轨道交通网

摘要： 广州将构建都市圈轨道快线网“十字形”主轴广州地铁正推动建设“轨道上的大湾区”,地铁通车总里程突破600公里大关,今年还将开通运营两条城际,把佛山、东莞、惠州、肇庆通过城际与广州地铁线网融合。“十四五”期间除了地铁,广州还将重点兴建5条城际铁路、4条城际联络线,构建广州都市圈轨道快线网“十字形”主轴。接下来,广州地铁线网将研究补强和完善与东莞、深圳等高品质轨道衔接通道。预计2025-2030年,广州地铁将建成超过1500公里的“地铁+城际”轨道交通网,城际网和地铁网深度融合,打造广州中心至佛山、东莞中心30分钟,至中山、珠海、清远中心60分钟的轨道经济生活通勤圈。

摘要： 长三角地区三省一市交通运输部门主要负责人座谈会日前在南京召开,今年将携手推进7个方面24项具体工作,包括共同推进轨道上的长三角建设,以加快城际和市域市郊铁路建设为重点,织密互联互通的长三角交通网。建设“轨道上的长三角”,江浙沪皖一直在提速根据公开资料,2021年,长三角铁路建设继续“高歌猛进”,投资规模预计在750亿元以上,保持高位水平,计划开通新线里程833公里,开工项目11个,投产重点项目6个。

摘要： 改革开放特别是党的十八大以来,我国交通运输发展取得了举世瞩目的成就。基础设施网络基本形成,综合交通运输体系不断完善;运输服务能力和水平大幅提升;科技创新成效显著,设施建造、运输装备技术水平大幅提升;交通运输建设现代化加快推进,安全智慧绿色发展水平持续提高;交通运输对外开放持续扩大,走出去步伐不断加快。

摘要： 2月14日,从北京市交通运输工作会议上了解到,2019年北京将着重在做强轨道交通网、做优地面公交网、做精慢行系统网、做密道路设施网、做实智慧交通网“五张网”服务能力上下功夫,推动首都交通高质量发展,努力建设“安全便捷、经济高效、绿色智慧、开放融合”的现代化综合交通运输体系。

摘要： 近日,苏州轨道交通喜讯频传!3号线正在空载试运行,进入开通倒计时;8号线工可报告获批复,即将正式开工建设;5号线首列车下线,开启了江苏省轨道交通全自动驾驶的新时代。苏州今年轨道交通建设任务尤其饱满。这座古老的名城,正像创作一幅精美苏绣那样,一针一线,密织一张更高质量、更高服务水平的轨道交通网。

摘要： 民航运输在交通体系中的地位和作用日益强化,在中长途旅客运输及特定区域运输方面占据主导地位。大型枢纽机场已逐渐从满足旅客航空出行的单一节点向集民航、铁路、公路及城市轨道交通为一体的综合交通枢纽转变。但是,目前国内大型枢纽机场的综合交通普遍存在许多亟待解决的问题,提高机场的枢纽效率,发挥航空运输在综合交通运输系统中的作用和优势,必然依存于机场枢纽综合交通运输网络的优化衔接。

摘要： 2019年2月14日召开的北京市交通运输工作会议明确,今年北京市将着重在做强轨道交通网、做优地面公交网、做精慢行系统网、做密道路设施网、做实智慧交通网“五张网”服务能力上下功夫,推动首都交通高质量发展,努力建设"安全便捷、经济高效、绿色智慧、开放融合”的现代化综合交通运输体系。

摘要： 城市轨道交通是城市交通系统现代化的主要象征.城市轨道交通网应急管理是城市轨道交通安全保证以及运转的根基和条件目前.我国的城市轨道交通正处深入发展和建设阶段,已有一批城市轨道交通系统已经进入了网络时代的操作.因为城市轨道交通网需要具有高速度、高密度、很多的设备和复杂的技术,这些年,运转事故或其他突发事件越来越多,其主要原因有环境的封闭性、人员密布等因素.基于此本文分析了城市轨道交通应急处置协调系统.

摘要： 京津双城及轴带的辐射带动作用是京津冀协同发展的重要动力,建立高效便捷的轨道交通网络体系可以支撑中心城市产业发展,带动引导城市群发展.本文在对京津通道现状“空间、交通、产业”问题研究的基础上,基于三要素协同发展的理念,提出构建多层次轨道交通网络的建议.

摘要： 本文针对上海地区轨道交通网络化建设,地铁换乘枢纽站向大面积、大深度方向发展的需求,研究了超深地下连续墙、地下深层障碍物清除、大直径旋喷地基加固、以沉降控制为中心的承压水综合治理、运营中多线换乘车站改扩建等施工技术,通过实际工程应用证实了各项技术的有效性,可为今后地下空间开发和建设提供借鉴.

摘要： 上海要在新世纪到来之际跻身世界现代化大都市之列，必须实现城市交通的现代化，首选的战略是优先发展公共交通，尽快建设现代化城市快速轨道交通网。现代化的轨道交通建设不仅要求基础设施建设、车辆、信号的现代化，而且要求轨道交通线路能成网络，能有方便的换乘与接驳。

摘要： 主变电站一直是控制轨道交通建设的一个重点项目。根据线网规划。综合考虑、统一合设置广州市轨道交通的主变电站,使供电网络更可靠优化,大幅度的降低了工程投资和运营管理成本,节约了城市的电力资源和土地资源。

摘要： 主变电站一直是控制轨道交通建设的一个重点项目。根据线网规划。综合考虑、统一合设置广州市轨道交通的主变电站,使供电网络更可靠优化,大幅度的降低了工程投资和运营管理成本,节约了城市的电力资源和土地资源。

摘要： 主变电站一直是控制轨道交通建设的一个重点项目。根据线网规划。综合考虑、统一合设置广州市轨道交通的主变电站,使供电网络更可靠优化,大幅度的降低了工程投资和运营管理成本,节约了城市的电力资源和土地资源。

摘要： 目前,北京市多条轨道交通线路同时建设,建设规模大、工期紧、工法多、周围环境复杂,风险大.其规模之大,难度之大、工期之短国内前所未有,在国际上也是少见的.为了配合新线建设工程,确保新线工程建设质量和施工安全,一些技术难点问题需要进行研究攻关.文章重点就北京地铁4、5、10号线正在研究和有待研究的一些课题的必要性和关键技术问题进行阐述和提出看法,以供参考.

摘要： 目前,北京市多条轨道交通线路同时建设,建设规模大、工期紧、工法多、周围环境复杂,风险大.其规模之大,难度之大、工期之短国内前所未有,在国际上也是少见的.为了配合新线建设工程,确保新线工程建设质量和施工安全,一些技术难点问题需要进行研究攻关.文章重点就北京地铁4、5、10号线正在研究和有待研究的一些课题的必要性和关键技术问题进行阐述和提出看法,以供参考.

摘要： 目前,北京市多条轨道交通线路同时建设,建设规模大、工期紧、工法多、周围环境复杂,风险大.其规模之大,难度之大、工期之短国内前所未有,在国际上也是少见的.为了配合新线建设工程,确保新线工程建设质量和施工安全,一些技术难点问题需要进行研究攻关.文章重点就北京地铁4、5、10号线正在研究和有待研究的一些课题的必要性和关键技术问题进行阐述和提出看法,以供参考.

摘要： 目前,北京市多条轨道交通线路同时建设,建设规模大、工期紧、工法多、周围环境复杂,风险大.其规模之大,难度之大、工期之短国内前所未有,在国际上也是少见的.为了配合新线建设工程,确保新线工程建设质量和施工安全,一些技术难点问题需要进行研究攻关.文章重点就北京地铁4、5、10号线正在研究和有待研究的一些课题的必要性和关键技术问题进行阐述和提出看法,以供参考.

摘要： 本发明公开了一种基于分层Petri网的区域轨道交通网络承载力仿真系统及方法，该系统包括列车运行子系统和车站运作子系统；列车运行子系统包括分别通过建立分层Petri网模型构成的本线运行子系统和直通运行子系统；车站运作子系统包括分别通过建立分层Petri网模型构成的客流发生模块、列车进出站模块和客流运动模块。本发明通过明确列车运行和车站运作过程，分别对每个流程建立Petri网仿真子模型，实现对本线运行、跨线运行、Y形交路等区域轨道交通运输组织模式和一般车站、换乘站等各类型区域轨道交通车站模型搭建的模块化、通用化，据此实现了区域轨道交通网络Petri网模型搭建的通用化。

摘要： 本发明提供了一种应用于LTE轨道交通网的全网时钟同步方法及装置，其中的方法包括：将时钟源服务器采用的GPS时钟作为全网NTP时钟同步的基准时间参考源；将网管平台作为时钟源服务器的NTP客户端，基于基准时间参考源与时钟源服务器进行NTP时钟同步；将核心网、基站、日志服务器作为网管平台的NTP客户端，与网管平台进行NTP时钟同步，将车载终端作为网管平台的NTP客户端，与网管平台进行NTP时钟同步。本发明的方法实现了轨道交通网全网的时钟同步的技术效果。

摘要： 本发明提出了一种基于轨道交通历史运营数据的轨道交通网络容量确定方法，属于交通规划及数据统计分析领域。该方法利用轨道交通发达城市的历史运营数据，对轨道交通规模从无到逐渐完善的全过程进行数据分析，寻找其间稳定且合理的数据关系，结合各城市轨道交通运行实际情况，拟合出轨道交通任意规模下网络容量计算规则。本发明首次提出城市轨道交通线网容量的详细计算方法，并根据轨道交通历史运营实际数据进行拟合，可根据不同国家城市实际情况进行参数选取，具有现实可靠性及社会适应性。发挥了各城市轨道交通发展历史数据作用，为不同规模及模式下的轨道交通网络容量研究提供条件。

摘要： 本发明公开了一种汽车悬浮通行装置、城市轨道交通系统及城间轨道交通网络，它至少包括有一对作为通行载体的导轨，每对导轨上均设置有用于牵引汽车通行的汽车牵引装置，每对导轨的侧部边缘均设置有导轨磁力推进装置和导轨磁力悬浮装置，汽车牵引装置上设置有与导轨磁力推进装置配合的牵引磁力推进装置以及与导轨磁力悬浮装置配合的牵引磁力悬浮装置，汽车能够固定在汽车牵引装置上并随牵引装置在导轨上悬浮通行。其优点是：减少高速公路建设带来的巨大投入，减少因过度驾驶疲劳带来的交通事故，亦能减少石油消耗节约能源，提高了出行安全和效率，缩减了汽车路上行驶时间，减少了汽车尾气对环境的污染和日益增多的交通事故。

摘要： 本申请提供了一种基于云计算的轨道交通网信息化运营管理系统，涉及城市群轨道交通线网技术领域。该系统包括：运行状态感知单元、协同交互单元以及大数据计算服务平台；运行状态感知单元用于获取车辆、行人、结构以及附属设备的运行状态数据；协同交互单元用于实现运行状态感知单元和大数据计算服务平台之间的运行状态数据的传输与交互；大数据计算服务平台用于根据运行状态数据对城市群轨道交通线网提供运营管理和应用服务。通过本申请提供的方案，能够实现对城市群轨道交通的有效管理，提高城市轨道交通的运营管理效率，提升对城市群轨道交通运营管理的智慧化水平，使城市轨道交通的管理更方便、更高效、更安全。

摘要： 本发明公开了一种基于分层Petri网的区域轨道交通网络承载力仿真系统及方法，该系统包括列车运行子系统和车站运作子系统；列车运行子系统包括分别通过建立分层Petri网模型构成的本线运行子系统和直通运行子系统；车站运作子系统包括分别通过建立分层Petri网模型构成的客流发生模块、列车进出站模块和客流运动模块。本发明通过明确列车运行和车站运作过程，分别对每个流程建立Petri网仿真子模型，实现对本线运行、跨线运行、Y形交路等区域轨道交通运输组织模式和一般车站、换乘站等各类型区域轨道交通车站模型搭建的模块化、通用化，据此实现了区域轨道交通网络Petri网模型搭建的通用化。

摘要： 本发明涉及轨道交通PIS系统技术领域，尤其涉及一种基于轨道交通网的乘客信息系统，包括乘客信息总控模块、车站乘客信息模块及列车乘客信息模块，所述乘客信息总控模块、车站乘客信息模块及列车乘客信息模块之间通过轨道交通网实现信息收发交流；所述乘客信息总控模块包括乘客信息中心处理器，所述乘客信息中心处理器用以接收轨道交通网内汇集的购票乘客名单信息；所述车站乘客信息模块包括乘客信息车站分处理器。本发明通过乘客信息总控模块整合统计购票名单，通过车站乘客信息模块进行验证登记，提高乘客信息管理便捷性，同时通过列车乘客信息模块进行补充验证，避免出现遗漏，造成安全问题，有效的提高轨道交通管理的效率。

摘要： 本发明公开了一种轨道交通网的车辆连续定位方法，包括以下步骤：获取地面定位信息，根据点式定位方法对所述地面定位信息进行计算，输出车辆位置信息，获取车速信息，根据位移检测方法对所述车速信息进行计算，输出车辆位移信息，将所述车辆位置信息和所述车辆位移信息使用信息处理方法进行处理，输出车辆的定位信息，并在轨道分岔点保持所述定位信息的稳定连续。轨道交通网的车辆连续定位方法解决公里标定位偏差的问题，提升车辆连续准确定位。

摘要： 本发明提供了一种应用于LTE轨道交通网的全网时钟同步方法及装置，其中的方法包括：将时钟源服务器采用的GPS时钟作为全网NTP时钟同步的基准时间参考源；将网管平台作为时钟源服务器的NTP客户端，基于基准时间参考源与时钟源服务器进行NTP时钟同步；将核心网、基站、日志服务器作为网管平台的NTP客户端，与网管平台进行NTP时钟同步，将车载终端作为网管平台的NTP客户端，与网管平台进行NTP时钟同步。本发明的方法实现了轨道交通网全网的时钟同步的技术效果。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车悬浮通行装置、城市轨道交通系统及城间轨道交通网络，它至少包括有一对作为通行载体的导轨，每对导轨上均设置有用于牵引汽车通行的汽车牵引装置，每对导轨的侧部边缘均设置有导轨磁力推进装置和导轨磁力悬浮装置，汽车牵引装置上设置有与导轨磁力推进装置配合的牵引磁力推进装置以及与导轨磁力悬浮装置配合的牵引磁力悬浮装置，汽车能够固定在汽车牵引装置上并随牵引装置在导轨上悬浮通行。其优点是：减少高速公路建设带来的巨大投入，减少因过度驾驶疲劳带来的交通事故，亦能减少石油消耗节约能源，提高了出行安全和效率，缩减了汽车路上行驶时间，减少了汽车尾气对环境的污染和日益增多的交通事故。