市郊铁路

摘要： 我国城市已进入城市群、都市圈发展阶段,各城市正积极进行市域(郊)铁路的探索与实践。国外都市圈发展及市域(郊)铁路起步早于国内,具有较为丰富的经验。东西横贯大伦敦的市郊铁路 Crossrail 是欧洲近十多年最大的基建项目之一,对伦敦的城市及交通发展都将产生深远影响。文章从发展历程、运营组织及客流特征等角度全面论述伦敦 Crossrail 运营情况,归纳其在都市圈轨道规划、线路通道选择、运营管理等方面的经验与特点。在此基础上,结合国内市域(郊)铁路现状和问题,分析对我国市郊铁路发展的启示。

摘要： 市郊铁路是未来北京轨道交通发展的重点,发挥市郊铁路促进文旅融合发展的作用,对于形成首都“大交通”“大旅游”格局具有重要意义。发挥市场在配置资源中的决定作用,构建由文化、铁路、旅游组成的廊道,形成复合型产业链,全面综合施策,促进文化资源向旅游资源转化,文旅融合发展。

摘要： 市郊铁路是连接都市圈中心城市城区和周边城镇组团的轨道交通系统,为通勤客流提供较大的运量、满足较快的速度、实现公交似的运输服务,是一座城市可持续的进行发展的重要构成和重要环节。作为市郊铁路核心组成部分的高架车站建筑,是其交通形象、城市风貌、以人为本、服务质量的重要载体,如何打造和谐统一的车站建筑,使其具有可识别性,并努力提升轨道交通建筑形象及其影响,进而对外部空间环境逐步提高,是一项值得深入研究的重要设计工作。因此,为与城市周边环境达到和谐统一,建筑造型如何体现地域文化,如何进行地缘设计则显得尤为重要。

摘要： 举世瞩目的第24届冬季奥运会2022年2月4日将在北京-张家口开幕。北京成为世界上首个举办过夏季和冬季奥林匹克运动会的城市,也是世界上首个举办冬奥会的首都城市。然而北京距张家口赛场170多km,距延庆赛场70多km,其交通问题的解决方案引起了人们的关注。北京冬奥会建设了一个以轨道交通为骨干的绿色公共交通网。人们在北京冬奥会期间可以通过地铁、高铁、公交车等公共交通工具,快速、便捷抵达各个场馆。构建高速铁路、城际铁路、市郊铁路、城市轨道交通4网融合、便捷高效的轨道交通体系,需在制式融合、智能智慧、绿色低碳等理念指导下进行规划与设计,需从运输组织入手,对跨城、跨省、跨多种运输方式与管理体制进行一体化的策划。

摘要： 都市圈是城市群内部以大城市为中心、以1小时通勤圈为基本范围的城镇化空间形态,是城市群演进过程中的必经阶段,许多国际大都市都经历了“单核心城市—城市组团—多核心都市圈—城市群”的空间演变过程。当前京津冀城市群存在结构性缺陷,都市圈建设相对滞后,大城市辐射带动周边地区发展能力不足,支撑城市群建设的基础作用尚未充分发挥出来。建设以首都为核心的世界级城市群,要充分认识都市圈的战略价值,依托北京、天津、石家庄等区域性中心城市以及正在加快建设中的雄安新区,着力构建分散化、组团式、多中心的都市圈结构,构筑以市郊铁路为核心支撑的都市圈交通网络,推动京津冀世界级城市群高质量发展。

摘要： 发展市郊铁路可满足城市功能需求和城市轨道交通系统需求,北京市既有运营、规划市郊铁路均以利用既有国铁线路改造模式为主。在阐述北京市郊铁路已运营的4条线路现状和客流数据的基础上,分析北京市郊铁路规划建设具有集约廊道、优化换乘、票制多样化、专用站房及站台候车等特点。针对市郊铁路在运营服务水平、站城融合、交通衔接、标准体系、审批机制等方面存在的问题,提出北京市郊铁路未来发展的思路及建议,应以政策机制为保障、制定具有本地特色的标准体系、优化项目审批模式、盘活既有铁路资源、推进站城融合、真正实现“四网融合”,完善综合交通体系,优化城市空间布局结构,实现非首都功能疏解以及京津冀地区的交通一体化。

摘要： 交直流双制式牵引供电系统可满足铁路线路与城市轨道交通线路互联互通的需求。以国内首条交直流双制式线路(重庆市郊铁路跳磴至江津线)为例,建立了双制式列车通过锚段关节式电分相过程的等值电路模型及双制式列车过分相过程仿真模型,分析了列车通过锚段关节式电分相时的暂态特性,并提出了抑制过电压的具体方案。对江跳线进行仿真,结果表明:列车通过锚段关节式电分相时在交流和直流接触网分别产生了64.11 kV和13.83 kV的过电压,该过电压大小与交流接触网的电压相位角和谐波有关。加装阻容保护器能够有效抑制列车通过关节式电分相时产生的过电压。

摘要： 站城结合有助于提高轨交站域土地增值效应,目前,关于站城结合设计对商业溢价的影响作用研究主要集中于宏观层面。本文从微观角度,基于空间面板计量模型改进经典特征价格法,结合成本效益分析法,以日本市郊铁路小田急小田原线为例,针对站域商业设施租金的溢价效应影响机制及站城联合开发研究其溢价作用效果。案例结果表明,市郊铁路站域商业设施的溢价增值效益与站城结合设施类型、结合方式及步行可达因素显著相关,与区位因素呈弱相关;站点500 m范围内的商业溢价增值趋势呈非线性波动,并在100~200 m范围内达到峰值;基于海老名站的成本效益估值分析结果验证了合理的站城结合设施设计可有效提升商业设施与站点的邻近程度,从而促进溢价效应,达到短期内快速反哺轨道交通车站建设成本,并实现正向营收的目的。研究结果可为规划设计决策提供定量参考依据。

摘要： 引言“城轨交通”是各大交通枢纽的重要组成部分,同时与其他轨道交通系统(市郊铁路、城际铁路和主干铁路)与城市公交系统融合,发挥综合交通运输系统的综合作用。随着近年来物流行业的迅速发展,城铁在城市公交体系中的作用日益突出,已经逐渐提高了市民生活质量和满意度。随着我国都市化进程的加速,为保障铁路运输的品质与效益,城市轨道系统的网络运作已成为一种必然。

摘要： 市郊铁路以其快捷、高效、安全的特点,成为服务于中心城区与周边城镇组团的重要交通方式。通过对连云港市郊铁路客流现状的系统梳理和研究,分析市郊铁路客流存在的主要问题及原因,深入挖掘客流规模的影响因素,从交通接驳、出行需求和多元服务等方面探究客流提升的对策措施。

摘要： 目前,我国正处于城镇化发展的中后期阶段,开始逐步进入以长将三角洲、珠江三角洲和京津冀地区为首的城市群时期.近年来通过建设市郊铁路来解决城市群中核心城市与远郊地区交通联系,促进城市群一体化发展的呼声日益高涨,但同时,近年来北京、上海等城市群核心城市已经建设的市郊铁路在实际运行中均出现了一些不尽如人意的问题,因此有必要对城市群落中处于不同阶层的城市空间布局及交通出行特征进行分析研究,确定其各自市郊铁路系统建设的必要性、布局模式及启动建设阶段,以更加科学的方式推动市郊铁路的逐步发展.本文即以天津市为分析研究对象,通过分析其在京津冀城市群中所处地位和未来应承担的功能,利用百度慧眼大数据分析现状空间联系分布情况,对其建设市郊铁路的必要性进行相关的分析研究.

摘要： 《交通强国建设纲要》提出:构建便捷顺畅的城市(群)交通网,建设城市群一体化交通网,推进干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通融合发展.在研究国内外大城市圈网络融合发展经验和分析北京市既有铁路资源服务城市功能存在问题的基础上,提出四网融合背景下市郊铁路服务城市功能相关目标,并从技术融合和服务融合两个层面给出具体对策建议.最后,以北京市郊铁路副中心线为研究对象,开展市郊铁路服务水平提升案例研究.

摘要： 上海金山铁路至奉贤铁路衔接浦东、金山铁路,通过沪杭铁路使奉贤区与上海中心城区快速连接.为满足沿线居民出行需求快速增长,促进南桥新城发展,结合上海市轨道交通规划、奉贤区城市总体规划、南桥新城总体规划城市规划等控制因素,探讨奉贤市郊铁路接轨站的选择及线路走向方案.结论为接轨方案比选了亭林海湾站、叶榭海湾站、奉贤站接轨方案,从城市规划、工程投资、吸引客流等方面比较,推荐亭林海湾接轨方案;线路走向方案比选了沿平庄西路中央分隔带方案、沿平庄西路北侧方案、沿G1501上海绕城高速公路南侧方案,经从技术、经济两方面综合比较,推荐沿平庄西路中央分隔带方案;本研究成果对市郊铁路等类似项目有一定借鉴和指导作用.

摘要： 本文以深圳坪山快捷线为例,通过实证调研、访谈式问卷及高铁余票数据信息搜集,发现该段市郊铁路具有明显的通勤现象.基于对乘客出行特征的描述,本文对乘客选择快捷线交通方式的影响因素进行分析发现:住房成本、交通成本以及站点周边的土地利用和交通接驳方式对乘客选择市郊铁路通勤的影响较大.本文以此为例,希望能对未来快速发展的市郊铁路的规划建设提供有益借鉴和支撑.

摘要： 北京直径线横贯北京市中心东西城区,其交通优势十分突出,工程艰巨、投资巨人;原定用于国铁干线路网的功能定位方案虽技术上可行,但直径线客流负荷强度过小,在最乐观的情况下,仅能达到用于城市交通方案的25％,同时还存在安保难度人的问题,因此,直径线应改用于城市交通,以取得最人的经济效益.市郊铁路采用直径线,虽工程投资大,但换乘站多、服务面广,东京通过改造列车,部分半径线己实现市郊铁路与地铁贯通运营;珠三角城际轨道交通发展的经验是,解决中心城区集散城际客流的问题是最困难的,且这一问题总是要解决的;近三十年来城镇化发展迅猛,长途汽车客运站从城市中心逐步向外迁移;世界各国的经济经验表明,市郊铁路是国民经济效益好、企业经济效益差的交通项目;根据现行的国家政策,国铁没有义务与责任建设市郊铁路,但国铁拥有北京站、直径线、北京西站等不可复制的宝贵资源,综上所述,建议北京市郊铁路规划应以直径线等为基础,高起点、高标准建设市郊铁路,直径线通过能力完全可适应2条东西贯通市郊铁路线的运输需求,部分普速列车需外迁到新建的普速客站办理;同时建议采用政府、国铁合作的PPP模式,使北京市郊铁路成为国铁新的利润增长点.

摘要： 天津市经过多年探索与实践,逐渐形成了国铁、市郊铁路(市域线)、地铁的三级轨道交通网络,但规划市郊铁路(市域线)线路较少,建设较为滞后.本文综合对比发达国家成熟经验,建议进一步加密市郊铁路网,完善多层次轨道交通系统,并提出自己的几点思考.

摘要： 市郊铁路是城市轨道交通的骨干之一,在进行城市轨道交通规划时应该充分利用铁路枢纽内的既有铁路发展市郊铁路,为城市客运交通服务.本文从分析现有市区铁路存在的主要问题入手,分析利用铁路系统发展市郊铁路的意义.结合西安铁路枢纽规划的具体特征,分析了利用西安铁路枢纽内的既有铁路系统发展市郊铁路的可能性,并提出了利用既有铁路发展市郊铁路存在的主要问题.

摘要： 市郊铁路对于支撑城市群、都市圈及大型城市发展具有引导作用.目前国内城市开行市郊列车以利用既有铁路资源为主,客流水平较低,存在缺少顶层规划、功能定位偏差、既有线路能力紧张、路地合作模式亟待创新等问题,一定程度上制约我国市郊铁路事业的进一步发展.本文以北京市郊铁路为例详细分析了利用既有铁路资源开行市郊列车存在的问题,并提出铁路由中长途运输服务运营商向城市交通参与者转型，市郊铁路发展与城市更新有机结合，以发展的眼光看待市郊铁路。

摘要： 作为城市群内部综合交通运输网络的骨干,区域性轨道交通系统的运营管理问题十分重要.本文以中国区域性轨道交通系统中的城际铁路为重点,首先介绍国外都市圈中与之对应的市郊铁路系统,并分析其市郊铁路成熟的运营管理经验和运营补贴政策.其次,对比分析中国城际铁路与国外市郊铁路在运营管理和运营环境方面的区别.最后结合中国城际铁路运营管理现状及存在问题提出了相应的研究思路.

摘要： 市域铁路是近些年伴随城市化扩大而新兴的一种城市轨道交通型式,其速度目标值、站间距等一般介于城市轨道交通与城际铁路或快速铁路之间.市域铁路有的段落具备城市轨道交通的特点和功能,有的段落又具备快速铁路的特点功能,因此其速度目标值的选择非常重要.本文以南京S1禄口机场至高淳段为例,从结合项目的功能定位、制式选择、车站分布、工程投资等角度来分析选择速度目标值,可以作为其他市域铁路借鉴.

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 在一种尤其用于市郊交通的铁路机车车辆相邻车体(1、2)的铰接装置中,每个车体(1、2)通过一球状的铰支承(6)支承在一公共转向架(4)的对面。此外,转向架(4)上还装有一个设在车体(1、2)之间并与车体在车顶区通过一连杆系统运动耦合的中心门架(3)。两个车体(1、2)和中心门架(3)构成两个空间菱形四边形的下边,它们的上边由两个车体边(7)和两个中心门架边(8)组成,其中,每一个车体边(7)与一个中心门架边(8)互相铰接。这两个中心门架边(8)借助于控制装置(10、11)按这样的方式在中心门架(3)上导引,即,它们相对于中心门架(3)的竖轴线采取相同的角度(α)。

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 本发明公开了一种城市郊外用智能化环境空气监测系统及其装置，包括中央监测处理单元、空气监测单元、能源采集单元、样品输送单元、样品收集单元、数据输出单元和远程接收单元，中央监测处理单元通过数据输出单元控制监测数据的传输，中央监测处理单元通过空气监测单元、能源采集单元、样品输送单元和样品收集单元进行空气监测和样品收集，本发明涉及空气监测技术领域；该城市郊外用智能化环境空气监测系统及其装置,通过空气监测单元内部通孔进风，通过多个通孔对空气进行输送，实现空气的监测功能，通过样品输送单元对空气进行输送，通过与样品收集单元配合，实现空气样品的收集，可以进行后续的详细检测，提高空气检测的详细度。

摘要： 本发明涉及一种市郊线路地铁快慢车停站序列确定方法及系统，确定轨道交通线路沿途车站的重要度评价指标，利用层次分析法评价重要度评价指标相对于每个沿途车站的重要度的权重，根据每个沿途车站的每个重要度评价指标的值和每个重要度评价指标相对于沿途车站的重要度的权重，确定每个沿途车站的停站权重，以减少乘客出行时间和降低企业运营成本为优化目标，建立市郊线路快慢车停站优化方案的第一目标函数和第二目标函数，利用免疫遗传算法对所述第一目标函数和所述第二目标函数进行求解，获得了市郊线路快慢车优化停站方案，解决了现有技术中地铁运营效率低，对乘客出行时间和企业运输成本造成一定的浪费的缺陷，提升了轨道交通的服务水平。

摘要： 本实用新型公开了监控器技术领域的应用于城市郊区的集成监控器，包括安装板，所述安装板的背面设置有两组活动连接的限制机构，所述安装板的前端面固定连接有框体，所述框体的上下内壁之间固定连接有两组活动杆，两组所述活动杆的外壁套接设置有滑动连接的滑动套管，两组所述滑动套管之间固定连接有连接板，所述连接板的表面固定连接有放置板，所述放置板的顶端面活动连接有监控器本体，所述连接板的顶端面设置有固定板，所述固定板与连接板固定连接，所述固定板设置有通孔，所述框体的顶端面设置有收卷机构，所述收卷机构与固定板通孔之间设置有活动连接的连接绳，本实用新型旨在解决监控器安装在高处不方便进行维护的问题。

摘要： 本发明提供一种市郊铁路车载设备切换方法及系统，方法包括：确定切换电路接收到的切换指令；根据切换指令，控制切换电路或者切换模块撤销处于控车状态的第一车载设备的控车权以及将控车权切换到处于备用控车状态的第二车载设备，以由第二车载设备控制列车在市郊铁路运行；其中，切换电路和切换模块均分别与第一车载设备和第二车载设备通信连接。所述系统执行所述方法。本发明针对市域铁路列控系统车载设备切换所存在的难点，提出了一种新的市域铁路车载设备切换方法，利用切换电路和切换模块相互配合实现了车载设备不停车自动切换的功能，并且具备维护工作量小、施工便捷、占用空间小等特点，满足了市域铁路的运营需求。

摘要： 本发明提供一种市郊铁路车载设备切换方法及系统，方法包括：确定切换模块接收到的切换指令；根据所述切换指令，控制所述切换模块撤销处于控车状态的第一车载设备的控车权以及将所述控车权切换到处于备用控车状态的第二车载设备，以由所述第二车载设备控制列车在市郊铁路运行；其中，所述切换模块分别与所述第一车载设备和所述第二车载设备通信连接。所述系统执行所述方法。本发明针对市域铁路列控系统车载设备切换所存在的难点，提出了一种新的市域铁路车载设备切换方法，利用切换模块实现了车载设备不停车自动切换的功能，并且具备维护工作量小、施工便捷、占用空间小等特点，满足了市域铁路的运营需求。

摘要： 本发明涉及市郊铁路维护设备领域，特别涉及一种市郊铁路的在役钢轨检测装置，检测装置的数量为两个，且包括包括支撑梁、沿一直线顺序依次设于支撑梁下方的激光采集系统、超声探伤系统和供料系统，激光采集系统包括光束发射器和CCD相机，光束发射器设于支撑梁的外侧，CCD相机设于光束发射器的正下方，超声探伤系统包括超声波探伤仪和弹性接触件，超声波探伤仪输出端的底部固定有接触头，弹性接触件设于支撑梁下方，接触头与弹性接触件下端连接，弹性接触件的上端与支撑梁的底部螺纹连接，供料系统包括供料器和回收器，供料器与接触头内相连通，回收器设于接触头的周边，并且还与供料器相连通，本发明能够大幅提升超声波探伤仪检测结果的可靠性。

摘要： 本发明公开一种市郊铁路客流的预测方法，操作步骤如下：构建预测模型基础数据库和轨道交通客流分配网络，针对市郊铁路与城市轨道交通之间的运营衔接方式，分别构建预测模型；利用预测模型，结合基础数据，在相应的轨道交通客流分配网络上进行市郊轨道交通客流分配，得到预测结果；最后进行最终方案的客流预测。克服了现有技术中预测结果不理想、与实际数据差距较大的缺陷，进一步提高预测的准确性，为市郊铁路的铁路规划提供依据。