汽车电气系统

摘要： 几十年来,硅一直主导着晶体管世界。但这种情况已在逐渐改变。由两种或三种材料组成的化合物半导体已被开发出来,提供独特的优势和卓越的特性。例如,有了化合物半导体,我们开发出了发光二极管(LED)。一种类型是由砷化镓(GaAs)和磷砷化镓(GaAsP)组成。其他的则使用铟和磷。问题是,化合物半导体更难制造,也更贵。然而,与硅相比,它们具有显著的优势。新的更高要求的应用,如汽车电气系统和电动汽车(EVs),正发现化合物半导体能更好地满足其严格的规格要求。

摘要： 汽车电气系统项目化教学通过完成项目标任务,把专业实践操作与理论知识有机地融为一体,把社会企业生产实际与学生实践练习结合起来.为适应当前汽车电气系统技术专业应用型本科教育教学改革和教材建设的需要,大力培养以就业为导向的、具备职业化特征的高等技术应用型人才.因此,重点探索应用型本科汽车电气系统技术专业项目任务驱动教学方法,很好地解决了学校技术技能实训与实训室现场操作对接的问题,以期推动和加快汽车电气等方面专业教学改革,探索一条培养从事汽车电气系统技术、汽车电子电控技术、智能汽车技术、新能源等高等技术应用型人才的新路子,适应了汽车服务行业大发展的需要.

摘要： 我国社会经济的飞速发展,大大提升了人们的生活水平,而汽车作为一种交通工具,也成为越来越多的家庭的交通出行工具,不过,汽车经过长时间的使用,其自身总会出现一些故障问题,尤其是电气系统,一旦电气系统产生故障,机械故障也会随之产生,因此,需要加强对汽车电气系统故障的重视,并且要结合实际情况,选择并使用科学合理的故障诊断维修技术,以便于能够快速找出汽车电气系统中存在的故障,以此提高诊断维修工作的质量与效率.

摘要： 电气系统故障问题对于汽车的功能稳定性与驾驶安全性影响非常严重,而常见的汽车电气系统故障问题则主要发生在中、短途的客车上,这些常见的故障问题不仅仅会缩短汽车的使用寿命,同时还会对驾驶人员与同乘人员的生命安全造成严重威胁。本文重点就汽车电气系统故障的诊断维修技术进行了分析,同时提出了科学有效的解决措施。

摘要： 电气系统是汽车稳定、安全运行的重要组成,如果出现故障就会导致汽车无法正常启动,留下安全隐患.汽车电气系统的结构十分复杂,如果操作不当或者部件损坏,容易出现开关信号电路故障、蓄电池亏电故障、起动机运转异常故障、冷却液温度传感器故障等典型故障.需要检修人员采取合适的诊断和维修方法,及时处置,以此尽快恢复电气系统正常运行.常用的诊断方法包括直观观察法、设备检测法、故障排除法、换件检测法等,需要灵活使用,提高故障诊断与维修效率.

摘要： 随着社会的发展和进步,我国的汽车及其相关的产业也处在快速发展阶段。伴随着汽车的应用和普及,我国私家车的数量也在逐年攀增。社会的不断向前推进促进了人们生活观念的改变,现代社会对于汽车产业提出了更高的要求。传统的汽车制造再也不能满足现代社会发展的需要。汽车也不再是简单的代步工具。汽车设计需求多样化的同时,汽车制造水平也有了质的飞跃。汽车在批量生产制造当中,已经能够实现空间结构的集成化,同时也能够利用总线技术依据环境而改变自身的运行模式。现代汽车已经朝着智能化和网络化的方向发展。本文从总线技术在汽车电气系统中应用的角度出发,旨在根据电气系统的运行模式为其匹配合适的总线技术。

摘要： 汽车电气系统对于汽车的正常运行发挥着重要作用。经济社会的发展推动了汽车行业的发展,汽车电气系统也随之迈向了一个新的台阶。汽车电气系统有着丰富的发展历史,主要可以概括为三大阶段:低压阶段、高压阶段以及计算机控制系统阶段。一旦汽车电气系统出现问题,那么汽车的正常运转势必受到影响,在安全性上也没有了保障,如何在第一时间精准的查找到故障位置,同时进行修理,是汽车行业不得不面对的难题。文章重点描述了汽车电气系统故障的诊断和维修,旨在保证汽车的良好使用,实现我国经济又好又快发展的目标。

摘要： 电气系统故障问题对于汽车的功能稳定性与驾驶安全性影响非常严重,而常见的汽车电气系统故障问题则主要发生在中、短途的客车上,这些常见的故障问题不仅仅会缩短汽车的使用寿命,同时还会对驾驶人员与同乘人员的生命安全造成严重威胁.本文重点就汽车电气系统故障的诊断维修技术进行了分析,同时提出了科学有效的解决措施.

摘要： 随着社会的发展和进步,我国的汽车及其相关的产业也处在快速发展阶段.伴随着汽车的应用和普及,我国私家车的数量也在逐年攀增.社会的不断向前推进促进了人们生活观念的改变,现代社会对于汽车产业提出了更高的要求.传统的汽车制造再也不能满足现代社会发展的需要.汽车也不再是简单的代步工具.汽车设计需求多样化的同时,汽车制造水平也有了质的飞跃.汽车在批量生产制造当中,已经能够实现空间结构的集成化,同时也能够利用总线技术依据环境而改变自身的运行模式.现代汽车已经朝着智能化和网络化的方向发展.本文从总线技术在汽车电气系统中应用的角度出发,旨在根据电气系统的运行模式为其匹配合适的总线技术.

摘要： 汽车电气系统对于汽车的正常运行发挥着重要作用.经济社会的发展推动了汽车行业的发展,汽车电气系统也随之迈向了一个新的台阶.汽车电气系统有着丰富的发展历史,主要可以概括为三大阶段:低压阶段、高压阶段以及计算机控制系统阶段.一旦汽车电气系统出现问题,那么汽车的正常运转势必受到影响,在安全性上也没有了保障,如何在第一时间精准的查找到故障位置,同时进行修理,是汽车行业不得不面对的难题.文章重点描述了汽车电气系统故障的诊断和维修,旨在保证汽车的良好使用,实现我国经济又好又快发展的目标.

摘要： 本文就汽车高、低压线束设计及布置进行分析与阐述.汽车线束作为汽车电气系统的主体,将电源信号或数据信号进行传递或者交换,实现电气系统的功能及要求.随着人们对汽车的安全性、经济性和排放性要求的提高,汽车上的电器配置、功能也越来越多,导致汽车线束越来越复杂.另外,在节能减排的号召下,新能源汽车迅速发展,对汽车线束设计提出新的要求.因此,汽车的线束设计尤为显得重要。

摘要： 本文基于常见的汽车整车项目开发流程,浅略分析了汽车电气系统开发过程及细节,阐述了一种适应整车电气系统开发的流程及控制要点.

摘要： 随着车用电气设备越来越多，汽车电气系统便形成了一个庞大复杂的大系统。随着近年来ITS的发展，以3G(GPS、GPRS和GSM)为代表的新型电子通讯产品的出现，它对汽车的综合布线和信息的共享交互提出了更高的要求。从信息共享角度分析，现代典型的控制单元有电控燃油喷射系统、电控传动系统、防抱死制动系统(ABS)等系统。为了满足各子系统的实时性要求，有必要对汽车公共数据实行共享，汽车CAN总线正是为满足这些要求而设计的。

摘要： 本文通过对汽车常用电气系统零件的布置分析，阐述了各个电气系统的布置方案对于线束走向的影响，在电气零件布置阶段和线束走向设计阶段，具有宝贵的参考意义。

摘要： 本文通过对汽车常用电气系统零件的布置分析，阐述了各个电气系统的布置方案对于线束走向的影响，在电气零件布置阶段和线束走向设计阶段，具有宝贵的参考意义。

摘要： 本文通过对汽车常用电气系统零件的布置分析，阐述了各个电气系统的布置方案对于线束走向的影响，在电气零件布置阶段和线束走向设计阶段，具有宝贵的参考意义。

摘要： 本文通过对汽车常用电气系统零件的布置分析，阐述了各个电气系统的布置方案对于线束走向的影响，在电气零件布置阶段和线束走向设计阶段，具有宝贵的参考意义。

摘要： 本文主要介绍智能车控场景化应用、智能语音车控功能以及智能车控在未来汽车上的发展.智能车控在朝着联动式场景化方向发展，后续车型会有越来越多的场景化控制方案实现，场景会越来越贴合人们的真实需求。新事物的出现总是从不被接受慢慢变得越来越适用于大众，从而被得心应手的使用，甚至会慢慢的产生依赖。通过经验的积累及用户体验的研究，会促使智能车控功能越来越合理化，越来越智能化。智能车控融合语音也是一种必然的发展方向，考虑驾驶安全、驾驶趣味性以及汽车的智能化科技感提升，语音控制会是驾驶员慢慢依赖的一种交互方式。轻松驾驶愉悦心情。

摘要： 本文主要介绍智能车控场景化应用、智能语音车控功能以及智能车控在未来汽车上的发展.智能车控在朝着联动式场景化方向发展，后续车型会有越来越多的场景化控制方案实现，场景会越来越贴合人们的真实需求。新事物的出现总是从不被接受慢慢变得越来越适用于大众，从而被得心应手的使用，甚至会慢慢的产生依赖。通过经验的积累及用户体验的研究，会促使智能车控功能越来越合理化，越来越智能化。智能车控融合语音也是一种必然的发展方向，考虑驾驶安全、驾驶趣味性以及汽车的智能化科技感提升，语音控制会是驾驶员慢慢依赖的一种交互方式。轻松驾驶愉悦心情。

摘要： 本文主要介绍智能车控场景化应用、智能语音车控功能以及智能车控在未来汽车上的发展.智能车控在朝着联动式场景化方向发展，后续车型会有越来越多的场景化控制方案实现，场景会越来越贴合人们的真实需求。新事物的出现总是从不被接受慢慢变得越来越适用于大众，从而被得心应手的使用，甚至会慢慢的产生依赖。通过经验的积累及用户体验的研究，会促使智能车控功能越来越合理化，越来越智能化。智能车控融合语音也是一种必然的发展方向，考虑驾驶安全、驾驶趣味性以及汽车的智能化科技感提升，语音控制会是驾驶员慢慢依赖的一种交互方式。轻松驾驶愉悦心情。

摘要： 本发明涉及用于电气系统的电力限制设备、用于电气系统的电力限制方法以及电气系统。在第一条件下，根据来自第一电池组的放电电力的限制值WOUT和来自第二电池组的放电电力的限制值WOUT之和，对来自第一电池组的放电电力和来自第二电池组的放电电力之和进行限制。在第二条件下，根据来自第一电池组的放电电力的限制值WOUT和来自第二电池组的放电电力的限制值WOUT中的任意限制值，对电池组的电力进行限制。

摘要： 本发明涉及用于电气系统的电力限制设备、用于电气系统的电力限制方法以及电气系统。在第一条件下，根据来自第一电池组的放电电力的限制值WOUT和来自第二电池组的放电电力的限制值WOUT之和，对来自第一电池组的放电电力和来自第二电池组的放电电力之和进行限制。在第二条件下，根据来自第一电池组的放电电力的限制值WOUT和来自第二电池组的放电电力的限制值WOUT中的任意限制值，对电池组的电力进行限制。

摘要： 具有至少两个彼此电气并联的主线束(4,6)的汽车电气系统(2)，其中，主线束(4,6)在两个彼此分离的区域内彼此电气短路，并且具有分别用于至少两个电气系统能量供应装置(12a,12b)其中之一的接口，其中，在至少两个主线束(4,6)中布置中断相应主线束(4,6)的至少一个汽车电气系统开关电路(14)，其中，该汽车电气系统开关电路(14)具有至少三个开关(24a‑d)，其中，第一开关(24a)布置在第一主线束接口(18b)与共同的结点(26)之间，第二开关(24b)布置在第二主线束接口(18a)与共同的结点(26)之间，并且第三开关(24c)布置在共同的结点(26)与至少一个负载接口(20a,b)之间。

摘要： 本发明涉及车辆电气系统、汽车电气系统和汽车推进系统。具体地提供了一种车辆电气系统。所述车辆电气系统包括：包括电气部件的源器件；负载器件；以及将所述源器件和所述负载器件互连的电缆组件。所述电缆组件包括：将所述电气部件和所述负载器件电互连的导电线芯；环绕所述导电线芯并与所述导电线芯电绝缘的导电屏蔽，所述导电屏蔽具有第一部分和第二部分；以及位于所述导电屏蔽的所述第一部分和所述第二部分之间以便将所述导电屏蔽的所述第一部分和所述第二部分电分离的绝缘体。

摘要： 本发明涉及一种汽车电气系统(1)，包括具有高压侧(HSS)和低压侧(NSS)的DC/DC变压器(2)，其中，在高压侧(HSS)连接有至少一个牵引用蓄电池(3)，并且在低压侧(NSS)连接有电负载(4、5)，其中，DC/DC变压器(2)可以通过电气装置(6、6ˊ、6″)的控制信号被接通或唤醒，其中，电气装置(6)设置在高压侧(HSS)或者设计具有在本地配属于电气装置(6ˊ、6″)的电能存储器(10、18)，借助所述电能存储器可产生至少一个控制信号，本发明还涉及一种用于运行这种汽车电气系统(1)的方法。

摘要： 具有至少两个彼此电气并联的主线束(4,6)的汽车电气系统(2)，其中，主线束(4,6)在两个彼此分离的区域内彼此电气短路，并且具有分别用于至少两个电气系统能量供应装置(12a,12b)其中之一的接口，其中，在至少两个主线束(4,6)中布置中断相应主线束(4,6)的至少一个汽车电气系统开关电路(14)，其中，该汽车电气系统开关电路(14)具有至少三个开关(24a‑d)，其中，第一开关(24a)布置在第一主线束接口(18b)与共同的结点(26)之间，第二开关(24b)布置在第二主线束接口(18a)与共同的结点(26)之间，并且第三开关(24c)布置在共同的结点(26)与至少一个负载接口(20a,b)之间。

摘要： 本发明涉及汽车电路，具体提供一种汽车电气系统，旨在解决现有汽车总线系统在不同总线模块进行通信方面效率低下、安全性差的问题。为此目的，该汽车电气系统包括网关和并联到所述网关上的多条CAN总线，每条所述CAN总线上都并联有至少一个模块，其特征在于，所述汽车电气系统还包括ICAN隔离总线，该ICAN隔离总线设置在所述CAN总线中的至少两条总线之间，用于将一条CAN总线上的模块连接到另一条CAN总线上的模块。本领域技术人员容易理解的是，由于不同的CAN总线之间设置有ICAN隔离总线，不同总线上的模块可以经由ICAN隔离总线直接通信，无需通过自身所在总线和网关，不但大幅度节省了通信线路，而且还避免了因CAN总线或网关故障等造成的通信泄漏或通信无法进行。

摘要： 本发明涉及车辆电气系统、汽车电气系统和汽车推进系统。具体地提供了一种车辆电气系统。所述车辆电气系统包括：包括电气部件的源器件；负载器件；以及将所述源器件和所述负载器件互连的电缆组件。所述电缆组件包括：将所述电气部件和所述负载器件电互连的导电线芯；环绕所述导电线芯并与所述导电线芯电绝缘的导电屏蔽，所述导电屏蔽具有第一部分和第二部分；以及位于所述导电屏蔽的所述第一部分和所述第二部分之间以便将所述导电屏蔽的所述第一部分和所述第二部分电分离的绝缘体。

摘要： 本发明涉及一种汽车电气系统(1)，包括具有高压侧(HSS)和低压侧(NSS)的DC/DC变压器(2)，其中，在高压侧(HSS)连接有至少一个牵引用蓄电池(3)，并且在低压侧(NSS)连接有电负载(4、5)，其中，DC/DC变压器(2)可以通过电气装置(6、6'、6″)的控制信号被接通或唤醒，其中，电气装置(6)设置在高压侧(HSS)或者设计具有在本地配属于电气装置(6'、6″)的电能存储器(10、18)，借助所述电能存储器可产生至少一个控制信号，本发明还涉及一种用于运行这种汽车电气系统(1)的方法。

摘要： 本实用新型涉及汽车电路，具体提供一种汽车电气系统和用于汽车电气系统的隔离系统，旨在解决现有汽车总线系统在不同总线模块进行通信方面效率低下、安全性差的问题。为此目的，该汽车电气系统包括网关和并联到所述网关上的多条CAN总线，每条所述CAN总线上都并联有至少一个模块，其特征在于，所述汽车电气系统还包括ICAN隔离总线，该ICAN隔离总线设置在所述CAN总线中的至少两条总线之间，用于将一条CAN总线上的模块连接到另一条CAN总线上的模块。本领域技术人员容易理解的是，由于不同的CAN总线之间设置有ICAN隔离总线，不同总线上的模块可以经由ICAN隔离总线直接通信，无需通过自身所在总线和网关，不但大幅度节省了通信线路，而且还避免了因CAN总线或网关故障等造成的通信泄漏或通信无法进行。