拓扑结构

摘要： 在知识图谱中,实体的文本描述信息、实体的层次类型信息和图的拓扑结构信息中隐藏着丰富的内容,它们可以形成对原始三元组的有效补充,帮助提高知识图谱各种任务的效果。为了充分利用这些多源异质信息,首先通过一维卷积神经网络嵌入文本描述信息,然后根据实体的层次类型信息构建投影矩阵,将三元组中的实体向量和实体的描述向量映射到特定的关系空间中来约束实体的语义信息,再基于图注意力机制融合图的拓扑结构信息,计算不同邻接点对实体的影响。在图注意力层中,计算了实体间的多跳关系来帮助改善数据稀疏的问题。最后,通过二维卷积神经网络来捕获不同维度间的全局信息,进一步提高模型的性能。链接预测实验结果表明,基于多源信息组合的知识表示学习模型(MCKRL)能够充分利用三元组以外的多源异质信息,因而相比于其他基线模型,该模型在链接预测任务上取得了更好的结果。

摘要： 由于低电压配电网受到电力线载波差异性特征量影响,导致检错稳定性以及可靠性降低,提出基于电力线载波的低压配电网拓扑结构检错模型。构建电力线载波信号模型,通过信号检波分析电力线载波信号特征;结合信号增强算法增强载波信号滤波,分析电导频率分布特征;结合频谱分量检测方法,融合电力线载波信息,通过配电网拓扑结构特征分析进行检错处理;结合电力线载波的差异性特征量,诊断电网拓扑结构的故障,建立低压配电网拓扑结构的检错分析和故障诊断模型,通过谐振电感和谐振电容的输出特征分布,实现低压配电网拓扑结构的检错分析。仿真结果表明,低压配电网拓扑结构检错处理的稳定性和可靠性较高,提高了低压配电网拓扑结构的安全稳定运行和运维管理能力。

摘要： 输配电网经常需要通过短时改变拓扑结构来实现故障处理,但保护装置的动作范围受拓扑变化的影响。在此背景下,首先,提出一种基于拓扑结构变化的输配电网自适应保护方法,在拓扑变化的情况下实现保护装置的最佳配置;然后,在传统自适应保护方法的基础上提出一种节点开关拓扑变化追踪技术,该技术主要根据系统结构变化,自适应改变拓扑结构,进而改变拓扑矩阵,自适应修改系统保护参数;最后对所提出的方法进行实例分析,并与传统的自适应保护方法进行比较。结果表明所提方法提高了自适应保护的整定范围和电力系统的保护能力。

摘要： 海上风电场海缆路径布置形式多样,不同路径形式对海缆综合成本影响较大。文中根据海上风电场电气组网特征,研究海缆布局优化设计方法,建立海缆建设成本和海缆运行损耗成本的优化模型,采用退火算法优化集电海缆拓扑结构,并考虑输电海缆路由结构,以海缆综合成本最低为目标,在全风电场范围内利用MATLAB插值拟合函数构建海缆综合成本与升压站位置的非线性函数关系,据此计算综合成本最小的目标升压站位置,从而确定海缆优化布置方案。通过案例计算,得到了良好的海缆优化布局方案,海缆综合成本有较大降低。结果表明:文中提出的优化设计方法有效,可为海上风电场海缆布局规划提供指导。

摘要： 为了解决频变耦合双通带滤波器缺少有效综合方法的问题,文中提出一种优化综合方法。该方法首先通过频率变换技术得到滤波器在归一化双通带域内的特征多项式,然后应用经典的耦合矩阵综合方法得到双通带滤波器的全规范耦合矩阵,进而以矩阵的特征值为趋近目标构造目标函数,最后应用梯度优化算法进行优化获得了双通带滤波器的频变耦合矩阵。文中对对称型和非对称型频变耦合双通带滤波器进行了验证。验证结果显示,两种类型滤波器的双通带都能够较好地保持等波纹特性,证明了综合方法的有效性。

摘要： 相对于传统的硬开关电路,LLC谐振变换器在软开关技术的应用中具有独特的优势.在输入电压和负载变化范围较大的情况下,仍具有良好的稳压性能.随着分布式电源系统的提出和半导体器件制造技术的发展,此变换器凭借其高效率、高功率密度在开关电源设计中被迅速应用开来,因其自身多种优势慢慢成为一种主流拓扑结构,在未来电源变换器的发展研究中占据重要地位.通过阅读查阅大量文献对目前常见的LLC谐振变换器拓扑进行归纳总结,分类介绍了各种拓扑结构的工作特点,指出LLC谐振变换器的目前应用最多的场合,并对未来拓扑结构发展进行了展望分析.

摘要： 针对城市轨道交通列车启停过程以及分布式电源接入轨道交通系统下的双重功率波动,导致母线电压和用电负荷受到严重冲击的问题,提出基于城市轨道交通的能量路由器(Energyrouter,E-rout-er)拓扑结构及控制策略。为了适应轨道交通网络中列车牵引负荷额定功率大且功率波动大,拓扑结构上采用三相全桥PWM整流电路、24脉波不控整流电路、储能系统的配合;为了解决分布式能源间歇性波动下引起低压侧母线电压波动问题,提出相关优化控制策略。最后通过模拟列车启停过程以及分布式电源的功率变化,验证了本文提出的城市轨道交通能量路由器拓扑及控制方法的可行性和有效性。

摘要： 为深入研究系统弹性问题,首先分析系统中不同节点和边的可靠性弹性指标。通过引入节点弹性与边弹性,并考虑节点弹性与边弹性二者的联系以及对系统弹性的影响,建立了能够反映系统拓扑结构变化的弹性度量方法模型。最后,在对弹性度量方法的验证环节中,引入了具有分层特性的交通系统,按照所述弹性度量方法对分层交通系统中的节点弹性以及边弹性进行了分析,发现该种分层交通系统的整体弹性程度一般,任何小的干扰或者故障都有可能造成该交通系统拥堵或瘫痪。

摘要： 针对电动汽车低速大转矩以及高速恒功率运行需求,本文提出变档电机概念,以满足复杂运行工况。采用绕组在线切换的方法,获得等效普通电机与变速器集成后的输出特性,低速时电机绕组串联,每相匝数增加,实现低转速下的大转矩输出;高速时电机绕组并联,每相匝数减少,电机反电势下降,从而拓宽电机调速范围。本文以一台150W三相12/8极开关磁阻电机为控制对象进行仿真和实验,用二维查表法构建电机模型,实现对绕组切换前后及切换过程的动态分析,利用开关磁阻电机电流特性,结合电机转子位置,提出了零电流下的安全切换控制策略。设计得到切换电路的拓扑结构,为了验证该策略的可行性和有效性,搭建了实验平台,实验结果证实了所提方案能在电机相电流为零时实现电机绕组的快速、安全切换。

摘要： 针对不同拓扑结构车用混合储能电源(Hybrid energy storage system,HESS)的可靠性评估问题,提出了一种基于马氏链和贝叶斯网络的可靠性评估方法。首先,简要地介绍了5种不同拓扑结构HESS的工作机理和马氏链、贝叶斯网络的基本原理;其次,基于马氏链建立了各拓扑结构HESS的状态转移图,再利用贝叶斯网络计算了不同拓扑结构HESS的故障率;最后,通过比较不同拓扑结构HESS的故障率,进行可靠性评估,发现动力电池位于中间位置的级联式结构HESS和并联结构HESS的可靠性最强。

摘要： 单一的储能系统作为电动汽车的动力源,在不影响自身寿命的前提下,难以同时满足高比能量与高比功率的要求,而将超级电容和蓄电池结合使用的混合储能系统(HESSs)能够兼顾汽车能量与功率需求.本文首先介绍了电动汽车混合储能系统的发展现状;然后,详细介绍了混合储能系统的几种典型拓扑结构,并对现有的典型电池-超级电容混合储能系统功率分配策略进行了综述;最后,对电池-超级电容混合储能系统未来的发展方向进行了讨论.

摘要： 5G网络规划建设是现阶段建设的重点,在建设初期非独立部署阶段协同考率独立部署要点,减少后期网络重复投资,加速网络建设.在对比NSA、SA组网的差别后,提出基于SA的NSA网络部署原则.首先接入网结构要适应5G后期树形拓扑结构要求,建设初期可通过网络配置实现物理的环路形成逻辑树形拓扑;其次锚点部署要利用现网资源,提前预留部署DU池化位置;再次覆盖形式以应用MASSIVE MIMO大规模阵列天线宏站覆盖,室内覆盖优选室外方式,如需室内以5G皮基站为主.保证5G网络建设初期NSA方式下满足后期SA部署需求,减少投资浪费,提升网络性能.

摘要： 近年来,我国城市规模的不断扩张,城市居民通勤时间日益增加,而城市快速轨道交通的高效性、准时性等特点对于解决城市通勤问题起着重要的作用.20世纪末随着小世界网络与无标度网络的兴起,越来越多的学者开始借助复杂网络来研究城市轨道交通问题.本文将以上海地铁网络为例,采用复杂网络的研究方法,对其网络拓扑结构的演变特征进行分析,主要从网络各发展时期的复杂性特征、站点度分布、Hub站点空间分布等方面展开研究.在对多个发展阶段复杂性特征对比量化的基础上,总结上海城市地铁网络的发展规律和存在的现状问题,并据此提出相关的优化建议,以期对未来地铁网络建设提供相应的参考.

摘要： 根据网络科学的发展,超网络作为一种可以用于描述复杂系统和复杂性问题的新方法逐渐受到领域专家的重视.论文针对超网络建模开展了相关研究,首先系统地介绍了复杂网络的特征、性质,而后简述了超图和超网络的相关定义和特性,对超网络的基本概念、基本特点和常见模型进行了总结,最后对复杂网络和超网络的使用工具方法进行了简单的对比.由于超网络理论能很好地反应系统的复杂构成和其拓扑结构形态，通过利用超网络形式化的描述，以及超网络可以对网络之间的相互交互与映射关系规范的特质，可以用超网络对模型应用中的关键技术进行更加简洁的探讨。从而，超网络模型一方面不仅为日常所用的互联网、万维网、物流信息网和电力网等各生产生活领域中提供了一种更为简便的方法。另外一方面，同时也为研究军事组织指挥、控制问题等提供了一种新的工具和思路。因此更为我们下一步基于军事的超网络建模可视化方法的研究相应的提供了坚实的基础。

摘要： 介绍了PWM逆变器输出端滤波器的国内外发展现状，并对PWM逆变器输出的电压谐波进行了分析;提出了新型的差共模无源滤波器拓扑结构，并对滤波器电路可能出现的谐振失稳情况进行了详细研究。

摘要： 简述了变频驱动系统的拓扑结构与实物，分析了变频驱动系统设计技术指标，探讨了多相变频驱动系统研制历程。

摘要： 随着近几年新能源政策的实施,纯电动汽车得到一定程度的普及与推广.无线充电技术作为新能源领域一项新兴技术,应用场景逐渐清晰.本文主要研究了四种拓扑(S-S、P-P、LCL-LCL、LCC-LCC)的最大功率传输特性,经对比LCC-LCC拓扑更加适用于大功率无线充电系统应用.

摘要： 随着近几年新能源政策的实施,纯电动汽车得到一定程度的普及与推广.无线充电技术作为新能源领域一项新兴技术,应用场景逐渐清晰.本文主要研究了四种拓扑(S-S、P-P、LCL-LCL、LCC-LCC)的最大功率传输特性,经对比LCC-LCC拓扑更加适用于大功率无线充电系统应用.

摘要： 随着近几年新能源政策的实施,纯电动汽车得到一定程度的普及与推广.无线充电技术作为新能源领域一项新兴技术,应用场景逐渐清晰.本文主要研究了四种拓扑(S-S、P-P、LCL-LCL、LCC-LCC)的最大功率传输特性,经对比LCC-LCC拓扑更加适用于大功率无线充电系统应用.

摘要： 随着近几年新能源政策的实施,纯电动汽车得到一定程度的普及与推广.无线充电技术作为新能源领域一项新兴技术,应用场景逐渐清晰.本文主要研究了四种拓扑(S-S、P-P、LCL-LCL、LCC-LCC)的最大功率传输特性,经对比LCC-LCC拓扑更加适用于大功率无线充电系统应用.

摘要： 本发明提供一种拓扑磁结构材料，包括层叠设置的铁电衬底、缓冲层和具有磁性斯格明子结构的多层膜结构，多层膜结构包括重金属层、磁性层和非磁性层，磁性层设于重金属层与非磁性层之间，重金属层与非磁性层的材料不同，拓扑磁结构材料具有介于垂直各向异性与水平各向异性之间的临界各向异性，并且拓扑磁结构材料存在界面Dzyaloshinskii‑Moriya相互作用。本发明还提供一种拓扑磁结构，为拓扑磁结构材料自具有磁性斯格明子结构的多层膜结构沿层叠方向向下进行点阵刻蚀得到的纳米点阵列，拓扑磁结构能够通过电场的变化在斯格明子、条带畴和涡旋畴这三种拓扑态之间转变。本发明还提供一种包括拓扑磁结构的存储器。本发明还提供一种拓扑磁结构的制备方法及调控方法。

摘要： 本发明公开了一种基于连续体结构拓扑优化的树状结构拓扑创构方法，所述基于连续体结构拓扑优化的树状结构拓扑创构方法，应用连续体结构拓扑优化ICM法，建立重量约束下结构总应变能极小化的拓扑优化模型，依据单约束优化问题的鞍点条件建立优化迭代格式。本发明不需要事先设定树状结构的层数、层高、分枝数、屋面结构与树状结构支承连接位置等信息，具有更大的设计空间。数值算例表明所提出的基于结构拓扑优化ICM法的树状结构创构是可行的，可为概念设计阶段的树状结构提供多样化的拓扑形态。

摘要： 本发明提出了基于S‑LCC拓扑结构的无线电能传输系统主电路结构及该拓扑结构参数设计方法，属于无线电能传输技术领域。所述无线电能传输系统主电路结构包括开关网络机构、无线电能传输系统发射线圈、无线电能传输系统接收线圈等部件。所述电路结构和参数设计方法能够有效提高无线电能传输系统的效率。

摘要： CAN总线拓扑结构，包括高速网和低速网，还包括启动网，启动网通过网关分别与低速网和高速网进行CAN通信，启动网包括分别连接到启动网CAN总线的车身控制模块、智能钥匙系统控制器和方向盘锁控制器，车身控制模块还与高速网CAN总线连接。本发明还提供了利用该拓扑结构的车辆启动方法。本发明的CAN总线拓扑结构以及利用该拓扑结构的车辆启动方法，通过将与整车防盗、整车上电和整车启动相关的车身控制模块、智能钥匙系统控制器和方向盘锁控制器连接到启动网CAN总线上，有效降低了整车防盗、整车上电和整车启动的失效几率；同时车身控制模块还与高速网CAN总线连接，进一步地降低了整车防盗、整车上电和整车启动的失效几率。

摘要： 本发明提出了基于S‑LCC拓扑结构的无线电能传输系统主电路结构及该拓扑结构参数设计方法，属于无线电能传输技术领域。所述无线电能传输系统主电路结构包括开关网络机构、无线电能传输系统发射线圈、无线电能传输系统接收线圈等部件。所述电路结构和参数设计方法能够有效提高无线电能传输系统的效率。

摘要： 本发明提供一种多拓扑结构总线的基础单元及拓扑结构，多拓扑结构总线的基础单元包括仲裁模块和处理模块，处理模块与仲裁模块相连接，仲裁模块为多对一仲裁模块或一对多仲裁模块；多对一仲裁模块的输出端设置有一个输出路径，多对一仲裁模块的输入端有输入路径，输入路径设置有用于与该输入路径建立连接的接口参数；一对多仲裁模块的输入端有一个输入路径，一对多仲裁模块的输出端设置有输出路径，每个输出路径设置有用于与该输出路径建立连接的接口参数；所述处理模块的输入端和输出端与多对一仲裁模块或一对多仲裁模块的连接，基于输入路径或者输出路径的接口参数，所述处理模块内部的处理器用于对处理模块的输入端传入的数据进行处理。

摘要： 本发明涉及一种具备直流故障电流主动转移抑制能力的桥臂拓扑结构及MMC拓扑结构，属于柔性直流输电技术领域。本发明包括A、B、C三个相单元，每一个相单元分别由上桥臂和下桥臂串联构成，每一个桥臂由N/2个半桥子模块SM和N/2个改进型半桥子模块SMH交叉串联后再与桥臂电感L0串联构成，晶闸管串联在半桥子模块SM的电容C的正极端与改进型半桥子模块SMH的电容C的负极端。直流侧发生短路故障时，子模块SM和子模块SMH接收闭锁信号，晶闸管接收导通信号，迫使故障电流通过晶闸管主动转移至子模块SM中进行故障电流自清除，从而提高了MMC的运行可靠性。

摘要： 本发明提供一种环网拓扑结构中交换机的批量升级方法及环网拓扑结构，批量升级方法包括：根据网络通信协议获取环网拓扑结构，基于环网拓扑结构中每一个交换机的当前固件版本，获得待升级交换机列表；根据环网拓扑结构，计算每一台待升级交换机的升级系数；基于每一台待升级交换机的升级系数，对所有待升级交换机按照批次进行批量升级。本发明对环网拓扑结构中的所有交换机的升级系数进行计算，在对所有交换机进行升级时，按照升级系数分批对所有交换机进行升级，在提高交换机升级效率的同时，也不会因所有的交换机同时升级造成整个环网拓扑结构的中断，最小影响现网业务。

摘要： 本发明公开了一种星型网络拓扑结构及基于该星型网络拓扑结构的配网抢修方法。它包括维修点终端，中心服务器以及用户电话系统，用户电话系统与每一个维修点终端均通过网络连接中心服务器形成星型拓扑结构网络，用户电话系统能够将采集到的待报修信息上传到中心服务器内各个维修点终端分别通过网络实时传递该维修点工作条件信息至存储模块存储，中心服务器能够将报修信息进行处理并根据所存储的维修点工作条件信息以及所显示的位置信息对比后进行分配。采用本发明的结构及方法后，合理利用了抢修的资源，提高了抢修效率、降低了抢修成本，充分有效利用了抢修资源，其结构简单、操作自动化程度高，分配合理科学，节省了维修的费用和社会资源。

摘要： 本实用新型提供一种基于控制器局域网的拓扑结构，其包括网关、组合仪表和多个关键网段结构，多个关键网段结构分别与网关连接，组合仪表分别与多个关键网段结构连接，每个关键网段结构包括总线和若干网段节点，所述拓扑结构中至少包含第一网段结构和第二网段结构两个关键网段结构；组合仪表能够执行第一网段结构和第二网段结构间的数据交互。本实用新型还提供一种具有该拓扑结构的车辆。与现有技术比较本实用新型的有益效果在于：该拓扑结构确保了总线数据能够在关键网段间安全、可靠地传输和交互。该拓扑结构既能够满足大数据量的通讯需求，又能确保组合仪表信息显示的实时性，还能满足总线数据在关键网段间传输、交换的可靠性要求。