密封条

摘要： 针对垃圾转运集装箱在转运过程中存在密封不严的情况,对密封条的结构参数进行了优化设计。运用Ansys有限元分析软件对密封条进行建模、网格划分以及建立边界条件,对不同截面形状的密封条进行应力与应变分析,对密封条的结构和尺寸进行优化。装载运行结果表明,优化的密封条的接触长度增大了44.3%,最大内应力和接触应力分别减小了46.0%和60.2%,耐久性能和密封性能提升,综合成本降低。

摘要： 本文介绍了在工作闸门密封条部分脱落的情况下,如何对潘家口抽水蓄能电站2号机组导叶漏水量进行测试,分别得出了工作闸门漏水量和导叶漏水量,与GB/T 15468-2006《水轮机基本技术条件》中的技术条款对比显示,2号机组的导叶漏水量满足要求,为机组的安全稳定运行提供了技术支撑。

摘要： 汽车的密封条粘贴质量对整车NVH的持续性质量稳定起重要的作用,密封条的内角粘贴与直线粘贴、外角粘贴相比更容易出现开胶的失效现象.为了提高密封条内角粘贴质量,研究了汽车密封条压缩粘贴工艺对粘贴基底产生的附加压力,提出了通过压缩率计算密封条对内圆角粘贴基底产生的压力的计算模型,并进行了该工艺过程的有限元仿真.结果表明:压缩粘贴可使密封条对粘贴基底施加稳定、均匀的附加压力.密封条通过压缩粘贴对粘贴基底施加的压力与压缩率呈线性比例关系,此压力沿截面宽度方向不等,其分布情况与密封条的截面形状相关,该压力值沿圆周方向均布,其差值小于8%.压缩粘贴可明显提升密封条内角粘贴质量,且具有稳定的工艺性.

摘要： 针对客车车门密封不严、噪声泄漏等问题,进行其密封条压缩仿真分析,并通过试验验证,为密封条的改进设计提供参考。

摘要： 研究补强树脂对密封条接角胶变色问题的影响。结果表明:补强树脂能提高胶料的硬度,在相同胶料硬度下可减小炭黑的用量;随着补强树脂用量的增大,混炼胶的门尼粘度下降,硫化速度明显加快,硫化胶的拉伸强度有所降低,但撕裂强度大幅度提升;补强树脂的加入可有效抑制高硬度密封条接角胶的泛蓝现象,当补强树脂用量为15份时,接角胶表面泛蓝的问题基本得到解决。

摘要： 通过基于嗅阈值的异味分析方法,结合气味主观评价、胺管采集分析和材料成分分析,逆向溯源了密封条的异味来源。结果表明:密封条A的主要异味物质为吗啉、壬醛、丁醛;密封条B的主要异味物质为壬醛、吗啉、环己胺;密封条C的主要异味物质为丁醛、吗啉和乙醛;其中胺类的恶臭型化合物可能来源于硫化促进剂的分解产物及发泡的产物,醛类等可能来源于EPDM生胶。

摘要： 轿车车门密封条的主要作用是避免车厢进水、减小对车门的关闭力和车体内的风噪声等。在设计轿车车门密封条时应充分分析考虑密封条的压缩过程以及压缩受力变形。通过非线性有限元分析,加强密封条的压缩受力特性,不断完善密封条横截面形状。本文针对轿车车门密封条的设计进行深入分析与探究。

摘要： 结合工程实例对组装式BDF地埋水箱的施工工艺进行详细介绍,同时对BDF水箱的结构及工程优势进行了全面分析。

摘要： 通过对空气闸门动力气源回路和密封条气源回路中控制密封条充气、排气、补气的连锁装置进行梳理,分析各联锁装置功能并制定密封条低压力报警的故障排查和处理方法,并在此基础上制作空气闸门低压力报警故障原因对照表以及密封条气源回路联锁示意图。

摘要： 为解决汽车尾门疲劳工况中激光焊开裂问题,更准确地反映尾门疲劳工况中激光焊开裂情况,文章基于超单元理论,建立用于激光焊的精细化模型,通过对激光焊临近裂纹尖端区域的细化模型,得到修正的多维度刚度矩阵。同时引入密封条的非线性材料属性标定,准确模拟汽车尾门密封条在高应变率下非线性的动态性能,有效提高了车辆尾门激光焊计算效率和疲劳开裂的风险预测精度。最后通过相关试验验证该精细化疲劳模型的合理性和准确性,高效助力尾门结构改进,减少实验周期及成本。

摘要： 本文主要介绍了车门密封条的种类、安装位置和材料,研究了玻璃导槽、车门密封条、内水切、外水切等车门密封条的断面结构,分析了这些断面的不同功能特点,同时对密封条的压缩变形特性和断面结构设计也进行了研究,为后续车型的车门密封条设计开发提供技术参考.

摘要： 本文介绍了汽车行李箱密封条结构及常见的两种漏水模式,结合某型轿车出现的行李箱漏水问题,详细介绍了行李箱漏水原因及整改措施,为解决行李箱密封条漏水问题以及行李箱密封条的设计开发提供参考与借鉴.

摘要： 一款车型的水管理质量与整车质量息息相关,水密封性能不佳会对整个品牌产生严重的负面影响.对于水密封措施而言,主要通过结构防水、密封胶条、堵件防水、涂胶等方式实施.本文主要研究一款自主开发的车型在试制阶段发现的行李箱密封条漏水问题,运用了FTA的方法分析漏水原因,并通过分析产品设计结构、核查零部件尺寸、调查装配工艺,最终找出导致行李箱密封条漏水的主要因素及控制措施,为解决行李箱密封条漏水问题,以及行李箱水密封结构设计提供了借鉴与参考.

摘要： 简要分析了密封条行业使用炭黑的现状和密封条行业对炭黑的要求,针对该要求,在现有生产线的基础上通过设备技改和工艺调整,成功开发YF503密封条使用炭黑,并批量应用于密封条行业.各项技术指标达到预期的目的,产品已批量投放市场,根据客户的试用情况以及反馈意见,完全可以取代国外跨国公司产品,项目开发较成功.

摘要： 研究了不同增塑剂种类及用量对PVC密封条与PCM板粘接力的影响,以及碳酸钙用量对增塑剂析出性能的影响,最终确定了S-1300树脂用于高档抗析出密封条时的配方.性能测试结果表明,密封条的各项性能均满足指标要求.

摘要： 车门密封条摩擦异响为最常见的共性异响问题之一.过去研究工作主要强调密封条涂层及摩擦系数因素对密封条异响的影响,而本文将门框刚度、密封条刚度、涂层、密封间隙等所有因素整合入汽车产品开发流程中,发展出车门密封条摩擦异响的系统性防范方法,并以实例展示应用此方法在汽车产品开发中的成效.

摘要： 本文介绍了国内外在密封条隔声性能计算研究方面的进展，在当前仿真技术快速发展的基础上，利用结构有限元软件MSC.Marc与计算声学软件Actran进行汽车密封件隔声性能仿真分析，树立仿真分析流程，为在原型车阶段对密封件隔声性能的优化设计提供方法指导。

摘要： 本文介绍了热塑性弹性体在汽车密封条上应用发展,并对实际应用中遇到的典型问题及解决方案进行了概述,对比分析了国内外测试标准间的差距,为研制更高性能零部件提供参考.

摘要： 密封条是车身结构的重要组成部分,其隔声性能对车身结构的NVH性能至关重要.首先对某车门密封条进行非线性准静态分析,获取各压缩率下的密封条变形及应力分布情况.然后对变形后的密封条进行预应力模态分析.最后根据混响室-消声室法建立传递损失分析模型,基于模态叠加法计算密封条的传递损失.结果表明:预应力的存在能够显著的增加刚度控制区域内密封条的传递损失.

摘要： 分析总结了660MW超超临界汽轮发电机组氢冷系统氢气泄漏的共性问题.对江苏国信射阳港电厂660MW超超临界#5发电机组氢气泄漏问题进行针对性分析和处理,并对发电机氢冷器密封条材质和形状进行技术更新.本文可为解决同类型机组类似问题提供借鉴。

摘要： 本发明提供了一种车门密封条LIP和车门密封条及密封条制备方法和汽车，本发明制成车门密封条LIP的胶料中加入有短纤维，且所述车门密封条LIP胶料在挤出成型并硫化后，通过砂轮沿单一方向打磨所述胶料的一侧表面，以使所述短纤维部分外露于该表面，而构成车门密封条LIP的外观面。本发明通过加入短纤维且打磨使之部分外露，能够在密封条LIP外观面形成仿皮纹效果，而可提升密封条LIP外观性。

摘要： 本发明提供内密封条和车用门的密封构造。在装载于车用门的腰线时，在与玻璃滑槽及门内饰板之间难以产生间隙。包括对置的室外侧侧壁(21)和室内侧侧壁(22)、以及将两个侧壁连结的顶壁(23)。在室外侧侧壁的外表面具有与窗板(3)弹性接触的上方密封唇(24u)。在顶壁的外表面具有与门内饰板(4)弹性接触的顶壁唇(25)。在长边方向两端设置有由室外侧侧壁、顶壁唇和上方密封唇包围的大小的端面壁(26)。顶壁唇(25)的低端部(25s)低于其他部位，端面壁(26)向该低端部(25s)的上方突出。端面壁(26)沿着玻璃滑槽(5)的外表面形状弯曲，上方密封唇(24u)的长边方向两端部与其他部位相比向室内侧倾斜。

摘要： 本发明提供了一种高密封性聚丙烯密封条的加工方法，属于机械技术领域。它解决了现有技术存在着稳定性不高的问题。本高密封性聚丙烯密封条的加工方法包括以下步骤：A、备料；B、嵌合；C、压实；D、扭转。高密封性聚丙烯密封条的加工方法易于实施且加工的密封条稳定性高。

摘要： 本发明提供了一种车门密封条LIP和车门密封条及密封条制备方法和汽车，本发明制成车门密封条LIP的胶料中加入有短纤维，且所述车门密封条LIP胶料在挤出成型并硫化后，通过砂轮沿单一方向打磨所述胶料的一侧表面，以使所述短纤维部分外露于该表面，而构成车门密封条LIP的外观面。本发明通过加入短纤维且打磨使之部分外露，能够在密封条LIP外观面形成仿皮纹效果，而可提升密封条LIP外观性。

摘要： 本发明涉及一种用于密封用于制造或者处理纤维料幅的机器的辊子的超压区或负压区的密封装置，其中，所述密封装置具有密封条以及润滑装置，在依规使用时，借助润滑装置能将润滑剂引入辊套的内侧面和密封条的密封面之间，并且其中，所述润滑装置包括多个润滑剂出口并且能与用于供应润滑剂的供应管路连接，其特征在于，所述润滑装置能通过多个入口与供应管路连接，所述入口在密封条的长度上分布，所述密封条具有第一和第二纵向侧的端部，并且从至少一个、优选两个纵向侧的端部到入口的距离是最大800毫米。本发明还涉及一种辊子和用于运行辊子的方法。

摘要： 本发明提供内密封条和车用门的密封构造。在装载于车用门的腰线时，在与玻璃滑槽及门内饰板之间难以产生间隙。包括对置的室外侧侧壁(21)和室内侧侧壁(22)、以及将两个侧壁连结的顶壁(23)。在室外侧侧壁的外表面具有与窗板(3)弹性接触的上方密封唇(24u)。在顶壁的外表面具有与门内饰板(4)弹性接触的顶壁唇(25)。在长边方向两端设置有由室外侧侧壁、顶壁唇和上方密封唇包围的大小的端面壁(26)。顶壁唇(25)的低端部(25s)低于其他部位，端面壁(26)向该低端部(25s)的上方突出。端面壁(26)沿着玻璃滑槽(5)的外表面形状弯曲，上方密封唇(24u)的长边方向两端部与其他部位相比向室内侧倾斜。

摘要： 本实用新型公开了一种密封条输送装置，包括输送密封条的收放机构，所述的密封条包括至少一段为自然下垂段，该自然下垂段的一端与所述收放机构相连，还包括：第一传感器，用于采集所述自然下垂段最低点的下降到位信号，同时输出相应的电信号；第二传感器，用于采集所述自然下垂段最低点的上升到位信号，同时输出相应的电信号；所述的收放机构受控于所述的第一传感器和第二传感器。本实用新型还公开了一种密封条卡扣配装机和密封条切割机。本实用新型的密封条输送装置，整体结构简单，第一传感器和第二传感器的设置，使得利用该装置对密封条进行输送时，密封条轴向基本没张力，避免了由于轴向张力不均导致的产品缺陷，提高了密封条的输送效率。

摘要： 本实用新型涉及一种蜂窝状密封条及带有蜂窝状密封条的密封窗，蜂窝状密封条的密封基条内设有多个缓冲腔形成蜂窝状，蜂窝状的结构具有更强的弹性，能够给密封处提供弹力保证密封的严密，同时中空的蜂窝状结构保温、隔音热效果更好；另外密封基座的端面上设有钩状的密封压条甲和密封压条乙，两个密封压条能够从正面和侧面进行密封且具有回弹力，因此密封面上不会出现缝隙，保证了密封的严密；密封窗上端和下端分别设有中空密封条，蜂窝状密封条设在密封窗的中间，形成了三道密封，提高了密封窗的密封性，同时也提高了室内的保温隔热效果，节约了能源、给室内提供了良好的居住环境。

摘要： 本实用新型公开了密封条及采用该密封条的密封结构。在机罩关闭后，密封泡挤压变形紧贴机罩与翼子板间隙处，形成机罩与翼子板间的第一道密闭结构，密封唇在密封泡下方变形覆盖住翼子板内侧，形成双重密封效果。如此，更有效地防止雨水、灰尘进入发动机舱，使机舱内部清洁干净；密封结构处于机罩和翼子板的间隙处，使客户不能直视机舱内部，提升了外观品质；密封泡使机罩和翼子板外表面过渡平滑，降低了汽车高速行驶时的噪声。

摘要： 一种密封条及带有密封条的密封腔，密封条包括连接片；连接片的底面上设置有向下延伸且呈弧形的第一密封片；连接片的底面上还设置有向下延伸且呈半圆环状的第二密封片，第二密封片的两侧端面均固定在连接片的底面上。所述密封腔的开口处铰接有门体，门体闭合后门体与密封腔的门框以及侧板之间均留有间隙；连接片固定在门体的端面上；第一密封片抵接着侧板；第二密封片的下端抵接着侧板或门框。上述一种密封条及带有密封条的密封腔，第一密封片呈弧形，能够起到良好的密封作用。第二密封片呈半圆环状，能够起到密封的作用，同时，与被密封件的抵接处为圆弧面，当开启门体时，阻力小。