行人
行人的相关文献在1962年到2023年内共计13245篇,主要集中在公路运输、中国文学、法律
等领域,其中期刊论文3788篇、会议论文28篇、专利文献9429篇;相关期刊1704种,包括民主与法制、金融队伍建设、青年文学等;
相关会议20种,包括第十一届中国智能交通年会、2015第十八届汽车安全技术学术会议、第九届中国智能交通年会等;行人的相关文献由21024位作者贡献,包括梁超、不公告发明人、胡瑞敏等。
行人
-研究学者
- 梁超
- 不公告发明人
- 胡瑞敏
- 刘卫国
- 吕晓江
- 周大永
- 陈军
- 赖剑煌
- 杨大伟
- 毛琳
- 吴成明
- 陈天石
- 周勇
- 熊智
- 赵福全
- 刘爽
- 刘少礼
- 刘洋
- 杨华
- 张重
- 李波
- 冯擎峰
- 王正
- 杨帆
- 郑伟诗
- 张弛
- 袁德胜
- 陈云霁
- 吕楠
- 游浩泉
- 王亮
- 蔡晓东
- 郭崎
- 刘琼
- 张伟
- 张鑫
- 孙锐
- 张鹏
- 王纯
- 李伟
- 李博
- 李平
- 李超
- 谢晓华
- 陈琳
- 丁贵广
- 张勇
- 李雪
- 杨海燕
- 桑农
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鄢志勇;
周小益;
王秉乾
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摘要:
法国作家拉封丹有则寓言:北风和南风互比威力,看谁能把行人身上的大衣吹掉。北风凛冽刺骨,只能让行人把大衣裹得更紧。南风徐徐吹动,风和日丽,行人顿觉春意,始而解开纽扣,继而脱掉大衣,南风获得了胜利。由此可见,温暖胜于严寒。温暖执教,便如南风徐来,春暖人心。作为一名党员。
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文嘉慧
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摘要:
菊它绽放在那一隅,随意地舒展它的花瓣。行人匆匆走过,无人为它驻足。它依然绽放。秋风险些折了它的腰肢,秋雨差点洗去它的颜色。它腰肢更挺,它颜色更艳,它如松柏般傲立寒霜。萧瑟的秋里,只有它这般耀眼,却无人停留。绽放吗?绽放在这凛冽的寒风中,绽放在眼神黯淡的行人眼中,至少让那无意的一瞥,带上神采。绽放吗?绽放在这苍茫的大地上,绽放在内心空虚的众生心上,至少使那贫瘠的心灵,开出繁花。世间繁华如斯,他们眼中未染神采,他们心上未开繁华,何况我这一隅?
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何宇;
李丹
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摘要:
随着中国城市商业和区域经济的快速稳步发展,中国在1969年所规划建成的第一条城市地铁——北京市中的地铁一号线,截止到2018年底,中国大陆中部地区目前共有185条已运营地铁线路,每日地铁的人流量也趋近天文数组,为了解决传统对人流量的统计需人工计算、耗时耗力、原始算法对密集分布小目标检测精度不高的缺陷,提出了一种基于基于YOLOv5和DeepSort的实时地铁人流量统计检测方法,在Pytorch框架上训练,可以实现行人实时检测与跟踪,统计视频内出现的总人数,对穿越黄线的行人进行计数统计。
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黄伟涛;
陈学峰;
容后锦;
姚健威;
武玉萍
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摘要:
“对角斑马线”是在原有斑马线的基础上,利用三角形中“两边之和大于第三边”的原理,增设两条相互交叉的斑马线,由于对向过街路途的缩短,行人对向过街不用走“L”字型斑马线,不需要在路口等两次行人绿灯,在一定程度上可以提高行人的通行能力以及便捷性。结合现有对角斑马线应用的案例分析,对角斑马线宜设置在居民区、学校、商业中心、医院等行人流量大的区域,以满足大量行人快速过街的需求。
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周景;
刘白杨
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摘要:
近日,湖南高速公路集团有限公司岳阳分公司新墙河收费中心发明了一款行人上高速预警装置,识别准确率能够达到100%,看似微小的发明成果,却在日常运营管理工作中发挥了大作用,成为新墙河收费中心“创新、创效、创优”的一次成功尝试。
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温金龙;
汪志昊;
寇琛;
霍洪媛
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摘要:
轻质人行桥与桥上的静态人体、行人之间均会产生明显的竖向耦合作用。为进一步明确人-桥竖向耦合振动效应,基于室内简支钢结构-玻璃轻型人行桥模型试验平台,分别开展了静立单人-桥、行走单人-桥以及静立单人-行走单人-桥竖向耦合振动效应试验研究。试验结果表明:静立人体作用导致人行桥竖向自振频率降低,而行人使得人行桥竖向自振频率增大;行人步频对人-桥耦合系统的竖向自振频率影响较小,但行人步频及其谐波分量与耦合系统竖向自振频率的接近程度对人行桥加速度响应频谱卓越频率影响较大;当人行桥上同时存在静立人体和行人时,静立人体作为人行桥振动的实际感知者,其驻留位置处人行桥的竖向加速度明显小于自身实际加速度。研究成果可为人-桥竖向相互作用以及人行桥振动舒适度评估提供参考。
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方白杨;
毛俊蕾
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摘要:
交叉口是城市交通网络的重要组成部分之一,影响到城市道路的路网容量以及交通安全。为了发挥整个路网交通功能,保证交叉口行人交通安全,要对城市道路交叉口进行合理的安全设计。基于城市道路交叉口理论以及行人在城市道路交叉口处特性研究的基础上,结合某市石油大街和向海大道交叉口具体案例,对交叉口的渠化设计、行人安全设计、交通岛设计、道路标志设计和交通信号控制设计开展了实例分析,有效分离了车流、减小或消除冲突点个数,该设计方案具有合理性与可行性。
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罗昊
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摘要:
在后疫情阶段,针对疫情零星爆发的地区,防疫工作依旧紧迫。为了配合这些地区的治安防疫措施快速有效地开展,该文融合了行人识别深度学习算法、欧式距离测距、安全距离分类评估的想法,提出一种行人检测模型。对不同的行人运动状态、不同视角视频中行人距离差别进行评估,并通过行人之间不同的距离对识别出的行人进行分类标定,能有效减少治安工作人员的劳动付出,保障了防疫措施有效开展。
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本刊综合
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摘要:
交通信号灯有着上百年的历史,经历了从人工到智能、从点到线、从线到面的控制过程。小小的信号灯在潜移默化中改变了人们的出行方式与生活习惯,了解交通信号灯的发展史能给我们带来更多有意义的思考。19世纪中期,马车作为欧洲重要的交通工具逐渐流行开来。因缺乏通行指引的设备,马车碰撞、碾压行人的事故时有发生。
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曹宁博;
赵利英
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摘要:
为了解决路段自动驾驶汽车的通行权决策问题,提高交通流的运行效率和稳定性,基于可接受间隙模型和谈判理论构建路段自动驾驶汽车通行权决策模型.综合考虑多种因素,基于可接受间隙模型对行人风险进行建模,将行人风险划分为低风险、中风险和高风险.综合考虑风险、性格(激进和保守)和等待时间等对行人行为的影响,分析不同因素组合下行人和自动驾驶汽车可能采取的行为策略,基于该行为策略,利用谈判理论对自动驾驶汽车的通行权决策过程进行建模.利用Python联合SUMO开源交通仿真软件对模型进行验证,仿真持续10 h.3个模型的(保守模型、Gupta模型和本文模型)仿真结果表明,当行人产生频率为15 s时,自动驾驶汽车的平均行驶时间分别为661.5、399.5和327.6 s,平均延误时间分别为618 s、336 s和260.7 s,总流量分别为6 699辆、10 583辆和11 568辆.当行人产生频率为30 s时,自动驾驶汽车的平均行驶时间分别为643.5、311.7和81.9 s,平均延误时间分别为599.9、244.4和6.5 s,总流量分别为6 879辆、11 741辆和11 971辆.通行权决策方法的加入有助于降低自动驾驶汽车的行驶时间和延误,提升流量.
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Lin Yanhong;
林艳红
- 《第十一届中国智能交通年会》
| 2016年
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摘要:
社会经济高速增长,带来了城镇化、现代化和交通机动化快速发展.慢行交通作为城市交通的主要形式之一,交通管理者应从“以人为本”出发,保障行人和非机动车的交通路权,从提倡“慢行交通”,到倡导“绿色出行”,从而减少机动车拥堵与环境污染.本文在分析行人过街交通特点及行人过街现状成因的基础上,探讨了行人过街信号控制在交通管理中的合理化应用,由此提出针对路口、路段及不同形式路口行人过街信号控制的设置方式,从而保障行人和非机动车通行安全,并结合道路交通安全设施建设,提出配套安全措施,改善行人和非机动车道路交通环境.rn 通过对行人过街方式的研究,结合行人交通流的特点,针对路段、路口两种不同的应用场景,行人信号控制能够发挥更多的控制作用,不仅仅能保障行人过街的安全,还能有效的提升机动车通行效率。首先,在交通管理中,行人信号控制的设计应紧紧围绕行人交通流特点来展开,充分考虑不同人群的过街需求。其次,在交通管理中,可以做到人车和谐,通过多种控制手段,保证行人通行的同时,起到减少车辆行驶延误、提高道路通行能力的作用. 最后,在交通管理中,应该做到新的科技手段与人性化措施齐抓共举,提高科技管理水平的同时,充分考虑行人的心理和行为特征,体现以人为本的设计理念。
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J. SUN;
孙靖超;
F. MO;
莫富灏;
P.J. ARNOUX;
ARNOUX P.J.;
MASSON C.;
MASSON C.
- 《2015第十八届汽车安全技术学术会议》
| 2015年
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摘要:
在行人遭受汽车碰撞的事故中,下肢通常是最先被接触的区域,很容易遭受严重损伤.最初的行人碰撞安全的胫骨弯曲极限主要是通过在胫骨中段进行三点弯曲试验得来.对其他部位的胫骨耐受性仍然没有足够的研究.另外,胫骨在汽车碰撞下的加载条件应该与三点弯曲进行比较.这样做的目的在于结合实验数据和数值仿真研究胫骨骨折的损伤极限.刚刚被发表出来的11个的胫骨中段准静态弯曲试验,以及另外11个动态弯曲试验得验证了先前文献记载的用来定义损伤风险函数的结论.此外,为了研究弯曲耐受性对胫骨部位的影响,根据三点弯曲和行人碰撞条件进行下肢模型的有限单元仿真.胫骨弯曲极限的回归曲线是通过对不同冲击部位的仿真得来的,并且指出由于汽车碰撞的冲击部位,胫骨骨折耐受性变化很大.本文基于HyperWorks软件平台,以及在RADIOSS求解器下开发的LLMS(Lower Limb Model forSafety)生物力学腿部模型,对交通事故过程中的行人腿部损伤极限进行了深入研究.
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Ren Jing;
任静;
Wang Junli;
王军利;
Zhu Yin;
朱茵;
Yu Wancong;
于万聪
- 《第九届中国智能交通年会》
| 2014年
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摘要:
目前,我国普遍存在的行人与非机动车辆闯红灯过街行为,是导致道路交通事故和交通拥堵的主要因素之一.欲改善交通安全环境,应首先加强对其进行严格的教育和管理.本文基于对行人与非机动车辆过街行为的研究,以北京市大兴区兴华大街一黄村西大街交叉口行人与非机动车辆闯红灯数据为基础,通过数据分析,分别从主观层面与客观层面归纳总结行人与非机动车辆过街行为规律,并由此探索出改善交通安全环境的主观改进措施一一培养健康的交通安全心理状态,提高交通安全素养水平;客观改进措施一一提高道路通行权利用率,合理设置过街信号配时,加大对交通违法行为的查处力度.
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WANG Tianjiao;
王天骄
- 《第五届中国智能运输大会暨第十一届中国城市智能交通论坛》
| 2014年
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摘要:
步行交通作为对人类健康和环境都有益的绿色出行方式,已越来越被人们所重视,然而,城市交通中机动车和行人之间的互相干扰已成为影响交通系统效率,产生交通安全和环境问题的重要因素之一.为了协调各种交通方式,交通工程领域逐渐采用微观仿真作为传统规划设计方法的补充,这就需要对行人微观行为,尤其是与机动车交互行为做深入研究并开发相应的微观仿真工具,从而使微观交通仿真更加准确可靠.本文提出了一种交互行为建模框架,介绍了行为研究的数据采集方法和初步建模结果.该研究成果可以从根本上帮助理解行人与机动车交互行为,是开发新的微观仿真工具以辅助决策的理论基础,也是未来研发与行人有关的智能交通系统的理论依据.
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齐云
- 《2012第二届两岸民商法前沿高峰论坛》
| 2012年
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摘要:
行人的优先通行权,是指行人相对于机动车所享有的优先通行的权利,并因此机动车的驾驶者负有减速慢行、注意避让行人的义务.我国2004年开始施行的《道路交通安全法》虽然以第44条和第47条对此种权利做了明确规定,但在我国道路交通实践中行人的此种权利遭到了广大司机的普遍漠视, "斑马线上车让人"这一在世界各国公认的交通规则在我国形同虚设.在以人为本,构建和谐社会的背景下,应反思逐渐出现的"以车为本"的城市规划设计理念,重新审视行人优先通行权的内涵,并从各个方面来努力完善,以求真正落实和贯彻,从而保障广大人民群众的生命安全,维护整个社会的公共利益.
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