自动变速箱

摘要： 2021年11月4~5日“2021年中国汽车零部件再制造行业年会暨中国汽车零部件再制造高质量规范化发展论坛”在广州成功举办。中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会作为本次会议的主办单位,中国机械国际合作股份有限公司、广州市花都全球自动变速箱有限公司、车汇莱环保科技有限公司共同承办,论坛的成功举办得到了“中国再制造50论坛”和中国汽车工业协会的大力支持,共有来自国内外汽车零部件再制造行业的150多位代表参加会议。

摘要： 数字化自动变速结构是现代汽车向数字化、智能化和无人驾驶方向发展的重要基础。研究可应用于自动变速箱星排的数字式电液控制阀,设计了阀的结构,论述了阀的基本组成,分析了阀的工作原理,总结了阀的性能特点。自动变速箱采用数字式电液控制无需转换器,因此可简化变速系统,降低制造和维护成本,提高系统抗干扰和污染的能力,优化变速箱工作稳定性和可靠性。

摘要： 不同起步意图的油门开度和变化率差异较大,对离合器结合过程的冲击速度影响较大。针对离合器结合过程进行分析,建立整个过程的数学模型和动力学模型,建立影响车辆换挡品质的评价指标对离合器结合过程进行评价;基于Simulink建立离合器结合过程的分析模型;采用Matlab/RWT和NI-PXI系统建立整个离合器系统的实时仿真模型;分析不同算法和步长对实时仿真结果的影响,获取最优步长设计;分析缓起步、正常起步和急起步等三种不同的起步意图对离合器结合过程的影响规律。结果可知:步长e3的误差较大,而e4与e5的结果相差较小,e4与实际结果更为接近,应选择步长为e4进行实时分析;急起步阶段摩擦片冲击度最大值为7.2m/s,稍大于缓起步情况,但小于国际标准的10m/s满足要求;随着油门开度和油门变化率的逐渐增大,离合器结合角速度和结合时间都有所增大,结合过程产生的滑摩功也不断增多;分析结果为此类设计提供参考。

摘要： 通过对某8AT变速箱液力变矩器和行星齿轮的动力传动进行拆解分析,详细分析液力变矩器和行星齿轮的工作原理,对各个挡位下四组行星齿轮机构制动器和离合器的结合情况进行分析,并绘制出动力传递路线,计算出各个挡位的传动比。各挡位下行星齿轮动力流分析计算方法可以指导某8AT变速箱的故障诊断和维修,并为AT变速箱设计提供重要的理论参考。

摘要： 日前,林肯发布2021款领航员黑标版(Black Label Edition Package),新车整体看起来视觉冲击力很强,相较于普通版本,黑色套装版配备了黑色前格栅中网、黑色外后视镜、黑色车顶和黑色22英寸轮毂等。新车有望在2021年春季推出,定价目前尚未透露。动力方面,2021款林肯领航员黑标版搭载3.5升双涡轮增压V6发动机,最大输出功率为450马力和680Nm的扭矩,匹配10速自动变速箱和四轮驱动系统。值得一提的是,新套件将于2021年春季正式出售,价格目前尚未透露。

摘要： 基米·莱科宁亲手打造定制版阿尔法·罗密欧Stelvio从赛道到公路,阿尔法·罗密欧陪伴F1车手一路同行。近日,阿尔法·罗密欧宣布,竞速F1车队车手基米·莱科宁(Kimi liikkincn)将亲手配置一台Stelvio Veloce 2.0T 206kW AT8Q4车型作为日常出行用车。该车型配备8速自动变速箱和Rosso Alfa涂装。

摘要： 变速箱是汽车的重要组成部分,可以应对不同的行驶工况,保证整车系统的正常运行.而止推卡簧做为液力自动变速箱的关键部件之一,其对变速箱的零部件起到轴向固定作用,保证变速箱传动的准确性和安全性.本文介绍了一种变速箱止推卡簧的开发应用策略,对该止推卡簧的应用开展了一系列的受力机理分析、设计结构分析、有限元分析、装配工艺分析等综合分析工作,并根据分析结果对其开发应用进行了优化提升,同时制造了极限样件,通过整车试验验证了优化方案的有效性和可靠性,为止推卡簧的开发应用提供了依据,提升了变速箱性能,为该类变速箱用止推卡簧的开发应用提供了行之有效的工程方案.

摘要： 故障现象一辆累计行驶里程约为14万km的2012年产宝马X3车,搭载N20发动机和ZF 8速自动变速箱,客户反应发动机故障警告灯异常点亮且车辆出现动力不足的现象。故障诊断接车后首先试车,确认故障现象属实。连接故障检测仪读取发动机控制单元故障代码,读取到的故障代码如图1所示。删除故障代码后再次试车,故障代码未再次出现,车辆状态恢复正常,说明该故障为偶发性故障。

摘要： 不同的换挡规律对车辆的动力性和可靠性具有重要影响.根据矿用汽车动力传递系统的结构特点,分析发动机与液力自动变速箱共同工作特性,基于Matlab获取共同输入和输出特性曲线;在此基础上,根据某矿用汽车发动机数学模型,分析不同油门开度下柴油发动机调速特性数学模型;根据传统换挡规律的缺点,制定动力性换挡规律,并根据输入输出特点,获取最佳换挡点;采用Simulink和TruckSim联合的方式,搭建整车的分析数学模型;分析不同的循环工况下,各种换挡规律的差异.结果可知:以油门开度和车速为基础,获得车辆的理论换挡点,获得车辆的理论换挡曲线;动力性换挡规律作用下,使得不同装载和坡度时,车辆换挡时的速度发生变化,速度明显提升;动力性换挡规律更适应于矿用汽车的工作环境,既保证车辆的动力性要求,同时可以提高整车的操控稳定性.

摘要： 在油耗及排放法规日益严格的趋势下,采用先进技术的发动机应运而生.阐述了自动变速箱匹配新型发动机的开发策略:从扭矩波动的源头控制、传递路径、内部强度分别进行优化.通过模拟和实测等手段证明增加飞轮柔性盘惯量、长行程减振和低迟滞特性液力变矩器,提升涡轮轴材料强度等级,优化高挡位发动机扭矩策略能有效提升变速箱匹配适应性,为变速箱适应发动机小型化、低速化提供了一定的工程可行性方案,从而实现动力总成组合总体最优的开发目标.

摘要： 对一款CNg矿用自卸车配自动变速箱后的冷却系统进行了测试研究,通过CNg发动机和原型柴油机放热特性对比,发现发动机热量分布和冷却系统的差异性.对自动变速箱进行现场测试,发现该CNg发动机因扭矩降低,导致矿车中自动变速箱增扭,变速箱工作特性对冷却系统有很大影响,针对性提出了并联辅助冷却系统解决方案.文中对该CNg矿车配自动变速箱后的特性进行了总结,可为后续相关车型设计提供指导和依据.

摘要： 某车型样车匹配自动变速箱后，样车噪声性能超出预期指标。为解决此问题，改变动力总成悬置后悬置（三点悬置，后悬置位于变速箱上部）刚度，并考察使用不同悬置时匹配自动变速箱样车动力总成悬置隔振性能，以及不同悬置下样车噪声情况。在两台不同后悬置样车的动力总成悬置发动机侧和车架侧布置测点，在定置怠速、定置缓加速、道路缓加速、道路急加速等不同工况下进行测试。对两样车的试验结果进行隔振能力对比，并对衰减后车架侧的振动进行对比。试验对比结果表明，采用较软悬置的样车对振动衰减大，衰减后车架侧振动小。通过在两台样车的进气口、排气口、车前一米（表征发动机噪声）、主驾内耳、副驾内耳、后排左乘客内耳、后排右乘客内耳等测点布置传声器，在定置试验、道路试验等不同工况下测量样车车内、车外噪声情况。对两样车车内和车外噪声情况进行对比，发现采用较软悬置样车噪声较小。通过试验分析，可知采用较软动力总成后悬置隔振性能好，样车的车外车内噪声小。建议该车型汽车正式生产时采用较软悬置，以达到较好的噪声性能。

摘要： 本文通过垃圾收集公司comlurb选择艾里逊自动变速箱的案例，介绍了艾里逊自动变速箱拥有的成本优势和技术优势。

摘要： 本文以液力式自动变速箱为研究对象，针对离合器摩擦特性的估计问题进行了研究，给出了一种在线估计、修正的自适应估计器设计方法。首先，在MATLAB/Simulink 环境下搭建了一款4速自动变速箱的换档仿真模型。通过简化仿真系统模型，得到适合估计器设计的动力传动系模型。然后，针对离合器摩擦系数变化特性具有慢时变的特点，设计了一种自适应估计器，通过多次换挡、反复修正离合器摩擦特性的估计曲线，使其逐步逼近实际曲线。最后，以1-2升档为例，对惯性相期间离合器摩擦特性的估计进行了仿真，说明了本文所提出自适应估计器的有效性。

摘要： 我厂DCT360变速器,由于大扭矩传输的需要,采用了“湿式双离合+6前进挡+1倒挡”的技术方案.因为紧凑设计和润滑需求,离合器、换挡、润滑的控制机构由液压系统实施.变速箱的液压控制系统一直是国内变速箱技术上一个重点和难点.本文对DCT360液压控制系统进行结构的剖析,探究其设计思路和设计方法,并提出潜在的优化方案,供参考和讨论.

摘要： 通过对自动变速箱换挡阀块低温时缓冲时间过长的问题进行分析, 得出不同的节流孔类型对于换档缓冲时间的影响, 并提出了解决该问题的方案。建立了该换档阀块溢流型缓冲阀的AMESim模型, 通过仿真分析验证了改进方案的可行性和有效性。

摘要： 文章通过介绍澳大利亚昆士兰拖车和救援运营商Ready Towing公司选择艾里逊自动变速箱的案例，分析了艾里逊自动变速箱的技术特点和优势。

摘要： 纸基摩擦材料是一种采用造纸工艺生产，广泛应用于汽车自动变速箱、摩托车离合器以及各种工程机械中的重要摩擦功能材料。本文主要介绍了湿式摩擦材料的分类及其在工程实际应用中的优缺点，阐述了纸基摩擦材料作为一种重要湿式摩擦材料的优势和特点，并介绍了纸基摩擦材料的发展历史以及国内外纸基摩擦材料的研究现状。在此基础上论述了纸基摩擦材料的发展前景以及我省发展高品质纸基摩擦材料产业的重要意义。

摘要： 纯电动汽车无离合器AMT换挡过程的控制关系到车辆的舒适度,动力性,安全性以及动力系统的寿命.本文针对纯电动汽车无离合器AMT系统,提出一种基于驾驶员意图辨识的换挡过程优化方案.综合考虑驾驶员操作加速踏板的开度和速率,辨识驾驶员的驾驶意图,由此计算出等效油门开度.通过辨识结果对换挡过程换挡力进行优化控制.仿真结果表明,该优化策略能够有效提升纯电动汽车无离合器AMT系统的性能和使用寿命.

摘要： 纯电动汽车无离合器AMT换挡过程的控制关系到车辆的舒适度,动力性,安全性以及动力系统的寿命.本文针对纯电动汽车无离合器AMT系统,提出一种基于驾驶员意图辨识的换挡过程优化方案.综合考虑驾驶员操作加速踏板的开度和速率,辨识驾驶员的驾驶意图,由此计算出等效油门开度.通过辨识结果对换挡过程换挡力进行优化控制.仿真结果表明,该优化策略能够有效提升纯电动汽车无离合器AMT系统的性能和使用寿命.

摘要： 本申请提供了一种自动变速箱电磁阀的驱动电路；驱动电路高边驱动电路、低边驱动电路、电磁阀、电流检测电路、信号检测电路和控制单元；高边驱动电路连接电磁阀，向电磁阀输入第一调制信号，用于驱动电磁阀；电磁阀与低边驱动电路之间依次连接有电流检测电路以及信号检测电路；电流检测电路位于电磁阀与信号检测电路之间；控制单元的第一检测端和第二检测端分别连接电流检测电路和信号检测电路，根据第一检测端和第二检测端的反馈信号判断当前电磁阀的工作状态；控制单元的控制端连接低边驱动电路，控制驱动电路的工作状态。解决现有技术中自动变速箱电磁阀的驱动电路检测能力不足的问题。

摘要： 本发明涉及一种自动变速箱换挡扭矩控制自适应的方法及自动变速箱。所述自动变速箱换挡扭矩控制自适应的方法是先检测换挡速度相是否完成，并记录速度相实际时间tsp；然后将速度相实际时间tsp与预先设定的标准速度相时间范围tup‑tdwn进行比较；当tsp大于tup时，降低预先设定的基础扭矩请求值TqReq(n)，将降低后的扭矩请求值TqReq(n+1)用于下一次换挡；当tsp小于tdwn时，提高预先设定的基础扭矩请求值TqReq(n)，将提高后的扭矩请求值TqReq(n+1)用于下一次换挡；这样就能通过降低和提高对发动机扭矩请求值的方法来控制换挡速度相的时间，以兼顾换挡品质和换挡时间。

摘要： 本发明涉及一种自动变速箱运行的控制方法、自动变速箱和车辆，其中控制方法包括：获取车辆的第一运行状态参数；判断第一运行状态参数是否满足第一预设条件；根据第一运行状态参数满足第一预设条件控制自动变速箱进入空档滑行状态；获取油门踏板的开度参数；判断开度参数是否满足第二预设条件；根据开度参数满足第二预设条件控制自动变速箱退出空档滑行状态。本发明提出的控制方法，降低了空档滑行模式的进入和退出的频繁度，增加了空档滑行的时间占比，降低了整车油耗提升了热管理性能。

摘要： 本发明提供一种自动变速箱的驻车机构及自动变速箱，该驻车机构包括：电机驱动组件；换挡毂，连接电机驱动组件；换挡拨块，一端通过运动转换结构与换挡毂连接；倒挡解耦组件，包括拨叉轴和倒挡拨叉，换挡拨块远离换挡毂的另一端连接拨叉轴，拨叉轴跟随换挡拨块做直线往复运动，倒挡拨叉设置在拨叉轴上并连接倒挡同步器，倒挡拨叉推动倒挡同步器移动进行换挡；驻车拨叉，连接拨叉轴和/或换挡拨块；驻车组件，包括驻车棘爪和驻车棘轮，驻车拨叉推动驻车棘爪移至与驻车棘轮配合。本发明实现了一个电机同时控制换挡和驻车机构，有效的节约了电机及电机控制单元，减小变速箱布置空间，有利于变速箱的布置，降低系统控制和结构复杂度，降低成本。

摘要： 本申请提供了一种自动变速箱电磁阀的驱动电路；驱动电路高边驱动电路、低边驱动电路、电磁阀、电流检测电路、信号检测电路和控制单元；高边驱动电路连接电磁阀，向电磁阀输入第一调制信号，用于驱动电磁阀；电磁阀与低边驱动电路之间依次连接有电流检测电路以及信号检测电路；电流检测电路位于电磁阀与信号检测电路之间；控制单元的第一检测端和第二检测端分别连接电流检测电路和信号检测电路，根据第一检测端和第二检测端的反馈信号判断当前电磁阀的工作状态；控制单元的控制端连接低边驱动电路，控制驱动电路的工作状态。解决现有技术中自动变速箱电磁阀的驱动电路检测能力不足的问题。

摘要： 本发明的自动变速箱换挡控制系统具备：车辆和环境信息处理单元，通过检测装置获取车辆外部的环境信息和自身车辆信息；加速需求权重计算单元，其根据车辆外部的环境信息和自身车辆信息计算加速需求权重；及换挡曲线调节单元，根据加速需求权重调节各挡位的换挡曲线，自动变速箱根据调节后的各换挡曲线进行动作，换挡曲线调节单元中针对每一挡位预先存储有经济性最优换挡曲线，经济性最优换挡曲线为预先模拟出的车辆在平地无障碍行驶时经济性最优的各挡位的换挡曲线，换挡曲线调节单元根据计算出的加速需求权重使换挡曲线成为将经济性最优换挡曲线向着延迟换挡点的方向变化而得的换挡曲线，加速需求权重越大基于换挡曲线的换挡点越延迟。

摘要： 本发明提供了一种自动变速箱油冷却软管及其制备方法、自动变速箱和汽车，涉及汽车技术领域，自动变速箱油冷却软管的制备方法包括：由内至外形成依次层叠设置的内层、第一增强层和外层，得到所述自动变速箱油冷却软管；其中，所述第一增强层通过缠绕形成。该方法操作简单、方便，易于实现，利于实现连续性生产，效率高，节约成本，得到的产品稳定性高。

摘要： 本申请适用于车辆维修技术领域，提供了自动变油箱换油机共享方法及自动变速箱换油机，其中，该方法应用于设有IOT通讯模块的自动变速箱换油机，该方法包括：通过所述IOT通讯模块获取预约请求，所述预约请求包括预定使用时间段；根据所述预约请求及所述自动变速箱换油机的状态数据，确定是否接受所述预约请求；若接受所述预约请求，则通过所述IOT通讯模块返回预约成功的结果信息至所述预约请求对应的用户；在所述预定使用时间段内向所述用户开放使用权限，并按照预设规则进行费用计算。本申请实施例能够实现自动变速箱换油机的共享使用，从而提高自动变速箱换油机的使用效率。

摘要： 本发明涉及一种自动变速箱换挡扭矩控制自适应的方法及自动变速箱。所述自动变速箱换挡扭矩控制自适应的方法是先检测换挡速度相是否完成，并记录速度相实际时间t

摘要： 本实用新型提供一种自动变速箱的驻车机构及自动变速箱，该驻车机构包括：电机驱动组件；换挡毂，连接电机驱动组件；换挡拨块，一端通过运动转换结构与换挡毂连接；倒挡解耦组件，包括拨叉轴和倒挡拨叉，换挡拨块远离换挡毂的另一端连接拨叉轴，拨叉轴跟随换挡拨块做直线往复运动，倒挡拨叉设置在拨叉轴上并连接倒挡同步器，倒挡拨叉推动倒挡同步器移动进行换挡；驻车拨叉，连接拨叉轴和/或换挡拨块；驻车组件，包括驻车棘爪和驻车棘轮，驻车拨叉推动驻车棘爪移至与驻车棘轮配合。本实用新型实现了一个电机同时控制换挡和驻车机构，节约电机及电机控制单元，减小变速箱布置空间，有利于变速箱的布置，降低系统控制和结构复杂度，降低成本。