综合交通体系

摘要： 2021年12月9日,国务院印发了《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》(以下简称《规划》)。2022年1月19日,国家发展和改革委员会(以下简称“国家发改委”)召开了“十四五”现代综合交通体系发展规划新闻发布会,介绍了《规划》总体的编制情况和框架内容,解答了《规划》与《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》的衔接问题,阐述了《规划》将如何高质量、高效率、低成本地满足人民群众的交通运输服务需要。

摘要： 2022年上海交通工作会议暨交通安全生产工作会议提出,上海交通将以建设交通强市为统领,聚力加快推进长三角交通一体化发展、加快建设世界一流航运中心等重点工作,持续提升上海国际航运中心、综合交通体系能级,支撑国家战略实施,推动交通高质量发展。

摘要： 弹指间,两年过去,“智慧城轨树”植根于城轨行业沃土,在中国城轨人的精心培育下茁壮成长,根深叶茂,展现出勃勃生机。2020年植树节(3月12日)《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》(简称《纲要》)发布实施,由“1-8-1-1”构成的“智慧城轨树”破土而出,秀立于我国综合交通体系之林。弹指间,两年过去,“智慧城轨树”植根于城轨行业沃土,在中国城轨人的精心培育下茁壮成长,根深叶茂,展现出勃勃生机。

摘要： 党的十九大立足新时代、新征程作出了建设交通强国的重大决策部署,提出要构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系。结合交通管理职责,广西南宁交警认真践行人民至上、生命至上的理念,2021年以建党一百周年交通安保维稳工作为主线,以道路交通事故预防“减量控大”行动为抓手,深入推进“四大攻坚行动”,实现道路交通事故四项指数全面下降,车管所获公安部记集体一等功,机动大队获公安部评为全国公安机关成绩突出交警大队,为首府经济高质量发展提供了有力的交通安全保障。

摘要： 近年来,随着黄山市经济和社会的深入发展,其综合交通基础设施已经对城市经济转型发展形成制约。为改善综合交通环境,黄山市以长三角一体化发展战略上升为国家战略、全面融入杭州都市圈为契机,全力构建“一港两轨八铁九路”综合交通体系。受整体经济环境影响及区域发展模式限制,黄山市地方可用财力趋紧,财政收支矛盾较为突出,“三保”及重大项目建设支出压力持续加大。为应对经济下行压力,促进扩大有效投资,黄山市积极响应政策精神.

摘要： 我们为什么要建设城乡慢行交通?《交通强国建设纲要》指出,要“构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系,建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国”。建设城乡慢行交通,是交通运输节能降碳的需要,是实现“双碳”目标,推动交通运输发展模式的绿色转型重要路径。

摘要： 近年来,我国城市群发展战略成效显著,集聚效应持续增强。今年政府工作报告提出,稳步推进城市群、都市圈建设,促进大中小城市和小城镇协调发展。为探索、揭示城市群交通的发展规律,提出实现中国城镇化、城市群健康发展的交通战略与政策建议,本文对标发达国家发展经验,从现代化的综合交通体系、城市群交通一体化发展模式、发展重点和体制机制4个方面,分析了城市群交通一体化发展规律,提出了多规合一、区域差异化发展、绿色交通为导向、创新智慧引领、协调联动机制、交通土地利用等城市群交通一体化发展的对策建议。

摘要： 本文以交通对生态旅游型城市旅游业发展的影响和生态旅游型城市综合交通体系的特点为出发点,阐述了生态旅游型城市综合交通体系布局环境保护原则,浅要地分析了我国当前生态旅游型城市综合交通体系存在的不足,并提出生态旅游型城市综合交通体系发展策略。

摘要： 目前,我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,《交通强国建设纲要》提出,坚持推动高质量发展,构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系。推进公路交通高质量发展,涉及基础设施、路网运行和运输服务三个方面,这三个方面相互统一、密不可分,无一不需要资金的保障,特别是基础设施建设的资金需求量巨大,后期管养经费也恰恰决定着基础设施高质量发展和全生命周期的健康状况。

摘要： 十年,岁月变迁,昔日的孩童已长成翩翩少年。十年,星河斗转,今日的我们不禁感慨,这十年,意义非凡。这十年,在新老杭州人的接续奋斗中,杭州在变。城市在变,乡村在变,人们的生活水平与生活方式更是发生了翻天覆地的变化。城市之变,变在能级。十年间,杭州城市空间格局拓展,山水相依、湖城合璧、拥江枕河的城市轮廓加快形成;2015年、2017年富阳、临安相继撤市设区,2021年主城区优化调整,全市市区面积扩大至8289平方公里;以航空、高铁、高速公路、快速路网、地铁为核心的综合交通体系进一步完善,萧山国际机场三期T4航站楼启用,2022年9月底轨道交通运营里程达到516公里;全市研发投入强度提升至3.68%,在国家创新型城市创新能力评价中居全国第2位。

摘要： "十四五"是我国开启全面建设社会主义现代化国家新征程的第一个五年,上海要贯彻长三角区域一体化战略,加快构筑新时代综合交通体系,支撑"五个中心"和社会主义现代化国际大都市建设.本文围绕上海建设全球城市的目标,分析未来五年上海交通发展面临的若干重点瓶颈问题,提出"十四五"上海综合交通体系发展的若干思考.

摘要： 识别中国城市群综合交通体系发展存在的主要问题,总结国外城市群在综合交通运输网络构建、客货集散运输系统组织模式及综合交通运输体制机制完善等方面的成功经验,结合中国城市群综合交通体系发展现状及特点,提出适应中国城市群综合交通体系集约高效发展的对策建议.

摘要： 城市综合交通体系规划是城市交通领域最重要的规划,其主要成果需纳入城市总体规划,同时也是编制城市其他交通规划的重要依据.在石家庄市城市交通体系规划编制的过程中,通过突出战略引领、增强逻辑结构、倡导多维导向、强化定量分析、加强团队合作等手段,探索新时期城市综合交通体系规划的编制变革.从实践来看,该技术路线有利于突出重点,增强交通各子系统以及规划目标、指标、措施之间的有机联系,增强规划的科学性、合理性和逻辑性.

摘要： 近年来各大城市小汽车限购限行政策引发各界讨论,但是都缺少从城市综合交通体系角度出发阐述并反思政策推出的背景和调整思路等.文章从分析检讨深圳历次综合交通体系规划中小汽车限制政策规划内容及实施情况出发,探讨综合交通体系规划层面应当提出的面向道路交通可持续发展的小汽车限制政策内容及要求,为深圳未来小汽车发展提供明确的方向指引,也为其他城市提供经验参考.和小汽车限制政策配套，2014年编制完成的《深圳市综合交通体系规划(2013-2030》>面向近5～10年时间内形成一体化的以轨道交通为导向进行空间结构和土地利用的重构的交通系统，提出围绕轨道快线及与城市多组团中心契合的综合交通枢纽为核心，打造轨道交通型公共交通体系。其规划方式上首先便面向控制机动化出行总量及个体出行总量提出了基于交通政策分区的“主干+接驳”大公交网络，力求通过轨道快线及枢纽切实推动城市多中心组团化空间结构的构建，形成面向出行者优质体验的公共交通系统。带动居民出行在全市范围内的有序分布，减少长距离出行，达到控制机动化出行总量的目的。并以“公共交通与小汽车出行时间比、高峰期间利用公交1小时内完成通勤出行比例、常规公交运输效率”等创新性的出行服务指标要求，推动综合交通体系内各交通子系统的良好协调和有效衔接，实现城市综合交通整体效益最优”。

摘要： 随着粤港澳大湾区战略以及深圳城总规"多中心"空间结构的提出,福田作为原深圳唯一中心区的优势不再,其核心地位面临挑战.另一方面福田区是深圳发展最成熟的片区,交通设施领先全市,如何在此基础上继续升级更新全区交通体系,实现其"一流国际化中心城区"及"率先落实四个全面的首善之区"的发展目标更是现阶段城市发展的重中之重.从综合交通体系的角度,通过分析福田区再发展的重难点和机会,提出相应对策,稳固中心区在新形势下的地位.

摘要： 中国许多城市得以形成、得到发展的原因是西方殖民输入的近现代工业体系或苏联模式下创造的"国家工厂",工业化和城市化相伴相生、互为因果,工业用地对城市的形成和发展具有巨大的直接的作用,是各类城市用地中的先决和关键要素.研究城市工业用地的时空演变规律,探索背后的影响因素,对研究城市的发展、演变和城市问题都有重大意义.本文以青岛为例,首先梳理建置以来百年时间跨度的工业时空演变,再着重研究近30年工业用地的变化趋势,在此基础上将影响城市工业用地的因素归纳总结为交通因素、城市中心体系因素、行政区划因素和土地政策因素,这些影响因素对许多城市具有普遍意义.最后从产业、城市空间结构、综合交通体系和相关政策方面对青岛市工业用地布局及支撑要素优化提出建议,以期对将来新旧动能转换路径、产业空间供给路径设计时提供参考.

摘要： 2017年初郑州获批建设国家中心城市,这既是对郑州已有工作的肯定,同时也对郑州未来城市职能提出了新的更高要求.对标国家中心城市要求和周边城市发展,自身的发展还有很大差距,虽然地处中原使交通具有一定的先发优势,但在“一带一路”等国家战略背景下,如何发挥“交通”这一比较优势来推进国家中心城市的建设,是本次研究重点.本文首先在系统研究国际环境和国家政策基础上,通过差异化的竞争路径分析,认为郑州建设国家中心城市,需通过大都市区区域协同、一体化发展来弥补自身实力不足的差距,通过枢纽和腹地产业互动来实现中原崛起、国家中心城市建设.在此发展路径的指导下,对郑州大都市综合交通发展从枢纽提升、大都市区主通道区域协同、区域交通时效提升路径等方面进行了研究,为郑州大都市区综合交通发展以及国家中心城市建设提供思路.

摘要： 新型城镇化背景下,县城周边区域作为县城与传统农村之间的过渡地区,需要在综合交通规划中予以重点考虑.文章结合《济阳县综合交通体系规划》,深入分析了县城城镇化进程中的交通发展概况,并结合综合交通调查研究了县城及县城周边的居民出行特征,以此为契机提出了县城交通发展面临的主要问题,并且在内部路网、对外衔接、货运系统和公路网体系构建方面提出了由县城向县城周边并进一步向县域辐射的一体化规划策略：完善内部路网系统，加强县城道路的对外衔接，完善货运系统，完善农村公路网络体系。

摘要： 时代的发展,智能化交通系统的发展,以及大数据技术的应用,不断地促进交通规划方式和管理模式的变革.张江科学城作为全国科技创新中心的核心承载区,更要在信息化、智能化规划与建设上"先行先试".在张江科学城综合交通战略规划研究中,应用大数据处理技术对张江交通出行现状特征进行分析,有利于定性判断交通现状的突出问题,正确把握未来发展变化的大致趋势,从而提出切实有效的交通发展策略.本文结合园区现状及国内外智能交通系统的发展趋势,提出智能化在张江科学城的应用建议,有助于加快张江科学园向科学城转型.

摘要： 时代的发展,智能化交通系统的发展,以及大数据技术的应用,不断地促进交通规划方式和管理模式的变革.张江科学城作为全国科技创新中心的核心承载区,更要在信息化、智能化规划与建设上"先行先试".在张江科学城综合交通战略规划研究中,应用大数据处理技术对张江交通出行现状特征进行分析,有利于定性判断交通现状的突出问题,正确把握未来发展变化的大致趋势,从而提出切实有效的交通发展策略.本文结合园区现状及国内外智能交通系统的发展趋势,提出智能化在张江科学城的应用建议,有助于加快张江科学园向科学城转型.

摘要： 本发明公开了一种公共交通体系，其包括，在固定站点停靠的、供乘客搭乘的公共交通工具，公共交通工具上设有供共享交通工具停放的停放区域，使乘客可乘坐公共交通工具搭载的共享交通工具由固定站点至目的地、和/或自始发地乘坐共享交通工具至固定站点并停放至公共交通工具上。还公开了一种公共交通方式，乘客乘坐公共交通工具至停靠的固定站点后，乘坐公共交通工具搭载的共享交通工具由固定站点至目的地；和/或乘客自始发地乘坐共享交通工具至固定站点后搭乘停靠的公共交通交通工具，将共享交通工具停放至所搭乘的公共交通工具上。

摘要： 本发明公开了一种基于智慧交通体系的充电设施规划系统及方法，涉及电动汽车充电站规划领域，该系统包括：云监控平台、车流量监测子系统、充电站管理子系统、车载数据处理子系统和配电网数据采集子系统；云监控平台：实时接收电动汽车运行状态，对电动汽车短期充电负荷进行预测，再结合充电站、配电网相关数据及电动汽车的增长数据，对规划年路网各节点处电动汽车充电需求进行预测，进而以充电负荷波动最小与配电网最优潮流为目标，对规划区作出最优充电站布局规划；本发明可以准确地预测区域电动汽车充电设施的负荷。

摘要： 本公开是一种对统一规格自动驾驶车辆进行统一管控的智能交通体系，涉及智能交通、大数据云计算、自动驾驶和智能汽车技术领域。交通体系中的交通工具全部采用统一性能规格的自动驾驶车辆，并对数字化能力可及的所有交通用户的需求状态、所有自动驾驶车辆的行驶状态、所有交通基础设施的运行状态、所有交通职能机构的工作状态进行交通体系要素大数据处理，通过统筹协同的计算和管控，提升交通系统效率，增进用户自由福祉，实现交通体系的整体优化升级。

摘要： 本发明涉及一种刚性悬挂式单轨交通体系，应用于轨道交通。本发明所要解决的技术问题是：提供一种刚性悬挂式单轨交通体系，通过采用刚性轨道梁，刚性转向架和刚性桥墩系统，车体和转向架之间刚性连接，实现结构体系的刚性化，使轨道梁变形和车体晃动角度减小，解决现有的柔性和半柔半刚悬挂式单轨体系因结构变形大、车体晃动大而导致行车速度慢、运量小等问题。

摘要： 本发明涉及一种基于直线电机技术的城市绿色交通体系，属于后现代城市交通宏观规划领域，具体而言，涉及一种以直线电机技术为基本技术支撑的，并集合和借鉴众多成熟新技术、新材料的，包括在城市主干道和城际高速路面埋设抗压快安装易起换的由供电线路和初级线圈组成的镶嵌条块或采用一些特殊的高强度抗压材料在路面上浆化浇覆冷却以铺设道路供电线路及初级线圈、对现有汽车进行加挂直线供电感应次级金属框(或线圈)的改造以及鼓励生产和使用直线电机驱动汽车、城市交通道路供电感应自控系统和安全监管控制系统，以及城市电动汽车充电服务系统等共同组成的城市绿色交通体系。

摘要： 复合交通体车，是一种适应未来交通发展的21世纪交通体车，其具体内容包括：1.具有多层设计，各层有明确分工特点的复合铁路和复合公路；2.具有与地面铁轨一起为电车提供动力特点的水平空中铁轨和具有能在水平空中铁轨上运行特点的水平平行滑动块；3.其有双组铁轨提供电力特点的普通载客铁路；4.具有专为磁悬浮列车运行特点的磁悬浮铁路和具有高速运行特点的磁悬浮列车；5.具有在公路上和铁路上均能运行特点的两用电车；6.具有两个方向均能乘座的双向座椅。

摘要： 本发明一种矩形地下交通与综合管廊综合体系统,属于地下交通与管廊综合体技术领域，本发明的矩形地下交通与综合管廊综合体分为3个主舱体，左舱为涉水舱体，中舱为交通舱，右舱为非涉水舱体，本发明的有益效果是构造简单、空间利用率合理、施工方便、布局合理，水与电分舱布置，缓解和改善城市的蜘蛛网现象，便于各种公用管线的管理、保养和维修、提高工作效率和地下空间利用率，降低维修成本，极大的减少了道路管线的反复挖掘，以便实现地下交通和综合管廊综合体的融合的运营与管理。

摘要： 本发明属于交通体量估计技术领域，提供了一种基于深度网络的交通体量估计方法及系统，首先，获取交通视频，并生成时空图；然后，将时空图输入训练好的交通流体量估计深度网络，得到密度图；采用基于密度图的后处理算法定位交通流中车辆的时空位置，并得到总计数结果；最后，基于总计数结果，计算交通体量估计值，实现了高精度的交通流体量估计。

摘要： 本实用新型公开了一种城市综合体布局及道路交通体系，包括中心建筑体，所述中心建筑体外间隔环绕有外环建筑体，所述中心建筑体中设有至少一组贯穿其内的街道，所述街道两端设有与外环建筑体相接的廊桥，所述外环建筑体周边相邻的廊桥之间设有斜行电梯及直行电梯。本实用新型结构简单、建设方便，采用外环建筑体对内体中心建筑体的环绕，街道在中心建筑体中的穿透，中心建筑体与外环建筑体之间的廊桥、电梯设计，有效的解决了交通空间存在死角的问题，而且设计通透美观大方，便于实施应用。

摘要： 本实用新型一种矩形地下交通与综合管廊综合体系统,属于地下交通与管廊综合体技术领域，本实用新型的矩形地下交通与综合管廊综合体分为3个主舱体，左舱为涉水舱体，中舱为交通舱，右舱为非涉水舱体，本实用新型的有益效果是构造简单、空间利用率合理、施工方便、布局合理，水与电分舱布置，缓解和改善城市的蜘蛛网现象，便于各种公用管线的管理、保养和维修、提高工作效率和地下空间利用率，降低维修成本，极大的减少了道路管线的反复挖掘，以便实现地下交通和综合管廊综合体的融合的运营与管理。