动力电池组

摘要： 针对电动汽车动力电池组散热困难的问题,基于多物理场耦合仿真平台,以18650圆柱形锂离子电池为研究对象,建立动力电池组热模型,并采用不同散热方案进行对比研究。以电池组最高温度及温差值作为参考,通过改变放电倍率来模拟电池组工况,分析对比不同送风方式的自然冷却、不同对流传热系数和入口风速的强制冷却这3种方案下电池组的散热性能。结果表明,电池组处于低放电倍率下采用串行通道结构进行自然冷却优于采用并行通道结构;高放电倍率工作时,对动力电池组应采取强制冷却进行散热;强制冷却下高流速的入口风速能够有效地提高电池组的散热性能。为动力电池组的送风通道结构选择及散热系统入口风速设置提供重要参考。

摘要： 单体电池间的性能差异是影响动力电池组使用安全性的主要因素之一,为识别电池组中一致性差的电池,即更容易发生危险的异常电池。文章在常规DBSCAN算法的基础上进行改进,针对其对输入参数敏感的缺陷,提出一种基于数据分布特性自适应确定MinPts参数和Eps参数的改进DBSCAN算法。将改进DBSCAN算法用于电池一致性分析,并利用电池充放电数据设计相关实验进行验证,验证结果表明所提出的算法异常电池识别效果良好。

摘要： 出于纯电动汽车里程焦虑困扰,如何在有限的空间内提高动力电池的布置效率是各大车企的首要考虑问题。文章对影响电池布置的各个因素进行逐一分析,最后有针对性地提出各个影响因素下的解决方案,为动力电池组的布置和优化设计方向提供重要理论参考。

摘要： 为保证新能源电动飞机飞行的安全性和可靠性,需对其动力电池组进行振动测试试验,以满足适航要求。采用时域分析、频域分析相结合的方法,分析总结了所选电池组在电动飞机运行过程中不同工况下、不同特定方向上的振动强弱。其中时域信号加速度峰值和均方根峰值分别为3.38g和1.46g,频域信号功率谱密度在X、Y、Z轴上的峰值分别为19.0e^(-3)g^(2)/Hz、83.8e^(-3)g^(2)/Hz、19.6e^(-3)g^(2)/Hz。根据电池组实际振动环境的测试数据,结合RTCA-DO-311适航标准和RTCADO-160F测试程序振动部分,设计并完成了锐翔电动飞机动力电池组的振动测试,测试结果各项达标,满足修改后的测试规范要求,并且验证了所设计的方法的正确性和可行性。

摘要： 汽车产业是推动我国国民经济迅速发展的关键产业之一,但是随着环保意识的增强及能源危机的显现引发全社会的广泛关注.作为新能源技术纯电动汽车的研究越发成为解决能源危机的重要途径.近年来中国新能源汽车发展迅速,成为技术创新和产业升级的亮点领域.但是,目前在电动汽车技术中对电池技术的开发研究仍然没有在续航里程和充电难上找到令人满意的解决方案,这也使得纯电动汽车的推广普及受到制约和限制.本文大胆提出了依靠汽车行驶中的惯性动能理论利用安装在车轮上的发电机发电的解决方案,它的出现在一定程度上提高了汽车惯性动能能量的利用率,对于克服解决纯电动汽车的动力电池组续航里程和充电难问题有着一定的现实意义.

摘要： 为了提高电动汽车的安全性,设计并实现了一种基于Cat.1网络的电动汽车动力电池组的远程监控系统.该系统由数据远程传输终端Cat.1 DTU和远程监控中心两部分组成,远程传输终端通过CAN总线通信协议实现与电池管理系统的通信,采集动力电池组的运行状态参数信息并通过串口通信控制Cat.1模块发送处理后的数据到远程监控中心,监控中心对接收的数据包依据J1939协议进行数据解析、显示、分析和存储.实验测试结果表明,该系统能够实时监控动力电池组的信息,具有较高的应用价值.

摘要： 电动汽车动力电池作为新能源发展应用重要组成,不仅在很大程度上节省传统能源,同时减少尾气排放,保护生态环境.本文结合动力电池组火灾为核心,详细分析火灾特点,认识到火灾属性与类别,制定行之有效的预防策略,目的在于提高动力电池组的安全性.

摘要： 为了改善某商用车动力电池组的散热能力,降低电池组冷却系统的能耗,提出了一种并联非等长直流道的液冷板结构.以方形锂离子电池组为研究对象,建立液冷式锂离子电池组冷却系统的仿真模型,对液冷板结构进行优化.结果表明:该液冷板在满足电池组散热能力的同时能够较好地控制液冷板压降;结构优化后的液冷板流动阻力最大降低12.5 kPa,电池组的最高温度和最大温差的最大降幅分别为0.26 °C和0.27 °C.调整冷却液流量和温度能够提升电池组散热能力,确保电池组在合理的温度范围内工作.

摘要： 电动汽车动力电池作为新能源发展应用重要组成,不仅在很大程度上节省传统能源,同时减少尾气排放,保护生态环境。本文结合动力电池组火灾为核心,详细分析火灾特点,认识到火灾属性与类别,制定行之有效的预防策略,目的在于提高动力电池组的安全性。

摘要： 由于电池的不一致性,电动汽车、叉车以及其他大功率动力电池组的电池管理系统(battery management system,BMS)至关重要,精确的荷电状态(state of charge,SOC)估计和高效的均衡策略是BMS的技术核心.基于同步双向反激式变压器的均衡电路拓扑,提出一种以电池SOC、电压为均衡变量的分段式主动均衡混合策略.通过搭建BMS电池组实验平台,开展了充放电阶段的均衡实验,结果显示充电阶段均衡后电池组总容量提升了2.3％,单电池电压极差由74 mV减小至9 mV;放电阶段均衡后单体SOC误差不大于0.5％.实验验证了所提主动均衡混合策略的有效性与可行性,能较好地改善电池组的不一致性.

摘要： 动力电池广泛应用于生活和科研领域,由动力电池引发的火灾事故不少,其原因复杂,专业化程度高.笔者通过参与一起锂离子动力电池火灾的调查,从火灾调查的角度,利用爆炸的移位和燃烧的开裂、熔化、烟熏等痕迹,通过现场勘验,解析此起动力电池组火灾事故原因,为相关科研单位提供建议,得到科研单位的认可和充分采纳.

摘要： 目前制约电动汽车发展的因素主要是安全和续航里程.动力电池组的安全、使用容量和寿命是决定电动汽车安全性和续航里程的重要原因.锂电池的安全性和性能受温度的影响很大,本文以某37AH三元锂电池为研究对象,建立了电池的电热模型,试验与计算结果十分吻合,证明模型有效.设计了某混合动力电动汽车动力电池组液冷方案,并建立相应仿真模型进行分析,仿真结果显示液冷系统可以将电池组内任意电芯温度差控制在3°C以内.

摘要： 为解决电动汽车火灾安全问题,降低火灾事故,本文对动力电池组着火机理进行研究,对锂离子电池内部组分化学反应机理进行系统性分析,采用内外因相结合的分析方法得到了动力电池组着火的主要因素.鉴于电动汽车火灾特殊性,分别从动力电池组及其管理系统设计、用户使用规范,充电桩设计等方面提出了相应预防对策,为电动汽车火灾预防提供借鉴.

摘要： 本文提出了一种多功能电动汽车动力电池组模块化充放电系统.该系统基于一种新颖的电动汽车充、换电管理模式,不但可以有效解决电动汽车充电时间过长的问题,还能借助物联网和V2G技术参与电力市场辅助服务,并可利用动力电池的储能特性支持间歇性可再生能源接入电网,实现与电网的互动,是一种符合智能电网核心价值并极具技术优势和商业前景的电动汽车充电服务解决方案.本文首先介绍所述充放电系统的框架结构、运行机制及其关键技术,然后分析了系统的主要功能和技术优势,最后探讨了所提出系统的商业应用前景.

摘要： 针对电动汽车用动力电池组测试系统的特点和性能要求,首先提出了一种具备电池放电能量回收再利用的动力电池组测试系统拓扑,该改进拓扑由一组双向三相电压源型逆变/整流器和一组双向非隔离升降压斩波器串联组成,然后围绕着该组合功率变换主电路分别给出了控制方法.基于该拓扑的动力电池组测试系统,可以在满足高精度、全范围、快速性动力电池组测试要求的同时将放电能量回馈到电网,实现了放电能量的有效回收,具有重要的意义.

摘要： 电动汽车是国家着力推动的新能源计划的重要组成部分,其车载电池的研究制造及管理系统的开发占据着重要的位置.目前动力电池的充电以有线整充为主.磁谐振式无线电能传输技术是基于谐振耦合现象,利用近场磁场进行非辐射性、中距离输电的新技术,据此一些高校和研究院所也针对电动车提出无线整充的方案.整充方式没有把电池能量管理和电能传输结合起来考虑,而是两个分离的系统单独运行,电池均衡过程造成充电效率不高.文章结合动力电池的电池能量管理特点,充分利用无线传能的特有传输方式,提出动力电池组的分组式无线充电及具体实施方案,探讨了技术实现的关键点,为电池管理设计提供新思路,开拓了无线传能技术的新应用.

摘要： 纯电动汽车的实际运行环境变化多端,有炎热的夏天,也有寒冷的冬天,而且有时运行的工况十分极端,如处于极端低温(-30°C)状态或高温爬坡状态,这些苛刻的环境对于纯电动汽车的电池组正常运行极其具有挑战.本文基于AMESim软件建立了纯电动汽车的动力电池组热管理系统模型,实现了在极端低温(-30°C)和高温爬坡工况下的动力电池组水冷系统的控制策略和热管理系统的温度分布的研究.

摘要： 介绍了车联网的原理和3层体系架构，并重点描述了车联网的各种实际应用。针对换电模式，探讨了车联网在电动汽车动力电池组中的具体应用，给出了车联网在电动汽车动力电池组的优选策略、状态管理、计量计费、全寿命资产管理等方面的应用设想，最后探讨了车联网在电动汽车动力电池组应用中亟待解决的关键问题。

摘要： 双源快充电动公交车是可以分别使用线网电源驱动和使用自身配置的动力电池组驱动，具有良好的脱线行驶机动性能的一种电动公交客车。研发新型双源快充电动公交车，需要在系统集成与匹配、整车轻量化、高效储能技术、高效驱动电动机系统技术、双源供电条件下的高效制动能量回馈等关键技术上取得突破与创新，并且建立适合城市公共交通和网线供电特点的双源快充纯电动客车技术平台,建立技术标准体系和系统应用方案，进行技术推广。

摘要： 以8 Ah/144 V锂离子电池组的HPPC试验数据为基础,对电池组运行温度为20°C时的PNGV模型参数进行了辨识,并据此建立了功率型动力电池组的PNGV模型.根据功率型动力电池组的实际运行特点,基于Arbin台架对电池组不同运行工况下的实际输出电压和模型预测电压进行了比较,结果表明电池组在稳态条件下运行时PNGV模型的预测精度不高;电池组在动态条件下运行时模型预测电压与电池组实际输出电压吻合得较好,但是随着电池组运行温度的升高,模型预测电压与电池组实际输出电压之间的差别持续增大.

摘要： 本申请实施例涉及电池技术领域，具体涉及一种用于动力电池组的逆流式冷却系统及动力电池组，所述冷却系统包括多个冷却单元，多个所述冷却单元平行设置，所述冷却单元内设置有两套交错布置的冷却通道，所述两套交错布置的冷却通道内冷却介质的流动方向相反。本发明通过在每个冷却单元内设置两套交错布置的冷却通道，使每套冷却通道内冷却介质的流动方向相反，形成逆流，实现了冷却单元两端的冷却效果相同，克服了单向冷却时沿着流动方向冷却能力逐渐降低所引起的电池温度逐渐升高的弊端；通过多个冷却单元实现对动力电池进行冷却，且多个所述冷却单元平行设置，整体布置具有紧凑化、模块化的特点。

摘要： 本发明涉及一种锂离子动力电池组的充电方法及使用该方法的锂离子动力电池组系统，该方法包括：步骤1，构成基本电池单元；步骤2，构成电池模组；步骤3，设置电磁变压器充电电能配置系统，分别给电池模组各层级基本电池单元提供均衡的充电电压；步骤4，通过电池组控制管理系统与各基本电池单元的独立充放电管控单元组网，实现电池组的充放电控制管理，并对所有单体锂离子电池的充放电工作条件进行管控和保护。本发明锂离子动力电池组系统，降低了基本电池单元整流和稳压电路器件承受的工作电压，从而降低了电池组系统的成本，并为各种交直流充电电源的引用和兼容性适配提供良好的技术途径，尤其适合大数量单体锂离子电池成组、大容量、高电压输出的锂离子动力电池组系统。

摘要： 本发明公开了一种动力电池组充电的电路、动力电池组充电的方法以及装置。该发明包括：动力电池组，包括多个串联的单体电池，动力电池组的正极与充电设备的正极连接，动力电池组的负极与充电设备的负极连接；执行机构，包括多个导流装置，多个导流装置通过与动力电池组两端连接的两条动力线来控制多个单体电池的充电状态，执行机构通过两条动力线分别与动力电池组的正负极分别连接；开关单元组，包括第一开关单元以及第二开关单元，通过本发明，解决了相关技术中确定动力电池组充电完成的条件单一，使电池因为压差累计导致电池容量衰减严重影响电池的使用寿命的技术问题。

摘要： 本发明公开了动力电池组用散热装置及动力电池组，属于动力电池散热技术领域。本发明包括安装底座，安装底座内部上表面固定连接有若干阻燃挡板和若干安装座，安装座上表面固定安装有电池模块，安装底座内壁滑动连接有连接盒，连接盒内部下表面固定安装有若干传热板，连接盒上表面固定连接有若干导热柱，导热柱周侧面固定连接有若干散热鳍片，连接盒上表面固定安装有封闭盒，封闭盒两端均开设有通风口，封闭盒两端均固定连接有风扇安装盒，风扇安装盒内表面固定安装有若干固定杆，固定杆一表面固定安装有散热风扇。本发明散热效率更高，同时不会大幅更改电池模块的形状及尺寸，方便安装在车辆上。

摘要： 本发明公开了一种动力电池组，包括壳体，所述壳体内设有电池组，还包括石墨烯柔性电路，所述电池组的两极均设有对接片，所述电池组内设有多枚蓄电池，所述多枚蓄电池通过对接片并联，所述电池组通过对接片串联，所述石墨烯柔性电路与对接片电连接。本发明的有益效果：采样线束集中化走线，接插点数量大大减少，工艺简单，作业难度降低；石墨烯柔性电路石墨烯柔性电路路上有防呆设计，减少组装过程中人为失误；一方面节约成本，另一方面也能最大程度地有效利用电池模组空间，减小电池模组体积，从而缩小动力电池系统占用整车的比例，石墨烯柔性电路有防短路的绝缘层，并且设有线路保险丝，提升整个动力电池系统的安全性。

摘要： 本申请实施例涉及电池技术领域，具体涉及一种用于动力电池组的逆流式冷却系统及动力电池组，所述冷却系统包括多个冷却单元，多个所述冷却单元平行设置，所述冷却单元内设置有两套交错布置的冷却通道，所述两套交错布置的冷却通道内冷却介质的流动方向相反。本发明通过在每个冷却单元内设置两套交错布置的冷却通道，使每套冷却通道内冷却介质的流动方向相反，形成逆流，实现了冷却单元两端的冷却效果相同，克服了单向冷却时沿着流动方向冷却能力逐渐降低所引起的电池温度逐渐升高的弊端；通过多个冷却单元实现对动力电池进行冷却，且多个所述冷却单元平行设置，整体布置具有紧凑化、模块化的特点。

摘要： 本发明公开了一种高寿命动力电池组，包括：至少两个单体电池和位于相邻两个单体电池之间的隔热板，其中：隔热板的正面和反面均设有向其内部方向凹陷的凹槽。本发明通过在隔热板的正面和反面设置凹槽，以利用该凹槽为处于该隔热板两侧的单体电池的膨胀提供空间，以维持电池组使用过程中压力的稳定性，提升安全性及使用寿命。

摘要： 本实用新型公开了一种动力电池组及基于该动力电池组的整车控制系统，动力电池组包括壳体，所述壳体内设有电池组，还包括石墨烯柔性电路，所述电池组的两极均设有对接片，所述电池组内设有多枚蓄电池，所述多枚蓄电池通过对接片并联，所述电池组通过对接片串联，所述石墨烯柔性电路与对接片电连接。本实用新型的有益效果：采样线束集中化走线，接插点数量大大减少，工艺简单，作业难度降低；石墨烯柔性电路石墨烯柔性电路路上有防呆设计，减少组装过程中人为失误；一方面节约成本，另一方面也能最大程度地有效利用电池模组空间，减小电池模组体积，从而缩小动力电池系统占用整车的比例，石墨烯柔性电路有防短路的绝缘层，并且设有线路保险丝，提升整个动力电池系统的安全性。

摘要： 本实用新型提供了一种动力电池组壳体、动力电池组及汽车，所述动力电池组壳体包括：凹型壳，所述凹型壳由上板、中间板和下板依次连接形成；多个格栅，所述多个格栅位于所述凹型壳内，且所述多个格栅中相邻两个格栅之间形成有容纳电芯芯体的容纳空间；保护盖板，所述保护盖板与所述中间板相对设置以封闭所述凹型壳的侧面；第一夹板，所述第一夹板设在所述凹型壳的一端以封闭所述凹型壳的该端；第二夹板，所述第二夹板设在所述凹型壳的另一端以封闭所述凹型壳的该另一端。本实用新型提供的动力电池组壳体用于将单个电芯芯体组装形成动力电池组，本实用新型提供的动力电池组用于汽车的供电。

摘要： 本实用新型公开了一种用于动力电池组的连接片及动力电池组，连接片包括：第一连接片，第一连接片包括第一连接板和与第一连接板相连的第二连接板；与第一连接片材料不同的第二连接片，第二连接片复合压接在第一连接板上。根据本实用新型的用于动力电池组的连接片，采用复合压接的工艺方法将由两种不同材料制成的第一连接片和第二连接片连接在一起，以便于连接片与电池的电极引出端之间通过激光焊接形成很好的连接，不仅简化了连接片的结构，提高了生产效率，降低了生产成本，同时也解决了采用储能焊、摩擦焊出现的焊接不牢靠以及爆炸焊的焊接成本高的问题。