括：第一子稳定杆，所述第一子稳定杆适于与第一悬架相连；第二子稳定杆，所述第二子稳定杆适于与第二悬架相连；离合器，所述离合器包括离合片和磨片，所述第一子稳定杆与所述离合片相连，所述第二子稳定杆与所述磨片相连；液压驱动件，所述液压驱动件与所述第一子稳定杆和所述第二子稳定杆中的一个相连以使所述离合片和所述磨片选择性地压紧或松开。本实用新型的横向稳定杆组件的刚度可调。