磷酸铁锂电池

摘要： 针对目前锂离子电池在线估计方法不准确的问题,提出了一种基于优化充电电压片段下多个健康因子的磷酸铁锂电池健康状态综合在线评估方法,将充电电压片段内所充电量估计的电池容量与实际电池容量的误差最小作为目标,利用遗传算法寻优充电电压片段。在此基础上,分别对表征电池健康状态的充入电量、充电时间以及内部阻抗三个健康因子进行在线评估,归一化处理得到各健康因子对应的健康状态,再通过最小序列优化法实时获取电池综合健康状态。最后对磷酸铁锂电池进行老化充放电实验,对比仅采用电池内阻单因子评估方法,结果表明该方法能有效减小充电过程中电池健康状态估计误差,且适用性更强。

摘要： 内阻是衡量磷酸铁锂电池性能优劣的关键参数之一,通过概述国内外储能领域磷酸铁锂电池直流内阻测试相关的标准,从适用对象、试样要求和测试程序等几个方面进行对比分析,为磷酸铁锂电池直流内阻检测提供参考,从而更加高效准确地开展磷酸铁锂电池内阻测试。

摘要： 伴随着技术与材料的合理运用,相关设备的生产流程也日益完善。磷酸铁锂蓄电池在不同领域的运用也引发通信行业多方人员的高度重视。文章通过研究此类电池的基本原理、性能等方面,对其在通信领域运用的可行性、工作模式等开展分析,综合探讨其在运用场景的问题,综合分析其可适用的情景,为后续磷酸铁锂电池的运用拓展新的思路。

摘要： 如今,以比亚迪“刀片电池”为代表的磷酸铁锂电池,正大踏步地超越三元锂电池。2022年2月份磷酸铁锂电池产量是三元电池产量的近两倍,而对应装车量两者相差并不大,这意味着后续磷酸铁锂电池将有更大规模的应用。2022年3月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2022年2月份我国动力电池产量和装车量数据,分别大幅增长236.2%和145.1%。

摘要： 电化学储能电站是目前可再生能源大规模应用的重要保障。随着建设数量和规模不断增加,电池火灾风险性不容忽视。本文阐述了磷酸铁锂电池储能电站火灾的特点,分析了目前固定消防设施和消防救援队伍车载常用的灭火剂,并从技术性、经济性和适应性三个方面做了综合比较。最后结合相关情况,选择了F500和气溶胶灭火剂联用作为电站固定消防设施灭火剂,选择了6%型的水成膜泡沫作为消防车载灭火剂方案。

摘要： 4月份,受国内新能源汽车产销量的回落影响,动力电池产量和装机量也出现了大幅回落。但在材料种类趋势上,磷酸铁锂电池正在挤占三元电池越来越多的市场份额。2022年5月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2022年4月份及1-4月我国动力电池产量和装车量数据,分别增长124.1%和58.1%,增幅比之前有所回落。4月动力电池产量29.0GWh,增长124.1%产量数据显示,2022年4月,我国动力电池产量共计29.0GWh,同比增长124.1%,环比下降26.1%。

摘要： 介绍磷酸铁锂电池基本原理,梳理了磷酸铁锂电池在变电站运行中存在的安全问题,并针对存在的安全问题提出了相应的安全措施及规避手段。

摘要： 为评估磷酸铁锂(LFP)电池梯次应用的生命周期环境影响,设定直接应用和梯次应用2个应用场景,采用生命周期评价(LCA)方法,对应用场景生命周期各阶段的环境影响及其贡献进行分析.功能单位设定为应用总容量1GWh的LFP电池作为通讯基站(CBS)储能电池,循环寿命为800次.结果表明,2个应用场景的环境影响热点均为储能应用阶段,分别占总环境影响的58.25%和64.03%;生产制造阶段的环境影响也较为显著,分别占41.58%和27.36%;回收再生阶段分别贡献了0.18%和0.14%的环境负荷,锂资源回收所产生的环境效益被回收工艺过程额外消耗的资源和能源所产生的环境负荷抵消.2个应用场景的环境影响比较结果显示,相对于直接应用场景,梯次应用场景可降低9.03%的总环境影响,具有一定的环境优势.对2个场景的资源消耗、能源消耗和温室气体排放3类指标的贡献结构进行分析,结果显示,生产制造阶段和储能应用阶段对这3类指标的贡献比例较为显著.

摘要： 3月12日上午10时,长兴县交通运输综合行政执法队护送湖州市第一艘新能源内河运输船舶“东兴100”1600DWT在梅湖线和平航段入水,这标志着湖州开启了新能源动力运输船时代。该运输船由武昌船舶重工集团有限公司设计、湖州港口船业有限公司建造,该船为流线型设计,设计载重量1600吨,配备两套磷酸铁锂电池为船舶提供动力,船舶航速不小于10公里/小时,续航力不小于270公里。

摘要： 将电能大规模储存起来,进行灵活稳定调用,一直是电力系统努力的方向。近年来,随着电池储能技术的高速发展,储能电站的建设也在稳步开展,如湖南、江苏、河南等地均有电池储能电站并网运行。电池储能作为大规模储能系统的重要形式之一,具有调峰、填谷、调频、调相和事故备用等用途。

摘要： 通过对基站电源系统现状及需求进行分析,对比磷酸铁锂电池的技术特点,并结合深圳移动现网试验和规模推广经验,梳理出磷酸铁锂电池的应用场景和基站分散式供电系统的建设方案，利用磷酸铁锂电池搭建供电系统，可有效解决现有基站电源系统蓄电池容量扩容难的问题。同时通过搭建分散方式供电系统，针对不同负载，采用不同的供电方案，可有效保证重要负载如传输设备的备电时长，从而大大提升系统的稳定性和可靠性。

摘要： 混合动力燃气热泵系统是将混合动力系统和燃气热泵系统相结合的系统,具有良好的能源利用效率和环境友好性.动力电池组在混合动力系统中作为辅助动力源给电机进行驱动,给压缩机提供动力来源,它的性能影响着整个热泵系统的动力性和经济性.本文选择市场上性能最优的动力电池磷酸铁锂电池作为混合动力燃气热泵的辅助动力源,将锂电池技术与混合动力燃气热泵技术相结合,构建了基于磷酸铁锂电池的混合动力燃气热泵,对不同负荷工况下的系统性能进行试验,得出在不同压缩机转速情况下,各个参数随着压缩机转速的变化曲线,并且将磷酸铁锂电池系统的性能参数和铅酸蓄电池系统的性能参数进行对比,分析基于磷酸铁锂电池的混合动力燃气热泵在动力性和经济性上的提升.实验结果显示,两种系统的各个参数随着压缩机转速变化的趋势相一致,但是磷酸铁锂电池系统的COP较大,制热量较大,余热回收均较少,发动机热效率较高,燃料消耗率较低,能量转换效率较高.在节能环保、能源利用率、制热量、系统效率等方面,磷酸铁锂电池系统均比铅酸蓄电池更有优势.此外,磷酸铁锂电池系统的能量转换效率优于铅酸蓄电池系统优于常规热泵系统.

摘要： 通过对磷酸铁锂电池进行不同放电深度的充放电实验,以及不同倍率放电和不同放电截止电压放电实验,分析充放电曲线,并在电化学阻抗谱的基础上,建立相应的等效电路模型,并对阻抗谱进行拟合.研究结果表明:在相同放电截止电压的情况下,放电倍率越低放电容量越大,且越接近电池的标称容量;在完成的6次充放电循环测试中,不同SOC状态对磷酸铁铿电池的电荷传递电阻Rct影响较小.

摘要： 橄榄石型的LiFePO4材料是一种具有良好发展潜力的电动车用锂电池正极材料,现在已经广泛应用于电动汽车领域,多家企业已经生产出以磷酸铁锂电池作为能源的电动汽车.本文应用一种葡萄糖银镜反应方法,制备出具有银包覆的磷酸铁锂材料.葡萄糖在反应过程中既起到碳源的作用,同时也是银镜反应的重要原料.该银包覆磷酸铁锂材料电导率较高,具有很好的大电流放电能力,较高的功率密度,安全性能极佳,非常适合于作为电动汽车用锂电池的正极材料。

摘要： 针对磷酸铁锂电池,本文首先对不同单体在老化过程中所表现出的老化差异特性进行了原因分析,而后采用多个新的电池样本开展加速老化测试,测试结果表明:在相同老化机制下,随着循环次数的增多,各单体电池实际可用容量的衰减特性会呈现较大的差异.本文对该差异特性进行了描述和分析;然后采用一种峰值法来估算电池健康状态(SOH,state of health),该方法以单次充电数据为依据进行特征曲线拟合,选择曲线峰值作为特征参数对当前电池SOH进行估算,实验结果表明,该方法具有较高的精度.

摘要： 直流电源系统蓄电池是保障发电厂和变电站安全稳定运行的重要环节.磷酸铁锂电池能量密度高,宽运行温度,循环寿命长,替代现直流电源系统中铅酸蓄电池是未来的趋势.直流电源系统蓄电池由大量电池单体串联而成,容量高,使用过程中因为个体差异出现电池之间不均衡,导致整个电池包可用容量降低,长期如此可能使电池包寿命下降或损坏电池.本文设计了一种易于模块化,结构简单,高效的开关矩阵型主动均衡拓扑及其均衡策略,试验结果验证了该设计的可行性.

摘要： 动力电池作为纯电动汽车唯一的动力来源，其参数的估计精度直接关系到电池的使用状况和使用安全。对于磷酸铁锂电池来说,电池的荷电状态(SoC)和电池的特性参数是衡量电池的性能和使用寿命的重要参数.然而电池的特性参数随电池循环次数的增加变化缓慢同时也是影响电池荷电状态的一个重要的因素.针对上述问题本文提出一种在线的对锂离子电池的特性参数和荷电状态同时估计的EKF-UKF算法.本算法采用EKF在线的估计和辨识电池的参数,同时使用UKF估计的SoC利用不同工况下的数据验证该算法的正确性和准确性.

摘要： 目前轨道交通用UPS系统采用的是铅酸电池,存在占地面积大、重量重、维护成本高、环境适应差等缺点,本方案基于磷酸铁锂电池组系统开发了模块化UPS成套设备,采用1+1备份的UPS连接方式,可靠性高,采用模块化的UPS模块,可维护性好,同时具有良好的热设计,风道和控制系统隔离,并增加了故障录波、远程监控等功能,是适合于轨道交通应用场景的专业UPS成套解决方案,该成套方案今年将在上海申通地铁示范运行.

摘要： 随着国家关于节能减排和发展清洁能源政策的推广,电动汽车得到了快速的发展.动力电池是电动汽车的核心,本文对几种主要应用的锂电池进行介绍,并重点分析了两大技术路线磷酸铁锂(LiFePO4)电池和镍钴锰三元[Li(Ni,Co,Mn)O2]电池的优缺点,探讨了锂电池未来的发展方向和研究重点.

摘要： 随着国家关于节能减排和发展清洁能源政策的推广,电动汽车得到了快速的发展.动力电池是电动汽车的核心,本文对几种主要应用的锂电池进行介绍,并重点分析了两大技术路线磷酸铁锂(LiFePO4)电池和镍钴锰三元[Li(Ni,Co,Mn)O2]电池的优缺点,探讨了锂电池未来的发展方向和研究重点.

摘要： 磷酸铁锂电池中回收电池级磷酸铁及利用废旧磷酸铁锂电池制备磷酸铁锂正极材料的方法，它涉及一种电池回收及利用废旧电池回收材料制备电池正极材料的方法。它解决目前回收LiFePO4锂离子电池正极的方法获得的元素或物质纯度低、无法利用其再次制备LiFePO4锂离子电池正极的问题。方法：一、将正极片粉碎，热处理；二、酸液溶解；三、加表面活性剂；四、加碱液，得电池级磷酸铁。五、加碳酸钠，得碳酸锂；六、磷酸铁、碳酸锂和碳源还原剂混合；七、煅烧。本发明磷酸铁锂电池中回收电池级磷酸铁及利用废旧磷酸铁锂电池制备磷酸铁锂正极材料的过程中没有造成二次污染，实现了废旧磷酸铁锂电池的综合、高附加值回收及利用。

摘要： 本发明适用于锂离子电池领域，提供了一种磷酸铁锂电池正极片，所述正极片包括磷酸铁锂及导电剂，所述导电剂为碳纳米管，所述碳纳米管的管长为所述磷酸铁锂的颗粒直径的2‑3倍。本发明还提供了一种磷酸铁锂电池正极片的制备方法，包括称料步骤、导电浆制备步骤、溶胶制备步骤、正极浆料制备步骤及正极片制备步骤。本发明所提供的磷酸铁锂电池正极片，所用碳纳米管的管长为磷酸铁锂的2～3倍，这使两者容易形成连续的导电网络，增强磷酸铁锂间、活性物质颗粒与集流体间的导电性，进而提高电池的导电性能和循环性能。本发明所提供的磷酸铁锂电池正极片的制备方法，过程简单，便于工业化生产。

摘要： 本发明提供了一种磷酸铁锂电池正极浆料、使用该正极浆料的磷酸铁锂电池及其制备方法。该正极浆料按以下重量分数组成：磷酸铁锂：40～55％；导电剂：2～5％；水性粘接剂：3～5％；以及溶剂：40～55％。该电池包括涂覆前述正极浆料的正极极片。本发明水系正极浆料大幅度提高了正极磷酸铁锂活性物质量；正极极片在制作过程中对水分相对友好，不会出现吸水脱粉、掉料等不良现象；正极极片压片之后具有良好的柔软度和粘接性，在分切和转序过程中表现良好；正极浆料中溶剂相对绿色环保，水系粘接剂安全性能稳定。本发明电池综合性能良好，放电功率高、可快速充电且循环寿命长，其制备方法具良好的浆料分散效果和涂覆效果。

摘要： 磷酸铁锂电池中回收电池级磷酸铁及利用废旧磷酸铁锂电池制备磷酸铁锂正极材料的方法，它涉及一种电池回收及利用废旧电池回收材料制备电池正极材料的方法。它解决目前回收LiFePO4锂离子电池正极的方法获得的元素或物质纯度低、无法利用其再次制备LiFePO4锂离子电池正极的问题。方法：一、将正极片粉碎，热处理；二、酸液溶解；三、加表面活性剂；四、加碱液，得电池级磷酸铁。五、加碳酸钠，得碳酸锂；六、磷酸铁、碳酸锂和碳源还原剂混合；七、煅烧。本发明磷酸铁锂电池中回收电池级磷酸铁及利用废旧磷酸铁锂电池制备磷酸铁锂正极材料的过程中没有造成二次污染，实现了废旧磷酸铁锂电池的综合、高附加值回收及利用。

摘要： 本发明公开了一种磷酸铁锂电池电芯、高能量密度磷酸铁锂电池及电池的制备方法，其中，磷酸铁锂电池电芯由正极极片、第一隔膜、负极极片、第二隔膜依次重叠并卷绕制成；正极极片包括正极集流体和涂覆在正极集流体表面的正极涂层，负极极片包括负极集流体和涂覆在负极集流体表面的负极涂层。本发明将磷酸铁锂电池的单体能量密度提高到190～195Wh/kg，成组后系统能量密度超过140Wh/kg，满足乘用车400km以上续航要求，为铁锂电池广泛应用于乘用车领域提供了解决方案。

摘要： 本发明涉及一种磷酸铁锂电池水系正极浆料及制备方法、磷酸铁锂电池及正极片，该制备方法包括：(1)将磷酸铁锂粉料与导电剂、第一部分增稠剂进行干混混合，得混合物料；(2)向得自步骤(1)的混合物料中加入水和表面活性剂，得固含量为80～90wt％的第一混合浆料；(3)将水分散至得自步骤(2)的第一混合浆料中，得固含量为75～80wt％的第二混合浆料；(4)将第二部分增稠剂和水分散至得自步骤(3)的第二混合浆料中；(5)将水性粘结剂和水分散至第三混合浆料中。本发明磷酸铁锂电池水系正极浆料的制备方法通过添加表面活性剂、增稠剂和多步骤高粘、高温搅拌的制备方法得到磷酸铁锂电池水系正极浆料分散均匀、稳定性好。

摘要： 本发明公开了一种改善磷酸铁锂电池SOC算法的方法及磷酸铁锂电池，该方法以磷酸铁锂和钠离子正极材料混合形成的复合材料作为磷酸铁锂电池正极材料中的活性物质，其中，所述钠离子正极材料占活性物质的质量百分比为10％～30％。本发明通过将钠离子正极材料与磷酸铁锂材料以一定的比例复合，改变磷酸铁锂充放电过程中的电压平台，进而来改善SOC算法，使其变得精确且更简单。

摘要： 本发明公开了一种磷酸铁锂电池、电解液及磷酸铁锂电池的制备方法，属于锂电池技术领域。本发明通过采用含有碳酸乙烯脂、碳酸甲乙酯、碳酸二甲酯、碳酸丙烯酯、六氟磷酸锂、丙磺酸内酯、碳酸亚乙烯酯和二氟草酸硼酸锂的低温型电解液作为磷酸铁锂电池的电解液，并对磷酸铁锂电池的正、负极片进行改进，以降低磷酸铁锂电池的内部阻抗，便可使得磷酸铁锂电池在零下40±3°C的环境下也能正常放电，其低温环境下的放电效率较高，从而可以延长磷酸铁锂电池的使用寿命以及可以起到节能的作用。

摘要： 本发明适用于锂离子电池领域，提供了一种磷酸铁锂电池正极片，所述正极片包括磷酸铁锂及导电剂，所述导电剂为碳纳米管，所述碳纳米管的管长为所述磷酸铁锂的颗粒直径的2‑3倍。本发明还提供了一种磷酸铁锂电池正极片的制备方法，包括称料步骤、导电浆制备步骤、溶胶制备步骤、正极浆料制备步骤及正极片制备步骤。本发明所提供的磷酸铁锂电池正极片，所用碳纳米管的管长为磷酸铁锂的2～3倍，这使两者容易形成连续的导电网络，增强磷酸铁锂间、活性物质颗粒与集流体间的导电性，进而提高电池的导电性能和循环性能。本发明所提供的磷酸铁锂电池正极片的制备方法，过程简单，便于工业化生产。

摘要： 本发明提供一种磷酸铁锂电池的正极材料、使用该正极材料的磷酸铁锂电池及其制备方法。该正极材料按以下重量分数组成：磷酸铁锂：40％-55％；第一导电剂：1％-2％；第二导电剂：0-1.5；粘结剂：2％-5％，以及溶剂：42％-57％。该电池包括涂覆前述正极材料的正极极片。该电池的制备方法包括使上述正极材料经过三辊研磨机研磨的工艺。利用本发明的磷酸铁锂电池的正极浆料经过三辊研磨机研磨后制作的极片柔韧度增强、且不会出现开裂、掉粉的现象。另外，应用该极片的电池的容量发挥程度为5Ah-5.2Ah，且经研磨的浆料与未经研磨的浆料相比容量提升4％左右。