驾驶安全

摘要： 针对交通安全中疲劳驾驶状态识别问题,使用单一的疲劳驾驶特征的方法识别率较低,本文提出一种基于面部多特征加权和的疲劳识别方法.通过人眼状态检测算法提取眼部疲劳参数,即持续闭眼时间、闭眼帧数比、眨眼频率,通过打哈欠状态检测得到打哈欠次数和打哈欠持续时间,通过头部运动状态分析得到点头频率,建立融合以上六个特征的驾驶疲劳状态检测模型来评估驾驶员的疲劳等级并进行相应的预警.实验测试数据选自NTHU驾驶员疲劳检测视频数据集的部分数据.经实验调整后,发现该方法的识别准确率较高,识别效果好.

摘要： 近日,邯郸一辆小轿车在非机动车道内撞上多辆非机动车,致4死14伤的新闻冲上了微博热搜。经查,驾驶员长期服用某镇痛类处方药,且事发当天超量服药,最终酿成惨剧。近年来,酒驾的危害越来越深入人心,但另外一种同样可以造成危险驾驶隐患的“药驾”,却往往被大家忽视。下面,药师就来盘点一下7大类服用后会影响驾驶安全的药品。

摘要： 目前,全国各地开展“一盔一带”行动,驾驶头盔的佩戴率大幅上升。头盔虽然可以对驾乘人员起保护作用,减轻事故对人员带来的危害,但不能预防事故的发生。为保障驾乘人员的生命安全,采用STM32处理器芯片设计的“智能驾驶头盔”能够实现车辆与前方即将发生碰撞时预警、后方有来车提示、驾驶状态监测等情况。智能驾驶头盔给予驾驶员相应的语音报警和提醒,对减少事故的发生起辅助作用。

摘要： 目的拟编制驾驶员非理性信念问卷,探究其与攻击行为的关系。方法以前人的成果为基础,结合对驾驶员非理性信念的访谈结果,得到初始问卷。后经专家小组评审形成预测问卷,施测166名驾驶员,调整后得到正式问卷。以296名驾驶员为被试,得到正式问卷信效度,并探索不合理信念与攻击行为的关系。结果驾驶员非理性信念问卷由16个项目组成,包含报复、糟糕至极、绝对化和敌意四维度。结论问卷内部一致性信度、分半信度、内容效度、结构效度、相容效度较好,可有效测量驾驶员非理性信念程度,且驾驶员非理性信念与其攻击驾驶行为显著相关。

摘要： 从工作记忆的测量范式、研究方法入手,总结工作记忆对驾驶行为的影响。梳理了国内外工作记忆与驾驶行为关系的研究现状。结果表明,与工作记忆容量低的驾驶员相比,工作记忆容量高的驾驶员,在一定的认知任务下,驾驶稳定性更好。此外,文章预估了工作记忆在驾驶行为领域今后的发展趋势,总结了现有研究的不足,从工作记忆量化及工作记忆训练的角度上为驾驶行为研究领域的发展提供了思路。

摘要： 分心驾驶行为识别是提高驾驶安全的主要方法之一。针对分心驾驶行为识别精度低的问题,本文提出一种基于深度学习的驾驶员分心行为识别算法,由目标检测网络和行为精确识别网络级联构成。基于State Farm公开数据集,第一级利用目标检测算法SSD(Single Shot Multibox Detector)对数据集中的驾驶员原始图像进行局部信息提取,确定行为识别候选区域;第二级分别利用迁移学习VGG19、Res Net50和MobileNetV2模型对候选区域内的行为信息进行精确识别;最后,实验对比级联架构与单模型架构对分心驾驶行为的识别精度。结果表明,提出的级联网络模型相较于主流单模型检测方法,驾驶员行为识别的准确率总体上提升4~7%个百分点。该算法不仅减少噪声和其他背景区域对模型的影响,提高分心行为识别准确率,还可以有效识别更多的行为类别以避免动作的误分类。

摘要： 对城市道路上的自动驾驶车辆,提出了一种判别行人过街意图的识别方法。该方法利用双流、时空自适应图卷积神经网络(2s-AGCN),联系了行人骨架的动力学与行人过街意图;以时空图卷积神经网络(ST-GCN)的动作识别为基础,加入自适应图卷积神经网络结构(AGCN);在骨骼的长度和方向上,设计了双流网络,将2个网络输出的Softmax分数融合,来预测行人过街意图。根据自动驾驶联合注意力公开数据集(JAAD),进行了仿真实验。结果表明:本文的2s-AGCN行人过街意图识别方法的准确率达到了89.36%,比ST-GCN神经网络的结果高3.36%。因此,该方法识别准确率较高。

摘要： 文章主要设计一款基于GPS和蓝牙双定位系统的共享智能防盗头盔,蓝牙系统连接车辆与头盔,GPS确定位置以防止头盔遗失。头盔主要通过骑行速度及心率检测确定驾驶人的安全状况,通过上传到云端的数据信息对发生危险的驾驶人进行及时救治。在头盔表面加装LED灯光和反光条来引起车辆和行人的注意,并使用远近灯光减少因视线不清造成的危险。

摘要： 目的探讨使用手势传达自动驾驶系统意图对行人的行为和态度影响。方法招募30名被试作为行人参与自动驾驶系统的交互,采用了2×3被试内设计(手势类型让道vs.占道)和手臂类型(人手vs.快速挥动的机械手vs.慢速挥动的机械手)进行视频实验室实验观察行人客观行为反应和主观态度变化。结果无论是让道还是占道,慢速挥动的机械手都带来较长的反应时和较低的反应正确率,且比人手和快速挥动的机械手有更低可理解度和舒适度。人手和快速挥动的机械手能带来相似程度的可理解性和舒适性,但两者在行为指标上各有优势,即人手条件下行人的反应快于快速挥动的机械手,而快速挥动的机械手比人手能带来更高的行人反应正确率。结论在非紧急的交通环境下,通过快速挥动的机械手来传递手势可能是自动驾驶车辆和行人进行交互的有效方式,制造商和车辆设计者可以参照设计。

摘要： 汽车行业迅猛发展,大量新技术和设备应用其中,极大的推动了汽车行业发展.智能网联汽车作为现代企业行业发展的主要趋势,基于互联网+与物联网混合发展,基于控制器、执行器和传感器等装置,与通信技术和网络技术有机融合,可以实现数据云端传输共享,协同控制和智能决策,赋予驾驶人员更加高效、舒适与安全的驾驶体验.相较于传统交通出行方式,智能网联汽车出行方式更加安全可靠,对于推动汽车行业更高层次发展具有积极作用.文章重点就智能网联汽车发展展开分析,把握互联网+与物联网带来的技术优势,积极践行到实处,力求为我国汽车行业发展提供支持与参考.

摘要： 本文提出了一种按栅格对驾驶安全警示点数据进行切分预处理,并按栅格进行警示点数据的下载和缓存的方法,相比于现有的技术方案,降低了服务端负荷、网络流量和终端功耗,提升了驾驶安全预警功能的整体性能.

摘要： 驾驶员获得道路信息的主要来源是视觉。研究驾驶员的视觉特征及其变化规律,对于预防交通事故具有现实意义。本文分析驾驶员的视觉基本特性,视觉与驾驶控制的基本关系，并针对特定路段进行驾驶行为的视频记录和分析，探讨驾驶员视觉特征与驾驶安全的关系。试验中对驾驶员视觉角度进行标定，测得驾驶员的视野范围，驾驶员通过减速标志牌的车速、注视标志牌的反应时间以及视认距离，从而得出各参数之间的基本关系规律。道路试验结果表明，道路交通设施设置得清晰、合理可减少对驾驶员的干扰，有利于驾驶员的视觉识别，提高驾驶行为的安全性。

摘要： 本文从研究人的思维模式的角度,探讨职业定位思维、"多重性、逆向式"判断思维、"定性"与"定量"概念思维、"条理性"逻辑思维、"要领性"操作思维以及把握全局的应变思维等思维模式的形成、基本特征与驾驶安全的重要意义.

摘要： 本文从研究人的思维模式的角度,探讨职业定位思维、"多重性、逆向式"判断思维、"定性"与"定量"概念思维、"条理性"逻辑思维、"要领性"操作思维以及把握全局的应变思维等思维模式的形成、基本特征与驾驶安全的重要意义.

摘要： 国内商用车市场保有量不断增加，驾驶安全问题日益突出。由于商用车质景大且制动系统响应时间长，一旦发生碰撞往往会造成严重死伤。一汽开发了基于商用车特点的前撞告警系统(FCW)。该系统通过毫米波雷达探测车辆前方环境,当发现潜在危险时，根据危险程度分两级告警。本文介绍了商用车FCW系统开发时与乘用车相比的特殊性、系统开发过程和试验验证方法。

摘要： 安全是和谐社会的基础。随着我国经济的不断发展，社会不断进步，生活中各个方面的安全问题日益突出，主要体现在交通安全、出行安全、生活安全、以及紧急事件中的疏散安全等领域，表现为事故率居高不下，造成的后果日益严重。工程心理学分别从心理负荷与情境意识、人误分析、人机界面设计、以及职业人格的角度对以上问题展开研究。本文将以驾驶安全领域的研究为主，对近年来的研究进行总结，并对未来亟待展开的研究方向进行展望。

摘要： 由于人、车、路、环境诸要素配合失调,交通安全事故总会不定时发生.为了降低交通事故率,基于图像识别技术方面的车道保持系统,前方障碍物预警系统,限速指示牌提示系统,驾驶员生理疲劳和分心驾驶识别告警系统应运而生.通过这些高科技产品和技术的普及应用,我们相信,这能有效降低交通事故尤其是人因导致的恶性交通事故的发生几率.

摘要： 经验证明,驾驶和机动车安全是勘探开发(E&P)行业中所有公司一贯的重点领域,主要是因为驾驶通常是一种没有受到监督的任务,且驾驶员仅能依靠其手中的设备.为了减少交通事故的发生,许多公司已经广泛采用驾驶监控装置来监督驾驶员的行为和表现.实践证明,这种装置可以成功地降低不良驾驶行为并减少交通事故的发生.因此,国际石油和天然气生产商协会(OGP)建议将该装置作为实际工作场所安全驾驶的"最佳实践".rn 很多公司已经在其工作场所中引入了基于行为的安全(BBS)系统,以便通过"观察"发现"风险"行为,并在事故发生之前采取必要的干预措施.驾驶监控装置的作用与此相似,但它可以在驾驶过程中随时提供关于具体关键行为的实时信息,而不是BBS系统所提供的"一次性"粗略观察.关于这一点,尚未获得广泛认可.rn 本文将通过驾驶监控装置的安全研究,说明安装了驾驶监控装置并对其进行适当管理后,个人和整个现场的行为方式会出现怎样的重大变化并维持下去.本文将对驾驶监控装置与当前BBS观察模式的具体运作方式进行比较.通过比较,找出两种体系在运行过程中的相似性和不同点,从而判断其各自的优、缺足.此外,还将讨论驾驶监控装置实施过程中获得的经验教训,研究该装置是否可以整合到公司的BBS系统中.rn 实践证明,驾驶监控装置和BBS系统都可以在最具挑战性的作业环境中,非常有效地实现快速的行为改变.本文将重点探讨通过实施驾驶监控装置所得到的重大经验教训,并提出驾驶监控装置作为更广泛BBS系统中的另外一种观测数据形式时的使用方法.将驾驶监控装置数据与公司的BBS系统关联起来,可以对该系统进行补充,并提高驾驶——行业中的最危险活动——的真正"基于行为的安全".

摘要： 经验证明,驾驶和机动车安全是勘探开发(E&P)行业中所有公司一贯的重点领域,主要是因为驾驶通常是一种没有受到监督的任务,且驾驶员仅能依靠其手中的设备.为了减少交通事故的发生,许多公司已经广泛采用驾驶监控装置来监督驾驶员的行为和表现.实践证明,这种装置可以成功地降低不良驾驶行为并减少交通事故的发生.因此,国际石油和天然气生产商协会(OGP)建议将该装置作为实际工作场所安全驾驶的"最佳实践".rn 很多公司已经在其工作场所中引入了基于行为的安全(BBS)系统,以便通过"观察"发现"风险"行为,并在事故发生之前采取必要的干预措施.驾驶监控装置的作用与此相似,但它可以在驾驶过程中随时提供关于具体关键行为的实时信息,而不是BBS系统所提供的"一次性"粗略观察.关于这一点,尚未获得广泛认可.rn 本文将通过驾驶监控装置的安全研究,说明安装了驾驶监控装置并对其进行适当管理后,个人和整个现场的行为方式会出现怎样的重大变化并维持下去.本文将对驾驶监控装置与当前BBS观察模式的具体运作方式进行比较.通过比较,找出两种体系在运行过程中的相似性和不同点,从而判断其各自的优、缺足.此外,还将讨论驾驶监控装置实施过程中获得的经验教训,研究该装置是否可以整合到公司的BBS系统中.rn 实践证明,驾驶监控装置和BBS系统都可以在最具挑战性的作业环境中,非常有效地实现快速的行为改变.本文将重点探讨通过实施驾驶监控装置所得到的重大经验教训,并提出驾驶监控装置作为更广泛BBS系统中的另外一种观测数据形式时的使用方法.将驾驶监控装置数据与公司的BBS系统关联起来,可以对该系统进行补充,并提高驾驶——行业中的最危险活动——的真正"基于行为的安全".

摘要： 经验证明,驾驶和机动车安全是勘探开发(E&P)行业中所有公司一贯的重点领域,主要是因为驾驶通常是一种没有受到监督的任务,且驾驶员仅能依靠其手中的设备.为了减少交通事故的发生,许多公司已经广泛采用驾驶监控装置来监督驾驶员的行为和表现.实践证明,这种装置可以成功地降低不良驾驶行为并减少交通事故的发生.因此,国际石油和天然气生产商协会(OGP)建议将该装置作为实际工作场所安全驾驶的"最佳实践".rn 很多公司已经在其工作场所中引入了基于行为的安全(BBS)系统,以便通过"观察"发现"风险"行为,并在事故发生之前采取必要的干预措施.驾驶监控装置的作用与此相似,但它可以在驾驶过程中随时提供关于具体关键行为的实时信息,而不是BBS系统所提供的"一次性"粗略观察.关于这一点,尚未获得广泛认可.rn 本文将通过驾驶监控装置的安全研究,说明安装了驾驶监控装置并对其进行适当管理后,个人和整个现场的行为方式会出现怎样的重大变化并维持下去.本文将对驾驶监控装置与当前BBS观察模式的具体运作方式进行比较.通过比较,找出两种体系在运行过程中的相似性和不同点,从而判断其各自的优、缺足.此外,还将讨论驾驶监控装置实施过程中获得的经验教训,研究该装置是否可以整合到公司的BBS系统中.rn 实践证明,驾驶监控装置和BBS系统都可以在最具挑战性的作业环境中,非常有效地实现快速的行为改变.本文将重点探讨通过实施驾驶监控装置所得到的重大经验教训,并提出驾驶监控装置作为更广泛BBS系统中的另外一种观测数据形式时的使用方法.将驾驶监控装置数据与公司的BBS系统关联起来,可以对该系统进行补充,并提高驾驶——行业中的最危险活动——的真正"基于行为的安全".

摘要： 提供不论环境、车型如何都能有效减少碰撞的安全驾驶辅助技术。本发明的安全驾驶辅助装置(200)具备：连接目标检测部(259)，其检测用户接口(133)和运行管理终端(112)中的某一个即连接目标装置与自身的连接状态并进行管理；固有信息设定部(251)，其根据连接目标装置设定确定本车辆的车型的固有信息；位置信息获取部(257)，其获取本车辆的位置信息；本车辆信息管理部(252)，其管理包括本车辆的位置信息和固有信息的本车辆信息；车辆间通信部(255)，其在与搭载于其他车辆的安全驾驶辅助装置之间进行通信，而向其他车辆发送本车辆信息并获取其他车辆信息；风险判定部(254)，其使用本车辆信息和其他车辆信息判定本车辆与其他车辆有无碰撞风险；输出部(258、256、260)，其输出判定结果。

摘要： 本发明公开了一种安全驾驶辅助方法，包括获取并发送第一车辆的固定信息及动态信息，所述固定信息包括车辆的长度、车辆的宽度，所述动态信息包括车辆的实时地理位置；接收至少一第二车辆的固定信息及动态信息；根据所述第一车辆及所述至少一第二车辆的固定信息及动态信息绘制动态路况图；显示所述动态路况图；语音播报处于视野盲区的第二车辆的相关信息。本发明还提供一种安全驾驶辅助系统。本发明的安全驾驶辅助方法及系统显示根据第一车辆及至少一第二车辆的固定信息及动态信息绘制的动态路况图，并利用语音播报处于视野盲区的第二车辆的相关信息，从而能让驾驶员更加全面地了解路况，进而避免因视野盲区而导致交通事故的发生。

摘要： 本发明涉及副驾驶座安全气囊的外壳、其的制造方法及车辆用副驾驶座安全气囊。本发明一实施例的副驾驶座安全气囊的外壳制造方法包括：材料准备步骤，以面料的形态准备纤维增强复合材料；以及压制成型步骤，对纤维增强复合材料进行压制成型来制造副驾驶座安全气囊的外壳。

摘要： 本发明涉及一种用于装配在绕转向轴线(A)可旋转的转向装置(12)上的驾驶员安全气囊模块(10)，该驾驶员安全气囊模块包括可充气的安全气囊(14)以及具有与转向轴线(A)大体上平行的壳体轴线(B)的模块壳体(16)，该模块壳体限定用于折叠的安全气囊(14)的容纳空间(18)，其中容纳空间(18)由在驾驶员安全气囊模块(10)的装配状态下朝向车辆乘员的壳体前壁(20)、轴向间隔开的对置的壳体后壁(22)和在壳体前壁(20)与壳体后壁(22)之间延伸的壳体侧壁(24)限定，其中壳体侧壁(24)具有开口区段(26)，在驾驶员安全气囊模块(10)激活时安全气囊(14)藉由该开口区段展开，并且其中壳体前壁(20)相对于壳体后壁(22)倾斜。此外本发明还涉及一种具有这种驾驶员安全气囊模块(10)的转向装置(12)。

摘要： 本发明提供了一种车辆失控情况下的辅助安全驾驶系统及辅助安全驾驶方法。一种车辆失控情况下的辅助安全驾驶系统，该系统包括C‑V2X模块、摄像头模块、车辆传感器、车载计算模块和云服务器，其中：C‑V2X模块，用于车辆与周围车辆及云服务器通信互联，并共享车辆当前位置信息；摄像头模块，用于获得驾驶员及车辆前进方向的环境；车辆传感器，用于感知车辆状态；车载计算模块，用于接收C‑V2X模块、摄像头模块及车辆传感器的数据，以判断是否需要取得车辆控制权进行自动驾驶；云服务器，接收C‑V2X发的请求支援的信息。

摘要： 本发明提供一种安全驾驶方法、安全驾驶系统及汽车，涉及汽车技术领域。该安全驾驶方法包括：车辆行驶过程中，获取驾驶员位置信息以及驾驶员体能信息；由所述驾驶员体能信息判断驾驶员的体能是否良好；若所述驾驶员的体能良好，由所述驾驶员位置信息判断所述驾驶员的姿势是否为标准驾驶姿势；若不是所述标准驾驶姿势，在方向盘可调节的范围内，对所述方向盘进行微调节，以使所述驾驶员的姿势符合所述标准驾驶姿势；若所述驾驶员的体能不良，进行报警或提示。通过本发明，保障了车辆与人员的安全性。

摘要： 本实用新型公开了一种用于驾驶员安全气囊的拉带组件，包括涂层加强片和拉带连接片，所述涂层加强片有一层，还包括锤状拉带，所述锤状拉带包括一体成型的拉带本体和非涂层片，三层所述锤状拉带交错布置，使得三片所述非涂层片重叠，并且三条所述拉带本体从不同的方向伸出后与所述拉带连接片缝纫，所述涂层加强片缝纫在最上层的所述非涂层片的上表面。本实用新型还公开了一种驾驶员安全气囊。本实用新型中将三条拉带本体与三层非涂层片一体成型为锤状拉带，减少了三次拉带缝纫次数，并省去了涂层的成本。通过一层涂层加强片缝纫在最上层的非涂层片的上表面，满足隔热要求。

摘要： 本实用新型公开了一种驾驶员安全气囊壳体，包括壳本体、金属盖板和塑料盖板，所述塑料盖板包覆在所述金属盖板上，所述塑料盖板朝向所述壳本体延伸出延伸部，所述延伸部的端头设有第一连接部，所述壳本体上对应所述第一连接部设有第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部连接。本实用新型通过延伸部将第一连接部延伸到壳本体，并与壳本体的第二连接部连接，使安装更方便，并增加壳本体的结构强度。

摘要： 本实用新型提供了一种安全驾驶认证装置，包含身份证读卡器、抓拍单元以及控制模块；其中控制模块包含有脉冲触发单元、图像对比单元、通信单元、电子开关单元与中央控制单元；脉冲触发单元的输出与抓拍单元的触发端对应相连，抓拍单元的输出与图像对比单元的输入相连，身份证读卡器与中央控制单元相连；所述图像对比单元用于比对抓拍单元及身份证读取单元获取的不同人脸图像；所述图像对比单元与中央控制单元相连，中央控制单元的输出端与电子开关单元的控制端相连。本实用新型还提出了一种互联网人证识别汽车安全驾驶认证系统。本实用新型的有益效果在于：实现了租车使用阶段的识别监控，保证了租车人与驾驶人员的统一。

摘要： 本公开提供了一种驾驶安全检测方法、驾驶安全检测装置及车载终端，通过实时获取车辆内的驾驶人员的人脸图像，并对人脸图像进行分析，得到各时间点驾驶人员的多种驾驶状态数据，从而根据各时间点驾驶人员的多种驾驶状态数据判断驾驶人员是否处于安全驾驶状态。基于上述设计，实现了对驾驶安全的便捷检测。