动力学试验

摘要： 舰载飞机起降阶段通常被认为是事故率最高的阶段,其特殊的起降环境导致舰载机起飞和拦阻着舰的过程相较于陆基飞机更加复杂,所涉及的动力学问题一直是国内外相关研究人员的研究热点。从舰载机起落架和拦阻钩等起降装置着手,重点对舰载机起落架动力学试验、拦阻钩动力学试验以及全机落震试验进行了综述,详细地论述了舰载飞机起降过程涉及到的关键动力学试验问题及其研究现状。最后,对舰载飞机起降装置动力学试验研究的发展进行了总结和展望。

摘要： 针对某型跨座式单轨车辆,通过在车体和构架上布置加速度传感器,对车辆空载和满载时的加速度数据进行采集,基于GB/T 5599-2019对车辆的运行稳定性、运行品质、平稳性指标和舒适度进行评估。现场试验结果表明:该型车辆在90 km/h速度范围内,转向架未发生失稳现象,车体横向振动加速度和垂向振动加速度均小于2.5 m/s^(2),横向和垂向平稳性指标均达到优级或良好等级,同时舒适度指标均达到舒适标准。中间车的平稳性较头车差,而头车的乘坐舒适度较中间车差,因此需要综合使用平稳性指标和舒适度指标对乘客乘坐舒适度进行综合评价。总体来说,该跨座式单轨车辆的动力学性能优良,满足设计要求。

摘要： 控制爆破粉矿产率是减少骨料矿山矿石损失,促进骨料矿山高质量发展的重要途径。以某石灰石骨料矿山为例,首先通过矿山现场取样,开展了岩石动力学试验,结合破碎体筛分试验,分析了动载作用下石灰石破碎特征,讨论了控制粉矿产生的能耗密度范围和对应的动载强度范围。然后,以试验结果为依据,引入动载强度和质点振动速度峰值判据,开展了不同孔间延期时间台阶爆破数值模拟,以降低爆破粉矿产率为目标,并兼顾控制爆破大块产率,对孔间延期时间进行了优化。最后将优化后的延期时间用于矿山生产爆破,验证优化效果。研究表明:控制粉矿产生的合理能耗密度为1.85~2.05 J/cm^(3),对应的动载强度为200~205 MPa;数值模拟结果显示,延期时间为20 ms时,爆破粉矿率和大块率均较低,爆破效果最佳;矿山孔间延期时间调整为20 ms后,爆破粉矿率降低了6.12%,爆破大块率和平均破碎尺寸也相应减小。

摘要： 对高速道岔动力学试验数据处理方法进行了研究,通过影响因素、因素水平、分析工况、数据样本分层递推的方法提出了较为科学规范的试验数据样本建立方法.针对各项动力学指标,通过开展时程曲线、统计特征值、概率分布曲线、功率谱密度曲线及1/3倍频程曲线多维度分析,实现对测试数据的深入挖掘.以轮轨垂向力和钢轨振动加速度指标为例,对具体的数据分析过程及方法进行介绍,分别给出了分析样图.为高速道岔动力学试验数据处理提供了一种较好的方法和模板,可对数据样本选取进行规范,并有助于对高速道岔动力特性和关键因素影响规律进行更充分的揭示.

摘要： 为了研究煤岩体在瞬间卸载下的动力响应,采用相似材料制成立方体试件,利用自行设计的试验装置开展瞬间卸载试验研究,并通过试验和突变理论对试件变形和破坏机理进行分析.结果 表明:试件瞬间卸载是一个复杂的非线性过程,在一定围压条件下卸载,试件会突然破坏;低应力状态下,竖向应力与横向应力有一定线性关系,竖向应力越大,试件破坏越严重,非线性特征越明显;针对不同加载级试件内部积聚的能量不同,试件会发生不同程度的破坏,且试件瞬间卸载破坏的竖向临界应力为12.6 MPa;由于试验过程具有非线性、非连续的特征,运用突变理论对试验机理进行分析,得出其破坏的竖向临界应力,约为13.27 MPa,高于该值时将出现较强破坏现象,其结果与瞬间卸载试验结果相比较为吻合.

摘要： 从线路动力学试验的角度,对转K6型转向架配装各型货车的适应性进行了论证.认为转K6型转向架采用的结构和技术参数科学合理,可适应我国铁路70 t级各型通用货车和80 t级专用货车的运用要求.

摘要： 介绍了国内首次从动力学试验角度对直升机在结构维修后的结构一致性和动力学匹配性进行评估的测试方法和评估过程.以模态分析为主要手段,结合振动水平测试验证,在模态试验设计、试验方法、结果分析等方面全面阐述了动力学试验在直升机结构维修中的应用方法.文末对直升机结构维修中的动力学问题进行了分析总结,在该类问题研究上具备一定的参考价值.

摘要： 起落架落震试验是采用自由落体方式模拟飞机着陆过程中起落架接触地面受到撞击的一种动力特性试验。试验中需要针对不同飞行器起落架的结构特点,精确测量机轮在动态运动下的空间轨迹、位移和速度等参数。传统测量方法采用的位移传感器存在安装复杂、抗干扰性差、滞后、易损坏等缺陷,无法满足目前起落架落震试验对动态测量的实时性和高精度的要求。本文利用高速摄像测量技术,通过选择合适的标尺、优化摄像机布点、用Mbruler判读零点,以及采用系统同步触发等方式,以非接触安装方式高效实现了动态过程的记录和测量,不仅具有抗干扰、易操作的优点,而且优化了动态测量的精度,对起落装置动态测量的整体评价具有指导意义。

摘要： 对现有岔区钢轨打磨技术进行了总结,结合岔区动力学测试工作,为岔区钢轨打磨技术的进一步发展和完善提供一定参考.合理运用钢轨打磨技术手段,可以有效去除岔区钢轨表面损伤,对列车过岔时的轮轨接触关系起到改善作用,提高列车岔区运行的稳定性和安全性,对延长岔区钢轨的使用寿命具有显著作用.

摘要： 目的 验证碗型工装和板型工装结构在动力学试验方面的优劣.方法 由于导弹舱段进行振动、冲击、加速度等动力学试验时,不能直接安装在台面结构上,需要设计和优化工装进行固定安装.针对某弹体舱段试验用的工装进行结构设计,并通过有限元仿真分析得出前六阶模态的频率和振型方式,判别碗型和板型两种结构设计方式的优劣.同时,对设计工装的结构进行优化,得出加强筋对模态参数的影响.结果 质量相同的碗型工装的各阶频率均高于板型工装,加强筋的优化方式对于碗型工装结构的前三阶模态频率提升25％左右.结论 碗型的工装结构形式能够有效地传递力学信号,保证信号传递的均匀性,加强筋结构可以有效地增强工装结构的动力学性能.

摘要： 本文介绍按照美国标准ASTM D6302-98(Reapproved2009)-Standard Practice for Evaluating the Kinetic Behavior of Ion Exchange Resins要求设计研制的离子交换树脂动力学试验用成套装置,主要用于核电站和高参数火电厂凝结水处理中阴离子交换树脂传质系数的检测,以判断阴离子交换树脂的污染状况及对出水水质的影响.

摘要： 目的:验证碗型工装和板型工装结构在动力学试验方面的优劣.方法:由于导弹舱段进行振动、冲击、加速度等动力学试验时,不能直接安装在台面结构上,需要设计和优化工装进行固定安装.本文针对某弹体舱段试验用的工装进行结构设计,并通过有限元仿真分析得出前六阶模态的频率和振型方式,判别碗型和板型两种结构设计方式的优劣,同时,对设计工装的结构进行优化,通过对结构优化的结果得出加强筋对模态参数的影响.结果:质量相同的碗型工装的各阶频率均高于板型工装,加强筋的优化方式对于碗型工装结构的前三阶模态频率提升25％左右.结论:碗型的工装结构形式能够有效地传递力学信号,保证信号传递的均匀性;加强筋结构可以有效的增强工装结构的动力学性能.为后续的筒状产品工装设计和优化提供了参考依据,具有一定的工程应用价值.

摘要： 本文依据复合材料翼盒地面共振试验结果对建立的翼盒有限元动力学模型进行了参数修正,得到了与试验数据较为吻合的三维板杆有限元模型;然后采用单闭室剖面法对复合材料翼盒进行刚度提取,并基于提取出的刚度建立了等效的翼盒梁架式有限元模型,对复合材料翼盒和等效梁架模型进行了结构固有特性分析,结果表明两者的垂直一弯、面内一弯和一扭模态均有良好的一致性.

摘要： 某地镍矿石中富含多种有价金属元素，其中铜镍矿物嵌布粒度极不均匀，且与其他硫化矿物和脉石矿物紧密共生，本文对镍铜硫化矿物的可浮性有很大影响。在对原矿性质分析的基础上，进行了磨矿动力学试验、粗选正交试验以及分级浮选正交试验。

摘要： 利用氟离子选择电极法,研究了茯砖茶在不同冲泡时间、茶水比、冲泡次数及茶叶粒度条件下氟溶出情况.研究结果表明,茯砖茶氟溶出率与煮熬(或冲泡)时间之间呈对数函数曲线相关;茶水比越小,茯砖茶氟溶出率越高,茶水比越大,氟溶出率越低;茯砖茶氟溶出率与煮熬(或冲泡)次数呈指数函数曲线相关;随着冲泡次数增多,茯砖茶氟溶出率显著减小,氟大部分在第一泡中溶出,此后溶出率呈逐步下降趋势,煮熬法与冲泡法均如此;茶叶粒度越小,越有利于茯砖茶氟的溶出.

摘要： 精确的得到试验验证的航天器结构有限元分析模型是开展星箭耦合分析的基础，而星箭耦合分析的结果可以用于航天器结构安全裕度的评估、地面验证试验条件的制定，同时还是批准型号发射的重要依据，在航天器设计中具有重要地位。对于大型复杂航天器结构系统，有限元模型的试验验证需要统筹安排初始建模、动力学试验、相关分析和模型修正等工作，是一项极具挑战的任务。本文首先给出了结构有限元模型验证的基本流程，然后重点讨论动力学试验，相关分析与模型修正等关键技术，最后结合工程实际的需求，提出了今后航天器结构有限元模型试验验证技术研究的重点。

摘要： 为了将大型刚柔耦合系统动态仿真技术应用到长大特货车研制过程,利用车辆模板模型组装技术建立了新型D35钳夹车重载长联挂和空载长联挂整车模型,并讨论了重载横向稳定性和空车回放速度等问题。在模板模型接口关系中,将液压旁承油缸同侧连通简化为旁承活塞位移之和为零的代数约束。根据钳夹梁受力条件确定了其柔性体约束自由度:枢轴转动、等分杆绞点三向转动。重载长联挂复杂线路仿真对比分析发现:为了降低轴重减载率,在小半径曲线内导向通过时应有必要超高,而在最小半径曲线外导向通过时则应尽量减小超高；为了确保压柱油缸摩擦稳定性,安全销在曲线通过时应当承受一定横向力。在三轴H构架式转向架性能分析基础上,空载短联挂回放速度分析表明:辊子旁承摩擦激振是造成摆尾现象的主要原因之一,其结果得到了动力学试验验证。

摘要： 为了探明转K6型转向架减振系统对C80型铝合金敞车动力学性能的影响,对3辆装用不同减振系统的C80型铝合金敞车进行了一次线路动力学试验.试验结果表明,通过换装组合式斜楔减小转向架系统的相对摩擦因数,可以明显改善车辆的垂向振动性能,使空车、重车的垂向振动加速度及垂向运行平稳性指标显著降低,并且对车辆的横向力、脱轨系数及轮重减载率的影响较小.试验结果还表明,将转向架减振系统的弹簧设计得较软,对降低车辆的轮重减载率是有益的.

摘要： 在避光、密闭条件下考察了三种不同初始浓度的二氧化氯溶液在20°C、25°C、30°C、35°C四种温度下ClO2浓度随时间的变化.对试验数据进行回归处理得出c-t曲线的回归方程,并根据回归方程求得试验温度下二氧化氯的降解反应级数为1.5,20°C、25°C、30°C和35°CClO2的分解反应速率常数k分别为1.930×10-5s-1、1.997×10-5s-1、2.559×10-5s-1和3.963×10-5s-1,反应活化能在37.219～67.855KJ·mol-1之间.

摘要： 嵌入式大气数据传感(Flush Airdata Sensing,FADS)系统在现代飞行器性能要求中表现出巨大优势,是吸气式超声速飞行器难以逾越的关键技术.本文首先分析了FADS系统的空气动力学模型,对于钝头布局的FADS系统,风洞试验需对攻角误差、侧滑角误差以及形压系数进行标定;对于锥形或非规则布局的FADS系统,空气动力学模型还需要通过风洞试验或飞行试验确定.选取锥形头部模型为试验对象在FD-06风洞中进行超声速试验,模型表面压力分布趋势合理可靠,试验表明:可使用纵平面的对称测压点压力差值解算攻角,使用水平面的对称测压点压力差值解算侧滑角.

摘要： 用于水力学和泥沙动力学的双向试验水槽，它包括水槽(8)，在水槽(8)的两端有对称的进出水口(9)，有过渡段(10)与进出水口(9)相通，在过渡段(10)之间有主管道(6)，主管道(6)上间隔安装有双向轴流水泵(1)、第一电动调节阀(21)和第一双向电磁流量计(31)，驱动水泵的电动机(11)由变频调速器控制。本发明克服了现有的试验水槽各个组成部分相互独立，互不相干。进行水槽试验时，使用人员常感到控制不便，水槽试验的精度也难以进一步提高的缺点。本发明采用最小循环系统设计思想，系统的总体水量小，可以减小排放，减小浪费。

摘要： 用于水力学和泥沙动力学的无尾门试验水槽，它是一个封闭连续的最小循环供水系统，水槽试验段尾部没有安装有调节水位作用的尾门等机构，封闭连续最小循环系统是指当水泵、阀门等可调设备状态不变时，系统总水量的变化将直接影响水槽试验段水位和流速。它克服了现有的试验水槽各个组成部分相互独立，互不相干。进行水槽试验时，使用人员常感到控制不便，水槽试验的精度也难以进一步提高的缺点。本发明采用最小循环系统设计思想，系统的总体水量小，就可以减小排放，减小浪费。

摘要： 一种用于改善具有焊缝的海洋船舶的流体动力学轮廓和污染特性的方法，该焊缝形成在船舶水线以下的表面上突起的焊帽。该方法包括通过将整流件应用到水下表面来修正焊缝，例如通过使用填充物。一种具有整流件的船舶以及一种用于船舶并且包括整流件的覆层系统。

摘要： 按本发明的行驶动力学调节系统具有电子的行驶动力学控制单元，该行驶动力学控制单元与至少一个驱动控制单元连接并且构成为，使得该行驶动力学控制单元首先确定额定打滑值或者额定打滑范围和作为参考速度的实际车速。在此，在相应的实际行驶情况中，优选通过用于惯性滑行的最小允许的额定打滑值和用于牵引运行的最大允许的额定打滑值来设定额定打滑范围。按第一替选方案，根据额定打滑值或额定打滑范围将额定转速或额定转速范围输出给所述至少一个驱动控制单元。按第一替选方案的转速范围由在这种行驶情况中的最大允许的驱动打滑值和减速打滑值来计算。按第二替选方案，额定打滑值与参考车速一起直接输送给所述至少一个驱动控制单元，该驱动控制单元由此本身确定在马达层面上的额定转速。在第二替选方案中，类似于第一替选方案，取代额定打滑值，也可输出额定打滑范围，该额定打滑范围由驱动控制单元又换算成额定转速范围。

摘要： 本发明公开了一种基于动力学相似动力涡轮转子模型动力特性研究试验装置，包括燃气轮机动力涡轮动力相似转子试验系统、直流电机动力驱动系统、智能辅助动平衡系统和参数信息采集分析系统；燃气轮机动力涡轮动力相似转子试验系统包括基座、底板、试验板、铝合金绕线弹性联轴器、悬臂拉杆转子、外伸端径向滑动轴承座、跨内段轮盘、电机端径向滑动轴承座；直流电机动力驱动系统包括直流电机和配备的双向双通道直流电源；智能辅助动平衡系统包括自动辅助机械臂和激光动平衡机；参数信息采集分析系统包括红外线测速仪、测点支架、热电偶温度传感器和电涡流位移传感器。本发明用于研究燃气轮机动力涡轮悬臂拉杆转子在启停运行全过程中的动力学特性。

摘要： 本发明公开了基于力学试验结果的分子动力学模型验证方法，包括：步骤一，建立基于力学试验的分子动力学仿真模型；步骤二，设置分子动力学仿真模型的模拟参数；步骤三，依据模拟参数采用分子动力学模拟方法计算并且输出模拟结果；步骤四，处理模拟结果的数据以获仿真结果；步骤五，将分子动力学的仿真结果与力学试验结果进行对比验证。它具有如下优点：基于力学试验的验证方法能充分反映材料物理性能，有助于验证分子动力学模拟准确性，对提高分子动力学模拟结果的可信度以及分子动力学技术的广泛应用具有重要意义。

摘要： 用于水力学和泥沙动力学的无尾门试验水槽，它是一个封闭连续的最小循环供水系统，水槽试验段尾部没有安装有调节水位作用的尾门等机构，封闭连续最小循环系统是指当水泵、阀门等可调设备状态不变时，系统总水量的变化将直接影响水槽试验段水位和流速。它克服了现有的试验水槽各个组成部分相互独立，互不相干。进行水槽试验时，使用人员常感到控制不便，水槽试验的精度也难以进一步提高的缺点。本发明采用最小循环系统设计思想，系统的总体水量小，就可以减小排放，减小浪费。

摘要： 用于水力学和泥沙动力学的双向试验水槽，它包括水槽(8)，在水槽(8)的两端有对称的进出水口(9)，有过渡段(10)与进出水口(9)相通，在过渡段(10)之间有主管道(6)，主管道(6)上间隔安装有双向轴流水泵(1)、电动调节阀(2)和双向电磁流量计(3)，驱动水泵的电动机(11)由变频调速器控制。本发明克服了现有的试验水槽各个组成部分相互独立，互不相干。进行水槽试验时，使用人员常感到控制不便，水槽试验的精度也难以进一步提高的缺点。本发明采用最小循环系统设计思想，系统的总体水量小，可以减小排放，减小浪费。

摘要： 本发明涉及一种单轴跨坐式转向架动力学参数与牵引动力性试验台，包括安装在试验区铁地板3上的转向架导向与稳定系统试验装置、行走轮牵引与位姿驱动系统装置、云轨车约束桁架与两自由度运动车体装置和试验加载砝码车架装置；本发明满足测试单轴跨座式单轨转向架运行状态的主要动力学参数的需要，针对单个单轴跨座式单轨转向架进行刚度参数的动态和静态测试，通过施加给单轴跨座式单轨车辆四个导向轮的横向力、两个稳定轮的横向力、走行轮的横向力和垂向力，从而真实模拟单轴跨座式单轨车辆侧向，垂向、横摆、侧滚和点头等五种运动形式。

摘要： 本实用新型涉及一种单轴跨坐式转向架动力学参数与牵引动力性试验台，包括安装在试验区铁地板3上的转向架导向与稳定系统试验装置、行走轮牵引与位姿驱动系统装置、云轨车约束桁架与两自由度运动车体装置和试验加载砝码车架装置；本实用新型满足测试单轴跨座式单轨转向架运行状态的主要动力学参数的需要，针对单个单轴跨座式单轨转向架进行刚度参数的动态和静态测试，通过施加给单轴跨座式单轨车辆四个导向轮的横向力、两个稳定轮的横向力、走行轮的横向力和垂向力，从而真实模拟单轴跨座式单轨车辆侧向，垂向、横摆、侧滚和点头等五种运动形式。