既有结构

摘要： 以石家庄地铁1号线工程留村站-火炬广场站区间隧道下穿地下过街通道为背景,针对施工中地下过街通道沉降变形以及地表沉降规律,进行数值模拟、现场监测两者结合研究。研究结果表明:在双侧壁导坑法(六导洞)施工的不同阶段,地层变形量存在很大差异,拆除下部临时支撑及形成最终封闭二衬两个阶段的地下过街通道下沉量占地下过街通道最大下沉量的79%;选择深孔注浆结合径向注浆等加固措施,结合双侧壁导坑法(六导洞)能够保证隧道上方建构筑物的安全。

摘要： 以北京市地铁8号线王府井北站为例,对复杂环境下地铁车站利用既有结构拓建附属结构的施工方法进行研究。首先建立有限元模型,用数值模拟的方法对5种拓建工法做了计算分析,对比拓建结构、既有结构及周边环境风险点的应力位移,来确定最佳施工工序;然后通过受力转换将拓建结构与既有结构有效结合,最大化地利用了既有结构,有效节约了施工成本、控制了沉降变形、降低了施工安全风险。以期该施工方法为今后类似拓建工程的设计和施工提供技术指导。

摘要： 依托北京地铁17号线新建次渠站工程,分析了降水和开挖对地表沉降的影响、设计减压降水方案、研究减压降水精准控制方法和对承压水地层减压降水技术。研究表明:每个降水工况都将引起地表沉降,进而影响基坑的围护结构变形、坑底隆起和支撑轴力的变化,所以降水后需要对基坑应力场进行单独分析,即:渗流场与应力场的耦合、采用所提出的减压降水精准控制方法,在新建结构开挖前预测降水井降水对既有结构沉降的影响,从而达到了控制既有结构变形的目的,提高了新建结构施工的安全性。

摘要： 为避免塔吊结构采用临时桩基承台基础造成的浪费,结合某桥梁工程,采用有限元分析模型,对以悬臂现浇梁体顶板为基础的塔吊结构安全性进行分析,论证利用既有结构作为塔吊基础的合理性。

摘要： 在上海浦西中心城区大规模推广使用纯电动公交车的背景下,鉴于纯电动公交车荷载及运营方式的改变,对现有12座公交立体停车库的结构承载力进行了分析研究.为确保既有立体停车库的安全性,结合现有规范要求,对各立体停车库入驻纯电动公交车需开展的安全鉴定及加固工作提出相关建议.

摘要： 南京地铁10号线卡子门站地下连续墙施工与既有3号线卡子门站3号出入口结构和围护桩冲突,地下连续墙施工前需对影响范围内的既有结构进行清障处理。经多次论证研究,既有结构清障采用全回转+水钻静力切除的方法,清障后满足了地下连续墙的顺利施工,保证了既有结构的安全。

摘要： 为了实现既有预应力混凝土结构受力情况精准分析,利用ANSYS有限元分析软件,分别建立了三跨连续梁和单跨梁有限元模型.模型建立过程中首先模拟预应力筋张拉与锚固,张拉完成后孔道灌浆,预应力筋从无粘结单元转化为有粘结单元.分析过程考虑从力筋张拉阶段到结构开裂破坏全过程预应力筋与混凝土在锚固点的变形协调关系,给出了预应力混凝土结构两阶段建模分析方法,实现既有预应力混凝土结构有限元精细化建模.将分析结果与试验结果进行比对.结果表明:利用两阶段分析方法建立的预应力混凝土有限元模型,能够较好地反映结构的材性和几何非线性,各加载工况—挠度曲线和应变增量曲线的分析结果与试验结果基本吻合,验证了预应力混凝土结构两阶段建模分析方法的合理性.

摘要： 与传统的明挖、冲桩机等施工清障方法相比,全套筒全回转清障技术具有对四周土体及临近建构筑物扰动小、安全环保、周边环境影响小、费用低,以及可与连续墙同期施工等优点,是一种可在复杂周边环境施工条件下进行的地下清障工艺,在拓展地下建构筑空间方面极具应用价值。文章以广州地铁10号线某拟建车站为例,主要探讨全套筒全回转清障技术在某地铁车站切除既有出入口围护桩、结构施工中的应用,阐述了基本施工流程,并对施工准备和探挖封堵墙施工、全套筒全回转钻机带动钢套管沉入,以及地下障碍物清除过程进行了详细介绍,以供参考。

摘要： 依托某工程,采用三维仿真模拟方法,探讨地下增层拓建施工对既有结构沉降及托换桩和结构柱应力的影响.计算结果表明:①随上部荷载的增大,既有结构沉降、桩柱应力均逐步增大;②合适桩长和桩径的托换会达到较好的托换效果,亦更不容易被压屈失稳;③地层弹性模量的增加可以有效减少既有结构的沉降,应提前对地层进行加固处理.所得规律能为今后地下增层拓建工程的设计与施工提供参考.

摘要： 为解决既有建构筑物地基基础加固工程所面临的施工条件有限、工期紧张以及沉降控制严格等问题,基于南京某复杂运营供水结构加固工程,提出了一种后注浆静压复合桩(PSCP)加固技术.采用数值分析的方法,结合现场观测数据,对加固过程和长期沉降进行评价,并对比分析了桩长、桩径、反力梁高度等参数对加固效果的影响.结果表明:PSCP桩具有施工扰动小和适应于狭小施工场地作业的特点,施工引起的地表沉降增量在3.2 mm以内;增加桩径,地表最大沉降量可减小6.84％;桩长和加固梁高度的增加对加固效果影响不明显,地表最大沉降量仅减小2.91％和1.39％;工后沉降趋于稳定,该加固技术在加固工程中具有良好的适用性.

摘要： 既有结构检测鉴定过程中,由于构件数量众多,为了减少检测工作量,通常将构件分为重要构件和一般构件,分别制定不同的检测方案进行检测.目前,国内外对构件重要性评价研究已有初步的成果,但对构件重要性分类方法的研究尚不完善.本文基于已有成果,总结说明现有结构构件重要性的评价与分类方法.针对构件重要性评价方法,分析研究现有方法是否考虑外荷载对评价结果的影响,进而总结出不同评价指标的优缺点;针对构件重要性分类方法,说明了目前的两种研究途径.通过对现有研究成果的综合与分类分析,总结出既有结构构件重要性研究尚存在的主要问题.

摘要： 顺应新兴技术发展趋势,首创BIM系统在轨道交通既有结构保护中全生命周期的应用,希望借此机会能解决地铁设施保护实际工作中的困难,保护运营安全,并为日后地铁集团公司进行内部管理提及政府等相关行政主管部门加强建设管理提供研究依据.本项目分两阶段进行研发与应用，首先建立地铁结构模型、地质模型、地形地貌模型、外部管线模型，并进行数据集成，实现外部作业项目建设信息化监管，建立城市轨道交通运营结构及设施维护数据库。研究成果为集团公司下阶段的地铁既有结构保护基于BIM技术的应用提供有益的探索和实践。在第一阶段取得成效后，并经过有关专项评审满足要求后，再实施第二阶段的研究与应用工作。此技术可在全国城市轨道交通既有结构保护中推广应用，可产生较大的管理、社会效益。

摘要： 目前既有结构加固设计所依据的规范中,并无受扭加固方法及相应计算公式,主要介绍既有结构受扭构件加固新方法及计算方法,通过在原结构上新增钢箱梁的方法,运用现有规范、计算软件对既有结构进行受扭加固,为类似工程提供借鉴和参考.

摘要： 在结构设计中,通常采用弯矩调幅法来考虑混凝土连续梁的塑性内力重分布,在既有结构的安全性评定中亦是如此.然而,如果将结构中所有的梁构件都按照预设的调幅系数来进行评定计算,计算结果就可能无法反映各根梁的实际性能,从而导致加固成本的提高.为此,提出一种利用临界调幅系数和弯矩调幅下限值来确定既有结构评级中梁端负弯矩调幅系数的方法.其中,临界调幅系数反映梁最优性能,弯矩调幅下限值既保证梁端塑性铰的转动能力又限制了裂缝宽度.实例分析结果表明该方法计算得到的既有结构中钢筋混凝土梁的评定等级是合理的,该方法已在自主开发的REASES软件中得到运用.

摘要： 在既有结构可靠性评估中,目标使用期的确定,及其与国家标准中设计基准期、设计使用年限等时间概念之间的关系进行研究是非常必要的.本文对设计基准期、设计使用年限和目标使用期等概念进行了论述,并提出了确定目标使用期的方法,对既有结构的可靠性评估具有非常重要的意义.

摘要： 基于城市下穿车行隧道与既有结构相冲突,上下、左右近接等案例日益增多,本文依托一系列工程实例,对近接既有结构车行隧道关键技术展开研究,提出"墩结构或桩基托换"、"钢筋砼压重板联合抗浮锚杆"、"超前垂直压密注浆钢管桩"等一系列有特色而适用的关键技术,满足既有结构安全使用及新建隧道安全施工,为以后类似工程提供借鉴和积累经验.

摘要： 基于近几年新建隧道穿越既有结构的状况,文章依据大型模拟软件FLAC3D建立模型,在合理简化的基础上,模拟双线隧道在双线同时开挖情况和先右后左两种情况下不同注浆压力影响下既有结构的位移规律.通过比较在相同开挖方法不同注浆压力影响下的位移,不同开挖方法在注浆影响下的位移变化规律,得出合理的施工方法和注浆方式,以其对隧道的施工产生指导作用.

摘要： 在既有结构可靠性评估中,目标使用期及目标可靠指标的确定是需要首先解决的问题.本文首先对设计可靠指标和既有结构目标可靠指标的确定方法进行了论述和比较分析,提出了与设计可靠指标确定方法协调一致的既有结构目标可靠指标的确定方法,并给出了具体数值,对既有结构的可靠性评估具有一定意义.

摘要： 随着居民生活水平的不断提高,人们对建筑的使用要求及环保节能意识越来越高,既有建筑功能改造和节能改造变的越来越频繁.改造前必须对建筑物结构的安全性和抗震性能进行鉴定.文章结合工程实例,介绍某临床楼现场调查、检测内容及结构验算分析,对房屋目前实际结构性能进行评价,提出合理的建议,为日后类似实际工程提供参考.

摘要： 随着居民生活水平的不断提高,人们对建筑的使用要求及环保节能意识越来越高,既有建筑功能改造和节能改造变的越来越频繁.改造前必须对建筑物结构的安全性和抗震性能进行鉴定.文章结合工程实例,介绍某临床楼现场调查、检测内容及结构验算分析,对房屋目前实际结构性能进行评价,提出合理的建议,为日后类似实际工程提供参考.

摘要： 本发明提供了既有筒仓顶部加建结构及既有筒仓顶部加建方法，其中，既有筒仓顶部加建结构加建于既有筒仓上，所述既有筒仓包括筒仓仓身及设置于地面上的底部框架，所述底部框架包括第一底部框架及第二底部框架，所述第一底部框架位于所述第二底部框架的外周侧，所述筒仓仓身连接于所述第一底部框架的上方，包括钢筋混凝土墩、锚栓、格构柱及桁架，所述钢筋混凝土墩固定设置于所述第二底部框架上，所述锚栓的一端埋设于所述钢筋混凝土墩内，所述格构柱的下端与所述锚栓的另一端固定连接，所述格构柱的上端贯穿所述筒仓仓身，所述桁架连接于所述格构柱的上端并位于所述筒仓仓身的上方。本发明的既有筒仓顶部加建结构具有经济且安全的特点。

摘要： 本实用新型公开了一种用于既有建筑既有桩的加固结构，涉及既有桩加固技术领域，包括既有桩本体，既有桩本体的外侧套接有限位结构，限位结构包括套接在既有桩本体外侧的空心柱，空心柱与既有桩本体之间的缝隙处浇灌有混凝土，空心柱底部连接有底板，底板中沿圆周等间距插接有多组侧桩，并且既有桩本体与底板之间插接有加固组件，空心柱的内部浇注混凝土，等混凝土晒干后将既有桩本体与限位结构连接成一体，提升对既有桩本体的加固效果该装置结构简单紧凑，提升对既有桩本体的加固效果。

摘要： 本申请涉及既有建筑改造的领域，尤其是涉及一种用于既有建筑既有桩的加固结构，其包括设置于既有桩周侧的若干根侧桩，所述侧桩由若干节单元桩段拼接而成，相邻两个所述侧桩的端部之间通过连接件相连接，每个所述侧桩的端部均与所述既有桩之间通过支撑件相连接，所述支撑件包括水平设置的支撑杆，所述既有桩上设置有侧槽，所述侧桩的端部设置有端槽，所述支撑杆的一端插接于所述侧槽中，所述支撑杆的另一端卡接于所述端槽中。本申请具有使加固过程较为简洁，缩短工期的效果。

摘要： 本实用新型涉及一种下穿既有铁路路基的既有线临时加固结构，于新建下穿隧道上方的既有线平行设置两道用于对既有线进行托起加固的便梁，便梁端部由支墩支撑，支墩位于隧道两侧；支墩墩顶设置有枕木垛。本实用新型的隧道施工结构采用暗挖法通过，设超前管棚辅以小导管注浆进行预支护。洞内施工短进尺，强支护，快衬砌，施工安全，最大程度减小对既有线运营的影响，并保证既有线施工期间不中断行车。

摘要： 本实用新型提供一种上跨既有地下结构的基坑围护结构和新建结构，包括工作井和管幕，所述工作井位于所述既有地下结构的两侧，所述既有地下结构的两侧的工作井通过两个所述管幕连接，且所述管幕包括至少两个连接管，所述连接管的两端分别与两个所述工作井连接，所述管幕中的多个所述连接管沿竖直方向从所述工作井的底部到所述工作井的顶部依次排布。本实用新型中的上跨既有地下结构的基坑围护结构和新建结构可不影响基坑的竖向空间且能对基坑底部地层进行较好加固。

摘要： 本实用新型公开了一种用于劲性结构与既有混凝土结构的连接结构，包括混凝土结构，所述混凝土结构上设置有埋板，所述埋板一侧设置有劲性结构，所述混凝土结构与埋板及劲性结构之间均通过化学锚栓连接固定，所述的化学锚栓和埋板安装位置分别在连接节点正面、正上方、正下方、侧上方、侧下方、后上方和后下方，本实用新型通过采用化学锚栓及节点包钢的方式，能够使劲性结构与既有混凝土结构连接节点位置可靠、安全，同时施工快速简单，在节点采用该连接方法能够保证结构安全，施工比较方便，省时省工。

摘要： 本发明提供了一种既有结构与密贴既有结构的新建初支结构的施工方法，包括以下步骤：建立所述新建初支结构的第一BIM模型；在所述新建初支结构的土方开挖后，获取所述既有结构的勘探数据并基于所述勘探数据建立所述既有结构的第二BIM模型；将所述第一BIM模型和所述第二BIM模型导入Fuzor软件中并将所述第二BIM模型与所述第一BIM模型进行软碰撞冲突检查；基于所述软碰撞冲突检查的结果，调整所述新建初支结构的冲突部位的骨架的位置，使得所述冲突部位的骨架的外侧的所述混凝土的厚度及所述新建初支结构的厚度符合设计厚度。本发明解决了由于无法预先勘探导致新建结构的设计位置与既有结构的位置冲突的问题。

摘要： 一种既有结构开洞与新结构接驳节点的加固结构与加固方法，在该加固结构中，包括在既有结构以及新结构的接驳节点之间设置L形的L型过梁，L型过梁包括有竖直段以及水平段，竖直段竖向设置，竖直段设置在既有结构顶板与新结构的顶板之间，即实现了既有结构与新结构的接驳，又承担了两侧顶板荷载产生的弯矩，有效保证结构安全。本发明不需要在既有结构顶板的底部增加较高的托梁，这样就可以增大开洞尺寸，保证建筑功能，本发明也不需要设置变形缝，可以减少渗漏水的情况发生，在保证结构安全的情况下对既有轨道线的影响更小，保证地铁安全运营，较以往施工技术方案更安全并且实用性更强。

摘要： 本申请涉及一种既有结构梁的加固结构及其施工方法。既有结构梁的加固结构，包括加宽立柱、横梁支撑件、弹性连接件和安装固定件，加宽立柱固定设置在既有结构梁的顶梁柱的相对两侧，安装固定件安装在相邻两顶梁柱的加宽立柱上，横梁支撑件通过弹性连接件与安装固定件连接，横梁支撑件顶压在既有结构梁的底面对既有结构梁进行支撑。本申请的既有结构梁的加固结构在使用时，加宽立柱能够分担顶梁柱承受的载荷，横梁支撑件能够对既有结构梁进行支撑，而且当既有结构梁振动时横梁支撑件能够将振动传递给弹性连接件，弹性连接件能够通过变形、复原来吸收既有结构梁的振动能量，对既有结构梁进行减振，从而提高对既有结构梁的加固效果。

摘要： 一种既有结构开洞与新结构接驳节点的加固结构，在该加固结构中，包括在既有结构以及新结构的接驳节点之间设置L形的L型过梁，L型过梁包括有竖直段以及水平段，竖直段竖向设置，竖直段设置在既有结构顶板与新结构的顶板之间，即实现了既有结构与新结构的接驳，又承担了两侧顶板荷载产生的弯矩，有效保证结构安全。本实用新型不需要在既有结构顶板的底部增加较高的托梁，这样就可以增大开洞尺寸，保证建筑功能，本实用新型也不需要设置变形缝，可以减少渗漏水的情况发生，在保证结构安全的情况下对既有轨道线的影响更小，保证地铁安全运营，较以往施工技术方案更安全并且实用性更强。