汽车天窗

摘要： 汽车天窗驱动器产生的噪声和振动直接影响驾驶员的舒适度,因此其同轴设计要求较高。传统的直线滑动轴承可以在较小的轴孔间隙中达到较高的同轴要求,但过高的约束往往会给生产装配带来困难,使得产品出现摩擦干涉、性能低下、发热卡轴等一系列问题。曲线轴承由直线滑动轴承改善而来,具有滑动轴承的支撑定向性、球轴承的自动调心性、含油轴承的自润滑性等功能,其独特的结构和功能成为解决这一问题的理想方案。

摘要： 现在,很多普通的轿车都配备了汽车天窗,但大部分人并不了解天窗的功能,很多车主甚至开到报废都不懂。其实汽车天窗的作用很强大,主要体现在以下6个方面。车内采光好。带天窗的汽车,车内采光好,视野更敞亮、开阔,尤其是全景天窗,采光面积大,甚至是整块玻璃的车顶,让坐在后排的人也能享受到和前排相近的开阔视野。通风换气。

摘要： 针对天窗起翘机构阻力变化剧烈引起的天窗误防夹问题,提出了基于K-means聚类的汽车天窗防夹算法。首先对多组关闭过程未遇加持物的霍尔脉冲宽度数据进行K-means聚类获取每个位置对应的脉冲宽度的K组质心,通过将待测数据与K组质心分别做距离计算保留最短距离的方法降低机构阻力变化对霍尔脉宽产生的影响,然后对上步所得最短距离进行差分计算,对差分结果进行限幅滤波后,再进行近似积分计算,最后将积分面积与阈值进行比较做出是否防夹的判断。通过MATLAB进行模型验证,验证结果表明,提出的方法能够准确检测出夹紧力大小,且相较于传统方法,能有效降低机构阻力变化对防夹判断产生的影响。将其移植到天窗控制器中,对天窗做防夹测试试验,测试结果均未出现误防夹现象,且防夹力大小保持在60~80 N之间,符合国家标准GB 11552中的规定。

摘要： 现代汽车基于人们个性化的需求,越来越多地配置了车顶天窗系统.有一种小尺寸单片玻璃的车顶天窗是需要在内饰顶衬上配置遮阳板部件,以便在乘客需要时提供透光和换气的作用.传统的汽车天窗遮阳板部件通常采用经过电泳漆处理过的铁板或塑料材料作为基板材料,这两种类型的遮阳板重量比较大设计相对复杂且成本高.因此我们设想利用蜂窝型聚氨酯发泡材料作为汽车天窗遮阳板的基板,替代铁板或塑料材料.文章主要就开发这种蜂窝型聚氨酯发泡材料遮阳板部件的过程,以及需要解决的技术问题作初步探讨和研究.

摘要： 针对汽车天窗开启引发的风振噪声问题,在分析了天窗风振噪声生成机理的基础上,提出采用压强射流板结构对风振噪声进行控制的方法.通过数值仿真模拟,对比分析了汽车原始天窗和添加压强射流板的风振噪声,验证了压强射流板降噪的有效性.并以风振噪声的声压级为优化目标,对压强射流板的射流压强和射流角度进行了优化设计,通过对比筛选出最优的降噪方案.结果表明,压强射流板可以有效降低风振噪声的脉动压力波动幅度和声压级强度,从而提高汽车的乘坐舒适性.

摘要： 介绍了汽车天窗防夹力检测方法的现状,针对现有方法无法检测整个防夹区所有位置防夹力的缺陷,提出了一种用速度差值检测天窗防夹力的软件检测方法,并给出了实际应用的具体步骤.通过原理分析和某项目的实际应用,证明了该软件检测方法能够准确测量天窗整个防夹区的防夹力大小,使得防夹区内各个位置的防夹力满足行业法规的规定,并有效降低制造商的设备成本投入,提高产能.

摘要： 汽车天窗因为其功能和优势,正迅速扩大市场占有率。但是天窗安装过程中出现的问题也日渐凸显,例如漏气漏水,行驶过程中有噪音等,这些问题大部分是由于装配过程中的位置误差过大决定的,所以汽车天窗装配位置误差检测及校正设备的开发就显得尤为重要。本文讲述了汽车天窗装配位置误差检测及校正设备的简单构想,采用非接触测量技术,应用激光法扫描获取点云数据,通过曲线、曲面的数学建模,应用Geomagic和UG进行曲面重构,应用C++编写数据对比以及控制程序,通过控制器完成误差的校正。

摘要： 汽车天窗因为其功能和优势,正迅速扩大市场占有率.但是天窗安装过程中出现的问题也日渐凸显,例如漏气漏水,行驶过程中有噪音等,这些问题大部分是由于装配过程中的位置误差过大决定的,所以汽车天窗装配位置误差检测及校正设备的开发就显得尤为重要.本文讲述了汽车天窗装配位置误差检测及校正设备的简单构想,采用非接触测量技术,应用激光法扫描获取点云数据,通过曲线、曲面的数学建模,应用Geomagic和UG进行曲面重构,应用C++编写数据对比以及控制程序,通过控制器完成误差的校正.

摘要： 本文从汽车天窗的分类方式入手,简要介绍了内藏式普通电动天窗、可开启式全景天窗的结构特点,并以天窗密封条的安装方式为切入点,浅谈天窗的平台化策略.最后对天窗新技术的应用及发展趋势进行了简要介绍.

摘要： 随着汽车工业的发展,更多的人选择汽车作为代步工具,汽车价格呈下降趋势.以前许多高档汽车才有的配置,现在普通汽车也有了,汽车天窗就这样随着汽车的平民化而成为许多车型设计的必选项.汽车天窗与车体间的面差、间隙的控制对汽车防水性能、NVH控制均有重要影响.本文从工作原理方面,对汽车天窗面差调整装置进行了浅析.使用天窗面差调整助力装置的天窗面差调整作业。是基于真空吸附原理：由于真空吸盘的特殊结构，在与天窗顶部接触后会形成一个临时性的密闭空间，通过气动管路抽走在密闭空间里的空气。这样密闭空间里面的气压就低于外界的一个大气压了。于是内外压力差就产生了。外面的大气压就会把天窗和真空吸盘牢牢的挤压在一起，这样真空吸盘就会将天窗向上吸附，使天窗产生向上的力。在天窗通过真空吸盘吸附产生向上的力的同时通过天窗面差调整专用夹具上设置的A、B、C、D、E、F、G、H共计8个插片实现天窗面差调整装置与车体及天窗的初步定位的同时确保天窗与车体间的间隙控制。通过对天窗面差专用夹具上设置的a、b、c、d、e、f、g、h共计8个压块工装俯仰角度的调整实现天窗与车体间的面差控制，而后将天窗与车体间的连接螺栓紧固，紧固完成后将天窗面差调整助力装置通过卸力，使得天窗面差调整助力装置与车体分离，完成天窗面差的调整作业。

摘要： 在某一特定速度区间时,汽车天窗开启会发生风振现象,强烈的风振噪声严重影响乘坐舒适性.本文利用CFD仿真与实车测试研究某车型的天窗风振影响因素和优化措施.首先,研究天窗风振峰值声压级和峰值频率随车速变化的规律,并将仿真结果与风洞试验进行对比分析,验证了仿真的精度;其次,研究整车气密性和不同天窗开度对天窗风振的影响;最后,分析了三种典型扰流板对天窗风振噪声的影响.

摘要： 汽车天窗的振动噪声是由于汽车天窗开启后而产生的,它频率低但强度却很高,如果这个频率与车厢的固有频率相同,将会发生共振,此共振产生的脉动压力却使乘客感到烦躁和疲倦,这种现象的强噪音通常发生在车速40km/h-65km/h左右,SPL＞100dB(A).本文应用计算流体软件STAR-CCM+对某车型天窗开启状态下真实存在的风振现象,进行外流场的仿真计算,模拟出天窗附近流场的分布特点,从气流稳态流场的特点,分析天窗风振的产生机理,并根据整车天窗结构特点进行优化分析及仿真验证,有效的降低了风振现象,并通过了实车验证,达到了提高整车气动性能的目的,提高乘员驾驶舒适性.

摘要： 针对汽车普遍存在的天窗风振噪声问题,利用现有的汽车模型进行了二维数值仿真计算,并对其减振措施进行了研究.结果表明:该车的原始模型(Case A)在35m/s车速下,风振噪声问题最为严重.通过在天窗前缘加装导流板(Case B)和开凹槽(Case C)这两种措施,都能有效地降低天窗风振噪声.同时,通过分析三种情况下空气流场的压力云图、速度云图和涡量云图,对天窗风振噪声的产生和减振机理进行了详细的阐释.

摘要： 汽车在打开天窗并以某些特定速度行驶时,易产生天窗风振噪声问题,严重影响乘坐舒适性.本文通过CFD仿真手段与实车道路试验研究某车型的天窗风振噪声现象.首先,研究不同速度下天窗全开时的风振噪声的产生情况,并获取天窗风振噪声产生的频率及声压级峰值,与实车道路试验进行对比分析.其次,基于某一特定速度,研究天窗的不同开度对风振噪声产生频率与声压级幅值的影响.最后,通过仿真和试验验证了阻风网对降低天窗风振噪声的效果,并分析了不同阻风网密度对天窗风振噪声的影响.

摘要： 本文应用计算流体软件STAR-CCM+对某车型天窗开启状态下进行外流场的仿真计算,并以提高整车气动性能为目的进行了结构优化,有效地起到了减小风振,提高驾驶舒适性的作用.通过抬高导风板的高度，可以减少天窗附近的涡流，进而削弱风振影响，满足驾驶舒适性要求。在项目开发的过程中，要寻找合适的优化方案来避免风振现象，通过更改天窗行程也是易实现、低成本的解决方法。然而，在项目的初期，选择开启天窗的合理位置、天窗导风板的结构尤为重要。

摘要： 随着人们对汽车舒适度和内部空间的要求越来越高,无论是轿车还是当下比较流行的SUV车型,天窗几乎成了新车型的标配,而天窗异响是客户关注度比较高的问题,本文主要阐述了天窗常见的异响问题和主要应对措施.在天窗设计时，合理规范各个运动件的配合间隙，完善零部件图纸的配合间隙公差，并且在天窗制造过程中尽量采用自动化生产线，从而保证产品的一致性。

摘要： 随着人们对汽车舒适度和内部空间的要求越来越高,无论是轿车还是当下比较流行的SUV车型,天窗几乎成了新车型的标配,而天窗异响是客户关注度比较高的问题,本文主要阐述了天窗常见的异响问题和主要应对措施.在天窗设计时，合理规范各个运动件的配合间隙，完善零部件图纸的配合间隙公差，并且在天窗制造过程中尽量采用自动化生产线，从而保证产品的一致性。

摘要： 随着人们对汽车舒适度和内部空间的要求越来越高,无论是轿车还是当下比较流行的SUV车型,天窗几乎成了新车型的标配,而天窗异响是客户关注度比较高的问题,本文主要阐述了天窗常见的异响问题和主要应对措施.在天窗设计时，合理规范各个运动件的配合间隙，完善零部件图纸的配合间隙公差，并且在天窗制造过程中尽量采用自动化生产线，从而保证产品的一致性。

摘要： 随着人们对汽车舒适度和内部空间的要求越来越高,无论是轿车还是当下比较流行的SUV车型,天窗几乎成了新车型的标配,而天窗异响是客户关注度比较高的问题,本文主要阐述了天窗常见的异响问题和主要应对措施.在天窗设计时，合理规范各个运动件的配合间隙，完善零部件图纸的配合间隙公差，并且在天窗制造过程中尽量采用自动化生产线，从而保证产品的一致性。

摘要： 本实用新型提供应用于汽车天窗的天窗滑轨、汽车天窗以及汽车，其中，应用于汽车天窗的天窗滑轨包括：滑轨骨架，滑轨骨架形成有用于安装天窗玻璃组件的天窗滑轨槽，在天窗滑轨槽旁、且对应天窗玻璃组件与汽车顶盖形成的纵向接缝处还设有天窗导水槽，天窗导水槽上还连通有导水管。从而在雨水从天窗玻璃组件与汽车顶盖形成的纵向接缝处往下流的时候，雨水可以落入天窗导水槽中，然后从导水管中排到车外，避免了雨水会从天窗玻璃组件与汽车顶盖形成的纵向接缝处流入车里的现象。

摘要： 本实用新型提供一种汽车天窗玻璃与天窗口部之间的密封结构，由于天窗口部的内沿包套有向下延伸的第一裙部，密封条粘接在第一裙部上，密封条将第一裙部与第二裙部之间的缝隙密封；密封条的主体部的上沿设有朝向第一裙部的密封唇，所述密封唇抵在第一裙部的上沿处，所述胶带位于密封唇下方；这样，外界的雨水和其他污染物不能进入到第一全部与主体部之间的空隙内而侵蚀胶带，胶带能够保持较好的粘接性能与较长的使用寿命。由此，本实用新型的一种汽车天窗玻璃与天窗口部之间的密封结构较为简单，制造成本较低。

摘要： 本实用新型的实施例提供了一种汽车天窗排水结构、汽车天窗及汽车，涉及汽车领域。该汽车天窗排水结构包括中梁、排水件和定位柱，中梁设置有安装凹槽，排水件安装于安装凹槽内，排水件设置有排水通道以及连通于排水通道的排水口，其中，排水通道正对安装凹槽，定位柱用于将排水件固定至中梁上。增加了单独的排水件并通过定位柱固定到中梁上，中梁设置有安装凹槽，排水件安装在安装凹槽内，同时，排水件设置有排水通道以及和连通于排水通道的排水口，水流可以从排水通道流至排水口，进而将水流排出。

摘要： 本实用新型的实施例提供了一种汽车天窗限位结构、汽车天窗及汽车，涉及汽车领域。该汽车天窗限位结构，其包括玻璃本体，玻璃本体的第一边沿和第二边沿处限定出拐角部；安装台，安装台安装于拐角部，安装台对应第一边沿和第二边沿的交点处的外壁凸设有转角凸台；密封条，密封条安装于安装台上，密封条包括第一密封条、第二密封条及转角密封条，第一密封条、第二密封条及转角密封条依次连接，转角密封条设置有与转角凸台配合的转角凹槽。其能够使以使密封条的转角密封条不会塌陷下去，保持密封条正常的工作状态，提高了密封性。

摘要： 本实用新型的实施例提供了一种汽车天窗密封结构、汽车天窗及汽车，涉及汽车领域。汽车天窗密封结构包括玻璃本体、导轨和密封条，导轨与玻璃本体间隔分布，导轨设置有竖向分布的卡接件，密封条的两端分别形成为卡接部和密封部，卡接部用于沿竖向与卡接件卡接，密封部与汽车天窗密封抵接。导轨上设置的竖向分布的卡接件和密封条的卡接部配合，即密封条的也是竖向分布，降低了汽车天窗密封结构对横向安装空间的要求。

摘要： 本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车天窗的支架结构、一种包括该支架结构的汽车天窗及一种包括该汽车天窗的汽车。该汽车天窗的支架结构，包括支架主体和用于与导管连接的排水管，支架主体上连续设有多段一侧开口的凹槽，多段凹槽组成连通的弯曲管道，排水管设置在弯曲管道的下方，在设置排水管位置处相邻的两个凹槽，其中一个凹槽的开口设置在弯曲管道的顶面上，另一个凹槽的开口设置在弯曲管道的侧面上。该汽车天窗的支架结构可以将凹槽的开口的沿弯曲管道延伸方向的长度尽可能做短，强化对软轴的径向限制，从而防止软轴拱起；同时，当排水管方向摆动较大时，相较现有技术的局部分件安装形式，精度更高、制造成本也更低。

摘要： 本实用新型提供了一种汽车天窗支撑条及包含其的汽车天窗框架和汽车，涉及汽车领域。该汽车天窗支撑条，包括支撑板和固接于所述支撑板下方的加强板；所述加强板为U形槽结构。该汽车天窗支撑条能够解决现有汽车天窗支撑条的刚度低以及使用寿命短的技术问题，达到提高支撑条高度和提高其使用寿命的目的。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车天窗挡风网、汽车天窗及汽车，其中，汽车天窗挡风网包括固定架和网体，通过设置多个透风部和不透风部，所述不透风部的密度大于所述透风部的密度，并且所述透风部和所述不透风部交错设置，同时将所述网体的两个端部设置为不透风部，在所述网体的两个端部分别设置锁边，可以提高挡风网的整体结构强度，降低挡风网的抖动程度，延长使用寿命。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车天窗排水结构、汽车天窗及汽车，包括排水槽和至少两条引流筋，通过设置至少两条长度各不相同的引流筋，并且所述引流筋设置于所述第一排水口和第二排水口之间，可以使得原本无序流动的积水可以沿着引流筋形成的路径进行流动，并且由于引流筋的长度各不相同，可以起到有效的分流和减弱湍流现象的效果，提高积水排出的效率，防止出现异响现象。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车天窗导轨及汽车天窗挡风网结构和汽车，汽车天窗挡风网结构包括挡风网横梁、网布、扭簧及汽车天窗导轨；汽车天窗导轨包括具有机械组运行槽、排水槽的导轨本体，机械组运行槽与排水槽之间由隔板分隔开，隔板的顶部设有筋板；位于导轨本体前端的筋板的顶部具有滑槽，位于滑槽后端成型具有挡风网横梁安装板；隔板、筋板、滑槽、挡风网横梁安装板与导轨本体一体成型；扭簧的固定端设置于挡风网横梁的摆臂内，扭簧的运动端与滑槽滑动接触连接，摆臂的端部与挡风网横梁安装板铰接连接。该结构取消了现有技术中安装在导轨上的横梁安装块，从而可大幅减小排水槽横向的宽度，进而使汽车天窗导轨的横向尺寸可以大大减小。