电动公交车

摘要： 针对电动公交车充电站的最佳充电容量难以确定及其充电效率低的问题,提出了一种在站址既定情况下考虑车辆充电调度机制的电动公交车充电站优化规划方法。首先,根据电动公交车的发车状态模拟电动公交车日常运行中的电能消耗,生成电动公交车的总运行负荷时序曲线;然后,基于生成的运行负荷时序曲线,构建充电需求度指标,制定电动公交车的充电调度机制;最后,在满足电动公交车充电需求的同时兼顾充电站精细化规划的要求,建立以充电能力最强、投资运行成本最小、光伏能源综合利用指标最大为优化目标的充电站多目标优化规划模型,并采用小生境多目标粒子群优化算法对该模型进行求解,以确定电动公交车充电站的充电桩数量以及光伏发电系统和配电变压器的容量。工程实例分析结果验证了所提方法的正确性和有效性。

摘要： 针对高渗透可再生能源与电动公交车接入系统带来的弃风弃光及总用电负荷波动问题,提出了一种考虑电动公交车“车到网”(vehicle to grid,V2G)响应的区域综合能源系统两阶段优化调度方法。首先,考虑电动公交车运营计划,将电动公交车集群V2G响应嵌入到区域综合能源系统优化调度之中,形成以整个系统总运行成本最小为目标的第一阶段调度策略;然后,第二阶段调度模型在第一阶段优化结果的基础上,以系统中所有用电设备产生的总电负荷波动率最小为目标,进一步优化各设备调度计划和能源交互策略;最后,对比分析4种场景下电动公交车集群与各能源设备协调调度的结果,仿真表明所提模型能够提高区域综合能源系统的风光消纳能力和运行经济性,同时减小系统的总用电负荷波动,验证了该调度方法的有效性。

摘要： 针对电动公交车运营期碳足迹难以监测的难题,本文设计了一种以实车行驶工况为基础的电动公交车碳排放折算量估计方法。以西安市主城区的609路和新建城区的362路公交车为研究对象,基于实车行驶轨迹数据提出一种面向城市电动公交运营线路的本地化驾驶工况构建方案。首先,引入T-SNE非线性机器学习算法进行数据降维,使用Birch聚类方法进行分类;然后,根据相似度最高原则和各类别比例关系构建两条线路的电动公交车运行工况。在Cruise仿真环境进行百公里耗电量计算,并折算得到碳排放量。结果表明:609路和362路同车型电动公交车百公里能耗分别为121.71 kW·h和144.46 kW·h,差异较为明显,证明了分线路进行驾驶工况构建的必要性;基于本文提出的估计方法计算了两条公交线电动公交车组在2019年11月的碳足迹,分别为114.099 t和117.863 t。提出的电动公交运营期碳足迹测算方法有助于推行城市交通碳排放监测与管理。

摘要： 随着公交车辆电动化进程的加快,中国电动公交车保有量迅速增加,已经成为中国城市规模最大的公交车型。科学的电动公交车辆运营管理对于降低公交系统碳排放以及公交企业运营成本具有重要意义。本文介绍了中国和主要西方国家的电动公交车辆发展历程,总结了当前实际运营管理存在的问题;给出了电动公交车辆运营管理的框架体系,从运行能耗估计、车辆调度、节能驾驶、系统资源配置以及效益评价等5个方面对当前的研究成果进行了概述,并对最新的运营管理技术与方法进行了梳理;系统总结了当前研究面临的问题与挑战,从电动公交系统线网规划、基于实际数据的电池寿命估计、智能化排班技术、引入新型供电与充电模式等4个方面对未来的发展趋势进行分析。

摘要： 一直以来,海口在全国重点城市空气质量排行榜上都非常靠前。于海口而言,这既是值得骄傲的事情,恐怕也是倍感压力的事情。希望空气质量好而又好,当从何处发力?研究表明,燃油机动车的尾气排放已经成为城市空气的主要污染源,尤其是城市公交车使用频度高、排放量大,对PM2.5的“贡献”十分突出。相形之下,新能源、清洁能源特别是电动公交车则要环保得多。

摘要： 电动汽车的使用有助于减少交通领域的温室气体排放。随着电动汽车的推广,需同步建设相应的充电设施。针对电动公交运营系统的充电需求,设计了一种选址模型用于优化换电站的选址,使得服务电动公交车的换电站的总成本最低。选址模型中考虑了实际的公交线路运营状况、换电站的建造成本和电网运行,并采用遗传算法作为选址模型的优化工具。通过算例分析,选址模型能有效地获得最优或局部最优的换电站选址位置。

摘要： 针对当前电动公交车存在换电运营成本高、充电负荷波动大,以及参与换电各方利益诉求不一致等问题,对电动公交车集群的运营调度策略和换电策略进行联合精细化建模。首先,以总运营成本最低为优化目标,以可投入运营的车辆数和换电电池数量为约束,建立换电电池组与车次链换电需求匹配模型,并采用改进遗传算法对该模型进行求解。接着,以充电负荷波动最小为优化目标,以满足充电需求、充电过程连续等为约束,建立二次规划模型并求解出各电池组的最优充电策略。此外,对电池组无序充电以及应对运营异常情况处理策略分别建立了相应的处理模型。最后,以一个3线路电动公交车集群换电策略的制定为算例对模型进行验证,结果表明所提模型可同时满足总运营成本最低和充电负荷波动最小的要求,满足换电各参与方的利益诉求。

摘要： 大规模电动公交车充电负荷接入电网导致负荷峰值攀升,电网安全性和经济性下降,为此提出了一种考虑响应程度反馈和昼夜充电分布的双阶段充电响应模型。建立了电动公交车双阶段充电负荷模型,基于电动公交车的排班模型确定调控时段,并将各调控时段的充电状态作为控制变量;提出了行程裕度系数的概念,将电动公交车的充电需求分配到夜间和白天,实现双阶段充电;制定了基于响应程度的削峰响应分段激励结算机制,依据响应系数将响应分为欠响应、有效响应、过响应,并通过惩罚系数和饱和系数引导公交车站实现有效响应;在此基础上,建立了电动公交车夜间-日间双阶段充电响应模型,以单位电量净支出作为指标实现公交车站效益最大化;基于粒子群优化算法,通过定义约束偏离程度函数,给出了带约束条件的优化策略。通过仿真验证了所提策略能可靠完成响应任务,电动公交车的单位电量净支出大幅下降,且电网的响应经济负担较固定激励方式更轻。

摘要： 数十年来,我国工业飞速发展,城市中的交通工具和相关技术不断更新,加速了城市交通的现代化进程。如今,公交在城市交通结构中仍然是主体。笔者生活的辽宁大连市的公交公司已经淘汰了数批旧型公交车,基本换用了电动公交车。

摘要： 为帮助公交企业客观认识纯电动公交车运营性能,基于用户视角,针对纯电动公交车的能耗、续驶里程、动力性这3项用户最为关注的技术指标,提出在实际道路环境下开展技术性能测试的标准化方法,并基于2020年全国新能源公交车性能评价赛(EB-PAC)的实测结果,对我国主流客车生产企业24款车型的技术性能进行了分析.测试数据显示,能耗和续驶里程的实测结果与《道路机动车辆生产企业及产品公告》中车辆性能数据之间的平均差异分别达到28.7％和21.6％,且不同车型间的差异幅度不同;在动力性方面,不同车型间的超越加速时间相差可达1倍以上.研究结果表明,按照接近公交运营场景的测试方法来对纯电动公交车进行技术性能测试对于公交企业选购车辆具有更高的参考价值,可为制定相应的标准规范提供依据.

摘要： 伴随电动公交的规模化发展,电网运行和规划中需要细致考虑电动公交充电负荷特性及其影响.论文首先建立公交车状态转换时序模型,全过程模拟分析每辆车的进、出站调度计划,以及每块电动公交电池的换电需求产生的时间分布;其次考虑电动公交车的调度需求,建模表述公交电池充电计划可调节区间,并在可调节的区间内,以减小系统峰谷差为控制目标建立电动公交有序充电决策模型,并采用蒙特卡洛模拟法求解公交电池的最优充电计划.论文以某实际公交线路电气化为场景开展算例仿真,算例结果表明,嵌入电动公交车-电池联合调度的电动公交换电站的有序充电策略有利于尽可能利用夜间低谷负荷充电,减少对电网高峰负荷的冲击.

摘要： 电动汽车能够解决当前能源紧张和环境污染严重问题,是未来汽车工业发展的趋势.本文首先对比分析了电动公交车能源补给的三种方式.从机械组成和控制系统两个方面,重点介绍了一种基于移动暂存架的电动公交车换电机器人系统.同时,通过换电机器人系统的实际运营,分析总结了该换电系统的技术优势特点。

摘要： 电动汽车由于没有了传统的发动机、进排气系统,其行驶时所产生的噪声也不同于传统车辆的噪声.本文通过对纯电动公交车、柴油公交车、天然气公交车车外噪声进行监测,比较分析不同行驶速度下三种车辆车外噪声频谱,从而掌握纯电动公交车频谱特性.此外,本文比较了纯电动汽车和传统汽车产生噪声的一般原因,提出了降低纯电动汽车和传统汽车噪声的一般措施.

摘要： 天津公交三公司海泰车队是天津市第一家使用纯公交车的单位,首批40部换电式纯电动公交车于2012年8月8日正式投入示范运行,至今已安全运行了两年.截至2014年6月底,40部换电式纯电动公交车总行驶里程460万公里,运送乘客1000万人次,耗电量600万度,平均单位耗电量1.30度/公里,回馈电量140万度,平均单位回馈电量0.32度/公里.节约燃油184万升,减少碳排量900吨,减少二氧化碳排量近4000吨,从目前的整体情况看,首批40部换电式纯电动公交车运行平稳、性能可靠、愈趋成熟.文章介绍了公交系统对电动公交车的使用状况，更换前后的乘车环境和服务状况的改善，在更换电动公交车后在安全、服务、技能培训、车辆保养方面应注意的问题等。

摘要： 双源快充电动公交车是可以分别使用线网电源驱动和使用自身配置的动力电池组驱动，具有良好的脱线行驶机动性能的一种电动公交客车。研发新型双源快充电动公交车，需要在系统集成与匹配、整车轻量化、高效储能技术、高效驱动电动机系统技术、双源供电条件下的高效制动能量回馈等关键技术上取得突破与创新，并且建立适合城市公共交通和网线供电特点的双源快充纯电动客车技术平台,建立技术标准体系和系统应用方案，进行技术推广。

摘要： 太阳能发电是新型能源的一种，通过光伏发电系统可以实现光能、电能之间的转换。本文介绍了光伏发电系统在电动公交车充换电站中的应用，从动力电池充放电系统架构、光伏发电系统、监控系统等方面阐述了光伏发电系统的结构以及功能。动力电池采用光伏充电和交流充电两种形式，并可以通过并网放电系统将动力电池中储存的电能输送给电网，实现并网放电。光伏发电系统由光伏电池串、汇流箱、DC/DC变换器等部件组成，将匹配的直流电输送至直流母线，为动力电池充电。监控系统主要包括环境监测、运行数据监测、数据显示存储、实时故障监测以及CO2减排量计算等功能。通过在电动公交车充换电站建设光伏发电系统，将光伏发电、电池充电、并网放电等几大功能结合在一起，实现了清洁能源在电动汽车充换电服务网络以及智能电网中的应用。

摘要： 本文从车辆选型及技术配置、充电桩建设、强化安全运行几方面阐述了银川电动公交车使用情况与经验，针对存在的问题，提出增加补贴力度、提高车辆续驶里程等建议。

摘要： 本文通过收集、汇总国内纯电动公交车试运行和推广过程中政策、充电模式、动力电池性能等状况,并且以福州公交为例分析了纯电动公交车的经济性指标,提出了一些建议和观点供大家参考借鉴.多地选择充电式纯电动公交车作为推广运用。动力电池是目前制约纯电动公交车大量推广的技术瓶颈，当前普遍使用的磷酸铁锉动力电池的性能和能量密度几乎达到了极限，已经很难大幅度提高，必须寻找新的动力电池才能取得重大突破。单从经济性指标来看，推广纯电动车并不具有可行性。但从改善城市大气质量，减少公交企业运营对传统石化能源依赖性以及国家大力发展纯电动汽车的战略高度来看，单从经济性指标来衡量纯电动公交车的推广使用显得不够全面，需要综合来看待。

摘要： 为解决新能源综合微网海岛供电系统中能量动态平衡困难、系统运行成本高昂两大突出问题,结合海岛开发的现代交通需求并基于车网互联(Vehicle to Grid,V2G)技术,提出一种将电动公交车电池集群作为储能元件参与海岛微网运行的经济优化方案与调控策略.根据电动公交车电池集群的配置参数和管理模式,可构建数学模型实时评估其V2G可用容量值.以实现单位时段内微网系统中供需两侧能量动态平衡的整体成本最小化为目标,建立V2G参与海岛微网运行的调控优化模型,并基于改进粒子群优化(Particle Swarm Optimization,PSO)算法求得系统中各能量动态平衡要素、各最小优化时段的功率输出最优值.通过实际海岛微网算例分析验证了方案和优化调控策略的可行性和有效性.

摘要： 北京公交集团年客运总量达到50亿人次,日均客运量1319万人次,承担着北京地面公共交通客运的主体任务.截至2014年5月底,北京公交集团共有公共电汽车22839辆.公共电汽车按能源结构分为:柴油车16615辆,天然气车5446辆(其中:CNG车2577辆,LNG车2869辆),电驱动车778辆(其中:纯电动车190辆,双源无轨电车588辆,其中:双源电动车180辆).按照北京公交集团车辆发展规划，2013至2017年将有14168辆公共电汽车达到使用年限需要报废更新，北京公交集团将结合车辆更新和车辆能源结构调整，从两个方面开展双源电动车的应用:在城市中心区选择有条件的线路，用双源电动车替换燃油、燃气车辆。将已有双源无轨电车线路向三环、四环以外延伸。根据北京公交集团车辆发展规划，2014年将在9条线路实施双源电动车替换燃油燃气车辆，2015年实施5条线路;2016-2017年两年内实施替换开通双源电动车线路40条。

摘要： 本发明公开了一种电动塞拉门公交车车体及公交车，包括车身、车身上设有用于安装单开电动塞拉门的第一门洞和用于安装双开电动塞拉门的第二门洞；第一门洞和第二门洞上方均设有机构安装部，用于安装电动塞拉门机构的吊架，吊架下方设有门框，门框内侧四周装有胶条或压紧条，门框上方设有用于稳定塞拉门门扇上端的平衡轮安装架，门框下方压紧条的一侧或两侧装有用于稳定门扇开启过程中的下部运动和关闭后门扇下端的摆臂安装架。本发明在车辆运动过程中较好地稳定门扇，结构设计合理、可靠，门洞附近不存在立柱，车门打开时向车体外进行塞拉运动，不影响车内乘客的站立，可有效提高车内的空间利用率，同时提高车体的密封性能并增强车体对噪声的屏蔽能力。

摘要： 公交车调配装置、公交车调配方法以及公交车调配用计算机程序。公交车调配装置具备基于外部环境信息决定特定设备的状态不同的多个种类的公交车的运行台数的比例的调配部。

摘要： 本发明公开的一种可上下公交车并固定在公交车上的电动轮椅，包括板座，所述板座前侧与后侧对称设有爬阶装置，所述爬阶装置可在动力推动下协助轮椅上下公交车，且在不使用时能折叠，所述板座左侧端面上固定安装有前挡板，所述前挡板左侧设有腿脚安放装置，所述腿脚安放装置用于安放使用者的腿脚并且随时调整角度，所述板座前后侧设有限位板伸缩装置，所述板座下侧设有底面固定装置，所述底面固定装置可使轮椅在平面或非平面固定，所述板座右侧设有背板调节装置，所述背板调节装置可在轮椅固定时可调节使用者体位，也可在轮椅上下公交车时调整中心以防前后翻，因此本发明能实现轮椅上下公交车并且固定。

摘要： 本实用新型公开了一种电动塞拉门公交车车体及公交车，包括车身、车身上设有用于安装单开电动塞拉门的第一门洞和用于安装双开电动塞拉门的第二门洞；第一门洞和第二门洞上方均设有机构安装部，用于安装电动塞拉门机构的吊架，吊架下方设有门框，门框内侧四周装有胶条或压紧条，门框上方设有用于稳定塞拉门门扇上端的平衡轮安装架，门框下方压紧条的一侧或两侧装有用于稳定门扇开启过程中的下部运动和关闭后门扇下端的摆臂安装架。本实用新型在车辆运动过程中较好地稳定门扇，结构设计合理、可靠，门洞附近不存在立柱，车门打开时向车体外进行塞拉运动，不影响车内乘客的站立，可有效提高车内的空间利用率，同时提高车体的密封性能并增强车体对噪声的屏蔽能力。

摘要： 本实用新型提供一种公交车台阶装置及含有该公交车台阶装置的公交车，包括多个台阶机构，台阶机构包括踏板、驱动缸及清扫组件，踏板固设于驱动缸的活塞轴的自由末端上，踏板上均布有细小的清洗孔，清扫组件包括清扫盘、旋转套、动力电机及主动齿轮及从动齿轮，旋转套套装在驱动缸的外壁上，且旋转套可沿驱动缸的外壁自由转动，清扫盘固设于旋转套的顶端上，且靠近踏板的底部，清扫盘的顶部设有毛刷，主动齿轮固设于动力电机的输出轴上，从动齿轮套装在旋转套的外壁上，且与主动齿轮啮合连接。本实用新型中的公交车台阶装置，能够实现升降，可以无需迈登台阶，省时省力，体验感好。

摘要： 本发明提供了一种用于控制电动公交车的车门开闭的控制开关及电动公交车，电动公交车包括用于容置蓄电池仓低压配电盒的容置空间，以及用于开闭容置空间的检修门，控制开关设置在容置空间中并位于蓄电池仓低压配电盒的一侧，控制开关包括开关盒体，开关盒体中设置有控制按键，控制按键包括复位开关；车门包括门体和用于控制门体开闭的驱动机构，控制按键分别与驱动机构和电动公交车的常火电源线相连，控制按键被触发时，驱动机构与常火电源线连通，驱动机构获得脉冲电流，公交司机无需携带车门的遥控器就能够控制公交车的车门开启，操作方便、快捷，能够避免因拿混拿错钥匙或者遥控器造成出车时间延迟的情况出现。

摘要： 本实用新型提供了一种用于控制电动公交车的车门开闭的控制开关及电动公交车，电动公交车包括用于容置蓄电池仓低压配电盒的容置空间，以及用于开闭容置空间的检修门，控制开关设置在容置空间中并位于蓄电池仓低压配电盒的一侧，控制开关包括开关盒体，开关盒体中设置有控制按键，控制按键包括复位开关；车门包括门体和用于控制门体开闭的驱动机构，控制按键分别与驱动机构和电动公交车的常火电源线相连，控制按键被触发时，驱动机构与常火电源线连通，驱动机构获得脉冲电流，公交司机无需携带车门的遥控器就能够控制公交车的车门开启，操作方便、快捷，能够避免因拿混拿错钥匙或者遥控器造成出车时间延迟的情况出现。

摘要： 本实用新型公开了电动公交车充电完成状态外部指示装置及电动公交车。电动公交车充电完成状态外部指示装置，包括充电状态指示连接电路，其包括端口T1、端口T2、端口T3、端口T4和端口T5这五个端口，端口T1与端口T5直接通过导线相连，端口T2通过一并联二极管电路分别与端口T4和端口T3对应相连，并联二极管电路包括并联连接的第一二极管和第二二极管，第一二极管和第二二极管的阴极均与端口T2相连，阳极分别与端口T4和端口T3对应相连；端口T5还与电池管理系统BMS的输出端相连，端口T1和端口T2分别与车载前电子路牌的正控激活端口和电源端口对应相连，端口T4与充电插座的低压辅助电源引出端口相连，端口T3与电动公交车的电源端口相连。

摘要： 本实用新型提供一种为公交车充电的公交系统及电动公交车，包括：直流变电站和直流线网；所述直流变电站，是将高压交流电网的电源降压并整流为直流电；所述直流线网架设在公交总站内，所述直流变电站为所述直流线网提供直流电源；电动公交车的车顶设有充电弓，所述电动公交车可在所述公交总站内直流线网下的任意位置充电弓接触所述直流线网进行充电。这样可以保证多辆公交车同时利用直流线网进行充电，且充电过程中公交车可以随时停止充电移动车辆，然后停车后继续充电，车辆在相对流动过程中完成快速或慢速充电。因此，可以节省公交总站内的区域专用停车充电位置，使在任意公交总站内都可以实现多辆公交车在站内的流动充电。

摘要： 本实用新型公开了电动公交车厢内风道结构及电动公交车，涉及电动公交车技术领域。一种电动公交车厢内风道结构，安装于电动公交车内，电动公交车内有相邻的第一侧面和第二侧面。其包括风道主体、第一连接部和第二连接部，第一连接部和第二连接部分别连接于风道主体的两端，第一连接部和第二连接部分别连接于第一侧面和第二侧面，风道主体、第一连接部、第二连接部和电动公交车的内周壁围成通风道，风道主体的一侧设置有多个安装结构，安装结构用于安装广告牌，风道主体上集成有多个照明装置。一种电动公交车，其采用了上述的电动公交车厢内风道结构。本实用新型提供的电动公交车厢内风道结构及电动公交车能提高经济效益，节约大量的空间。