弹性元件

摘要： 实验室以中国航发北京航空材料研究院为依托,先后承担几十项国家重点型号任务和重大基础科研任务,与航空、兵器、船舶、电子、航天等行业精诚合作,在旋翼弹性元件方面取得技术突破,在解决航空装备控制系统、惯导系统、光电设备、大型机柜、机匣薄壁结构等振动、冲击、噪声问题和难题方面经验丰富。实验室发挥跨学科优势并结合先进设计手段,基于创新的系列宽温域高性能橡胶材料,研制成功5大系列旋翼弹性元件,8大系列减振元件。

摘要： 针对导电密封环的设计需求,通过对密封环缩比件进行结构方案、弹性元件补偿能力、密封环导电性能、金属焊接波纹管制作、密封端面加工技术的分析研究及试验,解决了大尺寸导电柔性密封环的密封结构设计、弹性元件制作、密封环研制等关键技术,试验结果表明,密封环缩比件在环境试验条件下满足高可靠、导电性、柔性、密封性等要求,并在此基础上成功研制出等尺寸导电柔性密封环。

摘要： 实验室以中国航发北京航空材料研究院为依托,先后承担几十项国家重点型号任务和重大基础科研任务,与航空、兵器、船舶、电子、航天等行业精诚合作,在旋翼弹性元件方面取得技术突破,在解决航空装备控制系统、惯导系统、光电设备、大型机柜、机匣薄壁结构等振动、冲击、噪声问题和难题方面经验丰富。实验室发挥跨学科优势并结合先进设计手段,基于创新的系列宽温域高性能橡胶材料,研制成功5大系列旋翼弹性元件,8大系列减振元件。减振元件拥有全向等刚度、全向等减振频率、高低温谐振频率变化小、阻尼比可控、高可靠长寿命等特点。现有科研人员28人,制造及测试设备48台(套),生产能力10万件年。

摘要： 实验室以中国航发北京航空材料研究院为依托,先后承担几十项国家重点型号任务和重大基础科研任务,与航空、兵器、船舶、电子、航天等行业精诚合作,在旋翼弹性元件方面取得技术突破,在解决航空装备控制系统、惯导系统、光电设备、大型机柜、机匣薄壁结构等振动、冲击、噪声问题和难题方面经验丰富。实验室发挥跨学科优势并结合先进设计手段,基于创新的系列宽温域高性能橡胶材料,研制成功5大系列旋翼弹性元件,8大系列减振元件。

摘要： 弹性元件是提高称重传感器测量精度和灵敏度的关键部件,通过结构优化提高弹性元件在同等载荷下不同贴片部位之间的应变差值,降低应变传递误差。在线性弹性范围内,将弹性元件的结构参数作为输入参数,受载条件下的最大应变差及固有频率作为优化目标,采用最优拉丁超立方试验设计方法和Kriging模型构建设计变量与优化目标之间的关系模型,并通过NSGA-Ⅱ对Kriging模型进行全局寻优,得到最优结构参数。最终的优化结果显示,最大应变差提升了41.55%,前5阶模态频率均有不同程度提升。试验结果说明结构参数优化在满足产品性能的前提下,对原有性能有显著提升。

摘要： 实验室以中国航发北京航空材料研究院为依托,先后承担几十项国家重点型号任务和重大基础科研任务,与航空、兵器、船舶、电子、航天等行业精诚合作,在旋翼弹性元件方面取得技术突破,在解决航空装备控制系统、惯导系统、光电设备、大型机柜、机匣薄壁结构等振动、冲击、噪声问题和难题方面经验丰富。

摘要： 针对多维位移测量系统结构复杂、成本高等缺点,课题组提出一种单一固体集成传感器,为了准确描述传感器弹性元件力学特性,在不同应变率下对传感器弹性元件进行准静态单轴压缩试验。将超弹性本构模型运用泰勒展开式进行整理简化,得到应力-应变关系,利用Origin对应力-应变曲线进行数据拟合;选用Mooney-Rivilin,Yeoh,Biderman和Ogden这4种超弹性本构模型对试验曲线进行描述。研究结果表明:Biderman模型对曲线的拟合效果最好,Mooney-Rivilin模型拟合效果最差,其他模型都存在小应变拟合差和中等以上不同程度的偏离的情况。本研究得到的应力应变关系为传感器的进一步研究提供重要参考。

摘要： 以中国航发北京航空材料研究院为依托,先后承担几十项国家重点型号任务和重大基础科研任务,与航空、兵器、船舶、电子、航天等行业精诚合作,在旋翼弹性元件方面取得技术突破,在解决航空装备控制系统、惯导系统、光电设备、大型机柜、机匣薄壁结构等振动、冲击、噪声问题和难题方面经验丰富。实验室发挥跨学科优势并结合先进设计手段,基于创新的系列宽温域高性能橡胶材料,研制成功5大系列旋翼弹性元件,8大系列减振元件。

摘要： 实验室以中国航发北京航空材料研究院为依托,先后承担几十项国家重点型号任务和重大基础科研任务,与航空、兵器、船舶、电子、航天等行业精诚合作,在旋翼弹性元件方面取得技术突破,在解决航空装备控制系统、惯导系统、光电设备、大型机柜、机匣薄壁结构等振动、冲击、噪声问题和难题方面经验丰富。实验室发挥跨学科优势并结合先进设计手段。

摘要： 实验室以中国航发北京航空材料研究院为依托,先后承担几十项国家重点型号任务和重大基础科研任务,与航空、兵器、船舶、电子、航天等行业精诚合作,在旋翼弹性元件方面取得技术突破,在解决航空装备控制系统、惯导系统、光电设备、大型机柜、机匣薄壁结构等振动、冲击、噪声问题和难题方面经验丰富。实验室发挥跨学科优势并结合先进设计手段,基于创新的系列宽温域高性能橡胶材料,研制成功5大系列旋翼弹性元件,8大系列减振元件。

摘要： 铍青铜具有抗蠕变、耐腐蚀、无铁磁性、耐低温,冲击时不发生火花等一系列优点,因而广泛地用来制作重要的弹性元件及耐磨零件.经过适当热处理后的铍青铜具有很高的硬度,很好的弹性,良好的导电导热性和耐磨性.我公司多种产品的弹性元件均用铍青铜材料制作.不同产品所需弹性元件的硬度不同,本文对不同状态的铍青铜进行热处理工艺、组织及其性能进行研究,以适应不同产品性能要求.

摘要： CMC是校准实验室在常规条件下能够提供给客户的校准和测量的能力，按照CNAS认可的要求，实验室应根据不同的校准项目及计量标准、测量原理、测量和数据处理方法等选择CMC的适当的表达方式。本文依据JJG9-2013《弹性元件式精密压力表和真空表检定规程》和CNAS-CL07;2011((测量不确定度的要求》对弹性元件式精密压力表各等级及各量程段的不确定度进行评估总结并给出其校准和测量能力。

摘要： 针对适用于小卫星的可展结构,对弹性元件驱动单层构架式可展结构的展开过程进行数值分析与试验测试.按照实体模型的参数建立各零部件的参数化模型,利用系统动力学分析平台ADAMS将各零部件的模型组装成系统模型,利用数值仿真的方法模拟可展结构和星体处于无外力约束的零重力环境中的展开过程,考察短时间内可展结构的运动行为特点,通过对目标节点以及星体的位移、速度等运动参数的分析来把握可展结构在无重力条件下的形态变化.采用高速摄像机非接触测量方法进行了可展结构模型展开过程测量试验.与数值分析结果进行比较,验证数值仿真的准确性.

摘要： 近年来小卫星以其成本低廉、设计制造周期短、发射容易等诸多优点发展迅速,但小卫星体积小,功能一般比较单一,在小卫星上设置可展结构则可很好地提升其功能.由于小卫星自身质量小,姿态调整能力有限,可展结构基频特性对小卫星在轨能状态姿态控制有很大的影响.本文研究可用于小卫星的弹性元件驱动单层构架式可展结构的基频特性,进行了数值分析以及模型基频的试验测试,本结构为非线性结构，在微小振动条件下，考虑弹性元件在展开状态下的预紧作用，可以取弹性元件处节点与杆件刚接，求得最高极限基频。基频测试试验应采用竖直悬吊法进行测试，以最大程度减少细绳对展开结构附加刚度的影响。试验测试得到的基频数值小于理论分析的最高极限基频，分析结论合理。为后续的结构动力学性能研究提供参考.

摘要： 弹性元件在安装位置处振动与声的传递对整个支撑系统的声学性能有很大的影响,因此对弹性元件振动-声传递特性的测试具有重要的工程实际意义.本文针对GB/T22159系列标准中的给出的三种动刚度测量方法,分别在测试原理、测试系统等方面进行了讨论与分析,并分析了测量中的若干值得注意的问题,为正确理解和使用GB/T22159系列标准提供参考.

摘要： 本文针对水泵运转时的轴向力测量问题,设计了一种测力弹性元件,既具有较高的抗压强度,又满足应变测量的要求.介绍了弹性元件的结构,利用ANSYS软件进行了建模.根据仿真软件提供的不同加载方式,分别进行了压强加载、多点分散力加载和单点集中力加载方式的仿真计算.根据等效应变云图及应变数值对比,可以看到在应变片粘贴的有效路径上,不同的加载方式所给出的应变仿真数据是一致的,其加载的不均匀性对直接受力的小范围区域的应力及应变影响较大.

摘要： 在执行一般压力表国家监督抽查任务过程中,用材料学和统计学方法研究了压力表示值变化规律.试验结果以及统计数据表明,相对误差连线以逆时针形成闭合回路,压力表示值一般在反行程中间点达到最大值;超压试验使弹性元件产生了较大程度的残余变形,一定时间的自然时效和抗运输环境试验使弹性元件残余变形产生一定程度的回复;弹性元件材料的组织结构以及退火工艺的不同导致不同样本的压力表弹性元件抗残余变形能力差别很大.

摘要： 选定准确度等级为1.6级,测量范围0～1.6MPa压力表进行全量程检定,测量所有检定点的误差并计算所有检定点的测量结果的不确定度.本文所采用的方法是对以往不确定度评定的一种全新的尝试.0.8MPa检定点，升压与降压平均值与标准器压力值相等，示值误差为0.00MPa，其扩展不确定为0.01MPa，在其它检定点示值误差均为0.01MPa，其扩展不确定也是0.01MPa。由此可以推断出，压力表“量程”越大对测量结果不确定度影响越小，“量程”越小对测量结果不确定度影响越大。这次选定的准确度等级为1.6级，量程范围0-1.6MPa压力表的测量结果不确定度对所测量的示值误差影响度有限。

摘要： 本文介绍了"株洲蓝剑"研发的旋挖钻机入岩减振动力头,其独特的减振技术为国际领先,创造了减振技术在桩工机械领域的使用先河,该方案采用弹性元件隔阻振源向桅杆的传导,解决了旋挖钻机在入岩时因振动造成的早期失效,大大延长了旋挖钻机的维护保养周期,提高了旋挖钻机的整机使用寿命.

摘要： 压力表的工作原理是利用弹性敏感元件(如弹簧管)在压力作用下产生弹性形变，其形变量的大小与所作用的压力成一定的线性关系，通过传动机构放大，由指针在分度盘上指示出被测的压力。压力仪表结构简单可靠、指示直观、使用维修方便、价格低廉，因此广泛应用于环境试验的各个技术领域，其作为被试设备、设施的前端测量和数据采集(监测)设备，在试验过程中担负着压力测量的任务。了解决环境试验管道中安装的不宜经常拆卸的压力仪表的计量保障问题,本文对该类仪表计量检测时遇到的困难进行了详尽分析,结合单位实际,提出了在线检测的方法,解决了该类设备计量保障的难题,确保了环境试验压力量值传递准确可靠,同时有效消除了由于压力仪表的示值误差超差可能造成的人员、设备安全等事故隐患,为本单位被试品环境试验的顺利进行提供了可靠的保障.

摘要： 饰品(10)包括在物品的整个长度上延伸的弹簧(12)、一个接一个地穿在弹簧(12)上以便相对于弹簧可滑动的多个装饰元件(14)、以及多个连接元件(28)，该多个连接元件各自在一对相邻的装饰元件(14)之间穿在弹簧(12)上并将这些装饰元件(14)彼此连接，从而使这些相邻的装饰元件(14)相对于彼此可移动，从而在连接元件(32)上、在具有最小相对距离的位置和具有最大相对距离的位置之间滑动。每个连接元件(32)通过第一卡口式接合装置(32a、14a、22)连接至这对相邻的装饰元件(14)中的第一装饰元件(14)并通过第二卡口式接合装置(32b、14b、22)与这对相邻的装饰元件(14)的第二装饰元件(14)连接。

摘要： 本发明涉及一种车轮悬架系统，该悬架系统包括：两个能相对移动的部分，诸如，自行车悬架的能变形的四边形的两个片段；以及弹性的板簧，该板簧包括两个个连接装置，所述连接装置用于分别机械连接至这两个能相对移动的部分，弯曲弹性比拉伸弹性大至少100倍，并且能在以下状态之间弹性变形：静止状态，在所述静止状态下，所述板簧具有向内弯曲的轮廓，以及最大伸展状态，在所述最大伸展状态下，所述板簧具有细长轮廓，所述细长轮廓的长度对应于所述板簧的中性纤维的长度，同时所述板簧经过中间伸展状态，在所述中间伸展状态下，所述板簧具有越来越少向内弯曲的轮廓，其中，所述悬架系统能在以下状态之间变形：初始状态，在所述初始状态下，所述能相对移动的部分处于闭合配置并且所述板簧(2)处于向内弯曲的静止状态；以及压缩状态，在所述压缩状态下，所述能相对移动的部分处于分离配置并且借助所述板簧的所述连接装置将所述板簧(2)偏置成伸展状态。

摘要： 本发明的目的在于，提供一种金属弹性元件和使用该金属弹性元件的隔膜，该金属弹性元件是适合于流体的压力变动的传感等的金属弹性元件，即使在承受急剧的压力变动的情况下，也发挥良好的复原性。本发明的金属弹性元件的特征在于，由具有γ相和α相的双相不锈钢构成，所述γ相的面积比率为40%以下，双相组织是大理石状的金属组织。在本发明中，优选，具有γ和α与厚度方向平行地优先定向的纤维集合组织。

摘要： 本发明涉及一种用于分配流体(L)的装置(1)的、由塑性材料所构成的弹性元件(100)，所述弹性元件(100)包括围绕主纵向轴线(X)形成的管状主体(129)，所述管状主体(129)包括主要部分，其按照螺旋形模式形成并且在第一端部部分(100a)和与所述第一端部部分(100a)相对的第二端部部分(100b)之间纵向地延伸。所述第一和第二端部部分中的一个包括从所述管状主体(129)的内表面朝向由所述管状主体(129)所限定的内部空间延伸的第一突起(151)。本发明此外涉及一种用于通过注射成型工艺制造弹性元件(100)的方法，以及一种用于制造弹性元件(100)的铸模(200)。

摘要： 一种在制造车用轮胎的制造方法中敷设至少一条弹性元件的方法，所述方法包括以下步骤：确定第一参数，第一参数表示至少一条弹性元件围绕轮胎成形鼓论敷设的敷设速度；确定第二参数，第二参数表示应用于所述弹性元件的伸长百分比；根据所述第一和第二参数调节控制辊的旋转速度，从而控制所述至少一条弹性元件的敷设轮廓，所述控制辊位于所述成形鼓上游并具有至少局部与所述弹性元件接合的径向外表面。还说明了制造车用轮胎的制造方法以及实施所述敷设方法的装置。

摘要： 一种球铰类橡胶弹性元件变刚度方法和橡胶弹性元件及其制作方法，采用对称的去除部分橡胶材料，在不同的受力阶段通过接触面及橡胶变形受限程度的大小提供不同的刚度，实现变刚度。所述对称的去除部分橡胶材料是在橡胶弹性体表面沿周向掏出3-5个圆环状空间，使得橡胶弹性体在与外金属套组合安装后，在空载状况时外金属套与橡胶弹性体之间只有部分接触，处于有3-5道圆环状空气隔离区的状况，而且两端供橡胶鼓出的空间非常小；同时橡胶弹性体在外金属套组合安装后，在橡胶弹性体与外金属套内侧面之间也留有环状空隙带。当球铰类橡胶弹性元件受力时，分阶段通过橡胶弹性体与外金属套之间的外圆接触面和侧面接触面的改变实现球铰类橡胶弹性元件变刚度。

摘要： 一种球铰类橡胶弹性元件变刚度方法及球铰类橡胶弹性元件，采取多段式球铰类橡胶弹性体组合的方式，并使得每一段的球铰类橡胶弹性体的非线性特性不一样，通过将不同非线性特性球铰类橡胶弹性体组合在一个芯轴上，实现整个球铰类橡胶弹性元件不同情况不同径向刚度的变化，从而达到变刚度的目的。球铰类橡胶弹性元件，包括一个金属芯轴、金属外套、弹性橡胶体和金属内套；弹性橡胶体与金属外套和金属内套通过硫化成为一体，且金属内套套在金属芯轴上。本发明的特点在于球铰类橡胶弹性元件为相互独立的三段式弹性体组合结构，整个球铰类橡胶弹性元件是由三个独立的金属外套、弹性橡胶体、金属内套组合构成，弹性体在芯轴上轴向组合起来连接成一个整体。

摘要： 车辆座椅具有下部件、在纵向方向上相对于下部件可位移的上部件和用于缓冲上部件相对于下部件的纵向水平移动的弹性元件，其中设置有剪刀框架，其在高度方向上连接下部件与上部件使得它们能相对于彼此移动，其中弹性元件包括连接到上部件的第一保持臂和连接到剪刀框架的第二保持臂，第一保持臂和第二保持臂借助于第一连接元件彼此连接使得在上部件相对于下部件的位移期间第一保持臂朝向第二保持臂位移，以及设置弹性可变形的弹性元件部件，其至少可操作接触第一保持臂和第二保持臂并且在第一保持臂相对于第二保持臂的位移期间变形。

摘要： 本发明的目的在于，提供一种金属弹性元件和使用该金属弹性元件的隔膜，该金属弹性元件是适合于流体的压力变动的传感等的金属弹性元件，即使在承受急剧的压力变动的情况下，也发挥良好的复原性。本发明的金属弹性元件的特征在于，由具有γ相和α相的双相不锈钢构成，所述γ相的面积比率为40%以下，双相组织是大理石状的金属组织。在本发明中，优选，具有γ和α与厚度方向平行地优先定向的纤维集合组织。

摘要： 本发明涉及一种用于分配流体(L)的装置(1)的、由塑性材料所构成的弹性元件(100)，所述弹性元件(100)包括围绕主纵向轴线(X)形成的管状主体(129)，所述管状主体(129)包括主要部分，其按照螺旋形模式形成并且在第一端部部分(100a)和与所述第一端部部分(100a)相对的第二端部部分(100b)之间纵向地延伸。所述第一和第二端部部分中的一个包括从所述管状主体(129)的内表面朝向由所述管状主体(129)所限定的内部空间延伸的第一突起(151)。本发明此外涉及一种用于通过注射成型工艺制造弹性元件(100)的方法，以及一种用于制造弹性元件(100)的铸模(200)。