上海轨道交通

摘要： 上海轨道交通经过多年的持续发展,已进入超大规模网络运营阶段。文章以上海大规模城市轨道交通网络化运营为背景,首先分析上海轨道交通的发展历程和运营现状,在此基础上剖析超大规模网络背景下上海轨道交通的运营管理特征和需求,并提出网络运营管理模式的思考与对策。

摘要： “中国船级社质量认证公司”更名为“中国船级社质量认证有限公司”,该机构于2022年1月新获批城市轨道交通牵引传动系统认证资质。目前共有六家认证机构具备CURC认证资质,分别为中铁检验认证中心有限公司、北京鉴衡认证中心有限公司、上海轨道交通检测认证(集团)有限公司、交铁检验认证中心(成都)有限公司、中国船级社质量认证有限公司、方圆标志认证集团有限公司。

摘要： 近年来,随着越来越多的城市轨道交通线路.和站点投入使用,乘客的需求也发生了明显的变化,对车站建筑的艺术设计、站内装饰艺术设计等有了更高的要求,希望借助这些艺术设计的表达,使交通出行变得更轻松愉悦。上海轨道交通车站的建筑设计和空间设计等独具特色,每个站点的艺术设计风格鲜明。本文以上海轨道交通吴中路站为例,分析其艺术设计特点,希冀能够为国内城市轨道交通车站艺术设计提供新的思路和理念。

摘要： 闸北支行是中国工商银行上海分行辖内网点数量最多、经营体量较大的一家一级支行。2015年静安、闸北两区合并,支行仍作为独立一级支行管辖原闸北地区“八街一镇”内的各营业网点。除此之外,2019年原地铁支行整体降级划归闸北支行管理后,网点布局进一步拓展至浦东陆家嘴地区和上海轨道交通沿途多个站点。近年来,闸北支行始终围绕总行“一体化、数字化、生态化”工作思路和“三比三看三提高”工作方法。

摘要： 城市轨道交通的高速发展,改变了城市人口的日常流动形态。以上海为例,截止到2021年年底,上海轨道交通运营线路达20条,车站508座,工作日日均客流量已经超过1000万人次。正是巨大的人流量,使地铁站成为广告投放的重要场所。本文基于视觉传达艺术,从地铁站广告设计的重要性、缺失感染力的原因及策略、相关案例和未来发展趋势四个方面进行分析。

摘要： 将轨道交通装修安装工程成本控制从被动控制化为主动控制。以上海轨道交通14号线为例,通过前期的大规模甲招材料招标来控制材料成本,推动各单位协作,将可变的材料因素在前期工程中转为固定因素,应用BIM模型技术,使得上海轨道交通14号线工程在招标前形成较为完整的招标内容。招标完成后,对项目实时跟进对比,对已招标的甲招材料价格与实际的供货合同进行浮动率比较,找出差异因素,做到信息回溯。形成甲招材料价格成本数据库,从施工前期开始控制后续变更的产生。通过协同管理,前期控制,逐步引进BIM建模技术,使得上海轨道交通招标工程的难度降低,尤其是对于标准车站的建设更为有益。

摘要： 近年来,上海在推进轨道交通建设、优化完善轨道交通线网的基础上,对既有轨道交通线路扩能增效,优化运营组织,逐步缩短高峰发车间隔,提高轨道交通高峰运能,长期以来位居城市轨道交通运营里程“第一梯队”。2021年是“十四五”开局之年,上海轨道交通建设又有不少大动作,总体分两大类:一是全力推进14号线、18号线一期、崇明线、世博文化公园地下空间预留工程等4个在建项目,二是确保3号线和4号线改造、2号线西延伸、13号线西延伸、17号线西延伸、18号线二期、23号线一期、21号线一期等7个项目的开工建设。随着上海轨道交通网络中重要的一块“拼图”,也是最后一条大规模穿越市中心的轨道交通线——14号线以及18号线一期北段将于12月30日开通,上海轨道交通全网络运营里程将增至831 km,线路增至20条,运营车站增至508座,换乘车站增至83座,网络规模继续领跑全球。另据统计,2021年1~10月,全国共有23个城市的轨道交通客运量超1亿人次,4个城市的轨道交通客运量超15亿人次。其中,上海的轨道交通客运量最大,达29.44亿人次,同比增长31.2%。截至今年底,上海轨道交通APP已与全国18个城市的轨道交通实现"互联互通"。

摘要： 经过前期紧张的施工建设,上海轨道交通14号线、18号线一期北段将于12月30日起开通初期运营。同时,首次开通14号线8节编组大容量全自动驾驶系统。至此,上海轨道交通已拥有10号线、14号线、15号线、18号线、浦江线共5条全自动驾驶线路,运营里程增至167 km,规模首度跃升至世界第一。据《城市轨道交通研究》杂志社编辑部副主任李素莹介绍,轨道交通14号线是国内第一条8节编组且一次性开通的GoA4等级的全自动驾驶轨道交通线路。GOA4是目前国际上自动化等级最高的全自动运行模式,可在列车运行的全过程实现无人干预和无人值守,因此也被称为真正意义上的“无人驾驶”。14号线是上海东西向的又一条高运量市区级线路,是联系市中心和东西部地区的便捷通道,运营里程38 km,共设车站31座(初期运营30座),均为地下站,换乘车站13座。作为我国首条全线以绿色三星级标准进行设计和建设的轨道交通线路,14号线贯彻执行高标准的“绿色轨道交通”理念,打造绿色低碳发展的轨道交通示范线。

摘要： 核心看点上海轨道交通18号线工程是上海市城市轨道交通路网中贯穿东北部与东南部的切向线,与13条轨道交通线路形成10个换乘节点,全长36.93km,全部为地下线,共设车站26座,控制中心一座。该项目在全生命周期开展BIM技术应用,实现了BIM数据全生命周期无缝传递,在运维阶段以竣工交付数字资产为基础,轻量化共享竣工模型数据,自动化集成物联网(IoT)数据、运维技术(OT)数据,以数据驱动运维管理标准化业务,助力轨道交通车站运维管理数字化转型。

摘要： 将轨道交通地下明挖车站的土建工程分为主体围护、主体结构和附属工程3个部分,分别分析其造价指标的关键影响因素,并结合上海轨交某线路地下明挖车站土建工程的造价指标,采用技术经济对比和数据统计计算相结合的方法,分析各因素的影响程度大小,以期为上海轨道交通的造价工作提供一定参考。

摘要： 介绍了上海轨道交通10号线动物园站和空港一路站的给水系统、排水系统及消防灭火系统的设计，分析了两个地铁车站在安装和运行效果方面的问题。针对轨道交通的地下站。需要考虑防杂散电流的处理；对卫生间的排水需要管道的预埋，采用提升排水方式；敞开部位的雨水排水也需要增加相应的技术措施；将高压细水雾系统用于轨行区，以起到地铁防灾的洗刷烟雾、方便逃生的作用。

摘要： 面对上海轨道交通网络建设期的风险特征,需要在工程建设风险管理中,运用动态风险管理理论.动态风险管理是一个循环的过程,主要包括:基于动态风险理念的风险循环跟踪管理,基于监测数据的动态风险分析,基于事故故障登记的动态风险分析等几种类型.上海在当前的轨道交通建设中,在施工现场建立风险预告和通知机制,并以部分在建线路为试点将保险公司及其委托的风险咨询单位纳入整个动态风险管理体系中来,实行风险动态查勘与管理,将各工点存在的风险点以及风险管理情况予以动态反馈,在重大风险的管控中,取得了初步的成效.

摘要： 从经济与法律角度对上海轨道交通产业进行分析,着重阐述了城市轨道交通的专营权及其取得方式,以及专营权对上海轨道交通运营企业经营管理机制创新的作用与启示。

摘要： 根据上海轨道交通网络化发展的背景,对上海轨道交通网络应急指挥中心提出防灾功能分析和初步方案。考虑设立一个统一的环控(Five AlarmSystem,FAS及Building AutomationSystem,BAS)管理平台,能提供图形化显示、历史数据保存、查询、报表和各种分析等管理功能,以满足地铁运营公司适应上海市轨道交通网络化发展对防灾管理的需求。

摘要： 从绝对绩效和相对绩效两个角度出发,阐述了对上海轨道交通运营绩效进行评价的必要性、思路、体系和方法。并依据上海地铁运营有限公司在2001～2004年度的数据,对上海轨道交通的车辆维护、运能、服务与安全等三个方面的绝对绩效和相对效率进行了评价,最后给出了评价结论与研究展望。

摘要： 随着上海轨道交通网络建设的发展,超深基坑已相当普遍.由于地质情况复杂,工场地受限等制约工程的因素增多,工程周边环境保护以及工程耐久性的要求提,工程风险点的增加,使工程的实施难度不断增大,因此对工程建设提出了新更高要求.本文对上海地铁的超深基坑所遇到的工程技术与管理问题作了总结和回顾,探讨了上海超常规的轨道交通网络建设将会遇到超深基坑的技术和管理难题其解决对策.

摘要： 本文试图对网络化下的换乘系统的初步探究来思考如何解决多线运营下的乘车线路、换乘方式和首末班车等问题。

摘要： 介绍了上海轨道交通3号线为形成迅速而有效的设备抢修反应机制,在利用社会化的资源、技术储备和规模效应中,通过加强合同管理、完善抢修网络、落实设备维修质量检查确认制度等各项管理措施,对社会化设备维修单位进行规范化管理的尝试和效果。

摘要： 上海市轨道交通明珠线二期工程大木桥路车站的围护结构为地下连续墙,距连续墙1.8m处有1根刚施工完的污水管及1幢6层砖混结构的老式公房.在地下连续墙施工中,采取了加高施工导墙、提高泥浆比重、避免槽段空置时间过长等措施,使周围建筑物的沉降得到较好的控制.

摘要： 徐家汇,五路交汇,三纵三横主干道的交汇点,扼海城市西南之要冲.连绵不断的车流、络绎不绝的行人、鳞次栉比的商厦,给徐家汇带来了人气和繁华,使之成为闻名遐尔的商圈.本文主要就徐家汇换乘方案设计者、上海城建设计院副总工程师徐正良的情况进行了论述.

摘要： 本发明公开了一种用于轨道交通系统的轨道和轨道交通系统，轨道交通系统还包括沿轨道行驶的轨道车辆，轨道包括轨道梁和止挡件，轨道梁的侧面具有导向面，导向面用于引导轨道车辆的导向轮，止挡件可转动地设在所述轨道梁上，且在止挡位置和释放位置之间可转动，在止挡位置，止挡件止挡导向轮向上脱出，在释放位置，止挡件释放对导向轮的止挡。根据本发明的用于轨道交通系统的轨道，设计灵活，便于轨道车辆的检修、调试等。

摘要： 本发明公开了一种用于轨道交通系统的轨道和轨道交通系统，轨道交通系统还包括沿轨道行驶的轨道车辆，轨道包括轨道梁和止挡件，轨道梁的侧面具有导向面，导向面用于引导轨道车辆的导向轮，止挡件可移动地设在轨道梁上，且在止挡位置和释放位置之间可移动，在止挡位置，止挡件止挡导向轮向上脱出，在释放位置，止挡件释放对导向轮的止挡。根据本发明的用于轨道交通系统的轨道，设计灵活，便于轨道车辆的检修、调试等。

摘要： 本申请涉及轨道交通运输领域，具体涉及一种用于悬挂式轨道交通的轨道行走机构及悬挂式轨道交通运输系统。所述轨道行走机构采用特定的轮轨结构匹配设置，有效减少常规悬挂式动车从轨道梁中脱出的可能性，并提高动车运行的稳定性，提高了悬挂式轨道交通运行的安全性能。

摘要： 本发明涉及空中轨道列车技术领域，具体提供一种用于空中轨道交通系统的轨道梁和空中轨道交通系统，旨在解决轨道梁的强度加强效果不理想的问题。为此目的，本发明的用于空中轨道交通系统的轨道梁上设有：第一加强组件，其沿轨道梁的长度方向设置以提高轨道梁沿竖直方向的抗弯强度；第二加强组件，其绕轨道梁的周向设置以提高轨道梁沿水平方向的抗弯强度。本发明的轨道梁通过第一加强组件提高了轨道梁沿竖直方向的抗弯强度，通过第二加强组件提高了轨道梁沿水平方向的抗弯强度，有效抑制了轨道梁的变形，避免了轨道梁因为强度不够而发生弯曲变形、甚至断裂的情况，延长了轨道梁的使用寿命，降低了空中轨道交通系统的成本。

摘要： 本发明提供了一种跨悬式轨道交通车辆及轨道交通系统，跨悬式轨道交通车辆，包括：结构相同的第一车厢和第二车厢，平行且对称设置，第一车厢和第二车厢通过位于上方的车辆上横梁连接；承重轮，设置在第一车厢和第二车厢之间，承重轮同轴且能转动地设置在车辆上横梁上，且承重轮与第一车厢和第二车厢之间的距离相同；导向轮组，包括上导向轮组和下导向轮组，沿竖直方向间隔设置在第一车厢与第二车厢的相对车厢壁处，且上导向轮组位于所述承重轮下方。本发明的有益效果是，确保了车厢的重心或形心与桥梁的重心或形心基本重合，使车辆不会对桥梁产生横向的附加弯矩，从而不会对桥梁产生扭动效应，减轻对桥梁的破坏，有助于提高桥梁的寿命。

摘要： 本发明提供了一种双系统轨道交通用燃料电池系统及轨道交通工具，涉及燃料电池的技术领域。双系统轨道交通用燃料电池系统包括系统防护罩、燃料电池组件、承载底架和两个系统承载架；两个系统承载架平行的设置在承载底架上，且系统承载架的长度方向与承载底架的长度方向一致，相邻的两个系统承载架之间通过框架连接梁连接；燃料电池组件设在承载底架和系统承载架上；承载底架上设置有第一防护罩安装座，系统防护罩可拆卸的安装在第一防护罩安装座上。轨道交通工具包括车体和双系统轨道交通用燃料电池系统；双系统轨道交通用燃料电池系统设置在车体上。达到了安装方便的技术效果。

摘要： 本发明公开了一种轨道交通列车及用于轨道交通列车的雷达测速方法和装置，该雷达测速方法采用固定安装至列车并具有安装高度差的第一雷达和第二雷达，其中两部雷达具有一致的探测区域，并包括以下步骤：在列车行进期间，获取分别由两部雷达采集得到的第一及第二多普勒频率；利用安装高度差，代入针对两部雷达的多普勒方程进行联立解算，以解算得到第一或者第二雷达高度值；将解算得到的第一或者第二雷达高度值代入对应的多普勒方程中，计算得到列车的速度。根据本发明的轨道交通列车及用于轨道交通列车的雷达测速方法和装置，无需依赖于对单部雷达的高度的精确测量，能够在工程实现及实际应用中可提供更为可靠、准确的列车测速结果。

摘要： 本实用新型公开了一种用于轨道交通系统的轨道和具有其的轨道交通系统，所述轨道交通系统还包括轨道车辆，所述轨道车辆沿所述轨道行驶，所述轨道车辆包括水平轮，所述轨道包括：轨道梁和止挡件，所述轨道梁的侧面为导向面，所述导向面用于对所述水平轮导向，所述止挡件可拆卸地安装在所述轨道梁上，且用于限制所述水平轮向上脱出。根据本实用新型的轨道，可以改善水平轮向上脱离轨道梁的问题。

摘要： 本实用新型涉及空中轨道列车技术领域，具体提供一种用于空中轨道交通系统的轨道梁和空中轨道交通系统，旨在解决轨道梁的强度加强效果不理想的问题。为此目的，本实用新型的用于空中轨道交通系统的轨道梁上设有：第一加强组件，其沿轨道梁的长度方向设置以提高轨道梁沿竖直方向的抗弯强度；第二加强组件，其绕轨道梁的周向设置以提高轨道梁沿水平方向的抗弯强度。本实用新型的轨道梁通过第一加强组件提高了轨道梁沿竖直方向的抗弯强度，通过第二加强组件提高了轨道梁沿水平方向的抗弯强度，有效抑制了轨道梁的变形，避免了轨道梁因为强度不够而发生弯曲变形、甚至断裂的情况，延长了轨道梁的使用寿命，降低了空中轨道交通系统的成本。

摘要： 本实用新型为一种用于轨道交通制动缸的膜片及轨道交通制动缸，其中，用于轨道交通制动缸的膜片包括由膜底壁和膜侧壁围成的碗状本体，以及在碗状本体的开口边沿处沿碗状本体的径向向外延伸形成的环状唇边。环状唇边用于夹设在轨道交通制动缸内的第一压盖和第二压盖之间围成的环形槽中，碗状本体和环状唇边均为橡胶结构，在环状唇边的中间嵌设有环形的金属骨架，且金属骨架为实心结构。本实用新型能增加制动缸内压盖压紧位置橡胶的刚度，提高膜片的密封性能和使用寿命。