钢桥

摘要： 文章结合具体实践经验,全面阐述钢桥模块化安装方法和流程,并指出钢桥安装所注意的重点和难点。临沂市兰山区涑河综合治理工程钢桥模块化安装,整体结构好,安装就位简单、省工省时效果好。

摘要： 为保证铁路钢桥中高强度桥梁钢在低温环境下的服役安全,提出基于裂纹尖端张开位移(CTOD)特征值的桥梁钢防脆断评价方法。首先建立基于CTOD的桥梁钢脆性断裂判据,再基于断裂力学理论推导典型桥梁钢构件断裂驱动力理论公式,依据断裂韧性CTOD特征值随温度和厚度的变化规律提出断裂抗力经验公式。以Q690qE桥梁钢为例,基于以上方法,分析钢构件工作应力水平以及裂纹尺寸得到断裂驱动力,通过回归Q690qE桥梁钢的CTOD试验数据得到断裂抗力,将断裂驱动力和断裂抗力代入脆性断裂判据,得到了Q690qE桥梁钢在不同温度下的容许厚度。

摘要： 为评估钢–超高性能混凝土(ultra-high performance concrete,UHPC)组合桥面对大跨度钢箱梁斜拉桥的加固效果,基于随机车流下应力监测数据,结合《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64—2015)对钢–UHPC组合桥面和冷拌环氧树脂(epoxy bond chips layer+resin asphalt+epoxy bond chips layer,ERE)桥面的疲劳性能进行对比评估。利用Miner线性累积损伤准则计算两种桥面各疲劳易损细节的剩余疲劳寿命。建立有限元模型,对钢–UHPC组合桥面UHPC层的抗裂性能进行验算,并计算两种桥面钢桥面板的最大挠度及沥青铺装层的最大拉应力。结果表明:ERE桥面面板–纵肋焊缝纵肋侧、横隔板弧形切口和纵肋对接焊缝处存在较大应力,剩余疲劳寿命分别为214、186、61 a;ERE桥面纵肋对接焊缝处在桥梁设计基准期内有疲劳破坏的风险;经钢–UHPC组合桥面加固后,正交异性板各疲劳易损细节最大应力幅值均降低到常幅疲劳极限以下,剩余疲劳寿命增长为无穷大;钢–UHPC组合桥面UHPC层的最大拉应力为4.68 MPa,抗裂性能满足规范设计要求;经钢–UHPC组合桥面加固后,正交异性桥面刚度提升效果明显;加固后,钢桥面板挠度降幅为34%,最大挠度为0.69 mm;沥青铺装层最大拉应力降幅为59%,最大拉应力为0.42 MPa。经钢–UHPC组合桥面加固后,正交异性钢桥面板各疲劳易损细节疲劳性能满足规范设计要求,桥面铺装层的抗裂性能也有所改善。

摘要： 为解决传统施工技术在实际应用中存在各结构抗压强度低,影响施工整体质量问题,开展双层高黏高弹性SMA钢桥面铺装关键施工技术研究与应用研究。通过SMA混合施工材料制备、高弹性SMA摊铺与碾压、钢桥面铺装接缝位置处理,提出一种全新的施工技术。通过实验证明,新的技术在实际工程项目中可有效提高各结构抗压强度,延长钢桥使用寿命。

摘要： 为了确定莲城大桥合适的疲劳荷载车辆频值谱,基于无人机和人工现场实测交通量并且通过对莲城大桥交通量分析,得到了6种车辆荷载频值谱.基于等效损伤原理将得到的6种车型的荷载频值谱转化为3种标准的疲劳荷载车辆模型的频值谱,这3种标准疲劳荷载车辆模型分别为M1、M2和M3,其中M1为2轴车辆模型,总重为135 kN,轴距为3.6 m;M2为3轴车辆模型,总重为250 kN,轴距分别为4.1和1.36 m;M3为4轴车辆模型,轴距分别为1.86、3.56和1.35 m,总重为310 kN,这3种标准车辆荷载可以用于以后的此类桥梁疲劳设计中。

摘要： 疲劳问题是钢桥设计中需要重点关注的问题。对日本、欧洲和我国铁路钢桥疲劳计算方法及相关参数进行了调研分析,明确了各国铁路钢桥在疲劳计算方法和相关参数选择方面的异同。以我国一座千米级跨度铁路钢桁梁悬索桥为例,对其加劲梁杆件的疲劳受力特征、恒活载比及应力比进行了计算分析。研究结果表明:部分杆件在单线和双线荷载作用下疲劳受力特征不一致,恒活载比和应力比超出了我国现行规范的范围。针对这种情况,提出了我国大跨度铁路钢桥的疲劳计算方法调整建议,在此基础上对大跨度钢桥疲劳计算中涉及到的相关参数进行了梳理分析,提出了需要开展研究的参数包括损伤修正系数、多线系数、板厚系数等。提出的大跨度铁路钢桥疲劳计算方法及相关参数研究建议,可为下一步疲劳设计参数的研究及后续规范的修订补充提供参考。

摘要： 介绍大型设备运输液压挂车通过装配式公路钢桥的验算方法,提供了大件设备运输时,钢桥极限承载能力的简明判断方法,在保证运输安全的前提下,充分利用钢桥承载能力,为大件设备的顺利运输和方案策划提供参考。

摘要： 为解决传统钢桥表面病害难以量化的难题,提出了一种基于深度学习的钢桥病害分割与量化方法.该方法以SOLOv2实例分割网络为基础,将其原ResNet骨干网络替换为VoVNet57网络进行检测与分割.依据分割的病害掩码,增添检测框,计算病害像素值,并转化为实际面积,完成量化.采集涂层劣化、腐蚀、焊缝开裂等钢桥病害图像共计314幅,数据增强后,得到3241幅病害图像,按4∶1划分训练集和测试集,用Labelme软件进行人工标注.经20000次训练后,得到63.45%的平均精度(mAP),而TensorMask、BlendMask、未改进SOLOv2的训练mAP值分别为55.89%、56.67%、58.25%.同时,将网络输出的病害尺寸量化值和病害尺寸实际值进行对比得到,涂层劣化和腐蚀病害面积相对误差集中在10%以内,焊缝开裂长度相对误差集中在8%以内.所提出的方法可实现钢桥多病害快速、精确的分割与量化,为钢桥智能检测评估提供了技术支撑.

摘要： 通过阐述钢桥施工方法的研究现状,以拖拉法、顶推法和旋转滑移施工法为研究对象,针对钢桥长期服役影响耐久性等问题,进行钢桥养护管理现状阐述,并对钢桥桥面采用沥青铺装的病害,提出养护方案,以供工程设计、加固改造和施工管理人员参考。

摘要： 在车辆荷载作用下的钢桥结构动力响应影响着其运营安全性和长期耐久性。针对采用有限元计算钢桥结构动力响应时耗时耗力的情况,文章通过建立车桥耦合有限元模型结合卷积神经网络(CNN)和长短记忆(LSTM)神经网络组合代理预测模型,对一公路钢桁拱桥在车辆荷载作用下的时程应力进行了预测。预测结构表明建立的组合神经网络代理模型精度较高,预测方法具有可行性。

摘要： 环氧沥青铺装在高温、多雨、重载耦合条件作用下,其早期易产生疲劳裂缝和鼓包病害,很大程度上影响了铺装使用的耐久性,因此有效地对铺装层早期病害进行检测十分重要.重点采用超声检测仪和红外热成像仪与回弹仪结合的方法实现对铺装层裂缝深度和鼓包的检测,可充分掌握病害发展状态,克服了钢桥面铺装层不能钻芯取样的弊端.

摘要： 本文介绍了中国公路、铁路钢桥防腐涂装标准中涂装体系分类和涉及到的涂料品种,对标准使用过程中的关键点进行了说明.送检和供应的涂料质量不一致等4个方面可能是导致钢桥涂层出现的变色、粉化、龟裂等质量问题的主要原因.对免于防腐涂装的耐候钢桥的设计和建设,提出了注意事项.作者认为绿色环保型涂料和涂装技术是钢桥防腐涂装领域的发展方向.研究新材料,开发涂装新技术、新工艺,实现钢桥防腐涂层的长寿命有利于钢桥的使用和发展.

摘要： 斜拉悬索协作体系钢桥从以1883年布鲁克林桥为代表的罗勃林体系桥首次正式诞生,到2016年第三博斯普鲁斯海峡大桥建成通车,不断接受质疑和挑战,历经133年,终于向世界证明了其体系的可行性.不过,在不同的时代,其基础、桥塔、拉索(包括斜拉索、主缆、吊索)材料,桥型设计构思和理论,施工等方面均发生了很大的变化.

摘要： 某钢桥整体滑移施工过程包括超大构件吊装作业、桥体整体抬升、结构支承点转换、滚装滑移等关键施工步,施工工序复杂,影响施工作业与安全的因素较多,同时,整个滑移施工过程涉及到桥体结构体系转变,将导致构件内力发生较大变化.为保证桥体在滑移施工过程中的安全性及动态稳定性,需对桥体整个滑移过程中各阶段的应力水平和变形进行全过程实时跟踪监测,而结构的应力是结构外部荷载作用效应的重要参数,是反映结构受力情况最直接的参数.跟踪结构在施工阶段的应力变化是了解结构受力情况最直接的途径,也是判断结构效应是否符合设计计算预期值的有效方式.本文介绍该钢桥整体滑移施工的应力测点布置方案,将监测结果与施工过程模拟计算结果进行对比,为整个施工过程控制提供技术理论依据.

摘要： 结合钢桥面板角焊缝疲劳裂纹长度、止裂孔孔径大小等影响因素,基于钢箱梁局部试件运用ABAQUS建立有限元模型,在不同影响因素下加载得出孔边应力大小、强度及刚度变化.研究表明:钻止裂孔消除了裂纹尖端的应力集中,提高了非裂纹区的应力水平,改善了构件的整体受力状况;在弯曲荷载作用下,疲劳裂纹将在止裂孔边缘沿原裂纹扩展方向上再次起裂.孔径长度约为裂纹长度的0.15倍时对降低孔边应力集中具有理想的效果.

摘要： 港珠澳大桥钢桥用钢量达42.5万t,工期3年,相当于国际上类似钢结构制造项目16～18年的工作量.无论在技术和管理层面上,港珠澳大桥均面临严峻挑战.为保质保量完成港珠澳大桥钢结构制造并达到建设目标要求的世界级质量水平,本文介绍了港珠澳大桥的国内外钢结构制造行业调研情况,所采取的一系列规划和设计方案、创新的技术和管理成绩,以及基于港珠澳大桥钢结构制造实践经验的中国钢结构桥梁发展思考,可供行业参考.

摘要： 钢桥具有自重轻、施工快捷、环保耐久等优点,大力发展钢结构桥梁已成为行业共识.但钢桥的传统桥面系存在两大世界性难题:正交异性钢桥面板通常不到10年便疲劳开裂,存在疲劳断裂风险;钢桥面沥青铺装往往不到5年便破损,维护成本巨大.桥梁学者和道路学者分别对上述问题开展了大量研究,但工程实践表明,常规对策均无法治本.为综合解决传统钢桥面系的两大难题,笔者所在团队在国际上率先提出了钢—薄层超高韧性混凝土(STC)轻型组合桥面新结构.与传统钢桥面系相比,新体系提高桥面刚度30倍以上,降低钢桥面疲劳应力30％～80％,大大延长钢桥面疲劳寿命,同时,将昂贵的钢桥面铺装转化为便宜的混凝土桥面铺装,降低巨额维护成本,从根源上解决病害问题.项目组开展了600多个构件试验,掌握了轻型组合桥面的静力和疲劳性能,建立了设计计算方法.到目前,新体系已应用于中国18个省市60余座实桥,其中竣工20座(包括主跨1480m的杭瑞高速洞庭湖大桥等).本文对新体系的研究与应用进行简要介绍.

摘要： 钢桥因快速施工及重量轻而广泛地使用,特别是长大跨径的箱型梁桥、拱桥、斜张桥及吊桥等.此外,都市高架桥的建设为降低到现有交通的冲击影响,极需大幅缩短其施工工期,因此采用钢桥设计亦是很好的解决方法.另外,钢桥所使用的钢板为耐震材料,韧性佳且为绿色材料,相当适合用於地震频繁的台湾地区,故创造许多具造型的钢桥.有别传统的钢桥所采用的节块吊装工法,近年来的钢桥吊装施工,配合特殊桥型的设计,克服工地施工场地限制、环境保护需求等条件,并基於施工安全及经济考量下,也研发不同的架设工具并采用不同的施工工法来完成各类型钢桥梁之架设施工.各种特殊钢桥的施工工法,开始应用时均有其特殊性及独创性,日後也普遍地应用在各钢桥工程,同时也可作为设计阶段工法规划的重要参考依据,也是施工技艺的增长依循.因此,本文章就台湾钢桥作介绍外,亦针对钢桥施工所采用之特殊工法作介绍及探讨,以作为未来钢桥设计及施工之参考.

摘要： 该文介绍了武汉二环线龙阳大道改造工程概况及变截面钢箱梁结构特点,分析了钢桥制造过程中的重难点,阐述了制造的总体思路,针对制造过程的几项关键技术进行了详细的说明.

摘要： 以X65钢焊接结构为研究对象,通过腐蚀速率测定和腐蚀形貌观察等方法,研究了残余应力影响下焊接结构在自然海水中的腐蚀行为.研究发现:高水平的残余应力能够加速焊接结构局部区域的腐蚀,但对焊接结构整体的腐蚀速率没有影响;在残余应力影响下,焊接结构焊缝、HAZ和母材表面的腐蚀形貌演化过程不同,各区域最终的腐蚀损伤形貌不同;与焊缝和母材相比,HAZ表面的腐蚀程度最重,在设计焊接结构腐蚀失效预防措施时需着重考虑对HAZ区域的保护.

摘要： 本申请涉及一种用于钢桁梁桥的阻尼结构及钢桁梁桥，包括基座和两个阻尼器群；基座具有避让空间；两个阻尼器群分别组设于基座的两个壁面上，两壁面沿纵桥向互相远离；在使用时，基座组设于承载钢桁梁的支撑结构上，支撑结构处的钢桁梁下横梁穿过避让空间；阻尼器群与钢桁梁下平联节点板相连；阻尼器群、钢桁梁下弦杆与钢桁梁下平联大致位于同一水平面上，且两侧钢桁梁下弦杆的对称中心线与阻尼器群的群中心线大致重合。由于阻尼器群、钢桁梁下弦杆与钢桁梁下平联大致位于同一水平面上，两侧钢桁梁下弦杆的对称中心线与阻尼器群的群中心线大致重合，故阻尼结构在工作时，钢桁梁下弦杆不必承受偏心荷载，从而改善了下弦杆受力状况。

摘要： 本发明公开了一种波形钢腹板组合梁桥抗剪设计方法及波形钢腹板组合梁桥，包括以下步骤：拟定组合梁桥的设计参数；根据铁木辛柯梁理论计算组合梁桥的横截面承受的总剪力设计值V；计算翼板承受的剪力设计值Vf，计算翼板的抗剪承载力VRf；计算波形钢腹板承受的剪力设计值Vw，计算波形钢腹板的抗剪承载力VRW；计算比值λf＝Vf/V和λW＝VW/V；验算是否满足关系式Vf≤VRf、VW≤VRW和全部满足则符合抗剪设计要求，任一关系式不满足则返回修改组合梁桥的设计参数，重新验算。本发明的波形钢腹板组合梁桥抗剪设计方法能够考虑并验算翼板承受的剪力，充分发挥了组合梁桥的抗剪效率，防止翼板发生剪切破坏。

摘要： 本发明涉及一种钢箱梁桥及钢箱梁桥的制造方法，针对本发明钢箱梁桥来说，包括由钢箱梁纵向拼接成的主梁；梁身；人行道挑梁；人行道板；桥面板；位桥墩，支座垫石；支座；端横隔板；抗震挡块。针对本发明制造方法来说，上述钢箱梁拼接成多个主桥梁段，继续纵向拼接钢箱梁，直至桥梁合龙，支模浇筑人行道挑梁、人行道板，以及桥面板。本发明能够降低用钢量，经济性好，便于桥面板起拱。

摘要： 一种钢混组合的钢桁梁桥施工方法及钢桁梁桥，涉及桥梁施工技术领域，其包括如下步骤：在主墩上架设钢桁梁，当钢桁梁架设至合龙口时，在每节段钢桁梁下方的一个主墩墩顶的垫石的两侧分别设置一个限位装置；结合气温变化，通过限位装置和千斤顶对每节段钢桁梁的位置进行调整，使每个合龙口的宽度和位置满足设计要求；将连接段吊装至合龙口，待合龙口宽度受气温影响与连接段的长度相同时，拼接连接段完成合龙。本申请在合龙施工时，工序简单，且利用气温实现合龙，可以释放钢桁梁的杆件的内力，钢桁梁受力均匀，避免杆件的变形。因此，本申请能解决钢混组合的钢桁梁的合龙工序繁琐，且合龙后钢桁梁受力不均匀的问题。

摘要： 本发明提供一种可用于钢‑UHPC组合梁桥的桥面板、钢槽梁、梁桥及其施工方法，用以解决钢‑UHPC组合梁桥存在的桥梁结构偏重、跨径不高以及混凝土桥面板抗裂性差等技术问题。桥面板为单向肋UHPC桥面板，包括薄型的桥面板本体和一体成型于桥面板本体底部的多个UHPC横肋，单向肋UHPC桥面板不设置纵肋。钢槽梁为U型槽梁，包括底板、连接于底板两侧的腹板以及连接于腹板顶面的翼缘板，底板和腹板上均设有纵桥向加劲肋。梁桥包括沿桥梁纵向相互连接的多个整孔简支梁，整孔简支梁包括单向肋UHPC桥面板以及钢槽梁和剪力键。梁桥采用先厂内施工形成整孔简支梁而后现场吊装的模式。本发明减轻了桥梁结构自重，受力合理、墩顶抗裂性强，且接缝少、施工简便、耐久性优。

摘要： 本发明提供了一种并列连续钢箱梁桥竖向涡振的控制系统，其包括第一钢箱梁、第二钢箱梁、第一支撑结构、第二支撑结构和阻尼器；第一钢箱梁和第二钢箱梁均沿顺桥向延伸，第一钢箱梁和第二钢箱梁沿横桥向并列间隔设置，第一钢箱梁和第二钢箱梁之间具有安装空间，第一钢箱梁的右翼缘横隔板底端固定连接有第一支撑结构，第一支撑结构的右侧设有第一支撑连接端，第一支撑连接端位于第一钢箱梁的右侧；第二钢箱梁的左翼缘横隔板外侧端上固定连接有第二支撑结构，第二支撑结构的左侧设有第二支撑连接端；第一支撑连接端和第二支撑连接端之间竖向设有阻尼器。本发明的控制系统具有结构简单、布置实施方便、后期养护和维修方便等优点，可降低其成本。

摘要： 本发明实施例公开了一种控制桥壳钢热成形后强度下降的方法及制得的桥壳钢，所述方法包括：将铸坯依次进行粗轧、精轧、轧后冷却和卷取，获得桥壳原料；将所述桥壳原料进行加热、热冲压和水雾冷却，后空冷至室温，获得高强度的桥壳钢成品，其中，所述加热的速率≥400°C/s，所述加热的温度为600～650°C，所述加热的保温时间≤180s。本发明通过控制制热冲压的条件，实现桥壳组织和析出物的精细调控，较传统热成形工艺屈服强度提高145MPa以上，温成形后屈服强度与抗拉强度的下降均小于25MPa，并且具有优异的表面质量。

摘要： 本申请涉及一种用于钢桁梁桥的阻尼结构及钢桁梁桥，包括基座和两个阻尼器群；基座具有避让空间；两个阻尼器群分别组设于基座的两个壁面上，两壁面沿纵桥向互相远离；在使用时，基座组设于承载钢桁梁的支撑结构上，支撑结构处的钢桁梁下横梁穿过避让空间；阻尼器群与钢桁梁下平联节点板相连；阻尼器群、钢桁梁下弦杆与钢桁梁下平联大致位于同一水平面上，且两侧钢桁梁下弦杆的对称中心线与阻尼器群的群中心线大致重合。由于阻尼器群、钢桁梁下弦杆与钢桁梁下平联大致位于同一水平面上，两侧钢桁梁下弦杆的对称中心线与阻尼器群的群中心线大致重合，故阻尼结构在工作时，钢桁梁下弦杆不必承受偏心荷载，从而改善了下弦杆受力状况。

摘要： 本发明涉及一种钢箱梁桥及钢箱梁桥的制造方法，针对本发明钢箱梁桥来说，包括由钢箱梁纵向拼接成的主梁；梁身；人行道挑梁；人行道板；桥面板；位桥墩，支座垫石；支座；端横隔板；抗震挡块。针对本发明制造方法来说，上述钢箱梁拼接成多个主桥梁段，继续纵向拼接钢箱梁，直至桥梁合龙，支模浇筑人行道挑梁、人行道板，以及桥面板。本发明能够降低用钢量，经济性好，便于桥面板起拱。

摘要： 本实用新型提供一种可用于钢‑UHPC组合梁桥的桥面板、钢槽梁、梁桥，用以解决钢‑UHPC组合梁桥存在的桥梁结构偏重、跨径不高以及混凝土桥面板抗裂性差等技术问题。桥面板为单向肋UHPC桥面板，包括薄型的桥面板本体和一体成型于桥面板本体底部的多个UHPC横肋，单向肋UHPC桥面板不设置纵肋。钢槽梁为U型槽梁，包括底板、连接于底板两侧的腹板以及连接于腹板顶面的翼缘板，底板和腹板上均设有纵桥向加劲肋。梁桥包括沿桥梁纵向相互连接的多个整孔简支梁，整孔简支梁包括单向肋UHPC桥面板以及钢槽梁和剪力键。梁桥采用先厂内施工形成整孔简支梁而后现场吊装的模式。本实用新型减轻了桥梁结构自重，受力合理、墩顶抗裂性强，且接缝少、施工简便、耐久性优。