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中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会

召开年：2003
召开地：上海
出版时间： 2003-10-16

主办单位：中国电池工业协会;电池工业编辑部

会议文集：中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会论文集

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1.磷酸铁(Ⅱ)锂/碳复合正极材料的研制
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：锂的过渡金属氧化物如层状结构LiM02(M=Co、Ni、Mn)和尖晶石型结构锰酸铿(LiMn2O4)是目前广泛研究的锂离子电池正极材料。其中钴酸锂(LiCoO2)成本较高，资源贫乏、毒性较大；镍酸锂(LiNi02)制备困难、热稳定性差；LiMn2O4的放电比容量较低、循环稳定性较差。橄榄石型磷酸铁锂(LiFePOa)作为锂离子电池新型正极材料，尽管制备较困难、导电性能有待改善，但其安全性和热稳定性很好、价格便宜、无环境污染，而且充放电效率高。因此，引起人们极大的关注，被认为是极有应用潜力的锂离子电池特别是动力锂离子电池正极材料之一。本文通过在制备LiFePO4过程中添加导电碳黑的方法来提高该材料导电性能，并研究了碳添加方式对LiFePO4/C复合材料晶粒形貌、粒径大小和分布及电性能的影响。
2.燃料电池测试技术的研究
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：本文对燃料电池发电性能进行了介绍、提出了建立了质子交换膜燃料电池测试站以及工业技术研究院燃料电池测试中心对其测试技术进行研究。
3.台湾质子交换膜燃料电池的研发
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：燃料电池属电化学装置，直接将化学反应释放的能量转换成电能，燃料电池不断接受燃料与氧化剂的输入，通过电解质离子交换与传递的机制，燃料与氧化剂反应并产生电流。理论上而言，任何能氧化并不断地输入阳极的化学物质都可以是电池的燃料，但实际上，氢气由于具高反应度、蕴藏量丰富(非直接性)及高能量密度(液化后)等特色，被普遍接受为燃料电池的燃料。氧化剂一般都是氧气，氢、氧反应后视温度高低而生成蒸气或水。本文对燃料电池伙伴联盟与PEMFC发电系统以及台湾质子交换膜燃料电池的研发进行了介绍。
4.电动自行车用燃料电池的产业化之路
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：本文首先介绍了燃料电池的种类及其应用、电动自行车用质子交换膜燃料电池现状，然后提出了电动自行车用PEMFC的产业化之路要特别加强燃料电池产业化技术研究。
5.直接甲醇燃料电池三元阳极催化剂的研制
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：本文对碳载体、还原剂以及制备温度对催化剂催化活性的影响进行了讨论，并介绍了催化剂的抗伪毒化性能。
6.电动车电池概况及发展前景
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：电动车行业在我国发展迅猛。电池是电动车的能源，是影响电动车性能的关键部件，也是制约电动车发展的瓶颈。为适应电动车的需要，电动车电池发展也很快。本文简述了电动车电池概况及市场发展前景，着重评价了电动自行车用阀控铅酸蓄电池状况。
7.动力型VRLA电池的技术进度
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：我国电动自行车的动力电池以AGM技术和GEL两类阀控密封铅酸蓄电池为主，近几年有了较大的进步，寿命和容量已基本满足了要求。存在的主要问题是:1)比能量较低(一般为30Wh/kg左右)，因而比较重；2)深循环寿命短，80 %DOD一般在352-500次；3)快速充电接受能力较差。以上3项技术指标与ALABC已经达到的指标相差较远。为了提高我国VRLA动力电池的水平，必须不断创新。本文现将国外VRLA电池的技术进展作一介绍。
8.锌空气电池La1-xSrxMnO3电催化剂的研制
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：本文采用改进的溶胶一凝胶法在通式为ABO3的A位上掺杂金属元素Sr的方法制备了钙钛矿型金属复合氧化物La1-xSrxMnO3系列催化剂，并采用TG-DSC热分析、XRD分析，以及将该系列催化剂制成空气扩散电极和AA型锌空气电池的方法研究了该催化剂的结构与性能。
9.锌空气电池空气扩散电极的表面处理
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：本文以不同溶剂作为空气扩散电极防水透气膜的表面处理剂对防水透气膜进行表面处理，提高了防水透气膜的僧水性能，通过测试空气扩散电极的含液率、稳态电流—电压极化曲线以及所制得AA型锌空气电池的放电容量等，较系统地研究了锌空气电池空气扩散电极表面处理与其电性能之间的关系。
10.小型太阳能电动车的开发
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：电动车具有环保、节能、安全等优点，问世以来倍受广大消费者喜爱，国家也加大了对电动车开发的关注和投入。然而传统电动车也有着一些不便。如:行程短、速度慢、制动差等等。于是笔者提出了一种全新的电动车概念—小型太阳能电动车。现就小型太阳能电动车的开发进行了说明。
11.动力电池组特性分析与均衡管理
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：动力电池组的使用寿命受多种因素影响，如果电池组寿命低于单体平均寿命的一半以下，可以推断都是由于使用技术不当造成的，首要原因当推过充和过放导致单体电池提前失效。本文结合锂动力电池特性、电子电源、计算机控制技术探讨动力电池组的均衡控制和管理。
12.关于密闭式二次电池过充电时内压的讨论(长摘要)
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：在各种水溶液二次电池中，只有Cd-Ni和MH-Ni体系可以设计成全密闭，即有可能控制充电及过充电时电池的内压不致过高。这就要求电池充电后期和过充电时产生的气体能按适当机理有效地消除，而一旦消气机理失效则可能发生由于电池内压过高而引起的种种不安全情况。设计密闭式水溶液二次电池时追求的理想目标是实现完全的氧循环，即过充电时正极上折出的氧能定量地在负极上还原。Fe-Ni、Zn-Ni和铅酸电池由于在循环过程中不可避免地会生成一些氢，因而，除非在电池中引入流弊不少的氢、氧复合催化剂，不可能设计成全密闭型。本文就密闭式二次电池过充电时内压的讨论进行了介绍。
13.混合电动车电池的开发及展望
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：本文简要介绍HEV的市场情况以及不同驱动系统设计对电池的要求，并对各种HEV电池的开发进行了分析论述。
14.电动自行车铅酸蓄电池的研究
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：蓄电池是电动自行车的关键部件，也是易损件之一，关系到使用成本。目前几乎99%的电动自行车使用铅酸蓄电池。近几年电动自行车铅酸蓄电池技术有了显着进步，其使用寿命的提高促进了电动自行车的快速发展。一般认为，电动自行车蓄电池的使用寿命超过8个月，才能大批量走向市场。否则，由于客户的使用成本太高，不可能大批量走向市场。目前，我国的电动自行车蓄电池部分己达到一年，据报道，最长的已达到4年。电动自行车问题的焦点仍然是蓄电池的寿命短。为此，不断对电动自行车蓄电池进行研究和改进，以提高使用性能。本文对电动自行车铅酸蓄电池的研究进行了介绍。
15.我国电动自行车用铅蓄电池的发展
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：本文提出了电动自行车对动力电池的主要要求，对电动自行车用阀控式密封铅酸蓄电池的发展、充电器及充电方式的进展进行了介绍。
16.铅酸蓄电池修复、保护系统的研究
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：铅酸蓄电池由于开路电压高，放电电压平稳，原材料丰富易得，价格便宜，获得了广泛的应用。随着科学技术的迅猛发展，铅酸蓄电池的品种不断增多，性能不断改进，其应用领域更加扩大，铅酸蓄电池依然是工业电池中产量最大的品种，每年还以7%～8%的增长率在增长。全世界铅酸蓄电池的销售额占各类电源销售总额的50%～60%。本文对铅酸蓄电池修复以及保护系统的研究进行了介绍。
17.电动汽车蓄电池的键合图法建模与仿真
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：蓄电池是电系统、热系统和化学系统的耦合综合系统，且它的充放电过程是一个极其复杂的且伴有温度变化的动态电化学过程，具有高度非线性，涉及电、热以及化学的问题；而电动汽车在行驶过程中蓄电池又总是处于充放电交替进行的状态。因此，在电动汽车(BEV和HEV)的建模仿真中，建立蓄电池的精确描述模型显得非常困难。功率键合图(Bond Graph)在动态特性分析中有许多特点和优势，对各种不同物理系统的动态特性的分析均可用键合图统一起来。本文对蓄电池系统的链合图模型、蓄电池系统的数学模型以及建立仿真模型进行了分析讨论。
18.对电动车及其电源的一些看法
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：国内外电动车会议已开过多届，这些会议一般规模不大，论文、样车很多，尽管每次有不少乐观预测，但总未见实用性的电动车面世。报刊上关于电动车开发的消息很常见，似乎商业化的电动车已呼之欲出，社会上对电动车发展前景十分看好。笔者从60年代起曾多年从事开发电动车用蓄电池.近年虽然不参与开发，但始终关注着电动车及其动力电池的发展。笔者有一些体会，谨供同行参考。
19.高安全性锂离子电池材料磷酸铁锂研究进展
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：锂离子电池正在向型号多样化、高性能、低成本、更安全的方向发展，其应用领域正在进一步拓宽，用于电动车的锂离子电池已开始进入市场，随着单电池容量的大幅度增加和电池串联级数的提高，锂离子电池的安全性问题变得尤为突出。锂离子电池使用过程中发生安全事故的主要原因是电池中大的短路电流使电池局部温度升高从而导致正极中氧和有机电解液溶剂发生剧烈反应，从而导致电池起火或者爆炸。本文就高安全性锂离子电池材料磷酸铁锂研究进展进行了说明。
20.电动车用高功率二次电池研究进展
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：21世纪是世界石油资源逐步走向枯竭、汽车能源结构将产生重大变革的世纪。电动车用高功率二次电池将和混合动力汽车(HEV)一起在本世纪前期崭露头角，通过电池界与汽车界的共同努力，中国的新型高功率绿色二次电池和混合动力汽车(HEV)也将在其中展现出特有的光彩和魅力。本文对电动车用高功率二次电池研究进展进行了讨论。
21.混合电动轿车用MH-Ni动力电池的研制
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：随着人们环保意识的逐步提高，电动轿车已成为各国著名汽车商的开发热点，尤其是混合电动轿车在价格、行驶距离、环保特性等方面更易被人们接受。经专家综合评定，MH-Ni动力电池以其高比能量、高比功率、长寿命、适合大电流放电、充电快、安全性好、无污染等优异的综合特性，在5～10年内，将成为混合电动轿车的最佳电源，具有广阔的市场前景。中辽三普电池(沈阳)有限公司积极参与了混合电动轿车用MH-Ni动力电池的开发，并取得了阶段性的成果。本文就混合电动轿车用MH-Ni动力电池的研制进行了介绍。
22.关于“电动自行车和电池”的几点思考
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：本文就关于电动自行车和电池提出了几点上思考：首先电动自行车“摩托化”是个误区；其次电动自行车电池应向高档化发展提高；最后EB用铅蓄电池性能的可能性和可行性。
23.论电动自行车蓄电池的改进
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：蓄电池是电动自行车的成败的关键技术，用户对蓄电池的质量要求越来越高，本文将讨论电动自行车蓄电池的改进问题。
24.电动自行车及其电池
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：汽车的出现大大地改变了人类的生活。在将来的时空内，汽车及其技术应能满足自然和人类生活两者的需要，电动汽车正是如此汽车的目标，这势必从汽油汽车进入电动汽车的时代。电动车是指用直流电源驱动的车辆，主要是指以化学电源即电池作为动力电源的车辆。从电动车的定义，其所包括的范围较广，目前一般讨论的电动车辆主要指具有可携带能源(电池)的交通工具，包括电动自行车、电动摩托车、电动汽车。本文对电动自行车及其电池进行了介绍，提出了有关问题。
25.炭气凝胶及其在锂离子电池中的应用
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：本文介绍了以糠醛和混甲酚为原料制备炭气凝胶，研究了热处理过程对其元素组成、微晶结构和其充放电性能的影响。
26.锂离子电池高温反应及其影响因素
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：锂离子电池自1992年产业化以来的10年间，市场占有率迅速增加，其发展速度是Cd-Ni，MH-Ni，铅酸电池从未有过的。锂离子电池的迅速发展引起了电动汽车界很大兴趣。随着锂离子电池在电动车辆上的应用，车用大容量、高功率的锂离子电池及其电池组的安全问题越来越受到人们的重视。虽然锂离子蓄电池的安全性相对于金属锂蓄电池有了很大的提高，但作为车用动力源的锂离子电池仍存在许多安全隐患，尤其是电池在滥用条件下(过充、钉扎、挤压、短路等)的安全问题成为锂离子电池是否能在电动车辆上广泛应用的瓶颈问题。本文综合介绍了锂离子电池在高温下发生的反应及其影响因素。
27.电动自行车用电池和燃料电池现状
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：本文首先对电动自行车的主要技术指标和对电池的要求进行了介说明，然后介绍了电动自行车电池的现状及发展。
28.锂离子动力电池过充行为的研究
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：锂离子电池具有电压高、比能量大、自放电率低、循环寿命长、无记忆效应以及无环境污染等优点，已被广泛用作便携式电子电器产品(如手机、笔记本电脑、摄像机等)和电动车辆等的电源[1]。虽然，锂离子电池比金属锂电池在安全性方面有了很大的提高，但仍存在着安全隐患，尤其是在滥用的情况下。这也是许多生产厂商及用户都十分关注的问题。本文研究了锂离子动力电池过充电时，过充电倍率(及电流密度)、电极材料种类及配比对电池性能和温度的影响。
29.电动自行车的发展及其动力电池的选择
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：当前，城市空气的污染主要来自汽车、摩托车尾气的排放。因石油资源有限，许多专家估计，石油开采只能维持40～50年。所以，从保护地球资源和可持续发展的角度，各国政府正在限制燃油汽车、摩托车的发展，并鼓励电动车的发展，包括电动汽车和电动自行车。中国是自行车王国，社会拥有量超过5亿辆。近3年来，电动自行车比例剧增，并呈迅猛发展之势，为促进电动自行车及其电池工业能逐步走上有序发展的轨道，本文对电动自行车的发展及其动力电池的选择进行了分析讨论。
30.浅议电动自行车限用问题
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：北京市于2002年8月1日发出通告，为加强对电动自行车的管理，规定市内8月1日之前已行驶的电动自行车进行登记上临时牌照，限在2005年底以前使用，过期禁止在市内通行。通告一出，激起巨浪波及全国。热销的电动自行车市场随之降温，电动自行车及零配件和电池生产厂家随之减产，电动自行车的经销及维修点陆续减缩或撤消，导致大量员工失业，许多中老年人深感失望。据媒体报道，有关部门对电动自行车的限用作出了解释本文简要讨论了电动自行车限用问题。
31.一种正在迅速发展的贮能装置——超电容器
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：众所周知，化学电源(电池)是以化学形式贮能，而传统的电容器是以电荷分离的形式贮存静电能。超电容器(supercapacitor)是通过电极一电解液界面(即双电层)电荷分离的方式来贮能，有时称之为electric double layer capacitor，缩写为EDLC，即电双层电容器。尔后又发现在电极表面的微粒可发生法拉第氧化还原反应而产生假电容(Pseudocapacitance)。因此，有的电极是由法拉第双电层电容和法拉第准电容构成的贮能装置，也称为超电容器(supercapacitor或ultracapacitor )，又有人称之为电化学电容器(electrochemical capacitor)。关于超电容器的命名，目前未取得统一认识。有人认为超电容器可分为电化学电容器和双电层电容器两类。本文就一种正在迅速发展的贮能装置超电容器进行了介绍。
32.浅析中国电动自行车的产业化之路
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：电动自行车是近30年才发展起来的，70年代开始研制，90年代实现商品化。它作为“绿色交通工具”和“健身器材”，操作简便，价格适中，骑行安全、舒适、省力，且无废气、噪音污染，满足了广大工薪阶层和中老年人的需求，世界上许多国家纷纷将它作为一种产业来发展。本文就局部政策对产业化进程的影响、电动自行车的合理定位、新型高比功率蓄电池的应用进行了介绍。
33.也谈胶体电解质铅蓄电池改进的途径
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：本文对胶体电解质铅蓄电池长寿命原因进行了分析，指出了胶体铅蓄电池存在的问题，并提出了解决充电不足的方法。
34.蓄电池电驱动系统的匹配和优化
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：本文介绍“以蓄电池为中心的电驱动系统匹配和优化”的概念及在这方面做的一些研究工作，以起到抛砖引玉的作用，引起业界同仁的重视，共同提高电动自行车的质量，进一步推动电动自行车产业的发展。
35.导电剂与锌空气电池电极性能的关系
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：本文以不同种类的碳黑作为锌空气电池空气扩散电极的导电剂，通过测试空气扩散电极的含液率、极化曲线等，较系统地研究了锌空气电池空气扩散电极添加的碳黑导电剂与其电性能之间的关系。
36.混合电动车中的铅蓄电池
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：混合型电动车(简称HEV)具有两个分立的动力源。其中一次动力源通常为热机，也可以是燃料电池。该动力源长时间工作在最高效率状态，甚至是恒功率输出，因而有害气体和颗粒的排放量最小。其中二次动力源可以是蓄电池、超级电容器或贮能飞轮，它是辅助能源，在电动车起动、加速或爬坡时，它向电动车提供能量，当电动车需要减速时，它可以迅速回收能量，从而提高电动车的能量利用率，延长行驶时间。工作在HEV中的蓄电池也不同于一般电动车中的蓄电池。本文根据HEV的工作特点，阐明它对蓄电池的一些特殊要求，并分析铅蓄电池在混合型电动车中地位，以促进我国电动车事业的发展。
37.影响电动自行车用MH-Ni电池组寿命的因素
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：春兰公司从2000年开始进行了动力型MH-Ni电池的研究，并进行了数年的跑车实验，在MH-Ni电池应用于电动自行车和电动摩托车上积累了一些经验，对影响电池使用寿命的因素进行了详细研究，本文现进行综述。
38.纳米技术在电动助力车蓄电池中的应用
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：近年来，纳米技术的应用给各个技术领域提供了一个崭新的发展空间，也成为蓄电池应用技术的一朵奇白桅。据报道，江阴市蓄电池厂研发的6DA-27S和12DGA-24S采用管式正极板，电池的寿命达到1000次以上。其中6V-6.SAh电池Sh率比能量>35Wh/kg，一次充电工作时间85mm，一次充电行驶里程为20km；国营482厂研制的专用铅酸蓄电池5小时放电率的比能量为35wh/kg, 75%放电深度下的台架试验寿命约为400次；电池以平均工作电流6A(12V、12Ah/2h率)放电。本文就纳米技术在电动助力车蓄电池中的应用进行了讨论。
39.混合动力汽车对铅酸电池的要求
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：本文介绍了混合驱动系统中电化学储能器的建模方法，提出了建立电池的数字模型棍合动力电动汽车电源的性能要求。
40.混合动力电动汽车用铅网蓄电池的研制
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：国家科技部在“十五”和国家863计划中，特别设立电动汽车重大专项，计划在“十五”期间，以电动汽车产业化技术平台为工作重点，力争在电池与电动汽车的关键单元技术上取得重大突破，抢占新一代电动汽车的制高点，促进我国汽车工业实现跨越式发展。为同步配合国家863计划，某公司研制了适合混合动力电动汽车用的铅网蓄电池。本文现将设计与试制的情况进行了简述。
41.深循环用铅钙合金板栅极板的固化
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：固化是极板生产中至关重要的工序，己为业界认同，专业会议或专业刊物都有专家、学者关于极板固化的论文发表。铅锑合金的多一点，铅钙合金的少，但专门探讨深循环用途的铅钙合金板栅极板固化的文章还鲜见。铅钙合金中锡含量提高后腐蚀层掺杂氧化铅，提高了导电性和稳定性。高阻抗的问题解决后，如果极板固化不好，板栅表面腐蚀层不足，活性物质与板栅结合不好，电阻也会很大，并会加速活性物质的软化，同样也会出现PCL-1现象。严重的化成后活性物质还会掉块。笔者的实践证实，只要适当提高板栅中锡含量至1.0%--1.5%，再结合高温、高湿(RH 100%)的固化工艺，完全可以适应深充放的需要。为了推进深循环用铅蓄电池的无锡化，本文将固化工艺提出来，供同行讨论、指教。
42.电动车用阀控铅酸蓄电池的改进
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：电动车用阀控铅酸蓄电池，按其电解液载体分类，有贫液式、胶体式和硅粉式3种。该类铅酸蓄电池制造成本低，单体电池具有2V的放电电压，没有记忆效应，在正常情况下是密封的。电动车用阀控铅酸蓄电池技术涉及问题广泛，本文介绍有关正极板栅、正极铅膏、隔板和提高负极充电接受能力方面的改进措施。
43.新型36/42V汽车系统高功率电池
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：铅酸电池在电池工业中占有重要地位，以目前SLI电池而言，古老的12V起动、点火、照明，尽管在起动功率、寿命和低成本己经使用得很好，但对未来新型汽车将“完全不能适用”。所以，铅酸电池面临严峻挑战，当然也面临最好的发展机遇。为什么要发展新型汽车，新车新在哪里，对电池有什么新要求，哪些电池接近于“新电池”，主要候选电池及如何改进铅酸电池等等都是电池工作者应该研究的。本文对上述问题的学习和探索。
44.脉冲化成技术在电动自行车铅蓄电池上的应用
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：本文介绍了非对称间歇式正负脉冲化成技术在电动自行车用铅酸电池化成中的应用以及电池初容量和循环寿命等方面的性能测试结果。
45.硫酸亚锡在电动自行车VRLA电池中的应用
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：本文通过试验对硫酸亚锡在电动自行车VRLA电池中的应用进行了讨论，在电解液中单独加入足够量的SnS04，当电池正极活性物质过量时，可改善电池的充电接受能力，明显提高电池的循环寿命。此外当电池为负极活性物质过量时，预计可明显提高电池的容量，循环寿命也会略有提高。
46.中倍率方型塑壳氢镍动力电池开发(摘要)
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：本文介绍了神舟公司根据市场需要开发的中倍率方型氢镍动力电池产品的基本情况。电池性能可满足常温3C 10096充电，常温5C全放电，45℃1C全充电，低温-20℃lC全放电，在100% DOD放电深度下，1C充放电的循环寿命超过800次，电池单体的性能一致性良好，可根据用户的需求组合成不同电压的电池组，产品适用于电动自行车、电动摩托车、电动玩具等不同领域。
47.浅议MH/Ni电池在电动自行车上的应用
- 《中国电池工业协会2003年电动车及新型电池学术交流会》 | 2003年
摘要：电动自行车只有提高续驶能力，才能进一步扩大销售，增加市场份额，才能尽快地替代燃油助力车，改善我国的城市环境。当然，这些都只是理论，要想让电动自行车有大的发展，就目前来看，电池是关键，而电池的比能量和价格则是关键的关键。本文介绍了我国电动自行车的市场状况以及电源情况，对MH-Ni电池的发展提出了建议。