智能公交

摘要： 以某市连续5日全天公交阶梯收费刷卡数据、公交出行GPS(global positioningsystem)数据及公交站点数据为基础,结合出行链算法与随机森林网络,构建了一套公交下车站点融合分析模型。在模型中,首先匹配GPS数据与公交站点数据,确定不同时刻的公交到站信息,再以乘客上车站点位置、出行频率、活动空间、下车点用地类型分布、下车概率为输入,识别乘客下车站点,最终下车站点推算率提升至100%,全样本有效率达76.2%,相比现有基于出行链的方法,识别有效率提升37%。

摘要： 针对智慧城市建设,“便捷、泛在、共享、安全”的城市智能公交建设必不可少,通过社会公共资源和技术手段实现城市智能公交。文章进行了基于智能车载信息和多源数据源的自动采集设计研究,设计了研究车载信息系统,包含:定位及辅助定位、移动无线通信、WiFi无线通信、车辆调度、录像功能、自动报站及服务用语播报、走字屏报站信息显示、客流及营收数据采集、系统自检与状态显示、CAN总线接口、司机显示屏、司机专用键盘、报警提示,提出了可实施的城市公交公司的一体化车载信息系统的全覆盖方案。

摘要： 目前,将智能网联技术、自动驾驶技术应用到城市公共交通领域已经成为一个重要的研究方向,然而,车辆实时位置监测,作为这两项技术最重要的基础之一,仍旧主要依赖GPS定位系统,该系统受天气及环境影响较大,无法独立提供完善及精确的位置信息。文章提出了一种基于GPS和RFID的智能公交站台定位方法,该方法采用GPS与RFID两者协同、矫正的方式,克服了单一GPS定位的不足,对于提高公交车辆站台定位的精确性、及时性,实现公交车辆站台提前播报及自动停靠,具有重要的研究意义。

摘要： 得益于开放道路建设和测试示范规模的不断扩大,以及相关政策法规的不断完善,智能网联汽车逐渐从技术测试示范走向产业落地。一键下单,自动驾驶出租车向目的地奔驰,定位明确;路遇红灯,智能公交自动停靠在斑马线旁,分毫不差;公园一角,无人清扫小车势如狂风扫落叶,不留污垢……如今,在国家批复的智能网联汽车测试示范区内,上述场景已成为现实。自动驾驶这一颠覆性的科技创新,正在各地展露锋芒。

摘要： 关注自然资源部印发通知要求:促进智能网联汽车发展维护测绘地理信息安全近日,自然资源部印发《关于促进智能网联汽车发展维护测绘地理信息安全的通知》,进一步重申现有法律法规政策对测绘活动的相关规定和要求。当前,智能网联汽车(包括智能汽车、网约车、智能公交以及移动智能配送装置等)新业态迅猛发展,其运行和服务高度依赖实时的高精度坐标、高清影像等数据支持。为统筹发展与安全,在守牢安全底线的前提下,积极扶持智能网联汽车新技术、新业态的发展,《通知》进一步明确了测绘地理信息数据采集和管理等相关法律法规政策的适用与执行问题。

摘要： 随着城市的发展,老百姓出行工具选择越来越多,而公交作为一种重要的出行工具,且在国家大力倡导绿色环保、碳中和等可持续发展战略目标的前提下,乘坐公共交通出行成为了当前很多民众的首选。在公交系统的不断完善和发展过程中,智能公交随着大数据技术、互联网等信息化技术的运用已非常成熟,营运数据采集和融合在当前公交指挥系统智能化发展路径中起到重要的作用。智能公交系统建设高度依赖数据的采集、存储、分析、应用,营运数据的高效利用已然成为我国城市公交事业智能化发展的基础。在此背景下,本文将探讨营运数据的采集融合的技术及意义,并重点分析信息采集和融合技术在智能公交中应用,期望通过本文的研究能推动城市交通事业发展,能推进智能公交系统的发展,更高效便捷的采集和融合各项数据。

摘要： 随着物联网技术的不断成熟,城市交通管理更加智能。智慧公交将传统交通运输业与互联网进行有效的渗透与融合。调研发现,近三年来智慧交通行业规模逐年同比增速为39.94%,智慧出行将成为交通服务的重要方式。本文以智能公交为例。

摘要： 为了解城市公共交通出行的时空特征,改善城市公交的运营服务,提升居民公共交通出行效率,对居民使用公共交通出行下车站点及下车时间的计算方法进行研究。利用出行链的思想,对连续出行的乘客采用阈值内最近邻算法判定公交下车站点信息。针对一些出行链头部或尾部断裂的情况,通过分析乘客中长期历史乘车记录,利用Mean Shift聚类算法得出每个乘客的居住地中心点O与工作地中心点D,采用阈值内最近邻算法计算离工作地中心或居住地中心最近的距离,从而对下车站点进行补充。实验结果表明,该方法能补充居民行程中85%的下车站点及时间,且准确率较高。

摘要： 我国经济和人均值的不断增长,大大加速了城市的发展,同时促进了智能科技的快速发展,而传统的公交站牌已经不能满足广大市民的要求,取而代之的是智能公交站牌系统.本论文在无线通信技术的基础之上,采用射频识别技术,提出了智能公交站牌系统,该系统利用功能模块化设计理念设计,并在Matlab软件中进行了仿真实验对比.研究结果显示,该系统可以实现远程精准定位、远程数据交换等功能,这对于智能公交的发展以及提高公共服务质量有一定的促进意义.

摘要： 本文首先介绍了RFID射频识别技术的基本概念和原理,并分析了石墨烯RFID电子标签的优势;接着阐述了RFID技术在汽车方向的应用概况,引出了智能公交的概念;最后总结了几种石墨烯RFID在城市公交系统中的应用研究,包括智能公交场管理系统、智能公交调度系统、智能公交收费系统、公交客流信息采集以及智能公交指示牌系统,通过详细阐述几种智能公交系统的构造原理以及石墨烯RFID在其中的应用,为公共交通管理的智能化、信息化建设提供指导。

摘要： 基于北斗卫星导航的智能公交自动报站系统包括自动报站子系统、候车站电子显示屏以及WebGIS辅助系统三部分.本文剖析了自动语音报站工作原理及工作方式,研究了各个组成部分作用与功能,以及三个组成部分之间的逻辑关系.利用北斗卫星的短报文功能解决自动报站与候车站电子显示屏的同步,利用数值理论模型解决智能公交车到站时间的预算,进而实现了基于北斗卫星导航的智能公交自动报站系统的总体设计.

摘要： 在现有智能公交系统硬件和软件设备的基础上,为提升乘客候车水平改善公交运行效率,提出公交候车指数的概念及其计算方法,用于评估公交线路的运营服务水平,并在此基础上,通过灵活调整公交发车时刻及区间驾驶策略提出公交运行优化策略.最后利用案例分析,验证了公交候车指数算法及公交运行优化策略的准确和有效性,后者能在一定程度上优化公交候车指数.公交运行优化策略能够均匀公交开行间隔,减少串车及大间隔现象,从而可以优化公交资源配置,提升乘客候车感受.

摘要： 优先发展城市公共交通,构建综合交通运输体系,已列入《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》,绿色、安全和高效的公共交通运输服务已成为从政府到企业以及社会公众的共同诉求.基于公共交通出行工具集成的CAN总线技术,结合GIS应用技术,开放公交服务查询及服务评价网络窗口,打造面向行政和企业管理者、社会大众的具有吸引力、功能完善、安全、方便与舒适的智能公交系统,使智能交通成为智慧城市有效的组成部分.

摘要： 已有的公交到站时间预测模型,大多受到实时交通状况变化等因素的制约,预测结果不尽人意.本文提出基于GPS的智能公交到站时间预测模型,将动态路段行程时间分析、浮动车数据和公交特有的交通延误相结合,得到的预测时间能够真实反映交通状况.以武汉市401路公交车为例进行验证,结果表明时间预测准确度较高,交通拥堵所带来的干扰较小.对提高城市公共交通、改善管理水平和服务水平具有重要意义.

摘要： 随着我国经济和技术的快速发展，我国也自主研发了北斗卫星定位系统。目前全球已经建成了美国的GPS卫星系统、俄罗斯的GLONASS卫星系统、欧洲的GALILEO卫星系统，但多数系统在军用方面的应用较多，而民用方面GPS的应用多一些．本文通过对卫星定位导航系统及其特点的介绍，叙述了GPS系统在智能公交调度领域上的实际应用情况与位置服务情况，解决公交行业调度的核心问题，体现了广泛应用和市场前景。

摘要： 提出一种城市公交智能管理调度系统的总体解决方案，阐述该方案中智能公交站台系统的设计与实现方法，详细论述其硬件和软件设计的关键部分；给出一种基于多蓝牙模块的用以提高站台系统服务能力的协同工作方法；针对站台系统为车载系统提供的服务能力，运用排队理论建立数学模型，并以南京市的两个典型站台为例进行仿真分析，结果表明使用多蓝牙模块协同工作的站台系统能够成功地为车载系统提供服务。

摘要： 天津公交集团始终大力实施科技兴企战略，坚持把科技进步作为转变经济发展方式、加快集团发展的重要支撑，明确重点领域和优先发展方向，加速信息化管理系统及新技术、新产品的推广应用，全面提高科技应用水平，促进资源使用效率、经营管理水平和运营服务质量的提升。包括加快车辆更新升级，加快智能公交建设，加快信息公交建设，加快新产品、新技术应用。

摘要： 在分析目前较为常用的公交信息采集和传输技术的基础上,利用GPS定位技术和IC卡技术来进行公交信息采集,包括公交车辆信息和公交客流信息,利用GPRS技术来进行公交信息的传输,提出了基于双向通讯技术的公交信息系统的设计,并给出了系统的软、硬件设计,系统的信息流程图.该系统的应用不仅能使信息中心或调度中心获取准确、即时的公交信息,也能让行驶中的驾驶员获得中心传输而来的有用信息,从而实现两者的双向传输.

摘要： 首先在给出公交专用概念及运营特征的基础上,分析公交专用道建设规模,同时提出了我国公交专用道的建设模式.然后,分析了国内城市建设和管理公交专用道的现状及存在的问题,在研判公交专用道网络化建设和运营的发展趋势基础上,详细分析了公交专用道网络化安全高效运行,保障公交专用道可持续发展的总体需求.最后,提出了以建立公交专用道可持续发展模式为核心的发展策略,同时给出相应的建设设想,以期为国内城市公交专用道网络的综合管理提供有益借鉴.

摘要： 首先在给出公交专用概念及运营特征的基础上,分析公交专用道建设规模,同时提出了我国公交专用道的建设模式.然后,分析了国内城市建设和管理公交专用道的现状及存在的问题,在研判公交专用道网络化建设和运营的发展趋势基础上,详细分析了公交专用道网络化安全高效运行,保障公交专用道可持续发展的总体需求.最后,提出了以建立公交专用道可持续发展模式为核心的发展策略,同时给出相应的建设设想,以期为国内城市公交专用道网络的综合管理提供有益借鉴.

摘要： 本申请涉及一种智能城市公交管理方法、系统及智能城市公交系统，方法包括以下步骤：获取移动端提交的乘客订单；基于乘客订单生成方案组合；计算方案组合中各待选路径的预计耗时并将待选路径和对应耗时推送到移动端；获取移动端提交的预选路径；划分时间区间，获得各时间区间中各站台作为局部路径起点的订单数量，并将该订单数量作为该局部路径的特征值，其中，局部路径为各预选路径在该站点到下一节点的路径，节点包括预选路径上的起点、换乘点和终点；基于特征值和车上乘客的订单信息，调度经过该特征值对应站点附近的车辆和/或经过该特征值对应局部路径上的车辆停靠或不停靠于该特征值对应的站点。本申请能够提高公交系统的载客效率。

摘要： 本发明提供一种基于智能手机的公交支付方法及系统、智能手机及公交终端，包括以下步骤：获取用户的实时指纹信息；基于预设指纹信息验证所述实时指纹信息；当所述实时指纹信息验证通过时，触发支付应用并打开网络连接；发送支付请求至公交终端；接收所述公交终端发送来的支付信息。本发明的基于智能手机的公交支付方法及系统、智能手机及公交终端无需投币和公交卡，通过智能手机一键实现公交费用的支付，极大地提升了用户体验。

摘要： 本发明提供一种智能公交拉环及其工作方法，以及一种智能公交车。所述智能公交拉环包括：无线通信模块、显示模块、存储模块和处理模块；无线通信模块用于接收来自车载自动报站系统的公交位置信息；存储模块内存储有所在公交线路的站点文件；处理模块分别与无线通信模块、存储模块和显示模块相连，用于接收公交位置信息，以及根据公交位置信息和站点文件生成前方到站信息，并将其发送至显示模块；显示模块用于显示前方到站信息。所述智能公交拉环与车载自动报站系统相关联，使用拉环的乘客可通过拉环接收到前方到站信息，从而实现拉环到站提醒功能，减少错过下车的情况发生，方便乘客出行。

摘要： 本发明的智能公交站台及智能公交系统，包括：基座；公交路线面板，安装在所述基座上；按键，安装在所述公交路线面板上；以及处理模块，根据所述按键触发的控制指令，并根据所述控制指令点亮所述公交路线面板。采用本方案，公交车靠近智能公交站台的时候，通过智能公交站台的公交路线面板所显示的信息，可以减少了公交车不需要停靠的站台数量，大幅的提高了公交车的运行效率。另外，根据智能公交站台所反馈的站台信息，通过调度中心的调度，调整公交的行驶路线或者是调度车辆运行，更大程度的提高公共交通运行的效率，鼓励绿色出行。

摘要： 本发明涉及一种实现智能公交站牌的方法、系统以及智能公交站牌，包括以下步骤：上报车辆行驶的状态信息；接收状态信息并依据地图信息系统对其进行分析处理，生成每一车辆的数据信息并发送至广电地面数字电视发射系统；接收数据信息，并依据不同的参数组将数据信息分为不同的数据包，并通过地面无线数字电视传输通道发射所述数据包；所述数据包包括参数组信息；接收所述数据包并判断该数据包中的参数组信息与该接收站台的参数属性是否一致；若是则解析并还原数据包，从而在该接收站台显示和/或播放数据包的信息。本发明还涉及一种实现智能公交站牌的系统以及智能公交站牌。本发明运营成本低、带宽大、安装和维护方便、实用性强，服务灵活。

摘要： 本发明提供一种智能公交拉环及其工作方法，以及一种智能公交车。所述智能公交拉环包括：无线通信模块、显示模块、存储模块和处理模块；无线通信模块用于接收来自车载自动报站系统的公交位置信息；存储模块内存储有所在公交线路的站点文件；处理模块分别与无线通信模块、存储模块和显示模块相连，用于接收公交位置信息，以及根据公交位置信息和站点文件生成前方到站信息，并将其发送至显示模块；显示模块用于显示前方到站信息。所述智能公交拉环与车载自动报站系统相关联，使用拉环的乘客可通过拉环接收到前方到站信息，从而实现拉环到站提醒功能，减少错过下车的情况发生，方便乘客出行。

摘要： 本发明涉及一种智能公交电子站牌展示方法、系统及智能公交电子站牌，包括：车辆信息采集系统，用于采集行驶车辆的运行及位置数据，并将数据传输给信息中心服务器；信息中心服务器，适于接收行驶车辆的运行及位置数据，进行数据处理后将结果输出给站台站牌显示系统；网络通信接入系统，用于提供网络通信服务；站台站牌显示系统，用于接收候车人员的操作指令，将操作指令传输给信息中心服务器，并显示信息中心服务器返回的查询结果。本发明智能公交电子站牌系统及智能公交电子站牌，乘客在站牌的显示屏上即可随时查看经过该站点的所有车次的动态运行轨迹，实时掌握每趟公交车辆的所在位置，和预计到达时间。

摘要： 本发明提供一种智能公交候车装置及智能公交候车的提醒方法，所述装置包括设置模块、速度感测模块、路径规划模块、处理模块、公交信息交互模块及比较模块。方法包括以下步骤：路径规划模块根据预定候车站台信息、预定行驶方向及当前位置规划出行人导航路径，以取得当前位置至预定候车站台之间的步行距离；处理模块根据步行距离与当前的步行速度计算取得步行时间T1；公交信息交互模块根据预定候车站台信息、预定候车线路、预定行驶方向从云服务器取得当前时刻下沿预定行驶方向最先到达预定候车站台的预定候车线路的到站时间T2；比较模块比较T、T1、T2的关系是否满足T2-T1≥T；当T2-T1≥T时，比较模块发出第一提醒信息。

摘要： 本发明的智能公交站台及智能公交系统，包括：基座；公交路线面板，安装在所述基座上；按键，安装在所述公交路线面板上；以及处理模块，根据所述按键触发的控制指令，并根据所述控制指令点亮所述公交路线面板。采用本方案，公交车靠近智能公交站台的时候，通过智能公交站台的公交路线面板所显示的信息，可以减少了公交车不需要停靠的站台数量，大幅的提高了公交车的运行效率。另外，根据智能公交站台所反馈的站台信息，通过调度中心的调度，调整公交的行驶路线或者是调度车辆运行，更大程度的提高公共交通运行的效率，鼓励绿色出行。

摘要： 本实用新型涉及一种智能车载终端、智能公交车辆及智能公交车辆管理系统，智能车载终端包括识别驾驶公交车辆人员身份的生物识别装置、显示屏、车辆状态接入端口、第一通信装置和控制器。通过智能车载终端的生物识别装置首先识别驾驶公交车辆人员的合法身份，并将身份识别结果发给控制器，由控制器把驾驶权限和进一步操作权限赋予通过合法身份识别的人员，进而由公交车的中控装置根据控制器的指令启动车辆，从而在根本上杜绝了无授权操作权限(驾驶权限和进一步操作权限)的人员驾驶公交车辆的可能性，提高了公交车驾驶的安全性。