噪声性能

摘要： 随着人们对车辆NVH的要求越来越高,对驻车操纵手柄的NVH的要求也越来越严格。文章从驻车操纵手柄噪音的种类、产生原理、影响因素、优化方法及案例等几方面进行阐述。主要对驻车操纵手柄常见的三种噪音做深入浅出的分析。对于敲齿声,通过减小按钮回位弹簧的弹力,从11 N±1 N减小到7 N±1 N;棘爪及齿板两侧增加润滑脂的涂抹量由3 g增加到6 g,润滑脂使用进口油脂,敲齿声从58 dB降低到55 dB。对于解锁噪音,通过在棘爪限位结构外侧包裹橡胶垫改善硬解锁噪音,棘爪和限位结构的铁碰铁更改为铁碰橡胶,通过装车验证,硬解锁声音的品质改善比较明显。对于敲鼓声,通过在限位铆钉上包裹衬套,经过验证对敲鼓声的声音强度和品质有一定改善,噪音强度从改善前60 dB降低到50 dB左右。经过一系列措施,驻车操纵手柄的噪音进行了大幅度改善,获得了很好的NVH效果。

摘要： ADI推出一款三轴MEMS加速度计,可用于广泛的医疗健康和工业应用,包括生命体征监测、听力辅助和运动计量等设备。ADXL367加速度计与上一代器件(ADXL362)相比,功耗改善了两倍,同时噪声性能提高了30%以上。新款MEMS加速度计还提供更长的现场使用时间,最大限度地延长了电池寿命,并降低了维护频率和成本。ADXL367在100 Hz输出数据速率时,功耗仅为0.88μA;在运动触发的唤醒模式下,功耗为180 nA。与使用功率占空比来实现低功耗的加速度计不同,ADXL367没有通过欠采样混叠输入信号,而是采用全数据速率对传感器的整个带宽进行采样。

摘要： 随着发动机功率和冷却系统负荷的提高,为了解决冷却风扇噪声增大的问题,通过CFD/CAA耦合仿真方法对原冷却风扇与带导流冷却风扇两种不同结构方案进行三维流场和声场数值仿真.搭建风扇气动性能和噪声性能试验对数值仿真分别进行验证,同时分析了导流片对发动机风扇气动与噪声性能的影响.结果表明:带导流片冷却风扇的风量和噪声性均有所改善.对比原冷却风扇,带导流片冷却风扇的风量提高了4.55％,噪声值下降了10.68％.

摘要： 随着发动机功率和冷却系统负荷的提高,为了解决冷却风扇噪声增大的问题,通过CFD/CAA耦合仿真方法对原冷却风扇与带导流冷却风扇两种不同结构方案进行三维流场和声场数值仿真。搭建风扇气动性能和噪声性能试验对数值仿真分别进行验证,同时分析了导流片对发动机风扇气动与噪声性能的影响。结果表明:带导流片冷却风扇的风量和噪声性均有所改善。对比原冷却风扇,带导流片冷却风扇的风量提高了4.55%,噪声值下降了10.68%。

摘要： 本文主要针对作业性能和噪声性能进行测试对比,介绍了测试方案,具体包括测试方法确认、燃油(电)消耗量方法确认和作业能耗测试结果计算方法.结合司机主观感受,对测试结果进行分析,结果表明电动装载机作业性能和噪声都优于传统装载机,关于电动装载机不足之处,提出对产品优化有参考的建议.

摘要： 以某型喷水推进混流泵水力模型为基础,改变叶片数和叶片安放角的设计参数得到多型喷水推进泵.在此基础上构建计算模型,利用多面体网格对整个计算域进行了网格划分,结合SST湍流模型分析了喷水推进器内部流场特征.进一步结合Curle宽带偶极子噪声源模型,分析喷水推进泵噪声性能与叶片数和安放角的关系.结果显示,Curle宽带噪声源模型可以定性评估不同推进泵噪声性能的优劣.随着叶片数的增加,推进泵宽带噪声级有升高的趋势,安放角对推进泵宽带噪声级的影响存在一段最佳范围,对应攻角范围为-2° ～3°.

摘要： 为了更好地模拟轮胎-路面交通噪声产生机理,提出了轮胎滚动下落的室内试验方法.基于此方法,研究了不同影响因素(空隙率、路面厚度、公称最大粒径、TPS改性剂用量)对PA(大空隙沥青)路面噪声性能的影响.研究表明:PA路面的噪声主体集中分布在400～5000 Hz,噪声尖峰分布在630～800 Hz,与实际交通噪声频谱图分布情况一致.随着空隙率、TPS改性剂用量以及路面厚度增大,A计权声压级明显降低,PA路面噪声性能显著改善;由公称最大粒径的改变引起的声压水平变化不甚明显.此外,灰关联度计算结果显示,不同因素对噪声性能影响程度大小依次为路面厚度>TPS改性剂用量>公称最大粒径>空隙率.

摘要： 为了研究对转桨的无空泡噪声特性,基于普通桨的噪声预报理论与声学理论建立了对转桨的无空泡噪声预报方法,将对转桨作为声源模型,在其检测点上进行不相干声源的处理的同时运用不相干声波的叠加方法,随后,从桨叶数、桨直径、前后桨间距、伴流场等四个方面因素出发,系统分析了各个因素对对转桨无空泡噪声性能的影响.结果表明:处于流场中的桨轴方向,计算总噪声值最大,在桨盘面方向由于两桨之间的扰动,载荷噪声仍是总体噪声的主要部分.不同因素对对转桨的无空泡噪声影响各有异同,为对转桨的优化设计提供了参考依据.%To study the non-cavitating noise behavior of contra-rotating propellers,a method to predict the non-cavi-tating noise generated by a contra-rotating propeller was established on basis of acoustic theory.In this paper, a conventional contra-rotating propeller was used as the model sound source and the point of detected noise was stud-ied.In addition,the paper employed the method of superposition of incoherent acoustic waves.The effects of some factors,which include the number of blades,propeller diameter,distance between the front and rear propeller,and the wake field,on the non-cavitating noise of the contra-rotating propellers were analyzed.The results show that the total noise was largest in the direction of the propeller shaft inside a flow field;the major noise originated from the propeller surface because of the disturbance between the two propellers.And this analysis indicated that the various factors had different effects on the non-cavitating noise of contra-rotating propellers;the results of this analysis pro-vide a basis for the optimized design of the contra-rotating propeller.

摘要： To study the influence of the wedge structural design on the aerodynamic and aeroacoustic performance of engine cooling fans,a series of numerical simulations are carried out with CFD (Computational Fluid Dynamics)/CAA (Computational Aerodynamic Acoustic) distributed coupling method.The flow field and acoustic field of two cooling fans without and with wedge structures on its suction surfaces are analyzed under the rated condition.The results show that the aerodynamic performance of cooling fans is vulnerable to the wedge structures.But noise performance is obviously influenced.The noise values at the inlet and outlet of the cooling fan with wedge structures are decreased by 8.8％ and 8.9％ respectively while the volume flow increases slightly.Through specific analyses of flow field and acoustic field of two cooling fans,it can be concluded that the wedge structures act as "vortex flow generators" on the suction surfaces.They advance the transition from laminar flow to turbulent.Thus the vortex noise induced by premature airflow separation around the blade surface is reduced obviously,which lead to a definite decline in the overall noise.%采用CFD/CAA分布耦合仿真方法,在额定工况下对发动机冷却风扇叶片吸力面是否设置凸起楔形结构的两种方案的流场与声场进行三维数值模拟,研究了楔形结构对冷却风扇气动性能和噪声性能的影响.结果表明,该楔形结构对冷却风扇气动性能影响较小,而对其噪声性能影响显著;设置了楔形结构后冷却风扇进出风口噪声值分别下降8.8％和8.9％,风量略有增加.通过分析冷却风扇流场及声场的分布情况,可知楔形结构在叶片吸力面起到了“涡流发生器”的作用,促进边界层提前转捩,进而大大降低了叶片表面气流过早分离引起的涡流噪声,因此总声压级也明显下降.

摘要： 本文介绍了一种基于Simulink对电荷泵锁相环进行建模和噪声性能分析的方法.通过对选定锁相环结构进行传输函数推导,确定系统的环路参数和电路参数,在Simulink仿真平台下建立更接近于实际锁相环电路的系统模型,在参考时钟频率100MHz下对系统进行仿真,并分别从时域和频域的角度进行锁相环的噪声性能分析.仿真结果表明,本设计的PLL能够快速锁定到1GHz,频谱能量在直流处最高。

摘要： 推力器的噪声性能对深海载人潜水器(HOV)的水声通讯设备的工作有重要的影响，为了分析通讯声呐工作频段内的噪声源，在七0二所循环水槽中进行了深海载人潜水器的推力器部分浸入水中的试验研究，介绍了试验的情况，并根据试验结果对推力器的噪声源进行了初步分析。

摘要： 船舶噪声性能是船舶发展的关键技术,国外船舶特别是特种船舶减噪设计已形成一个发展趋势,推进装置是船舶主要噪声源,开展推进装置噪声性能研究是船舶减噪设计的重要组成部分.文中主要通过对喷水推进器与螺旋桨进行噪声对比试验来研究喷水推进器与螺旋桨噪声性能优劣.

摘要： 本文研究了GPS软件接收机的关键技术并具体实现.在基带信号处理中,设计实现了一种基于快速傅里叶变换的快速并行码相位搜索捕获方法；采用三阶载波跟踪锁相环辅助二阶码跟踪环来提高跟踪环路的噪声性能；在定位解算中,修正了由卫星钟差及本地码与数据采样时刻未精确对准造成的伪距误差提高伪距测量精度；并基于载体运动模型采用卡尔曼滤波处理单点定位结果来提高了定位精度.通过跑车实验验证了基于VC所设计开发算法的可行性,动静态定位精度均较高,水平位误差小于7m,高度误差小于6m.

摘要： 某车型样车匹配自动变速箱后，样车噪声性能超出预期指标。为解决此问题，改变动力总成悬置后悬置（三点悬置，后悬置位于变速箱上部）刚度，并考察使用不同悬置时匹配自动变速箱样车动力总成悬置隔振性能，以及不同悬置下样车噪声情况。在两台不同后悬置样车的动力总成悬置发动机侧和车架侧布置测点，在定置怠速、定置缓加速、道路缓加速、道路急加速等不同工况下进行测试。对两样车的试验结果进行隔振能力对比，并对衰减后车架侧的振动进行对比。试验对比结果表明，采用较软悬置的样车对振动衰减大，衰减后车架侧振动小。通过在两台样车的进气口、排气口、车前一米（表征发动机噪声）、主驾内耳、副驾内耳、后排左乘客内耳、后排右乘客内耳等测点布置传声器，在定置试验、道路试验等不同工况下测量样车车内、车外噪声情况。对两样车车内和车外噪声情况进行对比，发现采用较软悬置样车噪声较小。通过试验分析，可知采用较软动力总成后悬置隔振性能好，样车的车外车内噪声小。建议该车型汽车正式生产时采用较软悬置，以达到较好的噪声性能。

摘要： 本文通过有限元和能量统计方法,从低频及高频角度分析了在车身中使用铝合金等轻量化材料对整车噪声响应的影响,并借助优化方法提出了改进策略,建立优化流程,使得整车重量在降低的同时,满足系统性能的要求,减小了使用轻量化材料对整车系统性能的影响.结果表明,将汽车作为系统综合体,结合各个子系统以从整体的角度考察减重的方案将更加全面和有效.

摘要： 手工雕刻花纹是获得实际轮胎花纹的简单有效方法,但由于雕刻精度不高,限制了在轮胎花纹降噪处理中的应用.通过改进手工雕刻花纹工艺,提高了花纹雕刻精度,再根据手工雕刻花纹的三维模型调整花纹设计方案,使得手工雕刻花纹与工厂生产花纹的噪声性能接近.

摘要： 半导体光放大器(SOA)在光信号处理中起着非常重要的作用。本文比较研究了SOA传输结构和反射结构的不同噪声特性。实验表明，SOA的反射结构与传输结构有着不同的噪声特性，特别是当SOA工作在饱和状态时，SOA对反射信号噪声进行二次抑制，输出噪声特性得到明显改善。

摘要： 本文主要研究排水性沥青路面的降噪性能，在对路面噪声的产生、扩散理论分析基础上，文中采用驻波管法、路边噪声极值统计法对北京地区常用的密级配AC类、SMA类和开级配OGFC类等五种沥青路面面层混合料进行了路面噪声性能评价和对比，研究了路面材料吸声系数、降噪系数与路面材料空隙率、混合料最大公称粒径和路面表面构造深度的关系，通过对路面噪声声压水平1、3频程的频谱分析，研究了排水性沥青混合料路面降低噪声的内在规律。研究结果表明，与密级配沥青混合料路面相比，排水性沥青混合料路面吸声系数和降噪系数增大l倍，等效连续噪声水平Leq约降低3.4~6.7dB(A)，具有明显的降噪效果，小粒径排水沥青混合料路面在降低路面噪声方面效果更加明显。

摘要： 汽车噪声分为车外噪声和车内噪声,发达国家已经根据自己本国特点制定了多项车辆振动噪声法规与测量方法,甚至要求如果车辆不达到本国规定的振动噪声标准就不准许上市销售,无论是车外噪声还是车内噪声,其噪声的限值都越来越低,要求也越来越严格,这一系列有效的措施使得车辆振动与噪声的限值有了大幅的降低,同时也极大地促进了汽车减振降噪技术与测试分析技术的快速发展.要降低整车噪声,首先找到主要噪声源和传递路径,然后根据噪声源和传递路径的特点采取相应的对策,以提高整车的噪声水平.

摘要： 一种噪声结构,其包括由限定屏障的表面的大体噪声再定向材料制成的屏障和连接到该表面的多个吸声盒部件，每个盒部件包括后壁（4）和在大面积上被穿孔的前壁（2），所述壁限定被填充件（6）至少部分地占据的纵向通道（5），该填充件由吸声材料制成，其中后壁（4）是相对于屏障的表面平行地且间隔开地安装的大体平面的壁并且也在大面积上被穿孔。

摘要： 用于噪声抑制器的噪声电平估计器包括：提供时间片中的平滑功率估计的功率平滑器滤波器，表示最低的平滑输入功率的最小值跟随器，和表示最高的平滑输入功率的最大值跟随器，跟随器服从泄露因子。估计器具有接收功率平滑器和最小值跟随器的输出的语音概率检测器；接收两个跟随器的输出的非静态噪声检测器；以及接收非静态噪声检测器、功率平滑器和语音概率检测器的输出并提供噪声估计的估计器。方法包括：平滑频带的强度；跟踪平滑强度的最小值和最大值；从最小值和强度确定语音缺失概率；从跟踪的最小值和最大值确定非静态噪声测量；确定非静态噪声的存在；以及从语音缺失概率、非静态噪声测量和强度估计噪声。

摘要： 一种用于基于音频信号的输入频谱表示提供该音频信号的填充了噪声的频谱表示的噪声填充器，包括：频谱区识别器，被配置为识别与该输入频谱表示的非零频谱区间隔至少一个中间频谱区的输入频谱表示的频谱区而获得已识别的频谱区；以及噪声插入器，被配置为将噪声选择性地引入该已识别的频谱区而获得该音频信号的填充了噪声的频谱表示。一种用于基于音频信号的已量化频谱表示提供噪声填充参数的噪声填充参数计算器，包括：如上所述的频谱区识别器；以及噪声值计算器，被配置为选择性地考虑该已识别的频谱区的量化误差用于该噪声填充参数的计算。相应地，可获得表示该音频信号的已编码音频信号表示。

摘要： 本申请总体上涉及车辆中的噪声和振动消减。更具体地，本申请教导了一种将噪声和振动限制应用于车辆子系统、测量车辆乘客舱内的声级、确定声级超过阈值水平使得噪声控制冗余，以及响应于声级超过阈值水平而除去噪声限制的系统和方法。

摘要： 一种用于增强信源解码器(903)的设备，所述信源解码器通过对原始信号被信源编码所获得的编码的信号进行解码，产生解码的信号，所述原始信号有低频带部分和高频带部分，所述编码的信号包括原始信号的低频带部分而不包括原始信号的高频带部分，其中所述解码的信号被用于高频重建，以获得包括所述原始信号的重建的高频带部分的高频重建信号，所述设备包括：高频重建器(905)，用于从所述解码信号产生一个重建的高频带；噪声相加器(906)，用于自适应地把噪声加到所述重建的高频带，其中所述噪声相加器可操作以相加这样一个噪声电平，使得获取一个具有与原始信号的噪声内容相似的噪声内容的高频重建的信号。

摘要： 本发明利用高频重建(HFR)提出用于增强源编码系统的新方法和设备。通过自适应噪声本底相加，它解决重建的高频带中噪声含量不足的问题。借助于限制无用噪声，内插和包络调整放大因子的平滑，它还引入增强性能的新方法。本发明可应用于语音编码系统和自然音频编码系统。

摘要： 一种噪声结构，其包括由限定屏障的表面的大体噪声再定向材料制成的屏障和连接到该表面的多个吸声盒部件，每个盒部件包括后壁（4）和在大面积上被穿孔的前壁（2），所述壁限定被填充件（6）至少部分地占据的纵向通道（5），该填充件由吸声材料制成，其中后壁（4）是相对于屏障的表面平行地且间隔开地安装的大体平面的壁并且也在大面积上被穿孔。

摘要： 一种用于乘用车车内音响噪声评估的噪声采集方法、评估方法及采集系统，涉及汽车音响测试领域。解决了使用标准声源的测试方法无法对车内、车外的固定点的声压级进行直接测量及比较，和汽车噪声主观评价结果一致性不好的问题。本发明所述噪声采集方法包括：获得车辆信息，所述车辆初始位置点声学环境满足GB/T 6882要求，环境温度为20°C～30°C；获取车辆内部和车辆外部传声器位置点；采集车辆内部背景噪声并调节车内音响声压级；采集车辆内部和车辆外部音响声压级，采集时间为10秒；根据车辆内部和车辆外部音响声压级计算各个采集点传声器的总声压级差值；根据1/3倍频程进行噪声差值计算及隔声率计算。本发明适用于检测汽车音响设计领域。

摘要： 一种用于基于音频信号的输入频谱表示提供该音频信号的填充了噪声的频谱表示的噪声填充器，包括：频谱区识别器，被配置为识别与该输入频谱表示的非零频谱区间隔至少一个中间频谱区的输入频谱表示的频谱区而获得已识别的频谱区；以及噪声插入器，被配置为将噪声选择性地引入该已识别的频谱区而获得该音频信号的填充了噪声的频谱表示。一种用于基于音频信号的已量化频谱表示提供噪声填充参数的噪声填充参数计算器，包括：如上所述的频谱区识别器；以及噪声值计算器，被配置为选择性地考虑该已识别的频谱区的量化误差用于该噪声填充参数的计算。相应地，可获得表示该音频信号的已编码音频信号表示。

摘要： 本发明提供了一种评估噪声环境下硬盘性能的方法、装置、设备及可读介质，该方法包括：建立硬盘不同读写性能的基准曲线；将硬盘实测噪声信号进行PSD转换以得到硬盘噪声曲线；将硬盘噪声曲线与基准曲线进行比较并基于预设计算公式对硬盘性能进行测试。通过使用本发明的方案，能够实现根据噪声预测硬盘读写性能，能够对降噪优化提供精确有效的指导，能够提升产品竞争力。