车顶

摘要： 现代有轨电车架空接触网是一种成熟的供电方式,电车靠车顶升起的受电弓与接触网紧密接触取电,为有轨电车持续提供牵引动力。现代有轨电车运行于开放的交通环境中,接触网受各种不利因素影响可能会产生运行风险。基于此,对接触网运行安全的影响因素与管控措施进行分析,对于提高现代有轨电车行车安全至关重要。

摘要： 外观上,A6 Avant e-tron就展示了足够的诚意。22英寸轮毂、短小的前悬、平坦的车厢以及动态的车顶拱门,使这款“瓦罐”车的比例更像是一辆跑车。相对柔软的边缘令A6 Avant e-tron概念车车身的凸面与凹面之间能够平滑过渡,并赋予了其柔和的阴影。缓缓向后倾斜的车顶拱门与D柱是奥迪Avant车窗设计的典型特征,D柱以一种流线形的方式从车辆后端缓缓升起,quattro轮拱则有效地突出了车身的宽度,与车身侧面有机结合。

摘要： 2022款英菲尼迪QX50于2021年底在美国亮相。此款车型是对英菲尼迪新型多功能车系列的补充,新车标配有无线苹果Car Play以及基于USB的Android Auto。外观方面,2022款英菲尼迪QX50具备艺术的线条和充满肌肉感的比例。其双拱形格栅格外突出,再加上富有张力的人眼大灯,共同为2022款英菲尼迪QX50赋予了与众不同的张扬之感。沿着车身侧面,英菲尼迪标志性的月牙形后车顶支柱在视觉上延伸了其车顶线条,优雅地拱向后部。

摘要： 第一眼看到这款奥迪HMV概念重卡时,给人的第一感觉是:这是重卡?还有驾驶室哪去了!没错,这款奥迪HMV车型无封闭式驾驶舱,在车顶上方有两个露天的位置,这感觉就类似于F1方程式赛车的那种感觉。先看外观设计,这款奥迪HMV的车头采用拖挂式设计,后面的货箱是封闭式的活化油罐,整车是采用黑色与红色的涂装,在造型和涂装的搭配下,该车型的造型设计还是十分带感的。

摘要： 广汽丰田威飒正式上市,21.68万元起1月10日,广汽丰田威飒正式上市,新车共推出6款车型,售价区间为21.68万~30.38万元。该车是广汽丰田旗下的全新中型SUV,定位在汉兰达之下,内部采用5座布局。外观方面,威飒颇有丰田品牌性能车的样子,狭长的大灯内部配备了双“L”形LED日间行车灯,搭配了运动感十足的前唇。侧面,上扬的腰线搭配顺滑的车顶线条,营造出轿跑SUV的造型。尾部采用了贯穿式的LED尾灯,搭配小型车顶扰流板和双边共两出的排气布局,使得新车具有不错的运动属性。动力方面,威飒有2.0L燃油版与2.5L混动版两种动力系统。

摘要： 尽管国内还没有进行更新,但全新一代日产Qashqai已经在欧洲上市许久,而搭载e-POWER动力的Qashqai也将于9月在欧洲上市。作为欧洲首款搭载e-POWER的车型,Qashqai e-POWER延续了第三代Qashqai的设计,前脸依然是家族式的V-MOTION风格,狭长的大灯增加了前脸的科技感,保险杆两侧的通风口则给前脸带来了些许运动感。车身侧面依然采用了伶俐的线条,断开式的C柱营造出车顶悬浮的效果。尾部没有明显变化,只是在车门右下方增加了“e-POWER”的标识,展现其身份。

摘要： 本文主要探讨白车身主线车顶自动上料方案,并重点探讨基于普通料架的上料方案的规划要点,包括工艺流程、库位分配、零部件防错、视觉引导方案及对中台方案等,目的是为白车身主线车顶自动上料方案的规划提供依据和参考。

摘要： 本文对目前车身车顶激光熔焊工艺中,因板材间隙问题导致的断烧、跳焊及漏焊等问题进行分析研究,根据分析结果总结了问题产生的原因和解决方案,为生产中类似问题的解决和预防提供了具体的解决思路。

摘要： 同学们,你们爸爸的车脏吗?今天,我发现爸爸的车脏极了,车上有无数的小泥点。如果不看车牌,我都不能确认是我家的车。于是,我就成了洗车工人,给爸爸的车做了一次“洗澡”服务。从哪儿开始洗车呢?就从后备厢开始“试验”吧。我端起水枪,水枪里喷出的水柱像个大力士,所到之处都被冲刷得干干净净,小泥点统统被消灭掉了。洗车顶不是件容易的事,因为车顶比我高很多。

摘要： 现在,很多普通的轿车都配备了汽车天窗,但大部分人并不了解天窗的功能,很多车主甚至开到报废都不懂。其实汽车天窗的作用很强大,主要体现在以下6个方面。车内采光好。带天窗的汽车,车内采光好,视野更敞亮、开阔,尤其是全景天窗,采光面积大,甚至是整块玻璃的车顶,让坐在后排的人也能享受到和前排相近的开阔视野。通风换气。

摘要： 本文以车顶(M1车)为例,详细介绍了导轨电车组装焊接工艺,包括工艺难点及工艺优化等,对后期产品的批量生产具有指导意义.

摘要： 本文针对HXD2机车进入五寨专用线进行装车作业以来频繁发生车顶放电现象,做了现场测试,找出故障原因,并制定了相应的解决方案,实际运行中取得了较好的效果.对改进机车的谐波特性提出建议.

摘要： 为解决某MPV车型加装天窗后顶盖振动异响,运用有限元方法,分别进行线性和非线性仿真对比分析,找到合理的加强措施,使加装天窗后的车顶刚度和强度与原车对比不降低,整车满足GB26134-2010《乘用车顶部强度》的性能要求.

摘要： 概述了汽车顶内饰用热塑性硬质聚氨酯泡沫塑料进展状况,介绍了热模法和冷模法聚氨酯顶内饰成型方法,并讨论了影响热塑性硬质聚氨酯泡沫塑料的主要因素.

摘要： 本发明涉及汽车的车顶箱(1)，用于构成一个可用的内部空间。为了获得一个对于使用者可方便操控的车顶箱(1)，提供一个尽可能大的存储空间并同时减少行驶噪声和燃料消耗，本发明提出使用体积改变装置，用于改变内部空间(6)的使用容积，其中车顶箱(1)被设计集成在汽车的车顶上。

摘要： 提出一种用于机动车、特别是用于乘用车的车顶，其包括车顶覆层(18)、承载结构(20)和至少一个传感器模块(22)，所述承载结构由车顶覆层(18)遮盖，所述传感器模块具有用于检测车辆周围环境的至少一个环境传感器(24)。传感器模块(22)固定在承载结构(20)上，并且在承载结构(20)和传感器模块(22)之间布置一公差补偿元件(28)，所述公差补偿元件限定承载结构(20)和传感器模块(22)之间的相对位置。

摘要： 用于具有车顶开口(102)的车顶(101)的车顶布置结构具有：可移动的车顶元件(103)，用于可选地关闭或至少部分地打开车顶开口(102)，其中，车顶元件(103))由框架(104)保持；条状的第一密封型材(110)；条状的第二密封型材(120)，其与第一密封型材(110)分开地形成，其中，第一密封型材(110)被构造成用于关于可移动的车顶元件(103)密封，且可固定至车顶(101)；第二密封型材(120)固定至框架(104)，且被构造成用于关于框架(104)密封，其中，第二密封型材(120)具有抵靠框架(104)的滴流唇(121)。

摘要： 本发明涉及一种导风组件，其用于车顶(102)的车顶开口(121)的纵长侧(101)，所述车顶具有前侧(103)和两个横向于所述前侧(103)定向的纵长侧(101)，所述导风组件具有：‑柔性的导风元件(104)，‑用于将导风组件(100)固定在所述车顶(102)上的固定轨(105)，‑张紧轨(106)，所述张紧轨相对于所述固定轨(105)可运动地布置，‑弹簧(107)，所述弹簧将所述张紧轨(106)沿方向(Z)从所述固定轨(105)压离，其中，‑所述导风元件(104)在一侧(111)上固定在所述固定轨(105)上，而在对置侧(112)上固定在所述张紧轨(106)上。

摘要： 本发明涉及一种用于车顶(101)的车顶开口(102)的车顶组件，其具有：用于将所述车顶组件(100)与所述车顶(101)耦合的框架(104)；导风器(105)，所述导风器与所述框架(104)耦合并且能够相对于所述框架(104)在收起位置与伸出位置之间枢转；用于封闭所述车顶开口(102)的盖(103)，所述盖能够相对于所述框架(104)移动并且具有盖滑架(106)以及盖支架(107)，其中，在第一状态下，所述盖支架(107)与所述导风器(105)彼此接触，使得所述盖支架(107)将所述导风器(105)保持在其收起位置中，在第二状态下，所述盖滑架(106)与所述导风器(105)接触，以便控制在所述收起位置与所述伸出位置之间的枢转。

摘要： 本发明涉及汽车的车顶箱(1)，用于构成一个可用的内部空间。为了获得一个对于使用者可方便操控的车顶箱(1)，提供一个尽可能大的存储空间并同时减少行驶噪声和燃料消耗，本发明提出使用体积改变装置，用于改变内部空间(6)的使用容积，其中车顶箱(1)被设计集成在汽车的车顶上。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆、特别是乘用车的车顶模块，车顶模块用于连接到车辆主体(12)，车顶模块包括：透明的固定车顶部分(22)，其形成车顶透视区域且在车顶模块的安装位置相对于车辆主体(12)固定不动地布置；和/或车顶打开系统，车顶打开系统具有可移动的盖元件(36)，车顶开口(34)借助于可移动的盖元件能够选择性地打开或关闭；以及封闭的车顶蒙皮(20)，其形成车顶透视区域和/或与车顶开口(34)邻接并且形成车顶透视区域和/或车顶开口(34)之外的车顶覆盖物。提供至少一个传感器模块(24)，其包括用于检测车辆环境的至少一个环境传感器(26)，并且布置在车顶透视区域和/或车顶开口(34)之外并被车顶蒙皮(20)覆盖。

摘要： 本发明涉及一种用于车顶(3)的组件(10)，其具有盖元件(8)，该盖元件设置为用于布置在所述车顶(3)的顶开口中。所述组件(10)还具有盖附接件(6)，该盖附接件设置为用于将所述盖元件(8)与所述车顶(3)的车身耦合。所述组件(10)还具有耦合元件(9)，该耦合元件布置在所述盖元件(8)与所述盖附接件(6)之间并且该耦合元件将所述盖元件(8)与所述盖附接件(6)耦合。所述组件(10)还具有至少一个面式的连接元件(11)，所述连接元件布置在所述盖元件(8)或所述盖附接件(6)上并且所述连接元件包括钩接结构(12)，所述钩接结构至少部分地埋入所述耦合元件(9)中。

摘要： 本公开涉及一种用于车顶架(100)的车顶架支脚组件(1)，包括：载体构件(2)，该载体构件用于承载该车顶架的横杆(3)；托架(4)，该托架被构造用于通过使用诸如螺钉或螺栓的至少一个固定装置(5)附接到车辆的固定点附接位置，其中该托架包括用于该载体构件的接合部分(41)和支座部分(42)。

摘要： 本实用新型属于汽车配件领域，具体涉及一种车顶、车顶正面、车顶侧面及车顶多面雨水收集装置；所述装置包括集雨箱、集雨面、前杆、储水箱以及电机；集雨箱的内部安装有电机、转筒以及连接座，集雨箱与前杆平行设置，集雨箱和前杆之间连接有伸缩支架；集雨面的前端面固定设置在前杆上，且靠近前杆的集雨面的中心位置处开设有集雨孔，集雨孔下方连接有软管，软管连接有储水箱，集雨面的后端面卷绕设置在集雨箱的转筒上；伸缩支架的前臂前端与前杆铰接，伸缩支架的后臂后端与连接座铰接，伸缩支架的前臂与其后臂铰接，通过电机正向转动时令伸缩支架伸展，并带动集雨面展开，通过电机反向转动时控制转筒转动令集雨面收回，并带动伸缩支架折叠。