减震设计

摘要： 昆明市某项目建筑功能为工业厂房,需要增加楼层并将建筑功能改造为办公楼,但改造后主体结构的层间位移角大于规范限值,对此采用了减震技术,通过增设屈曲约束支撑(BRB)提高主体结构刚度,使层间位移角小于规范限值。采用减震技术可以减少加固工程量,在罕遇地震下减震器的耗能减少结构的损伤,提高结构的安全性。

摘要： 依托于山西某残疾人服务中心实际工程项目,对其A单体结构进行抗震性能研究,并以A单体结构的1、2层为例,探究墙式支撑阻尼器对结构减震效果的影响。对A单体结构1、2层各布置了8个铅扭转型阻尼器,采用墙式支撑连接形式。在确定了结构的减震设计方案基础上,采用ETABS软件和SAP2000软件对结构进行了多遇地震下弹性时程分析及罕遇地震下弹塑性时程分析,采用规范应变能法及能量比法对结构附加阻尼比进行了计算。结果表明:在多遇地震作用下,结构弹性变形能够符合规范要求,达到“小震不坏”的设计目标;罕遇地震下,在达到性能点时,结构仅框架梁屈服,能够达到“大震不倒”的设计目标;采用墙式支撑阻尼器后,该结构具有较好的减震效果。

摘要： 为进一步探究减震设计技术在工业厂房设计中的应用,以某厂房项目为例,基于3种不同的支座方案构建ANSYS模型,并进行有限元分析。结果发现:采用铰支座方案的模型周期最短,地震响应相对剧烈,最大层间位移也相对较大;铅芯橡胶支座则具有一定的延性变形能力,能够有效吸收地震能量从而发挥减震效果;带锚栓的板式橡胶支座性能则位于二者之间。

摘要： 在对曲线型框架结构进行减震设计时,由于曲线型框架结构会因为受力不均,某些构件会在地震作用下产生较大的破坏。基于云南地震高烈度区某曲线型框架结构附加粘滞阻尼器进行减震设计,借助于有限元分析软件SAP2000进行多遇、罕遇地震作用分析计算。计算结果表明:附加粘滞阻尼器后,多遇地震作用下楼层基底剪力能降低15%~25%左右,楼层层间位移角满足减震目标;罕遇地震作用下,顶点时程位移能降低25%左右,且粘滞阻尼器滞回曲线饱满。

摘要： 为研究大跨半漂浮体系中承式钢管混凝土拱桥黏滞阻尼器参数选取与减震效果,以某计算跨径320 m中承式钢管混凝土拱桥为工程背景,采用MIDAS/Civil软件建立有限元模型,在动力特性分析的基础上提出黏滞阻尼器减震方案,并基于非线性动力时程分析方法研究了黏滞阻尼器的参数选取与减震效果。结果表明:半漂浮体系中承式钢管混凝土拱桥的纵飘振型出现较早,振型参与质量所占比重大,黏滞阻尼器参数选取主要应考虑梁端纵桥向容许位移和阻尼器连接构件所能承受的阻尼力;对相同的阻尼指数,主梁梁端最大纵桥向位移响应随着阻尼系数的增大呈非线性减小,阻尼器轴力随着阻尼系数的增大几乎呈线性增大;阻尼指数在0.2~0.4之间变化时,阻尼指数越大,同时满足梁端位移与阻尼力要求的阻尼系数可选范围越大;设置黏滞阻尼器后,梁端纵桥向位移响应显著减小,拱顶纵桥向位移有所增加,除拱顶处拱肋轴力略有减小外,其余各处轴力、剪力与弯矩均有所增加,但内力响应绝对值不大;研究成果可为同类桥梁减震设计提供参考。

摘要： 基于掘进机在进行截割的过程中,由于煤岩的复杂多变,容易引起截齿的载荷变化,引发截割头振动的问题,针对掘进机截割两种典型的工况,采用非线性的动力学分析软件对横截及钻进两种不同工况下的截割阻力进行仿真分析,获得截齿的受力变化特性,为掘进机的减震设计及优化使用提供参考指导。

摘要： 文章主要围绕建筑结构设计和减震设计展开研究,通过分析建筑工程结构设计要点,从提升建筑结构稳定性出发,探究建筑结构设计过程中可以使用的减震技术,并分析在建筑底层设计和后期加固设计过程中可以使用的减震措施,利用动力优化等方案进一步提升建筑结构的稳定性,保障建筑物的整体减震效果。

摘要： 为研究粘滞阻尼器力学参数对高速铁路无支座整体式刚构桥地震响应的影响规律,以新建福厦高速铁路泉州湾跨海大桥引桥为工程背景,采用ANSYS有限元软件建立结构的动力计算模型,并进行非线性时程分析.研究结果表明:各墩墩顶位移及内力总体上随着阻尼器参数C的增大而减小,随着α的增大而增大;以相邻联梁缝两侧的梁端相对位移为目标,综合考虑各墩墩顶位移、内力响应和粘滞阻尼器最大输出力等因素,建议桥的粘滞阻尼器参数C取3 MN·(s·m^(-1))^(α),α取0.5;增设粘滞阻尼器后,第二联结构墩顶弯矩平均减小了15.60%、剪力减小了16.81%.其中对边墩墩顶内力的减小程度显著大于中墩墩顶,但各墩均处于弹性工作范围内;同时相邻联梁端相对位移的减震率高达56.32%,最大梁端相对位移值小于梁缝宽度150 mm,可避免相邻联结构发生碰撞.

摘要： 文章以某钢筋混凝土框架剪力墙结构重点设防类住院综合楼为研究背景,对其减震结构进行计算分析,以确定结构减震后的抗震性能。计算结果表明,经减震设计后的建筑结构,其受地震力明显减小,尤其大震下的抗震性能高于非减震设计结构,有利于建筑安全,且节约建筑成本。

摘要： 雄安启动区某幼儿园北侧活动室主体结构形式为框架结构,采用墙式连接摩擦型消能器减震。文章介绍了摩擦型消能器的技术特点、布置原则,以及采用YJK和Sausage-Zeta进行弹塑性减震分析的设计过程,研究成果可为同行进行类似减震设计提供参考。

摘要： 针对高烈度区名座广场11号楼进行减震设计,采用非线性粘滞阻尼器进行减震设计,并对结构进行多遇地震、设防地震以及罕遇地震时程计算及减震效果分析,最后对罕遇地震下的粘滞阻尼器的子结构进行了设计验算.结果表明,采用粘滞阻尼器减震方案在小震下可为结构附加8％的阻尼比,通过与非减震结构进行对比分析,消能减震结构的楼层剪力、层间位移等结构反应均显著降低,证明减震结构减震效果良好.以上分析表明,本工程达到了"小震不坏,中震可修,大震不倒"的抗震设防要求.

摘要： 为研究速度锁定装置在铁路连续梁桥减震设计中的适用性,采用非线性结构分析软件sap2000建立了三座典型铁路连续梁桥的有限元模型,结合速度锁定装置减震原理,对比分析设置速度锁定装置后结构的模态变化和非线性地震时程响应,研究了锁定装置适用条件.研究表明:速度锁定装置减震效果与桥梁纵向主导周期及设置LUD装置墩数相关,当原结构主导纵向周期位于场地反应谱长周期平直段或靠近短周期峰值平台时,速度锁定装置减震效果较佳,且减震效果随LUD设置墩数增加而增加,但对于一般大跨度铁路连续梁桥,设置装置墩数不宜超过2个.所得结论可供震区连续梁桥减震方案设计参考.

摘要： 介绍某实验中学综合楼框架结构的减震设计,以及减震结构的计算分析,确定阻尼器的型式、数量和布置方式,并列举相关结构设计指标对比分析了减震前后结构的抗震性能.结果表明,经过减震设计后的结构,其抗震性能明显高于传统设计结构.

摘要： 结构遭受地震作用时,为了满足结构安全,确保建筑物的安全适用、经济合理,至少需要满足承载力和变形的要求.通常的做法是采用抗震设计的思想,加大截面尺寸,提高结构刚度;也可采用隔震减震设计的思想,通过设置隔震装置或者减震装置,控制地震作用下的结构变形,同样可确保结构在地震中的安全.结合某框架结构设计,从结构周期、位移比、配筋量等方面入手,进行了抗震与减震设计对比研究,综合分析发现，施加约束屈曲支撑之后，混凝土和钢筋量均大幅下降，增加约束屈曲支撑的造价，但施加约束屈曲支撑之后可以减小柱的截面从而增加建筑物的使用面积，所以应考虑减少的混凝土、钢筋用量及增加约束屈曲支撑的造价，综合比较经济性。采用约束屈曲支撑之后，结构的抗震性能提高及使用面积增加是显而易见的。可以看出，局部临近斜撑的柱钢筋量增加，原因是消能减震支撑的引入，地震作用下的水平剪力一部分沿着竖向传递给框架柱。结合某框架结构设计，从结构周期、位移比、配筋量等方面入手，进行了抗震与减震设计对比研究，全面分析比较了抗震及减震设计性能指标，为类似工程的结构设计提供一点启示，在满足建筑物在地震作用下的承载及变形要求前提，减震设计较抗震设计相比在使用空间及混凝土钢筋用量上具有优越性。由于约束屈曲支撑的设置，加强了结构的侧向刚度，同时分担了部分的地震力，取到保护框架结构的作用，减少整体结构的配筋量。减震支撑的设置能够改善结构的抗震性能，但是由于减震支撑安装及后期维护的费用的增加，所以后续结构设计时应全面评价抗震设计与减震设计的经济性。

摘要： 随着减震技术的发展和对地震灾害的认识,减震结构设计成为结构设计的一个重要部分.结合《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)和日本隔震结构协会《被动减震结构设计施工手册》,针对软钢阻尼器减震结构,确定减震目标,确定位移降低率.将多质点体系等效为单质点体系,编制计算程序,建立等效单质点体系的减震性能曲线,根据减震性能曲线确定阻尼器的数量和参数.利用此方法对一个10层钢框架结构进行减震设计,并对减震结构和非减震结构设计的结果进行比较.通过对调整型结构增加支撑型阻尼器，在增加结构刚度的同时增大了结构的阻尼比，是结构具有更好的耗能能力。

摘要： 北京某高层钢结构住宅采用框架结构,结构纵横向布置墙板式阻尼器.采用等效支撑模型(PKPM)和弹簧模型(ETABS)对结构在多遇地震作用下的响应进行分析,采用弹簧模型(ETABS)对结构在罕遇地震作用下的结构响应进行分析.分析结果表明:1)等效支撑模型和弹簧模型可以较好地模拟墙板式阻尼器在结构中的作用;2)采用墙板式阻尼器后,结构在多遇地震下和罕遇地震作用下的抗震性能得到提高;3)多遇地震作用下,墙板式阻尼器为结构提供抗侧刚度,使结构的层间位移角满足规范要求,满足"小震不坏"的设计目标;4)罕遇地震作用下,结构的层间位移角满足规范要求,部分框架梁产生塑性铰,而框架柱始终保持弹性,能够达到"大震不倒"的设计目标;4)墙板式阻尼器在罕遇地震作用下屈服耗能,可为结构提供附加阻尼比.

摘要： 保山数据中心机楼为多层建筑,且结构无对抗震不利的平面与竖向不规则.由于本工程地处高烈度区,且建筑物属于重点设防类,结构自重较一般工程大.因此工程师在设计过程中本着尽量优化结构受力的初衷,对结构方案进行了多方面的尝试.设计过程中通过五种结构方案的对比,最终选定强边框+BRB支撑-普通内框架的结构体系.并针对确定后的结构体系分析其在小震、中震、大震下的结构受力特点和受力的合理性.最终说明了在地震作用力较大的地区,类似建筑选用本结构形式的优越性.

摘要： 大跨度公铁两用斜拉桥采用合理的抗震结构体系,是确保大桥结构具有足够的抗震能力的关键.总结和归纳了目前国内外大跨度桥梁抗震设计中采用的多种抗震体系,对它们的纵向约束特点、抗震性能和适用范围进行了讨论,探讨了大跨度公铁两用斜拉桥的阻尼约束体系的阻尼参数确定方法,得出了大跨度公铁两用斜拉桥抗震体系的选择关键在"主塔本身及其塔(墩)梁连接处",并提出了大跨度公铁两用斜拉桥选取不同的抗震体系的原则和方法,为大跨度公铁两用斜拉桥的抗震减震设计体系的选择提供了一条切实可行的办法.

摘要： 对处于8度区断烈带的某大型商业综合体混凝土框架结构进行了消能减震结构选型.介绍了结构设计特点,包括结构选型、阻尼器选型与布置,消能子结构设计.采用ETABS软件对比了分别采用金属剪切型消能器(MD)、屈曲约束支撑(BRB)和黏滞阻尼器(VD)的混凝土框架结构在小震和大震地震波时程分析结果,并采用ADINA软件进行了超大地震作用下结构损伤分析.结合市场调研,进行了各消能减震方案整体经济性对比分析,对广大结构设计人员应用消能减震技术具有一定参考价值.

摘要： 对处于8度区断烈带的某大型商业综合体混凝土框架结构进行了消能减震结构选型.介绍了结构设计特点,包括结构选型、阻尼器选型与布置,消能子结构设计.采用ETABS软件对比了分别采用金属剪切型消能器(MD)、屈曲约束支撑(BRB)和黏滞阻尼器(VD)的混凝土框架结构在小震和大震地震波时程分析结果,并采用ADINA软件进行了超大地震作用下结构损伤分析.结合市场调研,进行了各消能减震方案整体经济性对比分析,对广大结构设计人员应用消能减震技术具有一定参考价值.

摘要： 本发明提供了本发明提供了一种减震装置及减震装置的设计方法，包括：支撑机构(10)和多个减震器(11)；所述减震器(11)包括外壳、位于外壳内部的耗能元件、弹性件，以及依次穿过外壳和弹性件的传动轴(3)；所述支撑机构(10)设置于电气设备(12)底部的中间，所述多个减震器(11)通过传动轴(3)固定于所述电气设备(12)。本发明通过耗能元件的工作耗散地震能量，增益减震效果；在地震作用消失后，弹性件能够帮助电气设备(12)恢复初始状态。

摘要： 本发明涉及桥梁建筑领域，具体涉及减震限位拉索装置、桥梁减震体系、碳纤维索设计方法。减震限位拉索装置包括碳纤维索，碳纤维索的两端分别设置有锚头；桥梁减震体系包括减震限位拉索装置、锚固装置和桥梁结构；锚固装置分为两种形式，均包含有与梁段或桥墩固定连接的底座板。拉索设计方法用于对减碳纤维索进行设计，结合有限元分析获得的位移谱、规范给出动力放大系数曲线和位移限制需求，联合确定碳纤维索截面积与长度。本发明利用了碳纤维索的轻质高强、弹性储能大的特性，利于桥梁的抗震以及梁段的自复位。

摘要： 本发明提供了本发明提供了一种减震装置及减震装置的设计方法，包括：支撑机构(10)和多个减震器(11)；所述减震器(11)包括外壳、位于外壳内部的耗能元件、弹性件，以及依次穿过外壳和弹性件的传动轴(3)；所述支撑机构(10)设置于电气设备(12)底部的中间，所述多个减震器(11)通过传动轴(3)固定于所述电气设备(12)。本发明通过耗能元件的工作耗散地震能量，增益减震效果；在地震作用消失后，弹性件能够帮助电气设备(12)恢复初始状态。

摘要： 本发明涉及用于减震器(100)的大致管状套筒(12)。所述套筒(12)设计成设置在所述减震器(100)的包括减震流的减震空间(110)中且包括至少位于所述套筒(12)的内表面(12i)的至少一个凹部(20)，所述凹部(20)限定了用于减震流的流动通道，以适应所述减震流至少在沿着所述套筒(12)的纵轴(LA)的方向上的流动阻抗(F)。此外，本发明涉及具有大致管状套筒(12)的减震器(100)，所述套筒(12)设置在所述减震空间(110)中。所述套筒是刚性的且优选通过所述套筒(12)的外表面(12a)上的多个接触面(12‑1)可释放地连接到所述外部主体(1)，和/或具有至少一个设置在所述套筒(12)的内表面(12i)上用于在所述行进路径(T)上引导所述活塞(19)的导向面(12‑19)。此外本发明还涉及多个根据本发明的减震器(100)的模组系统，根据本发明的套筒(12)的制造方法(300)，以及根据本发明的减震器(100)的生产方法(400)。

摘要： 本发明涉及一种用于将减震支柱(12)或减震器弹性地支承在车身(14)上的车身侧支承杯中的支承系统(10)，包括可安放入所述支承杯(22)中的单元(86)以及用于使固定单元(86)免于从所述支承杯(20)中拉出的固定装置(22)，其中所述单元(86)具有支承单元(16)和减震支柱(12)或减震器的活塞杆(18)，其中所述支承单元(16)包括至少一个用于弹性地支撑活塞杆(18)的弹性体支承(34)以及至少一个环件(42)，该弹性体支承具有用于容纳所述活塞杆(18)的芯部(40)和弹性体主体(46)，所述环件是一个单独件或者是以形状配合、摩擦配合和/或材料配合连接到所述弹性体主体(46)，其中，所述单元(86)和所述固定装置(22)从远离车身的一侧被安放入支承杯(22)，其中在安装状态下，所述固定装置(22)接合在设于支承杯(20)的侧凹(30)的后面，所述环件(42)被支撑在所述固定装置(22)上，所述弹性体主体(46)被预紧并将所述环件(42)压靠至所述固定装置(22)。

摘要： 本申请涉及一种减震器吊环以及带有减震器吊环的减震器，涉及减震器的领域，其包括吊环部和连接部，还包括限位件；所述吊环部与所述连接部一体连接，所述连接部上开有螺纹孔，螺纹孔内壁用于与活塞杆螺纹连接；所述连接部的侧壁上开有通孔，所述通孔与所述螺纹孔连通，所述限位件穿过所述通孔伸入所述螺纹孔内，所述限位件用于对活塞杆进行限位。本申请具有降低吊环与活塞杆之间产生松动的可能性的效果。

摘要： 本实用新型提供一种前减震器的主减震器与副减震器连接结构，包括减震器、副减震器和设在两者之间的螺套，主减震器、副减震器均由吊环和卡扣构成，卡扣卡接在螺套上，螺套两端设有锁紧螺栓；主减震器和副减震器之间设有缓冲弹簧，缓冲弹簧两端分别连接在两卡扣上。本实用新型主减震器和副减震器之间增设缓冲弹簧，增加前减震器的减震效果。

摘要： 本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种复合减震的车载压缩式减震器，包括固定件、限位柱、减震弹簧和滑动件，减震弹簧套设于限位柱，固定件紧固于限位柱一端，滑动件穿接于限位柱另一端并且用于压缩减震弹簧；滑动件压缩减震弹簧，使减震弹簧产生弹性恢复力并反过来作用于滑动件，从而达到减震效果；减震弹簧包括有软弹簧和硬弹簧，软弹簧和硬弹簧之间设有用于分隔软弹簧和硬弹簧的分隔支撑件。通过采用软弹簧与硬弹簧来实现复合减震，既能够提升减震舒适度，同时又使减震器能够适用于更复杂的颠簸路段。

摘要： 本发明结合各类减震装置的力学性能特点，提出了一种组合耗能减震设计方法和一种组合耗能减震高层建筑，在高层建筑结构中组合应用速度型阻尼器和粘滞阻尼器，通过主动调整耗能减震装置的布置位置和力学特性参数，使各类减震装置在不同水准地震作用下分阶段发挥作用：在多遇地震作用下，仅速度型阻尼器耗散能量，粘滞阻尼器不屈服耗能，只为结构提供刚度；在设防地震和罕遇地震作用下，金属阻尼器逐步进入屈服，弥补粘滞阻尼器耗能能力降低的缺点，实现结构耗能效率的最优化。

摘要： 本发明结合各类减震装置的力学性能特点，提出了一种组合耗能减震设计方法和一种组合耗能减震高层建筑，在高层建筑结构中组合应用速度型阻尼器和粘滞阻尼器，通过主动调整耗能减震装置的布置位置和力学特性参数，使各类减震装置在不同水准地震作用下分阶段发挥作用：在多遇地震作用下，仅速度型阻尼器耗散能量，粘滞阻尼器不屈服耗能，只为结构提供刚度；在设防地震和罕遇地震作用下，金属阻尼器逐步进入屈服，弥补粘滞阻尼器耗能能力降低的缺点，实现结构耗能效率的最优化。