铁路技术

摘要： 国家在制度、经济、文化、技术等要素之间组成相互支撑、制衡、嵌套的平衡系统,而技术的跨越式转移将会引起系统的失衡,造成“技术—环境”摩擦效应.本文试图构建技术与制度、经济、文化平衡系统概念模型,进而凝练铁路—制度—经济—文化平衡系统模型,并以亚吉铁路为例,分析铁路技术跨越式转移与属地国制度—经济—文化系统的适应性.研究表明,埃塞俄比亚和吉布提仍处于农牧业阶段,而亚吉铁路作为电气化铁路技术,属于“跨越式”的技术转移,脱离了属地国的既有发展基础,造成铁路技术与制度、经济、文化的不适应性.本文的研究结论可以为中国企业在全球尤其是欠发达国家承担铁路建设运维与推广中国铁路技术标准提供理论指导.

摘要： 目前我国铁路现行的规章和规范中,对于缓和曲线地段及垂向加高及降低如何进行曲线地段建筑限界加宽计算,没有相关规定和计算公式和加宽办法.根据平移旋转坐标原理,利用CAD绘图软件绘制铁路限界图准确判定建筑物是否超限的方法,填补了铁路规章规范这方面的空白,较全面地解决长期以来困扰铁路工程技术人员计算曲线地段建筑限界加宽的难题.

摘要： 日本曾因发达的高铁网络而闻名,早在1964年,“新干线”(或叫“子弹头列车”)就为世界熟知。尽管日本在铁路技术方面仍处于领先地位,但在高铁运营方面,中国才是当之无愧的世界第一。

摘要： 自2019年1月1日起,国家铁路局开放铁路技术标准信息服务平台,公开铁路工程建设标准。为贯彻落实国务院《深化标准化工作改革方案》有关要求,推进标准公开,促进标准推广应用,国家铁路局组织开展了铁路技术标准网上公开工作,建立铁路技术标准信息服务平台,为社会公众提供铁路工程建设标准文本免费在线查阅。

摘要： 2019年5月17日,郑州局集团公司科委在郑州组织召开了“车站(中继站)机房设备智能机器人巡检系统(RIPS/TARB型)”技术评审会。该系统由郑州局集团公司电务部、郑州路网科技有限公司、西安安路信铁路技术有限公司、郑州铁路装备制造有限公司共同研制。评审委员会一致认为:该系统具有线路规划、自动巡检、远程操控和管理、设备高温及烟感报警、录像、拍照、存储、智能防触碰及自动纠偏等功能;可以监测机房内温湿度、有害气体等环境参数.

摘要： 近年来,随着中国铁路技术的发展,高铁”已经成为中国“走出去”的一张名片。在此背景下,来华学习铁路方面知识的留学生日益增多。对这些留学生而言,汉语”成为他们在华学习的一大障碍,除了基本生活交流要学的汉语之外,专业知识的汉语学习也必不可少。为帮助留学生更好地学习专业知识,有必要编写一套适合铁路专业留学生所需的汉语教材。在西南交通大学外国语学院院长李成坚教授、国际处处长江久文教授的号召下,由商拓副教授主编的“铁路专业汉语系列教材”应运而生。

摘要： 随着我国铁路“货运重载、客运高速”的快速发展，根据铁路技术政策的发展要求和近年来我国机车车辆制动技术装备的现状，本文在1999年版《技规》修订工作的基础上，说明在新《技规》中对列车制动限速及其编组要求内容进行重新修订的必要性及其研究结果。

摘要： 本文从战略管理的角度论述信息化对我国管理变革的重要引导作用.提出我国铁路信息化战略的必要性、障碍与对策.

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 本发明涉及铁路制动系统(1)，其具有第一气动分配装置(51)和第二气动分配装置(61)，第一气动分配装置由第一分配器形成，配有与气动压力介质供给源(73)连接的单一入口孔(54a，54b)和与所驻车制动器压力室(25)连接以将第二气动压力介质供给或不供给驻车制动器(7)来使驻车制动器相应地处于其息止构型和工作构型的单一出口孔(55a，55b)，第二气动分配装置由第二分配器形成，配有单一入口孔(64a，64b)和单一出口孔(65a，65b)，单一入口孔连接于供给源，单一出口孔连接于行车制动器压力室(13)，以便将具有确定压力值的第三气动压力介质供给行车制动器(6)以在驻车制动器处于工作构型时施加确定的制动力。

摘要： 本申请公开了一种基于BIM技术的铁路梁场管理系统及铁路梁场管理方法，其中，所述铁路梁场管理系统通过所述模型建立模块建立三维模型，所述三维模型根据所述数据通信模块传输的实时信息实时更新，并且所述数据通信模块可以通过向所述模型建立模块发送请求指令的方式显示所述三维模型，大大增加了整个铁路梁场管理系统的信息传递速度；另外，所述铁路梁场管理系统的三维模型的数据通信模块发送的实时信息可以直接传送到所述模型建立模块，避免了实时信息的过多传递环节而可能造成的传递错误，增强了所述铁路梁场管理系统的鲁棒性。

摘要： 本发明为铁路客运专线跨既有铁路现浇箱梁支架施工技术，属于桥梁工程施工建设领域，是一种施工技术方法。用于解决桥梁跨越既有铁路进行施工时搭设何种支架问题。本技术主要通过搭设(9+21+9)m三跨贝雷梁支架形式，解决新建客运专线铁路(32+48+32)m连续箱梁中48m跨跨越既有非电气化干线铁路的施工。本技术可应用于跨度在48m左右现浇桥梁上跨既有双线非电气化干线铁路的工程，也可供类似工程借鉴参考使用。

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 本发明公开了一种基于BIM技术的高速铁路预制箱梁智能化技术施工工艺，该施工工艺包括以下步骤：运用BIM技术与数字化地形图的结合，在数字地形图上进行梁场规划；对梁场的地基进行加固，并在梁场地基上设置箱梁支墩；形成预制箱梁；对预制箱梁进行养护，养护完成后进行存放；通过运料车将预制箱梁运输至架桥区，并将所述预制箱梁施工安全保护装置运输至运料车两侧；架桥机上的卷扬车在吊升预制箱梁的过程中，所述预制箱梁施工安全保护装置提供安全保护；通过架桥机完成预制箱梁的施工。本发明可以在预制箱梁提升且突然遇到大风天气时，使得预制箱梁保持一定的稳定性，进而避免出现施工安全事故。

摘要： 本申请涉及一种铁路货车电源管理设备、铁路货车制动系统和铁路货车。所述一种铁路货车电源管理设备，包括：变流器，用于分别连接轴端发电机和蓄电池组；变流器还用于将轴端发电机产生的交流电转化为直流电存储于蓄电池组中；监测模组，用于分别连接轴端发电机和蓄电池组；监测模组用于分别监测轴端发电机的工作状态和蓄电池组的工作状态；用电分配单元，用于分别与制动设备以及蓄电池组相连接；用电分配单元还用于根据制动设备的功率需求将蓄电池组存储的电能分配至制动设备，以使制动设备实现制动。本申请可以有效延长铁路货车蓄电池组的使用寿命，保证了铁路货车制动系统的用电安全，实用性和便捷性也大大提高。

摘要： 本实用新型公开了一种普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，其特征在于，包括卡接固定于接触网预埋槽顶部的固定器组件，固定器组件的顶部竖直设置有支撑柱，支撑柱的外壁套接设置有压缩机构，压缩机构的顶部支撑设置有拧紧机构，拧紧机构的外壁卡接设置有弩架组件，弩架组件受驱保持轴向转动以保持下压，压缩机构被装配用于限制弩架组件位于固定器组件的工位。该实用新型提供的普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，将预埋槽道通过固定器焊接或者绑扎在钢筋网上，使隧道二衬台车不需要开孔，不会对隧道二衬台车造成损伤；且通过焊接或绑扎方式快速进行固定，提高工作效率及安装位置的准确率。

摘要： 本发明涉及一种铁路技术设备和一种用于运行铁路技术设备的方法，其中，铁路技术设备(1)具有至少一个路段(3)和至少两个自主的路段侧的列车安全装置(4)，在所述至少一个路段(3)中布置有至少一个可操作的调节元件(7)，所述列车安全装置分别设计用于确保所述至少一个路段(3)上的装配有配属的交通工具侧的列车安全装置(6)的交通工具(5)的列车安全。为了使自主的交通工具(5)能够以简单的方式驶过所述路段，按照本发明规定，设备(1)具有至少一个与所述至少两个路段侧的列车安全装置(4a、4b)和所述至少一个调节元件(7)相连的调度装置(16)，通过所述调度装置能够建立所述至少一个调节元件(7)与相应的路段侧的列车安全装置(4a、4b)的连接。

摘要： 本发明涉及一种铁路技术设备和一种用于运行铁路技术设备的方法，其中，铁路技术设备(1)具有至少一个路段(3)和至少两个自主的路段侧的列车安全装置(4)，在所述至少一个路段(3)中布置有至少一个可操作的调节元件(7)，所述列车安全装置分别设计用于确保所述至少一个路段(3)上的装配有配属的交通工具侧的列车安全装置(6)的交通工具(5)的列车安全。为了使自主的交通工具(5)能够以简单的方式驶过所述路段，按照本发明规定，设备(1)具有至少一个与所述至少两个路段侧的列车安全装置(4a、4b)和所述至少一个调节元件(7)相连的调度装置(16)，通过所述调度装置能够建立所述至少一个调节元件(7)与相应的路段侧的列车安全装置(4a、4b)的连接。