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行人

行人的相关文献在1962年到2023年内共计13245篇,主要集中在公路运输、中国文学、法律 等领域,其中期刊论文3788篇、会议论文28篇、专利文献9429篇;相关期刊1704种,包括民主与法制、金融队伍建设、青年文学等; 相关会议20种,包括第十一届中国智能交通年会、2015第十八届汽车安全技术学术会议、第九届中国智能交通年会等;行人的相关文献由21024位作者贡献,包括梁超、不公告发明人、胡瑞敏等。

行人—发文量

期刊论文>

论文:3788 占比:28.60%

会议论文>

论文:28 占比:0.21%

专利文献>

论文:9429 占比:71.19%

总计:13245篇

行人—发文趋势图

行人

-研究学者

  • 梁超
  • 不公告发明人
  • 胡瑞敏
  • 刘卫国
  • 吕晓江
  • 周大永
  • 陈军
  • 赖剑煌
  • 杨大伟
  • 毛琳
  • 期刊论文
  • 会议论文
  • 专利文献

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    • 鄢志勇; 周小益; 王秉乾
    • 摘要: 法国作家拉封丹有则寓言:北风和南风互比威力,看谁能把行人身上的大衣吹掉。北风凛冽刺骨,只能让行人把大衣裹得更紧。南风徐徐吹动,风和日丽,行人顿觉春意,始而解开纽扣,继而脱掉大衣,南风获得了胜利。由此可见,温暖胜于严寒。温暖执教,便如南风徐来,春暖人心。作为一名党员。
    • 文嘉慧
    • 摘要: 菊它绽放在那一隅,随意地舒展它的花瓣。行人匆匆走过,无人为它驻足。它依然绽放。秋风险些折了它的腰肢,秋雨差点洗去它的颜色。它腰肢更挺,它颜色更艳,它如松柏般傲立寒霜。萧瑟的秋里,只有它这般耀眼,却无人停留。绽放吗?绽放在这凛冽的寒风中,绽放在眼神黯淡的行人眼中,至少让那无意的一瞥,带上神采。绽放吗?绽放在这苍茫的大地上,绽放在内心空虚的众生心上,至少使那贫瘠的心灵,开出繁花。世间繁华如斯,他们眼中未染神采,他们心上未开繁华,何况我这一隅?
    • 何宇; 李丹
    • 摘要: 随着中国城市商业和区域经济的快速稳步发展,中国在1969年所规划建成的第一条城市地铁——北京市中的地铁一号线,截止到2018年底,中国大陆中部地区目前共有185条已运营地铁线路,每日地铁的人流量也趋近天文数组,为了解决传统对人流量的统计需人工计算、耗时耗力、原始算法对密集分布小目标检测精度不高的缺陷,提出了一种基于基于YOLOv5和DeepSort的实时地铁人流量统计检测方法,在Pytorch框架上训练,可以实现行人实时检测与跟踪,统计视频内出现的总人数,对穿越黄线的行人进行计数统计。
    • 黄伟涛; 陈学峰; 容后锦; 姚健威; 武玉萍
    • 摘要: “对角斑马线”是在原有斑马线的基础上,利用三角形中“两边之和大于第三边”的原理,增设两条相互交叉的斑马线,由于对向过街路途的缩短,行人对向过街不用走“L”字型斑马线,不需要在路口等两次行人绿灯,在一定程度上可以提高行人的通行能力以及便捷性。结合现有对角斑马线应用的案例分析,对角斑马线宜设置在居民区、学校、商业中心、医院等行人流量大的区域,以满足大量行人快速过街的需求。
    • 周景; 刘白杨
    • 摘要: 近日,湖南高速公路集团有限公司岳阳分公司新墙河收费中心发明了一款行人上高速预警装置,识别准确率能够达到100%,看似微小的发明成果,却在日常运营管理工作中发挥了大作用,成为新墙河收费中心“创新、创效、创优”的一次成功尝试。
    • 温金龙; 汪志昊; 寇琛; 霍洪媛
    • 摘要: 轻质人行桥与桥上的静态人体、行人之间均会产生明显的竖向耦合作用。为进一步明确人-桥竖向耦合振动效应,基于室内简支钢结构-玻璃轻型人行桥模型试验平台,分别开展了静立单人-桥、行走单人-桥以及静立单人-行走单人-桥竖向耦合振动效应试验研究。试验结果表明:静立人体作用导致人行桥竖向自振频率降低,而行人使得人行桥竖向自振频率增大;行人步频对人-桥耦合系统的竖向自振频率影响较小,但行人步频及其谐波分量与耦合系统竖向自振频率的接近程度对人行桥加速度响应频谱卓越频率影响较大;当人行桥上同时存在静立人体和行人时,静立人体作为人行桥振动的实际感知者,其驻留位置处人行桥的竖向加速度明显小于自身实际加速度。研究成果可为人-桥竖向相互作用以及人行桥振动舒适度评估提供参考。
    • 方白杨; 毛俊蕾
    • 摘要: 交叉口是城市交通网络的重要组成部分之一,影响到城市道路的路网容量以及交通安全。为了发挥整个路网交通功能,保证交叉口行人交通安全,要对城市道路交叉口进行合理的安全设计。基于城市道路交叉口理论以及行人在城市道路交叉口处特性研究的基础上,结合某市石油大街和向海大道交叉口具体案例,对交叉口的渠化设计、行人安全设计、交通岛设计、道路标志设计和交通信号控制设计开展了实例分析,有效分离了车流、减小或消除冲突点个数,该设计方案具有合理性与可行性。
    • 罗昊
    • 摘要: 在后疫情阶段,针对疫情零星爆发的地区,防疫工作依旧紧迫。为了配合这些地区的治安防疫措施快速有效地开展,该文融合了行人识别深度学习算法、欧式距离测距、安全距离分类评估的想法,提出一种行人检测模型。对不同的行人运动状态、不同视角视频中行人距离差别进行评估,并通过行人之间不同的距离对识别出的行人进行分类标定,能有效减少治安工作人员的劳动付出,保障了防疫措施有效开展。
    • 本刊综合
    • 摘要: 交通信号灯有着上百年的历史,经历了从人工到智能、从点到线、从线到面的控制过程。小小的信号灯在潜移默化中改变了人们的出行方式与生活习惯,了解交通信号灯的发展史能给我们带来更多有意义的思考。19世纪中期,马车作为欧洲重要的交通工具逐渐流行开来。因缺乏通行指引的设备,马车碰撞、碾压行人的事故时有发生。
    • 曹宁博; 赵利英
    • 摘要: 为了解决路段自动驾驶汽车的通行权决策问题,提高交通流的运行效率和稳定性,基于可接受间隙模型和谈判理论构建路段自动驾驶汽车通行权决策模型.综合考虑多种因素,基于可接受间隙模型对行人风险进行建模,将行人风险划分为低风险、中风险和高风险.综合考虑风险、性格(激进和保守)和等待时间等对行人行为的影响,分析不同因素组合下行人和自动驾驶汽车可能采取的行为策略,基于该行为策略,利用谈判理论对自动驾驶汽车的通行权决策过程进行建模.利用Python联合SUMO开源交通仿真软件对模型进行验证,仿真持续10 h.3个模型的(保守模型、Gupta模型和本文模型)仿真结果表明,当行人产生频率为15 s时,自动驾驶汽车的平均行驶时间分别为661.5、399.5和327.6 s,平均延误时间分别为618 s、336 s和260.7 s,总流量分别为6 699辆、10 583辆和11 568辆.当行人产生频率为30 s时,自动驾驶汽车的平均行驶时间分别为643.5、311.7和81.9 s,平均延误时间分别为599.9、244.4和6.5 s,总流量分别为6 879辆、11 741辆和11 971辆.通行权决策方法的加入有助于降低自动驾驶汽车的行驶时间和延误,提升流量.
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