非机动车道

摘要： 上下班高峰期,当车辆缓行走走停停时,有人骑着轻巧的电动滑板车见缝插针,游走于机动车道与非机动车道间……这是高峰时段在路上经常可见的一幕,虽然电动滑板车带来了便捷与潮流,成为一部分人用来通勤和接驳的交通工具,但其存在的安全隐患却不容小觑,操作性能差,稍有不慎就会引发交通事故。

摘要： 近日,邯郸一辆小轿车在非机动车道内撞上多辆非机动车,致4死14伤的新闻冲上了微博热搜。经查,驾驶员长期服用某镇痛类处方药,且事发当天超量服药,最终酿成惨剧。近年来,酒驾的危害越来越深入人心,但另外一种同样可以造成危险驾驶隐患的“药驾”,却往往被大家忽视。下面,药师就来盘点一下7大类服用后会影响驾驶安全的药品。

摘要： 非机动车道快慢分行可有效保障骑行安全,为打造独立安全的骑行空间,进一步提升慢行交通品质,首先明确了非机动车范畴,随后讨论了快慢分行的车道宽度计算方式,细化了快慢分行车道在交叉口与路段处的交通组织,最后通过VISSIM仿真研究了非机动车混行与分行的速度差异。结果表明,相比于非机动车混合流,分行状态下的非机动车运行效率更高,且整体行驶状态更稳定。该研究结果为快慢分行的非机动车道设计提供了理论基础,旨在营造安全高效的骑行环境。

摘要： 上海既有桥梁加装电梯实事项目又有重要进展,恒丰路桥率先完成两部垂直电梯的安装,3月1日下午1点起正式开通试运行。恒丰路桥成为苏州河桥梁加梯第一例,也是上海既有桥梁加装电梯的第一例。3月1日,澎湃新闻记者从上海市道运中心获悉上述消息。上海市静安区的恒丰路桥是一座百年老桥,位于苏州河上,南接石门二路,北连恒丰路,主桥为预应力混凝土变截面连续箱梁结构,桥长570米,宽29.6米,其中车行道宽23米,设双向5车道,两侧设非机动车道和人行梯道。

摘要： 2017年,我当选市人大代表。五年来,秉承“人民选我当代表,我当代表为人民”的宗旨,我努力不负使命担当。代表必须了解群众的问题和需求,注重与群众保持联系,积极参加代表联系社区活动。通过市、区人大代表“民意接力”等方式,帮助社区群众解决民生难点。在徐汇区康健街道参与联系社区活动时,居民反映909路公交终点站设在马路边并且靠近路口,公交车进站占用了非机动车道,早晚高峰时,非机动车绕行引发道路拥堵,影响市民正常出行。之后,我结合相关调研,整理提交了一份代表建议。

摘要： 以往的城市道路规划和建设侧重于机动车交通,行人、非机动车等慢行交通未受到足够重视,近年来,随着我国社会经济的发展,健康、绿色的出行方式逐渐成为城市交通的发展趋势,因此,在城市道路规划、建设时,应注重慢行系统的布设。文章根据慢行交通的组成及相关规范要求提出了四种慢行系统布置方案并进行优缺点对比,得出各等级道路可采用的方案,供各城市道路规划与建设时参考选用。

摘要： 结合合肥市老城区域道路慢行道使用现状,分析了现有慢行道使用中存在的一些问题,以及其对城市交通与人居生活造成的影响,并对这些问题的解决提出了一些办法与想法.

摘要： 随着城市经济迅猛发展,城市交通的压力越来越大.道路路权和资源正在向机动化交通方向倾斜,对慢行交通系统规划和建设的重视不足,不断挤压慢行系统的交通空间,相应设施的服务水平也不断下降.合理地规划慢行交通对于提升城市的生活品质,构建"以人为本"的和谐交通体系具有非常重要的意义,慢行系统成为城市发展的迫切需求.

摘要： 2021年1月10日晚,河南省洛阳市公安局交警支队瀍河交巡大队事故中队接到报警,市民吕某骑两轮电动车沿洛常路西侧非机动车道,由南向北行驶至东吕庙村附近时发生交通事故。事故造成吕某严重颅脑损伤,而肇事者逃之夭夭。接到报警后,值班民警第一时间赶赴现场进行勘查。

摘要： “你走过最多的路是什么路?”这不是“脑筋急转弯”题目实实在在回答,很多人大概会答:人行道。最近,有媒体报道了北京部分人行道过窄现象,有的人行道宽不足1米甚至只有0.5米宽,令行人非侧身、吸腹,难以通行。没有对比,就没有伤害——这好歹是有人行道的。几年前,一家省会城市在“三年大变样”的城市改造后,不少路段的人行道居然不见了,因为人行道与非机动车道“合二为一”、走路的与骑车的都找不到自己的专用道路,骑车的在行人中间穿行,行人不得不左躲右闪这当然是极端个案。

摘要： 以非机动车道为研究对象,分析了在共享单车繁荣发展、非机动车+地铁组合出行方式日益受到出行者青睐的背景下,非机动车逆行产生的原因及影响,提出了在非机动车道设施层面解决这一矛盾的思路.本文从道路条件、交通需求和需求点与前后过街设施位置关系三个方面分析了单侧双向非机动车道的适应性,提出单侧双向非机动车道适宜设置的条件为:(1)次干路及以上等级道路,非机动车道挖潜宽度不小于4m;(2)沿线有地铁站等重要交通需求点;(3)需求点距离前后过街设施超过250m.同时本文给出了单侧双向非机动车道具体设置原则、不同情况下的车道宽度、车道布置形式和机非隔离形式的设计方案,并以天津市中北大道和上海市云岭东路为案例,实证分析了单侧双向非机动车道的可实施性.本文为精细化、人性化的交通设施改造提供了有力参考,进而交通品质和城市公共空间的合理利用.

摘要： 路内停车是城市交通静态设置重要组成部分,由于车辆停放占用道路资源和驶入驶出机动行为,势必对动态交通流运行产生显著影响.本文针对路内停车对非机动车道通行能力影响,以机动车停放于非机动车道的路段为研究对象,基于附加冲突流的思想,运用了交通冲突分析技术构建了路内停车影响下的通行能力的基本模型,然后,考虑显著影响通行能力的因素(包括非机动车道有效宽度修正、交通构成修正、冲突区域长度修正以及时间障碍率修正等)作为修正系数对基本通行能力修正,得到路内停车影响下的实际通行能力,提高模型的准确性和适用性.最后,基于实测数据,对模型关键参数加以标定,并实例应用与验证,重点分析了路内停车相关因素对非机动车道通行能力的影响规律.结果表明,路内停车非机动车道的实际通行能力大幅度降低了47.10％,说明路内停车占用非机动车道宽度对非机动车流的通行能力的影响非常大;模型计算得到通行能力与实际通行能力的绝对误差只有4.56％,说明模型的准确性和适用性;通行能力与驶入和驶出频率、停放周转率、空间障碍率、不同停泊距离以及电动自行车所占比例呈负相关关系.

摘要： 本文旨在分析路侧式公交站台对邻接非机动车道通行能力的影响以及进出站乘客对于路段非机动车流量的短时影响.本文选取了南京6处公交站台邻接非机动车道进行了交通调查,研究了非机动车和出入乘客的个体特征、交通运行特征以及冲突特征,并利用Greenshields模型拟合了基本路段和公交站台处非机动车道的流量一密度关系.在此基础上,讨论了公交站台类型、开口位置与宽度对于非机动车道通行能力的影响,以及乘客出入对于非机动车短时流量的影响.得到如下结论:(1)相同车道宽度下,港湾式站台对于非机动车道的通行能力影响较小.(2)相同类型站台,当开口数量为2,开口比为0.3,设置在站台首尾两端时,对非机动车道通行能力影响较小.(3)公交乘客出入对于非机动车道短时流量的影响可用折减系数进行量化.

摘要： 城市道路设计中,多以满足机动车行驶需求为核心,对慢行系统的设计不够重视,产生如人行道宽度不足、局部缺失、宽度设置不合理、过街设施数量不足等问题,致使慢行交通设施服务水平不高,制约了城市道路的运行效率.本文首先从宏观上提出了慢行系统设计的基本要求,然后根据慢行特点提出了慢行系统微观设计体系组成,并以北京市为例,根据设计体系提出北京市慢行设计应考虑的重点,提出了行人交通系统和非机动车交通系统设计内容,并重点选取了行人交通系统设计中与传统规范不同之处进行了说明,最终以上述研究成果形成了北京市行人和非机动车交通系统设计导则.

摘要： 城市道路设计中,多以满足机动车行驶需求为核心,对慢行系统的设计不够重视,产生如人行道宽度不足、局部缺失、宽度设置不合理、过街设施数量不足等问题,致使慢行交通设施服务水平不高,制约了城市道路的运行效率.本文首先从宏观上提出了慢行系统设计的基本要求,然后根据慢行特点提出了慢行系统微观设计体系组成,并以北京市为例,根据设计体系提出北京市慢行设计应考虑的重点,提出了行人交通系统和非机动车交通系统设计内容,并重点选取了行人交通系统设计中与传统规范不同之处进行了说明,最终以上述研究成果形成了北京市行人和非机动车交通系统设计导则.

摘要： 城市道路设计中,多以满足机动车行驶需求为核心,对慢行系统的设计不够重视,产生如人行道宽度不足、局部缺失、宽度设置不合理、过街设施数量不足等问题,致使慢行交通设施服务水平不高,制约了城市道路的运行效率.本文首先从宏观上提出了慢行系统设计的基本要求,然后根据慢行特点提出了慢行系统微观设计体系组成,并以北京市为例,根据设计体系提出北京市慢行设计应考虑的重点,提出了行人交通系统和非机动车交通系统设计内容,并重点选取了行人交通系统设计中与传统规范不同之处进行了说明,最终以上述研究成果形成了北京市行人和非机动车交通系统设计导则.

摘要： 城市道路设计中,多以满足机动车行驶需求为核心,对慢行系统的设计不够重视,产生如人行道宽度不足、局部缺失、宽度设置不合理、过街设施数量不足等问题,致使慢行交通设施服务水平不高,制约了城市道路的运行效率.本文首先从宏观上提出了慢行系统设计的基本要求,然后根据慢行特点提出了慢行系统微观设计体系组成,并以北京市为例,根据设计体系提出北京市慢行设计应考虑的重点,提出了行人交通系统和非机动车交通系统设计内容,并重点选取了行人交通系统设计中与传统规范不同之处进行了说明,最终以上述研究成果形成了北京市行人和非机动车交通系统设计导则.

摘要： 本发明公开了基于非机动车路线数据的非机动车道规划方法；主要步骤如下：从共享单车获取GPS数据和车辆ID数据，以构筑每辆单车行车路线、行为以及流量数据；再将这些数据与现状或规划的非机动车路网的地理空间数据、车道条件功能形式进行叠加对比，从中找出现状或规划方案的问题，并加以改善。本发明将共享单车获取的数据作为基础，通过与现状地理空间数据进行匹配对比，提供能针对特定城市、特定区域、甚至特定车道非机动车行车特点，有针对性地进行路网规划、方案比选、车道容量功能改善等的一种自下而上的新方法。

摘要： 本发明公开了应用于非机动车道与机动车道交接处的马路牙子，包括长方体，位于长方体顶部的长边处设置有倾斜面，倾斜面开设有复数个W型槽，且W型槽紧密相连，长方体位于倾斜面的位置被W型槽分割出复数个斜面块，斜面块位于倾斜面的位置设置有与倾斜面在同一平面上的过渡面；本发明通过在倾斜面上设置有斜面块，相邻两个斜面块之间的曲面a可以有效的防止车轮侧面通过马路牙子时发生侧滑，可以有效的解决背景技术中存在的问题。

摘要： 本发明公开了基于非机动车路线数据的非机动车道规划方法；主要步骤如下：从共享单车获取GPS数据和车辆ID数据，以构筑每辆单车行车路线、行为以及流量数据；再将这些数据与现状或规划的非机动车路网的地理空间数据、车道条件功能形式进行叠加对比，从中找出现状或规划方案的问题，并加以改善。本发明将共享单车获取的数据作为基础，通过与现状地理空间数据进行匹配对比，提供能针对特定城市、特定区域、甚至特定车道非机动车行车特点，有针对性地进行路网规划、方案比选、车道容量功能改善等的一种自下而上的新方法。

摘要： 本发明涉及一种道路振荡标线的设计方法。一种限制非机动车在机动车道上行驶的振荡标线设计方法，采用对机动车通过性影响较小的圆弧状振荡标线铺设于机动车道上，使非机动车驾驶员产生极不舒适的感受，迫使其回到非机动车道，从而有效限制非机动车在机动车道上违规行驶；确定振荡标线尺寸及间距的过程如下：每3条振荡标线为一组，驾驶机动车和非机动车以不同的速度进行实验，分析振荡标线对机动车和非机动车的影响；根据实验数据绘制出折线图，对比分析不同振荡标线设置方式对机动车与非机动车影响的大小；并进行加权加速度计算，根据加权加速度均方根值与人主观感觉之间的关系，确定振荡标线高度；为提高振动效果，应使每条振动标线间距略大于轮胎与地面的接触长度。

摘要： 本发明涉及一种用于在虚拟环境中执行机动车辆与非机动车道路使用者的模拟碰撞场景的系统(2)，该系统具有设计成使虚拟环境可用的环境模块(4)、设计用于物理模拟的物理模块(6)、以及设计成执行XiL测试的XiL测试模块(8)，其中环境模块(4)管理代表非机动车道路使用者的数据，其中物理模块(6)使代表在虚拟环境中的模拟物体的物理行为的数据可用，并且其中XiL测试模块(8)管理要测试的碰撞避免策略。

摘要： 本实用新型公开了应用于非机动车道与机动车道交接处的马路牙子，包括长方体，位于长方体顶部的长边处设置有倾斜面，倾斜面开设有复数个W型槽，且W型槽紧密相连，长方体位于倾斜面的位置被W型槽分割出复数个斜面块，斜面块位于倾斜面的位置设置有与倾斜面在同一平面上的过渡面；本实用新型通过在倾斜面上设置有斜面块，相邻两个斜面块之间的曲面a可以有效的防止车轮侧面通过马路牙子时发生侧滑，可以有效的解决背景技术中存在的问题。

摘要： 本实用新型涉及一种用于机动车道与非机动车道隔开的防撞护栏，其包括多个依次连接且成排设置的护栏架，该护栏架包括能够竖立在道路上的两根定位杆、位于两根定位杆之间的栏杆件，其中每相邻的两个护栏架之间共用一根定位杆，栏杆件包括两端部分别拆卸地设置在两根定位杆之间且水平设置的上杆和下杆、沿着上杆或下杆长度方向将上杆和下杆之间划分成多个区域的隔条，防撞护栏还包括分别设置在每个区域内且能够绕自身轴心线转动的将冲撞在防撞护栏的车辆沿着栏杆件的长度方向向前导向的多个导向滚筒。本实用新型在车辆失控时将车辆的冲击力分解，并向前导向，减少大面积破坏和人员伤亡的概率，确保公共秩序的稳定。

摘要： 本实用新型公开了一种用于非机动车道的非机动车车流参数采集装置，包括安装杆，所述安装杆上安装有采集设备，所述采集设备的上端安装有防护上盖，所述防护上盖上安装有太阳能板，所述防护上盖上安装有加热板，所述防护上盖上对称安装有两个固定装置，所述固定装置包含拉板、连接杆、推动弹簧、安装基板以及固定卡板，所述连接杆安装在拉板的后端，所述推动弹簧套设在连接杆上。本实用新型所述的一种用于非机动车道的非机动车车流参数采集装置，属于非机动车车流参数采集装置领域，通过在防护上盖上设置加热板，在温度较低的冬季使用时，可以避免其防护上盖上悬挂冰，进而避免在使用该设备过程中产生危险，同时也避免了镜头受到悬冰的遮挡。

摘要： 本实用新型公开了一种用于分隔机动车和非机动车道的护栏，旨在克服现有技术中不便于维护的问题，它包括一对立杆，一对立杆上之间设置有栏杆，栏杆分别铰接在一对立杆上，立杆的侧面均固定设置有第一安装座，栏杆的两侧分别固定设置有第二安装座，第一安装座上开设有第一轴孔和限位槽，第二安装座上开设有第二轴孔，第二安装座插设在限位槽内，第一轴孔正对于第二轴孔，还包括转轴，转轴穿设于第一轴孔和第二轴孔，转轴滑动设置在立杆上，滑动转轴，转轴可滑动至脱离第一轴孔和第二轴孔，转轴和立杆之间设置有弹性件，弹性件迫使转轴保持穿设于第一轴孔和第二轴孔，徒手即可完成拆装，便于维护。

摘要： 用于阻挡机动车驶入非机动车道的重力阻车器，包括横向安装在非机动车道上的减速带，减速带由沿左右方向依次布置的若干块减速弹性模块，每块减速弹性模块均包括呈矩形的底板，底板上设置有向上凸起且与底板平缓过渡的弧形弹性板和扎胎放气针，扎胎放气针位于弧形弹性板内部，弧形弹性板上开设有用于伸出扎胎放气针的透孔。本实用新型结构简单、设计合理、易于制作及安装，对非机动车也起到减速、提高安全行驶的效果，利用重力选择来判断碾压物体属性，是人，电动车，还是不允许驶入的机动车，并对不允许驶入的机动车进行轮胎刺穿破坏，起到威慑和阻止驶入的目的。