雷达监测

摘要： 众多煤矿存在地质条件复杂、地下水的详细分布难以提前预知的困难,容易导致作业过程中发生间断性坍塌、滑落等事故,不但造成了人员不同程度伤亡,对企业的安全生产造成巨大影响。目前,国家打造以智能为驱动的矿业经济重构,煤矿将雷达监测系统应用于矿区的开采作业中,先进的IBIS-M雷达位移监测系统实现了对矿区的边坡进行实时监控与提前预警,提高了矿区对边坡稳定性的风险管理,有效减少了矿区发生安全事故的机率,为矿区的安全开采作业提供有力的技术支撑和保障。

摘要： 目前,全国各地开展“一盔一带”行动,驾驶头盔的佩戴率大幅上升。头盔虽然可以对驾乘人员起保护作用,减轻事故对人员带来的危害,但不能预防事故的发生。为保障驾乘人员的生命安全,采用STM32处理器芯片设计的“智能驾驶头盔”能够实现车辆与前方即将发生碰撞时预警、后方有来车提示、驾驶状态监测等情况。智能驾驶头盔给予驾驶员相应的语音报警和提醒,对减少事故的发生起辅助作用。

摘要： 我国电力建设发展迅速,电力输送设施建设通常会跨越恶劣地质条件区域,这些区域易发生地质灾害,从而引起输电铁塔基础结构产生形变,严重威胁高压输电线路的运行安全。本文使用合成孔径雷达影像,应用永久散射体差分干涉测量(PS-InSAR)技术对高压输电塔结构及其沿线地表进行形变监测。使用相干系数阈值法来确定研究区域的永久散射体点,进行差分干涉测量,得到研究区域输电沿线地质隐患区域,以及输电塔结构形变情况。研究结果验证了该方法应用于输电沿线地表形变监测和输电塔结构监测的可行性和有效性。

摘要： 雷达边坡形变监测是掌握边坡稳定状况的有效手段,对地基差分干涉雷达工作原理及雷达系统组成进行了分析;结合区域特有的工程、地质特征,选择地基差分干涉雷达形变监测系统进行边坡监测;根据监测点的累积形变数据和形变速率数据,生成形变等值线图和形变速率大小分布图,由此确定出累积形变较大区域及范围,并进一步确定出潜在滑坡区。雷达形变监测系统在蒙东能源协调开采区的应用,实现了对雷达监测数据的综合分析利用,及开采过程中对边坡灾害的有效预报,确保了区域安全高效生产。

摘要： 利用雷达三维组网产品、雷达风场反演产品、冰雹识别组网产品、龙卷涡旋特征识别移动路径产品,对2021年华东、华中、东北等地发生的4次强对流天气进行了应用分析。结果表明,雷达三维组网产品完整地记录了涉及范围较广的4·30雷暴大风从初生到消亡整个发展演变过程,该产品叠加地面单站大风、雷电活动情况更能直观地反映出雷暴、大风出现的范围和强度;冰雹识别组网产品识别出的冰雹尺寸等参数与实况出现的情况基本相符;雷达风场反演产品能很好地揭示龙卷的旋转程度;经过质控后的龙卷涡旋特征产品一定程度上能够反映龙卷移动路径;双偏振相关系数CC产品又为龙卷是否着地提供了很好的判断依据。

摘要： 1967年6月5日,埃及空军遭受了一场空前灾难,几乎失去战斗力。10个机场400多架作战飞机,全部被以色列飞来的轰炸机炸毁。埃及空军在被震惊的同时发出一连串疑问,以色列的飞机在前线起飞时,是被雷达监测到了,可它们并没有直飞埃及,而是飞往地中海方向,埃及军方便没有继续跟踪。

摘要： 对2020年7月22日宿州市埇桥区龙卷致灾强对流天气进行现场调査,直接利用实地走访、新一代天气雷达以及无人机航拍资料,综合分析了龙卷的实况.结果表明:(1)此次龙卷灾害是从埇桥区西南部祁县双堆附近出现,途经埇桥南部大泽乡镇、芦岭镇和大店镇等地后减弱,并在进入灵璧境内后禅堂镇附近彻底消失,路径长约70km、宽约200～300m.龙卷强度整体为EF1级,最强达到EF2级.(2)灾害导致的受损树木和玉米田地均呈现出明显的龙卷受灾特征.(3)雷达回波图上,龙卷发生在降水回波带前沿的块状强回波处,具有明显的中气旋和龙卷式涡旋(TVS)回波特征.(4)龙卷灾害发生地是安徽省龙卷灾害发生最多的区域,同时龙卷移动路径与安徽省冰雹龙卷灾害1号移动路径相重合.

摘要： 为了最大限度地减少滑坡引起的灾害事故,以某道路工程岩质边坡为研究对象,采用边坡雷达对岩体表面进行连续、实时位移监测,结合降雨量和降雨强度等环境条件,分析了边坡变形规律,研究结果表明:边坡雷达能够准确、及时的反映边坡岩体在不同外荷载作用下的变形过程;降雨是引发边坡失稳的重要因素,且边坡累计变形量与降雨量呈线性关系;利用雷达监测数据并结合降雨等环境条件可建立边坡监测的多级预警阀值,为边坡安全防护工作提供依据,为类似工程边坡的监测提供科学参考.

摘要： 当前飞行器列阵飞行控制技术中单机间相对位置不易确定,造成列阵飞行状态监测和姿态感知较难,存在控制准确度低、可靠性差的问题;据此,设计一种基于改进降噪目标提取算法的地面站可见光监测控制系统;通过对列阵中各单机飞行状态的图像监测,确定位置与姿态,以及其在列阵中的位置偏差,给出实时动态调整指令;设计的改进型降噪目标提取算法,降低了复杂背景噪声对飞行器目标提取的影响,提高了监测准确性;该系统将飞行状态监测和姿态感知功能设置于地面站中,极大减少了对飞机的载荷依赖,实现对飞行器列阵飞行的智能管理和任务规划;经实验验证,该智能控制系统的偏差率维持在2％以下,结果表明本智能控制系统能够准确、可靠的控制50架飞行器列阵的静态和动态行动.

摘要： 基于2005-2015年3-5月贵州冰雹天气的计算机管理系统资料、雷达气候统计分析和建立等信息,阐述了根据降冰雹的时空分布安排探测时次、雷达的加密观测,根据回波参数跟踪观测、监测回波形态特征、带状回波波动及对流回波的合并、冰雹落点的预报探测等方面的内容.

摘要： 森林火灾是一种突发性强、危害性大的自然灾害,监测是预防森林火灾发生和控制林火蔓延的有效手段.本文对森林火灾监测技术体系进行了全面分析和总结,包括近地监测、航空监测、卫星监测、雷达监测及无线传感器网络技术等.未来我国森林火灾监测体系应将各种监测措施有效集成,结合最新技术,逐步建成预测精准,防控有效地森林火灾监控体系.

摘要： 遥感和不同规模的联合海冰试验，各种手段相互结合扬长避短。本文选用航海雷达采集的冰区图像作为研究素材，从中获取相关信息。航海雷达采集图像便捷，不仅能准确探测目标方位，并具备连续跟踪的能力，是监测及预报局域海冰运动特性的有效工具。通过对航海雷达采集的海冰图像进行一系列处理和分析,并利用计算机编程技术从中获取海冰的面积、分布状况、漂移速度与方向等重要参数,为海冰的实时监测及进一步的动态预报工作提供技术支持.

摘要： 利用新一代多普勒天气雷达资料及国家、区域自动站和常规高空地面资料,分析了2008-2013年河南省9次区域暴雨回波系统的形态、结构特征、移动特点和降水强度等,分析了区域暴雨过程中中γ尺度对流系统的降水特征.结果表明:1)河南区域暴雨落区主要位于高空槽前和副高西北侧、中低层切变线之间、低涡东南侧、低空急流左前侧,以及地面倒槽或气旋顶部偏北到偏东气流中.2)从新一代雷达监测产品来看,河南省区域暴雨主要有积云降水、积层混合降水和层状云降水三种回波类型,其中混合降水包括以积云为主的混合降水和以层云为主的混合降水,是河南省区域暴雨的主要回波类型.3)降水强度与回波类型、结构特征、移动特点等均有关系,特别是≥50 mm/h的短时强降水与γ中尺度对流系统密切相关,强降水超级单体可造成局地50 mm/h以上的强降水,并多伴有雷暴大风、龙卷等剧烈对流天气.一般情况下,积云降水强度最大,混合降水次之,层云降水强度最小.综合分析来看,雨强与回波强度比与回波性质有更好的相关性.≥50 mm/h的强降水多由强降水超级单体和因辐合、气旋、后向传播等使回波加强、合并、发展旺盛的准静止状态的50 ～60 dBz的强积云降水回波产生;≥20 mm/h强降水多由积层混合降水中≥45 dBz的积云回波产生.10 mm/h以上的降水落区和≥40 dBz的较强回波有很好的对应关系;＜40 dBz的层云回波降水强度通常在10 mm/h以下.

摘要： 本文通过整理喀什西部2009-2013年以来的新一代雷达监测冰雹的产品过程,经过筛选分析2011-2013年喀什新一代天气雷达监测产品资料,结合我国中东部地区基于雷达监测的冰雹预警指标,经过18次冰雹天气过程中新一代天气雷达监测预警指标的验证分析,归纳出了喀什西部基于新一代雷达监测产品的冰雹预警指标:1)组合反射率≥50dBz:2)回波顶高≥9km;3)云体垂直液态水含量≥20kg/m2.根据该预警指标来验证喀什西部2011-2013年冰雹预警准确率,1项和2项监测产品达标的冰雹预警准确率分别为4.8％和6.8％,3项雷达产品均达到预警指标的准确率达到84％.筛选出有详细降雹时间记录的14次冰雹过程为例,分析喀什西部基于雷达监测产品的冰雹预警时效,14次个例中冰雹预警时效平均预警时效27分钟.选取2012年5月13日、5月23日和2013年6月18日3次强冰雹个例,分析冰雹出现前后喀竹新一代天气雷达的连续监测产品资料,结果表明:3次过程中降雹开始时间对应雷达监测值达到最大(高)值时刻:组合反射率与回波顶高先达到或超过预警值,垂直液态含水量达到预警指标的时间滞后11-19分钟:3项雷达监测产品均达到冰雹预警指标的时间比实际发布冰雹预警时间早7-17分钟,喀什西部冰雹预警时效潜力可以增加到30分钟以上.在喀什西部,应用新一代天气雷达监测产品开展冰雹实时预警业务是可行的,对提高当地冰雹灾害防御能力提供了有力的技术支持.

摘要： 本文通过对喀什新一代天气雷达的2008-2012年16次冰雹天气资料的分析,得出了喀什地区雷达产品冰雹指标:组合反射率≥50dBz,回波顶高≥9km,垂直液态水含量≥20kg/m2,通过分析实时雷达产品,当产品达到这些指标后,通过验证产生冰雹的概率为100％,并且有一定的提前量,能够有助于进行预警防雹.

摘要： 地面沉降监测方法多异,各有其优缺点,本文以2007-2008年10景ALOS/PALSAR卫星升轨数据为例,采用InSAR小基线时序SBAS技术对嘉兴地区的沉降趋势进行试验和研究分析,获取了2007.02-2008.09年间的地面沉降状况和区域沉降中心,反演了研究区的平均沉降速率.该成果与水准测量数据进行了对比分析,中误差为6mm,验证了ALOS/PALSAR数据应用InSAR小基线时序SBAS技术进行沉降监测是可靠有效的.

摘要： 地面沉降监测方法多异,各有其优缺点,本文以2007-2008年10景ALOS/PALSAR卫星升轨数据为例,采用InSAR小基线时序SBAS技术对嘉兴地区的沉降趋势进行试验和研究分析,获取了2007.02-2008.09年间的地面沉降状况和区域沉降中心,反演了研究区的平均沉降速率.该成果与水准测量数据进行了对比分析,中误差为6mm,验证了ALOS/PALSAR数据应用InSAR小基线时序SBAS技术进行沉降监测是可靠有效的.

摘要： 地面沉降监测方法多异,各有其优缺点,本文以2007-2008年10景ALOS/PALSAR卫星升轨数据为例,采用InSAR小基线时序SBAS技术对嘉兴地区的沉降趋势进行试验和研究分析,获取了2007.02-2008.09年间的地面沉降状况和区域沉降中心,反演了研究区的平均沉降速率.该成果与水准测量数据进行了对比分析,中误差为6mm,验证了ALOS/PALSAR数据应用InSAR小基线时序SBAS技术进行沉降监测是可靠有效的.

摘要： 地面沉降监测方法多异,各有其优缺点,本文以2007-2008年10景ALOS/PALSAR卫星升轨数据为例,采用InSAR小基线时序SBAS技术对嘉兴地区的沉降趋势进行试验和研究分析,获取了2007.02-2008.09年间的地面沉降状况和区域沉降中心,反演了研究区的平均沉降速率.该成果与水准测量数据进行了对比分析,中误差为6mm,验证了ALOS/PALSAR数据应用InSAR小基线时序SBAS技术进行沉降监测是可靠有效的.

摘要： 利用桂林和柳州雷达资料分析了2013年4月17日和2015年5月10日发生在桂林、柳州的龙卷天气形势及雷达产品特征,及其预警的可能性分析,表明:0417过程影响范围比0510过程大,持续时间更长.两次龙卷都发生于低压带中,0417过程的触发机制是边界层的小低涡,0510过程触发机制是低层切变.两次过程都有低层高温高湿的特征.龙卷中气旋的入流与出流并不平衡,径向风切变最大达到36m/s,有别于冰雹中气旋.反射率剖面显示在龙卷的初生到最强阶段,反射率剖面具有钩子的特征,可见在龙卷发生的同时伴有冰雹.地面大风增强时,反射率增强,反射率剖面显示钩子不明显,有强反射率核心下降特征,可见下击暴流相伴随.径向速度剖面显示,在低层千米以下有辐合3,在6千米有辐散,同时表现为倾斜.两过程都存在提前预警困难的问题,通过对温度对数压力图的订正,将预测未来几小次龙卷时湿对流有效位能的增幅,尽力提前预警龙卷,同时,通过对雷达产品的分析达到对龙卷临近预报的时间尽可能提前.

摘要： 本发明公开了一种雷达测速监控方法和装置，雷达测速组件检测到有车辆通过时，激活拍摄组件进行拍照；并将拍摄组件拍摄所得照片与车道进行对应，从而实现雷达硬触发，其具有一车一速一原始图片的特点，不受强光、逆光、反光的影响，保证抓拍效果，不受白天、黑夜相互转换的时间段影响，不会漏拍，不受相邻车道经过车辆的车影干扰，不会乱拍图片；抓拍定位效率达到行业标准。

摘要： 一种联合交通雷达和4D毫米波雷达的道路车辆监测与高度预警系统，包括雷达传感器探测组、高俯仰分辨率天线阵列单元、雷达布局架构单元、云端数据处理单元和道路预警装置单元；雷达传感器探测组包含交通雷达和4D毫米波雷达；高俯仰分辨率天线阵列单元安装在4D毫米波雷达上为其提供高俯仰分辨率；雷达布局架构单元将4D毫米波雷达安装在道路两侧，交通雷达安装在道路中央，使雷达传感器探测组能实现道路所有车辆信息探测；云端数据处理单元处理整合数据，获得并传输道路上所有车辆的唯一ID、速度、位置和高度信息，并对车辆实施高度判别；道路预警装置单元安装在道路上，接收警报指令，提供车辆超高预警，本发明能提供道路车辆的高度信息。

摘要： 本发明提供了一种地基雷达监测墩和具有监测墩的雷达监测系统，包括：作业平台、作业平台支撑装置和多个姿态定位装置；多个姿态定位装置安装于作业平台上，且用于定位地基雷达；作业平台支撑装置包括相对的第一端和第二端；作业平台安装于第一端，第二端用于固定于地面。本装置通过多个姿态定位装置对地基雷达进行初次监测时所在的水平方向位置和竖直方向位置进行记录，并在再次监测时根据姿态定位装置的记录对地基雷达进行定位，保证不同期次的地基雷达具备相同的监测姿态，避免不同期次的地基雷达位于不同位置问题的产生，从而保证对同一位置进行多次监测，进而使监测数据能够产生很好的干涉效果，达到持续监测的效果。

摘要： 本发明提供了一种地基雷达监测墩及具有监测墩的雷达监测系统，包括：作业平台、用于支撑作业平台的支撑装置和多个定位组件；定位组件可调节的安装于作业平台，用于限定地基雷达水平方向和竖直方向的位置。本装置通过定位组件对地基雷达在作业平台上进行定位，保证不同期次的地基雷达具备相同的监测姿态，进而使监测数据能够产生很好的干涉效果，达到持续监测的效果。

摘要： 本发明提供一种MIMO雷达监测系统及基于MIMO雷达监测系统进行的监测方法，属于雷达监测领域，可实现稳定的系统校准，不会对后续成像及形变计算造成影响。本发明的一种MIMO雷达监测系统，包括信号处理机模块、频率综合器模块、单功放模块、发射开关阵列模块、发射天线阵列、接收开关阵列模块和接收天线阵列；信号处理机模块与频率综合器模块相连接；频率综合器模块与信号处理机模块、单功放模块和接收开关阵列模块相连接，接收开关阵列模块还与接收天线阵列相连接；单功放模块设置在频率综合器模块和发射开关阵列模块之间，且分别与频率综合器模块和发射开关阵列模块相连接，发射开关阵列模块还与发射天线阵列相连接。

摘要： 本发明提供了一种自动驾驶汽车的雷达天线以及雷达监测装置，其中，雷达天线包括板载贴片天线、转接结构、电磁能量传输通道以及波导开槽天线。板载贴片天线根据设计紧凑的分布在射频芯片周围，减小了每个贴片的馈线长度，降低了电磁能量损耗。此外，紧凑的结构可以减小射频高频板的面积，降低了产品成本。波导开槽天线可根据设计增加天线间距以增加雷达有效孔径，而在电磁能量传输通道中几乎不损失或者损失很少的电磁能量。本发明的雷达天线，结构紧凑、能效高、可降低生产成本，很好的解决的传统自动驾驶汽车雷达天线馈线损耗大且带宽窄的问题，大大增加了天线工作的能量利用率和频带宽度。

摘要： 本发明公开了一种嵌入式雷达监测复合仪，包括摄像头、雷达探测仪，其中，雷达探测仪探测到车辆后激活摄像头进行抓拍，相邻雷达间能够实现对同一目标车辆信息的双向相互传递，传递的信息包括车辆动态信息、特征信息以及整个雷达感知系统中的唯一ID编号身份信息，雷达系统能够实现对检测区域内的任一目标车辆信息在相邻雷达之间双向传递，多个雷达连续传递长度不少于排队长度，在一端面、二断面、三断面、四断面、五断面及多个断面内车辆信息整体传递成功率≥99.9％。本智能雷达控制盒必须能通过盒内智能控制系统硬件对相关外围设备，如雷达和网络摄像头等进行集中控制管理，方便用户对其进行安装、调试、配置和现场使用，并提供一定的后续功能升级，其他相关硬件持续集成等能力，实现基于雷达的交通信息检测功能的智能化和网络化。

摘要： 本实用新型提供了一种地基雷达监测墩及具有监测墩的雷达监测系统，包括：作业平台、用于支撑作业平台的支撑装置和多个定位组件；定位组件可调节的安装于作业平台，用于限定地基雷达水平方向和竖直方向的位置。本装置通过定位组件对地基雷达在作业平台上进行定位，保证不同期次的地基雷达具备相同的监测姿态，进而使监测数据能够产生很好的干涉效果，达到持续监测的效果。

摘要： 本实用新型提供了一种地基雷达监测墩和具有监测墩的雷达监测系统，包括：作业平台、作业平台支撑装置和多个姿态定位装置；多个姿态定位装置安装于作业平台上，且用于定位地基雷达；作业平台支撑装置包括相对的第一端和第二端；作业平台安装于第一端，第二端用于固定于地面。本装置通过多个姿态定位装置对地基雷达进行初次监测时所在的水平方向位置和竖直方向位置进行记录，并在再次监测时根据姿态定位装置的记录对地基雷达进行定位，保证不同期次的地基雷达具备相同的监测姿态，避免不同期次的地基雷达位于不同位置问题的产生，从而保证对同一位置进行多次监测，进而使监测数据能够产生很好的干涉效果，达到持续监测的效果。

摘要： 本实用新型公开了一种嵌入式雷达监测复合仪、以及雷达监测抓拍系统，雷达测速组件检测到有车辆通过时，激活拍摄组件进行拍照；并将拍摄组件拍摄所得照片与车道进行对应，从而实现雷达硬触发，其具有一车一速一原始图片的特点，不受强光、逆光、反光的影响，保证抓拍效果，不受白天、黑夜相互转换的时间段影响，不会漏拍，不受相邻车道经过车辆的车影干扰，不会乱拍图片；抓拍定位效率达到行业标准。