车联网

摘要： 为了应对自动驾驶车联网极低的通信时延、极高的可靠性、更高的传输速率等极致性能需求,亟需破解现有车联网中通信、感知、计算相互割裂与独立分治的问题,实现“云-边-端”一体化协同感知、协同传输和协同决策.为此,急需对自动驾驶车联网的通感算融合开展研究,实现三者的高效融合.首先论述了目前在通信、感知、计算融合领域的研究进展,然后给出了通感算融合网络的定义,论述了通感助算、通算助感以及感算助通的研究进展.针对自动驾驶车联网的应用场景,创造性地提出了“五层四面”通感算融合的网络架构,横向五层自下而上分别是:多元接入层、统一网络层、多域资源层、协同服务层、管理与应用层;纵向四面分别是:通信面、感知面、算力面、智能融合面,通过五层四面的深度融合,进一步提升了自动驾驶车联网中通感算融合网络的性能.其次,提出了评价通感算融合网络的性能指标体系,最后针对目前研究存在的问题以及未来发展方向给出了四点可行性建议.

摘要： 车联网是汽车产业与新一代信息技术深度融合的产物,在交通安全控制、交通拥塞控制、交通信息服务等方面发挥了重要作用,为建设智慧城市提供有力的技术支撑。本文介绍了车联网的典型场景及系统架构,分析了车联网对智慧城市发展的重要作用,充分印证了车联网应用对智慧城市发展的促进作用。

摘要： 针对车联网应用中须对控制器实时高速变量进行上传和运算的场景,通过研究高速变量数据的规律统计方式,可达到适用变量数据轻量化上传的目标。同时,通过使用正态分布函数作为案例,研究了信息上传轻量化与数据细节留存之间的平衡。通过对正态分布数学模型的转换,建立了块权重统计的规律分析模型,减少了控制器的运算负荷。实施基于驾驶工况特征分析的颗粒捕集器状态和再生预警功能开发,对块权重统计方案在车端控制器、上传网络、服务器的运行进行了测试。试验表明,通过适用变量进行统计后上传的方式,可以使用极少的上传数据获取车端高速数据的有效特征,达到高速数据上传轻量化的目标,同时又保留了当前数据段的真实权重分布,可以支持后续扩展分析,并保持数据模型的精确度。

摘要： 在车联网中,过高的车辆密度会造成信道拥塞,信道拥塞的发生会严重影响协同车辆安全系统的性能。针对此问题,设计实现了一种基于车联网信道负载预测的拥塞控制策略(Congestion Control Strategy based on Channel Load Prediction,C2SLP)。该策略分为3个模块,首先使用载波侦听多址访问协议中的检测功能获取信道闲忙状态进行负载评估,然后将所得结果代入自回归移动平均模型(Auto Regressive Integrated Moving Average,ARIMA)对下一时刻的信道负载值进行预测,最后将所得负载预测值与预设的标准值进行比较,根据对比结果使用功率控制算法调整传输功率,实现提前避免信道拥塞。仿真实验结果表明,C2SLP将信道占有率稳定在0.6左右,传输时延稳定在30 ms左右,明显优于UBRCC算法,C2SLP在控制信道拥塞的同时有效减少传输时延,确保数据包可靠发送,满足车辆安全应用需求。

摘要： 1目标和概述5G、AI、物联网等技术的成熟带来很多行业应用的创新和改革,如工业互联网、车联网、自动驾驶、云游戏、超高清视频、AR/VR、远程医疗、智慧零售、智慧园区等,这些新的应用会在端侧产生大量的数据。同时,为了给用户提供更加安全、稳定、优质的体验,系统需要保证应用对端侧产生的数据进行快速分析响应,并且确保数据隐私的安全可靠。中心云模式下,所有设备都连接中心云并将数据汇聚到中心云进行计算和分析,这会遇到如下的瓶颈和挑战。

摘要： 文章分析车联网的发展趋势,针对现阶段车联网智能化、信息化发展的迫切需求以及面临的网络瓶颈,以卫星通信、物联网、边缘计算等技术为依托,面向个人、生产企业、服务提供方以及政府监管部门,构建一个开放、统一的互联互通信息共享与应用服务平台,提供全球覆盖、永不离线的车联网服务,有效提升了车联网的服务体验,具有重要的经济及社会效益,为打造智能驾驶、无人驾驶提供了有力支撑。

摘要： 当前,车联网系统中存在频谱资源有限、系统干扰较大、D2D(device to device)用户通信质量差等问题。针对上述情况,提出了一种基于灰狼优化和匈牙利算法的D2D资源分配策略。在保证蜂窝用户以及D2D用户通信质量的前提下,该模型首先利用灰狼优化获得每个D2D用户的最佳发射功率,然后利用匈牙利算法实现D2D用户与蜂窝用户的最佳信道匹配,最大化D2D用户的总容量。仿真结果表明,该算法与和声搜索算法和遗传算法相比,在有效提升D2D用户的总容量同时,单个D2D用户也能获得较高的最大、最小容量。

摘要： 随着移动互联和智能汽车相关技术的发展,车联网逐渐走进了人们的生活。车联网有助于打破传感器、车主、路边设施以及云端之间的信息孤岛。然而,车联网在为人们出行带来了便利的同时,也会出现各种网络攻击威胁着人们的财产与生命安全。本文分析了车联网的主要构成,指出目前车联网正在面对网络攻击主要形式,最后探讨了针对这些问题的研究现状,望能为此领域研究有所借鉴。

摘要： 在污染防治被列为国家三大攻坚战之一、蓝天保卫战成为未来生态城市建设、改善民生(居住环境)的重点任务背景下,本文介绍了作者团队研发的以城市出租车为载体,以城市空气质量管控为目的、可实现空间颗粒度高、时间响应快的时空高分辨率移动监测系统。该系统融合先进的传感器物联技术、云计算技术,以低成本和高速响应的优势弥补了既有的国家环境监控站标准仪器监测系统(以下简称“国控站”)“成本高、颗粒度稀疏、响应慢”的短板,填补了监测盲区,增强了动态响应,构筑起更加精细、完整的城市监控网络,也是大数据、物联网科技发展背景下对智慧城市发展需求的积极响应。该模式已经在全国十余座城市展开应用,取得了显著的环保和社会效益。

摘要： 车联网是汽车、电子、信息通信、交通运输和交通管理等行业深度融合的新型产业形态,是5G、人工智能等新一代信息通信技术在汽车、交通等传统行业的重要应用体现。本文以促进车联网与智能交通的协同发展为研究目标,首先从信息通信行业、交通行业的不同视角阐述了看待两者协同发展的差异化理念;其次从“城市、高速和特定区域”三个不同场景分析了两者协同发展的典型应用场景和实践;最后基于车联网技术和产业发展的成熟度,提出了两者协同发展的思路和重点工作。

摘要： 当前,智能网联汽车系统普遍存在2个主要安全问题:一是缺乏有效的安全组件可以直接对网络安全威胁进行检测、监测和防护;二是市面上还未有一个标准统一化平台对整车安全态势进行感知、数据可视化威胁分析、实时威胁监测与预警.基于此,绿盟研发车联网安全监测与防护系统,采用SDK+SOC端到端的车云安全联动机制,形成对车载终端进行安全检测、监测、防护、响应、恢复等的车联网安全态势一体化安全监管与运营机制,服务于整车、零部件等企业的安全监测与预警,支撑国家车联网行业安全监管,加速推动我国车联网信息安全领域核心技术突破.

摘要： 车联网是能够对车用信息进行采集、识别、传输、融合和利用的一体化网络,是物联网技术在交通系统领域的典型应用.它建立了将人、车、路智能信息交互的平台,是未来车辆安全、环保、道路利用效率发展的重要研究方向.本文通过介绍车联网的基本概念以及国内外车联网的发展现状、应用趋势,为进一步的研究打下基础.车联网的整体结构可以分成三个层次：硬件平台、系统软件和应用软件。车联网硬件平台：由多种传感器及信号处理电路构成，包括电源转换、信号处理、数据处理及存储等。硬件平台是车联网的基础，也是信息的来源，通过传感器将车辆外的环境信息、车内的信息转换为能够被控制中心处理识别的信号。车联网系统软件层：由系统管理、通信系统、无线通信及语音构成，系统软件层在车联网中为中枢部分，能够将硬件平台得到的信息进行传递和处理，目前，已经制定了车载环境下无线接入的相关协议。车联网应用软件层：主要结合不同的用户需求提供不同的应用，利用车联网对车辆进行控制、安全驾驶，在智能交通系统中应用并提供相应的信息服务等。

摘要： 本文主要对车联网的关键技术进行了分析,包含车联网平台架构、汽车移动终端的空中下载软件升级解决方案、车联网整车系统架构以及车辆远程监控的解决方案.

摘要： 车联网是汽车新技术的重要领域之一,是汽车行业融合技术发展的重要方向.当前5G移动通信技术快速发展,带动车联网向更高速更智能的方向发展.基于5G技术车联网发展也会更加迅速,应用前景也会越来越广泛.未来,车联网技术将成为日常生活中重要的一部分.

摘要： 车辆智能化、网联化的今天,车联网部分功能极大的影响着汽车的安全性,尤其是主动安全.各项新功能给汽车品质工作带来新的挑战,分析了常见的功能失效模式、常发不良,并针对目前的新功能品质检查方法和存在的不足,提出优化方案及新方法构想.

摘要： 车联网系统中产生的大量包含车辆行驶轨迹、交通信息以及多媒体信息等数据被认为可以提升驾驶体验,然而邻近车辆之间的陌生关系使得数据的可信程度很难确定,传统的数据共享机制无法满足存在不可靠传输链路的车—车和车—路边单元高效安全的数据共享需求.本文针对车联网数据共享中涉及的安全隐私以及用户低意愿等问题,提出了一种基于区块链架构的车联网信息共享机制,该机制激励车辆用户成为信息生产节点,并为区域内其他用户共享高质量、高可靠的车联网信息.仿真结果表明,当系统运行一段时间后,即使恶意节点比例较高,系统最小保证金也趋于收敛,说明对于恶意节点的千扰,系统具有较强鲁棒性.

摘要： 文章基于智能网联汽车快速发展的背景下对V2X的发展趋势做了一个探讨和分析,综述了智能网联汽车发展的内涵和目的,概述了车联网(V2X)发展的主要技术标准及演进过程.阐述了智能网联化背景下车联网(V2X)的产业与技术的发展趋势:包括V2X与5G、V2X与L3/L4级自动驾驶、V2X与智慧交通系的发展趋势;V2X的新兴技术例如移动边缘计算(MEC)和网络切片的发展趋势及简介,最后对本文做了总结与展望.

摘要： 为了减少车辆通过连续信号交叉口区域的燃油消耗和污染物排放,本文研究车联网环境下连续信号交叉口环保驾驶车速控制方法.首先,考虑信号交叉口前可能存在的车辆排队现象,基于交通波理论构建信号交叉口车辆排队长度预测模型;在此基础上,通过尽量避免停车和减少车辆行驶过程中的速度波动,提出连续信号交叉口环保驾驶车速控制方法;最后,基于多智能体仿真软件NetLogo搭建仿真平台,在不同仿真场景下直观地描述车辆在连续信号交叉口区域的微观驾驶行为.仿真结果表明,本文提出的环保驾驶车速控制方法可以减少燃油消耗和C02排放约18％.如果对车辆最多连续通过的信号交叉口个数进行限定,以最多连续通过3个信号交叉口为宜.

摘要： 随着汽车技术的发展,新能源汽车和车联网技术的普及应用是汽车行业的两大发展趋势.为了满足使用者对汽车高安全性、高舒适性、低排放、低油耗、低成本及人性化等方面的要求,各种车载自动控制系统相继被开发出来.由于社会信息化的发展,移动通信技术在人们生活的方方面面被广泛应用和发展,其中车载智能控制终端系统就是其中典型的一种应用.在智能车载终端系统中无线通信技术的应用在两方面发挥着重要的作用:一方面无线通信为驾驶员提供道路信息,使得他能够获得超越视线甚至超越感觉的信息感知能力;另一方面无线通信与车辆结合,使得车辆的相互之间、车辆与路基建设之间都能保持高速通信,以此来增加车辆运行的主动安全性.车载智能控制系统在智能交通系统里起着非常重要的作用,而智能的交通系统是衡量一个城市信息化的重要指标,因此开发车载智能控制系统具有非同寻常的经济效益和社会价值.本设计研究的是一个应用CAN/LIN混合网络的车载智能控制系统,该系统通过LIN总线采集车辆状态的实时数据,以RFID技术、GPS技术实现车辆的识别及定位,以GPRS技术实现信息传输,通过CAN总线发送控制指令、交流数据信息,通过LCD显示车辆状态信息,最终实现车辆的实时监控、便利调度、行驶状态记录、智能控制等功能.智能车载终端系统与监控中心是通过GPRS进行数据和命令的交互.经初步的模型试验结果表明,本终端系统运行稳定,可提高运输效率,减少交通拥堵,减少交通事故,对车联网构建具有探索意义.

摘要： 本文主要介绍一种智能车机的功能,作为智能车机的基础功能是能联网,那么智能车机一定具备车辆网功能,在此基础上衍生出账户管理、车联服务、预约保养、航旅纵横、智能语音、智能车控、在线音乐、在线电台、在线导航、在线支付、百科查询、天气查询、股票查询、机票查询、违章查询等等功能.给人们出行带来更多便捷服务.

摘要： 本发明提供了一种车联网通信方法、设备、车载终端及车联网通信系统，涉及通信技术领域。该车联网通信方法，应用于设置于地下空间的第一设备，所述第一设备为车联网路侧设备和/或基站，包括：获取设置于地面上的第二设备通过有线网络发送的第一传输信号；根据所述第一传输信号，通过直通链路通信方式或者上下行链路通信方式向设置于地下空间内的车载终端发送第二传输信号；其中，所述第二设备为地面网络服务设备，所述地面网络服务设备包括：地面基站、监控调度设备和地面网络设备中的至少一项。上述方案，实现了地下空间的设备之间的信息交互，进而实现了地下空间的设备之间的通信，扩展了车联网通信的应用范围。

摘要： 本发明公开了基于可信执行环境的车联网节点信誉评估方法及车联网系统，所述众包管理层包括众包系统中心服务平台及若干分布式的车联网路边单元RSU，所述车联网路边单元RSU内嵌有可信执行环境TEE，所述车联网路边单元RSU与中心服务平台通信且用于对中心服务平台的任务进行分流与协助操作；所述众包服务层包括若干车辆节点，所述车辆节点分别与各自所属区域的车联网路边单元RSU连接并通信。基于车联网环境特点，设计了分布式的众包系统框架，以充分利用分布式车联网系统中的节点资源，通过信誉值实现对参与节点的管理，以及对恶意节点的隔离；设计激励方法达到激励正常节点不断参与系统任务的目的，保证系统的持续良性运行。

摘要： 根据本公开的各个实施例提供了一种用于在车联网中增强通信单元之间的通信安全性的方法。在车联网中第一通信单元与第二通信单元通过统一通信系统进行通信。该方法包括，在统一通信系统中，响应于接收到来自第一通信单元的消息，对第一通信单元进行鉴权。如果第一通信单元被成功鉴权，则生成鉴权标识符。该鉴权标识符用以产生用于消息递送的内部标识符。该方法进一步包括对该消息的递送进行授权，并且如果授权成功，则至少基于该内部标识符将消息递送到第二通信单元。

摘要： 本发明公开一种车联网登录控制方法和车联网登录控制系统。该方法包括：采用人体接近传感器，实时采集目标位置对应的传感器数据；若所述传感器数据满足登录触发条件，则确定目标帐户，根据所述目标帐户形成帐户登录请求；若所述目标帐户为已有帐户，则基于所述目标帐户进行离线登录和离线控制，将登录状态更新为离线状态；在当前网络状态为可用状态时，基于目标帐户和与目标帐户相对应的当前cookies形成第一鉴权指令，将第一鉴权指令通过无线网络发送给TSP后台，根据TSP后台反馈的离线鉴权结果更新登录状态。该方法可实现在网络状态较差的情况下进行智能控制，简化鉴权认证过程，提高鉴权认证效率。

摘要： 本发明提出一种车联网保密通信方法及能够进行保密通信的车联网系统，本发明将整个车联网拆分成多个子群组，每个子群组由路边单元和通过路边单元接入互联网的车辆节点组成，然后通过第三方信任机构给路边单元分配替换密钥和密钥池，路边单元给车辆节点分配替换密钥和密钥池的方式，使得路边单元和第三方信任机构之间、路边单元和车辆节点之间形成分层保密通信结构。本发明能够降低第三方信任机构的计算压力和数据传输压力，从而使整个密钥分发方案能够适应车联网拓扑快速变化的特性，另一方面，各个子群组的群组密钥池均不同，即使被破解，也只影响一个子群组，从而提高了群组密钥的多变性，进而增加了破解难度，提高通信安全性能。

摘要： 本发明实施例提供一种车辆信息关联方法、车联网终端和车联网平台，该方法包括：车联网终端接收下线车辆诊断仪发送的诊断命令；根据诊断命令采集车联网终端当前所在车辆的车辆识别码和车联网终端的序列号；将车辆识别码和车联网终端的序列号发送至车联网平台，以使车联网平台根据所述车辆识别码和车联网终端的序列号更新后台数据库中存储的车辆与车联网终端的对应关系，并向所述车联网终端反馈更新结果；根据接收到的所述车联网平台反馈的更新结果，更新车联网终端的本地存储信息；将更新信息发送至下线车辆诊断仪。本发明实施例使得下线车厂、车联网终端和车联网平台存储的车辆与车联网终端的对应关系同步一致。

摘要： 本申请提供一种车联网模块、车联网访问方法、设备及介质，该车联网模块包括：存储及适配层，用于与业务模块进行数据交互以及实现数据持久化；功能层，用于数据收集并提供协议维护、接口权限维护、双向认证管理以及弹窗管理；接口层，用于为车联网系统中应用提供接口，所述接口包括网络状态接口、车联网鉴权接口、车联网访问异常弹框接口以及公网访问接口；业务逻辑层，用于对接所述功能层和所述接口层，为所述功能层提供功能调度以及逻辑实现，并为所述接口层提供接口访问。本申请通过将后台的网络访问功能进行模块化集成供车端系统和三方应用快捷调用，提供安全可靠的网络访问环境。

摘要： 本发明涉及数据安全技术领域，提供一种车联网信息加密方法、装置及车联网系统，应用于车联网系统，车联网信息加密方法包括：获取待加密数据，按照预设规则对待加密数据的保密等级进行判断，得到加密等级；依据加密等级和待加密数据，得到目标真随机数；用目标真随机数对待加密数据进行加密，得到加密信息；利用充注、QKD或者PQC加密密钥的方式，将目标真随机数进行分发，以根据目标真随机数对加密信息进行解密，得到原始的待加密数据。与现有技术相比，本发明提供的车联网信息加密方法、装置及车联网系统实现了密钥安全分发，提高了数据传输安全性。

摘要： 本发明公开了一种基于人工车联网系统的车联网管理方法，所述方法包括：建立车联网系统与实际车辆之间的数据通讯并获取车辆工作中的实时数据；建立人工管理系统并与车联网系统进行数据互通，利用可视化图形界面对数据进行规划和管理；利用人工管理系统的数据结果反馈至车联网系统并自动对车辆的管理进行优化，提高交通安全性以及运输的效率。本发明通过在车联网系统的基础上增设人工车联网系统，方便对传统的车联网系统进行数据校正和模型优化，提高车联网系统对交通运输调度的方便性，同时增加了交通运输的安全性以及运输的效率，大大减少了人工的参与，降低了人工的工作强度。

摘要： 本实用新型实施例提供了一种车联网控制盒及车联网系统，包括：导航定位模块、影音娱乐模块、车身控制模块、安防模块、后台控制模块、通讯模块，其中，所述导航定位模块、影音娱乐模块、车身控制模块、安防模块、后台控制模块分别与所述通讯模块连接，所述通讯模块用于传输所述导航定位模块、影音娱乐模块、车身控制模块、安防模块、后台控制模块的信号；将多个模块集成于一个控制盒，所有信息的解析在处理后通过通讯模块递送给相关执行模块，减轻了多重系统重量，浓缩了生产和组装的工艺流程，节约了材料和人工，降低成本，提高产品智能化程度。