协作体系

摘要： 督导并重,是推进基础教育评价制度改革的重要基石,也是确保基础教育实现特色、高质量发展的关键举措。传统教育督导偏重质量督查,忽略教学引导,尤其未能将学校特色发展与督导机制有机融合,影响了教育督导实际效能的有效发挥以及专业权威的打造。在推进学校特色发展进程中,要注重发挥监督、引导的制度优势,通过充分凝聚育人共识,构建具有共同教育理想追求的协作体系,使督导机制更好地发挥自身效能,助力学校特色、高质量发展。

摘要： 索塔和主梁、斜拉索共同组成斜拉桥,索塔作为斜拉桥的主要受力构件,一般由塔冠、塔柱、横梁、塔座等几部分组成。塔身承受自重以及通过拉索传递给塔的水平荷载和竖向荷载(活载)。常规的斜拉桥索塔施工常采用翻模施工或移动脚手架爬模施工工艺,采用落地式支架施工横梁,而“人”字形索塔由于塔身倾斜度大、斜率过渡次数多及缺少下横梁的原因,国内施工技术尚未成熟。本文开展了“大倾角多曲率无下横梁‘人’字形索塔施工技术”研究,提出采用后场集中预制、分片吊装劲性骨架配合设置调整杆的液压爬模进行索塔曲率转换;采用主动式“临时横撑+传感器”的设计,根据不同施工工况来调整横向支撑顶推力,使得索塔抗弯矩能力和稳定性得到了极大的改善,有效降低了塔柱根部拉应力;采用悬空支架法进行塔梁异步施工,缩短施工周期。该项技术成功应用在巢湖市巢湖大桥,创造了良好的经济和社会利益,弥补了国内相关施工技术短板。

摘要： 为研究运营期内协作体系矮塔斜拉桥的实际承载能力,首先通过现场荷载试验测试出桥梁结构在当前状态下的实际受力状况及其工作性能,然后采用折减系数法对桥梁的承载能力进行检算.结果表明,试验桥跨的实测变位和控制截面的实测应变与索力增量均小于理论计算值,结构强度与刚度均满足要求并具有一定的安全储备,卸载后残余较小,处于弹性工作状态,桥梁当前状态下整体受力性能良好,经各项系数折减后的结构承载能力满足设计与使用要求.

摘要： 巢湖大桥为主跨460 m的双塔空间双索面组合梁协作体系斜拉桥,为“中铁建市政第一跨”。巢湖大桥采用双结合钢板梁,斜拉桥与连续梁协作体系,梁段为敞口式大悬臂边纵梁设计、全漂浮体系,设置0#索,施工难度较大。由于受下游巢湖闸、南侧桥址处靠船墩及北侧桥址处浅滩区范围大(疏浚河道工程量大)等多方面影响,钢梁水运条件受限,所有梁段杆件采用陆运至现场。经多方案比选,确定自桥台至主塔采用支架法安装原位散拼,两塔间主跨采用桥面吊机悬臂散拼形式安装。

摘要： 自锚式斜拉-悬索协作体系桥梁具备优秀的结构性能及经济效益,逐渐受到人们的关注.本文简单介绍了自锚式斜拉-悬索协作体系桥梁的结构设计要点,就起现阶段设计水平,进行设计优化方案探讨,针对吊杆内力、桥梁主塔、动力特性、颤振特性几个方面进行详细分析,旨在提高我国桥梁工程设计质量,为相关人员提供参考资料.

摘要： 巢湖大桥为主跨460 m的双塔双索面组合梁协作体系斜拉桥,设有1122 m的一联主梁,且梁体较低.针对该桥塔墩地震力合理分配、地震位移控制和横向梁体鞭梢效应等抗震难点,分别对其顺桥向、横桥向的抗震体系进行方案研究.结果表明:顺桥向抗震体系中,通过比选确定采用半飘浮体系,在塔梁之间设置参数为C=2500 kN·(m/s)-0.3的液压粘滞阻尼器,利用阻尼器的力-位移相位差特性,在不显著增加桥塔受力的前提下,实现较好的滞回耗能效果;横桥向抗震体系中,通过在辅助墩墩顶设置参数为 μ=0.05、T=3.5s的摩擦摆减隔震支座,延长了结构周期,大幅减小了辅助墩及其基础的地震内力,同时将墩梁相对位移控制在给定的范围内,桥塔的地震响应也有一定程度地减小.

摘要： 巢湖大桥为主跨460 m的双塔空间双索面组合梁协作体系斜拉桥,为"中铁建市政第一跨".巢湖大桥采用双结合钢板梁,斜拉桥与连续梁协作体系,梁段为敞口式大悬臂边纵梁设计、全漂浮体系,设置0#索,施工难度较大.由于受下游巢湖闸、南侧桥址处靠船墩及北侧桥址处浅滩区范围大(疏浚河道工程量大)等多方面影响,钢梁水运条件受限,所有梁段杆件采用陆运至现场.经多方案比选,确定自桥台至主塔采用支架法安装原位散拼,两塔间主跨采用桥面吊机悬臂散拼形式安装.

摘要： 6月10日,京津冀三地市场监管部门在京签署《京津冀市场监管执法协作框架协议》及反垄断、知识产权、价格、食品安全等4个领域的子协议,在构建现代化市场监管执法协作体系上迈出重要一步。这是三地市场监管部门立足新发展阶段,深入落实京津冀协同发展战略,共同维护区域一流竞争环境、消费环境和营商环境的重要举措。

摘要： 随着大数据环境下农业管理及科研创新的需求变化,快速、精准、深度、专业的信息知识服务的重要性日益凸显。为解决农业知识服务供需信息不对称问题、提升农业图书情报行业的整体竞争力和知识服务的精准供应,提出通过联合科研高校等农业机构,共同推动农业知识协作服务的开展。通过分析新环境下农业知识用户特征以及个性化需求,设计了农业体系知识服务协作体系的共建机制,详细介绍了协作体供给侧和服务侧的内容、服务模式及服务产品。最后基于协作体系目前的建设进展,提出了现存问题和改进建议,以期为我国农业领域知识协作服务以及跨领域知识协助服务提供参考和借鉴。

摘要： 斜拉悬索协作体系钢桥从以1883年布鲁克林桥为代表的罗勃林体系桥首次正式诞生,到2016年第三博斯普鲁斯海峡大桥建成通车,不断接受质疑和挑战,历经133年,终于向世界证明了其体系的可行性.不过,在不同的时代,其基础、桥塔、拉索(包括斜拉索、主缆、吊索)材料,桥型设计构思和理论,施工等方面均发生了很大的变化.

摘要： 自锚式斜拉-悬吊协作体系桥结合了斜拉桥及悬索桥的特点,避免了锚碇的修建,降低了施工风险,是一种适用于大跨径桥梁的新型协作体系.本文以某150m+450m+150m钢主梁自锚式斜拉-悬吊协作体系桥为研究对象,分析了该体系桥的结构刚度、主梁内力及应力、端吊索疲劳、全桥稳定性等静力特性以及动力特性.同时,就交叉索的设置及鞍缆抗滑移性能进行了相应阐述,结果表明:交叉索的设置及鞍缆抗滑移加强措施需根据实际工程背景而定.以此为自锚式斜拉-悬吊协作体系的设计提供参考依据.

摘要： 主体功能区划的实质是根据区域资源禀赋特征,对特定空间单元进行功能定位和政策设计,省域主体功能区划以县域单元为政策分区,标志着主体功能区划工作进入实质推进阶段.而另一方面,“城市群”作为推进新型城镇化战略的重要空间组织模式,是优化区域发展空间的主导模式.在市场化的推力下,衡量城市群发展成熟度的关键取决于城市之间是否真正开展多元化、深层次的协作方式.本文以浙江省为例,将基于特定空间单元的主体功能区划成果与基于线性流动的的城市空间联系分析叠合起来,得出了主体功能区框架下城市协作体系分布格局,并以建设同城化示范区为切入点,探讨了推进不同层次、级别城市开展同城协作的三类组合方式及推进试点建议,在此基础上,进一步细化了开展协作领域及建设重点.

摘要： 通过对混凝土斜拉桥与T形刚构协作体系在随机地震作用下的地震响应进行了系统研究,全面考虑了多点平稳情况和地面运动的空间变化效应.对协作体系桥在随机地震响应研究分析计算多点一致平稳随机激励时与非一致平稳随机激励时,引入高效虚拟激励法和精细积分法,计算了主梁、主塔的峰值响应包络,获得了很高的计算精度和效率,其计算结果可以作为同类工程随机响应研究的参考。

摘要： 广东金马大桥主桥为双索面混凝土独塔斜拉桥与T形刚构的协作体系，其独特结构体系的成功实施引起了工程界的巨大关注。本文基于大位移非线性弹性理论的广义变分原理，考虑了加劲梁轴向压缩应变能和剪切应变能的影响，建立了斜拉桥与T构协作体系空间耦合自由振动的大位移不完全广义势能泛函，约束通过变分导出了协作体系斜拉桥的加劲主梁的纵向振动、竖向挠曲振动、横向挠曲振动、扭转振动及加劲主塔的纵向振动及扭转振动的基础微分方程，并通过金马大桥工程算例与剪力铰体系和普通斜拉桥体系的动力特性有限元计算的比较对其进行动力特性的研究，从而验证了金马大桥刚性协作体系设计的优越性。

摘要： 本文介绍了广东省佛山市东平大桥结构设计、施工方案及试验研究要点,论述了本桥设计过程中采用和开发研究的设计、施工及材料新技术,简要说明了试验研究部分成果。

摘要： 随着知识经济在世界范围的兴起和迅速发展，随着"自主创新"成为我国科技发展的战略基点和经济增长、结构调整的中心环节，知识产权已成为经济发展中至关重要的因素.知识产权贯穿于产业投资、商务贸易、科技文化等各领域的全过程，与区域经济社会发展息息相关.目前，区域间经济的较量日益依靠知识产权的运营质量和效率，知识产权已成为一个地区经济实力和科技竞争力的重要体现.近两年，伴随着国际产业转移和国内外资本在我国北移的趋势，随着"促进区域协调发展"成为我国"十一五"规划着力突出的重点，环渤海区域的经济发展与一体化进程进入了新的阶段.推进环渤海区域合作与发展，要把规角转到知识产权上来，研究区域知识产权的发展思路，加强区域知识产权合作。

摘要： 林业供应链协作动因的目的是实现供应链绩效最大化.为了弄清林业供应链协作的动因,在一般供应链和林业供应链协作动因理论来源文献分析的基础上,构建效率—权力—社会责任理论分析框架,从而识别出资源保障、经济利益和社会责任压力三大动因.研究得出如下基本结论:效率—控制力—社会责任的分类标准是林业供应链协作动因理论分析框架的基础;林业供应链协作的理论动因来源分为经济利益动因、资源保障动因和社会责任压力动因三个大类;降低交易成本和减低不确定性是与效率高度相关的经济利益动因,获得资源优势和减少资源依赖是与权力高度相关的资源保障动因,满足利益相关者需求和保障生态安全是与社会责任高度相关的社会责任压力动因.本文的研究结论对于林业产业发展和林业企业供应链协作管理提供了新的发展思路.

摘要： 林业供应链协作动因的目的是实现供应链绩效最大化.为了弄清林业供应链协作的动因,在一般供应链和林业供应链协作动因理论来源文献分析的基础上,构建效率—权力—社会责任理论分析框架,从而识别出资源保障、经济利益和社会责任压力三大动因.研究得出如下基本结论:效率—控制力—社会责任的分类标准是林业供应链协作动因理论分析框架的基础;林业供应链协作的理论动因来源分为经济利益动因、资源保障动因和社会责任压力动因三个大类;降低交易成本和减低不确定性是与效率高度相关的经济利益动因,获得资源优势和减少资源依赖是与权力高度相关的资源保障动因,满足利益相关者需求和保障生态安全是与社会责任高度相关的社会责任压力动因.本文的研究结论对于林业产业发展和林业企业供应链协作管理提供了新的发展思路.

摘要： 林业供应链协作动因的目的是实现供应链绩效最大化.为了弄清林业供应链协作的动因,在一般供应链和林业供应链协作动因理论来源文献分析的基础上,构建效率—权力—社会责任理论分析框架,从而识别出资源保障、经济利益和社会责任压力三大动因.研究得出如下基本结论:效率—控制力—社会责任的分类标准是林业供应链协作动因理论分析框架的基础;林业供应链协作的理论动因来源分为经济利益动因、资源保障动因和社会责任压力动因三个大类;降低交易成本和减低不确定性是与效率高度相关的经济利益动因,获得资源优势和减少资源依赖是与权力高度相关的资源保障动因,满足利益相关者需求和保障生态安全是与社会责任高度相关的社会责任压力动因.本文的研究结论对于林业产业发展和林业企业供应链协作管理提供了新的发展思路.

摘要： 本发明公开了一种人机协作工业机器人驱控一体系统，包括电机电流采集模块、DA转换模块、控制芯片、驱动电机和人机协作模块，所述电机电流采集模块的输出端与DA转换模块的输入端电性连接，所述DA转换模块的输出端和人机协作模块的输出端均与控制芯片的输入端电性连接，所述控制芯片的输出端与驱动电机的输入端电性连接，所述人机协作模块包括传感器一、传感器二、目标识别定位模块、意图预测器、意图知识库和预期运动规划器。本发明通过设置电机电流采集模块、DA转换模块、控制芯片、驱动电机和人机协作模块，提高了机器人的安全性，并且可以进行人机协作作业，操作人员可以与工业机器人进行协同工作，可以对机器人进行拖动示教。

摘要： 本发明涉及执行实时协作会话的计算机实现方法、执行实时协作会话的协作平台以及协作聊天发布对象。一种执行与多个参与者的实时协作会话的计算机实现的方法，包括以下步骤：为实时协作会话的参与者启动聊天应用程序，特别是群聊应用程序；在聊天应用程序的外部或内部的第一事件时，自动创建用于实时协作会话的协作聊天发布对象CCPO，该CCPO包括描述实时协作会话的参与者和由参与者生成的聊天对话内容的信息；授权实时协作会话的参与者编辑CCPO的聊天对话内容；以及在作为聊天应用程序的外部或内部事件的第二事件时，永久地自动封存CCPO，其中为了封存CCPO，将CCPO的可编辑内容转换为只读内容。此外涉及用于执行实时协作会话的协作平台和协作聊天发布对象。

摘要： 本发明公开了一种分层网络体系结构中的协作缓存方法，包括：构建核心服务器、宏基站以及各车辆之间的网络边缘缓存模型；将边缘层中的节点按区域划分为多个集群，每个集群节点数不超过阈值β；将一组流行文件集通过拉链分布建模，寻找不同的用户对不同车辆节点中最流行的文件；通过使用编码缓存，把内容分割为分离的编码包，构建内容放置矩阵m；以最小化总能耗为优化目标，进一步优化内容放置矩阵m的具体值，制定内容放置策略。本发明旨在最小化能耗的情况下，选择内容缓存节点，并对内容进行协作放置，具有更高的内容传递效率。

摘要： 本实用新型公开了一种拉压协作受力体系的液压驱动提升式开启桥，包括固设在河底的四个混凝土基础，四个所述混凝土基础的顶部均固定连接有桥塔，所述桥塔的两侧均转动连接有两个固定销轴，所述固定销轴上固定套设有梭形斜撑，所述梭形斜撑的一端转动套设有活动销轴，所述活动销轴的一侧转动连接有锁定块，多个所述锁定块的顶部固定连接有同一个主桥梁，本实用新型结构简单，本开启桥通过梭形斜撑与液压拉杆的协同作用，可以有效消除斜拉桥产生的主梁压应力及带斜撑刚构桥产生的主梁拉应力，减少主梁材料用量，并且设置了液压拉杆、连接杆、套管相配合使用，进一步增加桥体连接的稳定性。

摘要： 本申请涉及一种钢桁梁斜拉悬索协作体系桥的主梁合龙口的确定方法，涉及桥梁施工技术领域，其包括以下步骤：建立全桥的两个有限元模型，并分别在两个有限元模型中的交叉区梁段内选取一个合龙口；对两个合龙口执行判断步骤；若有一个满足第二条件，则选取满足条件的合龙口作为最终合龙口；若两个合龙口都满足第二条件，则选取一个合龙口作为最终合龙口；若都不满足第二条件，则执行插值步骤；插值步骤包括以下步骤：采用插值法，根据两个合龙口的位置获取下一合龙口的位置；对该合龙口执行判断步骤；若满足第二条件，则将该合龙口作为最终合龙口；否则，将该合龙口取代两个合龙口中的一个，并返回插值步骤的第一步，直至确定最终合龙口。

摘要： 本申请涉及一种复合锚固构造及斜拉‑悬吊协作体系钢桁梁桥梁，涉及桥梁吊索锚固施工领域，包括复合锚固锚拉板，与桥梁固定连接；斜拉索锚固结构，固设于所述复合锚固锚拉板一端，用于锚固连接桥梁的斜向拉索；竖向吊索锚固结构，固设于所述复合锚固锚拉板另一端，用于锚固连接桥梁的竖向吊索。由于竖向吊索与竖向吊索锚固结构连接、斜向拉索与斜拉索锚固结构连接，同时竖向吊索锚固结构与斜拉索锚固结构均设于复合锚固锚拉板上，且复合锚固锚拉板与桥梁固定连接，最终实现竖向吊索与斜向拉索连接于桥梁的一点，显著提高斜拉索与吊索同桥梁之间的传力效果，使得桥梁受力更加稳定，安全系数得到有效提升。

摘要： 本申请涉及一种斜拉悬索协作体系桥的施工方法，涉及桥梁工程技术领域，该斜拉悬索协作体系桥的斜拉区梁段和悬索区梁段之间形成有吊装口，该施工方法包括以下步骤：按照预设的划分条件，将斜拉悬索协作体系桥的交叉区梁段划分成多个节段，每个节段上预留有用于安装一对临时吊杆的第二安装位置；预设的划分条件为：节段的数量等于交叉区梁段的永久吊杆的对数，且每个节段上具有用于安装一对永久吊杆的第一安装位置；吊装节段至吊装口；在第一安装位置和第二安装位置上分别吊装永久吊杆和临时吊杆；以此类推，直至吊装完所有的节段，以形成交叉区梁段。不需要使用两对永久吊杆进行吊装支撑，降低了缆载吊机的规模，减少施工费用。

摘要： 本发明涉及一种斜拉‑悬索协作体系中的缆索隔离减振装置，它包括第一夹具、第二夹具和弹性连接件，所述第一夹具设置在交叉位置的斜拉索上，所述第二夹具设置在交叉位置的吊索上，所述第一夹具和所述第二夹具通过所述弹性连接件连接，所述弹性连接件与所述第一夹具和或第二夹具活动连接，且弹性连接件能够相对吊索轴向摆动，或者还能够同时相对斜拉索轴向滑动。本申请因为弹性连接件的缓冲作用，起到了交叉斜拉索和吊索之间的隔离和减振作用。

摘要： 本发明提供了一种山区岩锚斜拉柔拱协作体系桥，同时提出其施工方法，应用于高山峡谷地区，横跨峡谷、架设在两侧的山体之间；每侧山体上均是，设置有桩基础，桥塔固设在桩基础上，上部朝向山体的一侧通过多道拉索与锚固于山体基岩中的多个岩锚一一对应地相固定牵拉，另一侧通过多道斜拉索一一对应地吊起多段依次拼装的节段桁架梁，且两侧的拉力相平衡；两侧的节段桁架梁呈对称设置，之间通过微拱桁架梁相接，构成完整主跨，并铺设混凝土桥面板，微拱桁架梁呈扁平、微拱状桁架梁结构。本发明是一种适用于山区峡谷地区的新型大跨径桥梁结构体系，受力合理、施工难度低，经济可行、造型美观。

摘要： 本申请涉及一种斜拉‑悬索协作体系桥运营期线形调整方法，将桥上道砟荷载集度变化量加载到有限元模型上，计算得到恒载增加时的受调向量变化量；以线形调整时的施调向量目标变化量为未知数，计算线形调整时的受调向量目标变化量，二者相加之后得到调整索长后的受调向量，利用调整索长后的受调向量构建2‑范数，基于受调向量的允许差值上下限，从而可以反算出线形调整时的施调向量目标变化量。本申请提出了斜拉‑悬索协作体系桥在运营期二期恒载变化后的优化调索方法，利用该方法，可以非常方便地对轨道线形进行调整。