路面结构设计

摘要： 为研究不同因素对导电沥青路面融雪化冰的影响,通过实验室制备导电沥青道路模型,并测定了模型的热物性参数,利用ANSYS建立了仿真模型,对比分析模型室内融雪化冰试验与有限元模拟融雪化冰时的路面结构层各点温度变化情况,验证了仿真模型的准确性。采用仿真模型研究了降雪量、环境温度、输入电压、路面不同结构层导热系数对导电沥青路面融雪化冰效果的影响。结果表明,降雪量对融雪化冰效果呈负向影响;环境温度对融雪化冰效果呈正向影响,且环境温度高于-5°C时融雪化冰效率较高;输入电压对融雪化冰效果呈正向影响,电压提高到80 V时融雪化冰时效性发生突变;降低上面层导热系数、提高下面层导热系数融雪化冰效果较好,导电层导热系数对融雪化冰效果影响不显著。

摘要： 通过研究激光自动弯沉仪与贝克曼梁弯沉仪的检测数据对比和分析,展示了激光自动弯沉仪的优越性及作为基础数据检查设备的可靠性.

摘要： 以满足野外作业工程施工对临时路面的技术要求,研究提出纵、横向均采用半刚性节点连接的组合路面,能够适应路面随路基土的双向变形,有效提高临时路面机械化铺设与回收效率.基于组合路面设计计算的基本假定,针对无边框、有边框的组合路面,提出了由9块单元板组成临时路面的典型计算模型,将连接节点简化为弹簧;研究临时组合路面的传力机理,提出了不同部位荷载作用时组合路面的承载力及等效刚度计算方法.根据施工车辆的设计荷载、地基土性、结构强度及刚度等,优化设计了组合路面的单元板尺寸为750 mm×750 mm×51 mm,其质量仅为53.3 kg,符合机械化施工敷设要求.最后,基于组合钢路面实例的计算分析,验证该新型临时组合路面满足路面刚度及强度要求.

摘要： 为制备电热性能良好的导电沥青混凝土,以石墨烯-碳纤维作为导电相材料,对沥青混凝土的电热性能进行研究。分析了导电沥青混凝土融雪化冰的传热原理及融雪化冰过程中热量产生和传递的计算方法,对导电沥青混凝土的马歇尔试件进行了升温实验,根据成本及发热效率确定了石墨烯最优掺量为0.5%(wt,质量分数),碳纤维的掺量为集料质量的0.3%,在此掺量下对导电沥青混凝土试件进行了升温实验和融雪化冰实验。并对导电沥青混凝土进行了结构设计,并分析了其可行性。

摘要： 结合中江高速公路项目的改扩建工程实践,通过研究论证,提出不同旧路状况下的改造方案及扩建侧路面结构方案.对排水不良路段,提出排水沥青路面的设计;对新旧路面拼接的薄弱位置,提出相应的优化设计措施,可为同类改扩建项目提供参考.

摘要： 为研究结构层不同模量取值对路面结构设计指标的影响,根据弹性层状体系理论,利用有限元软件分析各路面结构层模量对无机结合料底基层拉应力、沥青混合料分层竖向压应力和路表弯沉的影响.分析表明:为满足无机结合料底基层疲劳寿命的要求,应选择较低的底基层模量、较高的路基模量和中下基层模量.通过提高上面层、中面层模量,减小下面层、上基层模量,降低沥青混合料层永久变形.增大各结构层模量,可减小路表弯沉.

摘要： 本研究结合某高速工程实例,较深入地探讨了高速公路路面结构的优化设计。通过阐述工程及气候水文等方面的基本情况、技术标准,对高速公路路面结构设计难点进行了总结,详细的探讨了优化设计方案,对于提高高速公路设计的整体水平具有一定的借鉴作用。

摘要： 疲劳损伤断裂是混凝土路面最主要的结构损坏形式,它是由于荷载和环境作用下面层所产生的应力超过混凝土的强度所引起的.我国现行的混凝土路面结构设计以控制混凝土路面的疲劳断裂作为设计目标.现行混凝土路面结构设计方法是一种力学-经验法.在设计理论和设计参数选取方面存在以下不足:在分析荷载应力和温度应力时,没有考虑混凝土结构损伤的影响.由于损伤的影响,实测的应力比理论计算的应力低.为使理论计算符合路面结构的实际响应,引入基层模量修正系数并包含在轴载应力计算公式中.出现这种差异的原因还没有从理论上加以说明.本文研究，1混凝土路面结构设计分析，2混凝土路面结构分析，3基于损伤断裂的混凝土路面设计方法，4损伤断裂设计方法与现行设计的比较。

摘要： 法国半刚性基层沥青路面结构设计以线性弹性层状体系理论为基础,通过计算标准轴载作用下,沥青混合料结构层层底拉应变和半刚性材料结构层层底拉应力,进行厚度设计.概要叙述了法国半刚性基层沥青路面结构设计方法,并对照我国沥青路面设计方法进行了比较研究.

摘要： 长安街是北京东西方向重要的城市主轴线，它的宽度、长度是世界之最，被喻为“神州第一街”。长安街改造工程以“环保节能、低碳交通、科技领先”为指导原则,以城市设计为引领,突出系统设计理念,将工程设计、科研试验、实施组织管理纳入整体系统,实施统一管理。在基础调查、路面结构设计、人行步道铺装、无障碍设计、文物保护以及在节能降耗、低碳环保新技术、新材料的创新与应用方面做了积极的探索。

摘要： 土基回弹模量是路面结构设计中一个重要的参数,能否选用合乎实际的土基回弹模量直接关系到路面结构的安全性和经济性.由于野外承载板法费时、费力,且测点位置的选取以及测点多寡对回弹模量的影响,室内试验是一种不可缺少的方法.以弹性层状体系理论为基础,对室内承载板法测定土基回弹模量进行了理论修正,利用有限元程序求出修正系数,并通过实例工程进行验证.结果表明:室内承载板测定土基回弹模量应乘以0.95这个修正系数,从而为室内合理测定土基回弹模量值提供参考依据。

摘要： 本文结合长潭高速公路旧水泥混凝土路面改造工程,介绍旧水泥混凝土路面上加铺水泥混凝土补强调平层及沥青面层的结构设计方案,讨论了其特点,供同行参考。

摘要： 本文从交通荷载、路面结构设计等方面对京秦高速公路唐北互通匝道沥青路面早期病害原因进行分析,提出病害治理的路面结构设计方案,以及施工质量控制、原材料等多方面建议,并对维修效果进行总结、评价.

摘要： 该文以西安市顺城巷改造工程为实例,重点论述了背街小巷改造工程的设计思路、设计特色、实施效果,最后提出了背街小巷改造工程的建议。

摘要： 该文以西安市顺城巷改造工程为实例,重点论述了背街小巷改造工程的设计思路、设计特色、实施效果,最后提出了背街小巷改造工程的建议。

摘要： 该文以西安市顺城巷改造工程为实例,重点论述了背街小巷改造工程的设计思路、设计特色、实施效果,最后提出了背街小巷改造工程的建议。

摘要： 该文以西安市顺城巷改造工程为实例,重点论述了背街小巷改造工程的设计思路、设计特色、实施效果,最后提出了背街小巷改造工程的建议。

摘要： 本发明涉及一种大间距接缝配筋混凝土路面结构设计方法和系统。该方法包括如下步骤：以配筋混凝土板在干缩或温缩工况下受到板底及两侧的磨阻约束而不开裂作为临界状态，确定配筋混凝土板的最大节段长度；以保证配筋混凝土板发生断裂时，由于钢筋的约束作用使得配筋混凝土板仍能作为一个整体而承受荷载作为条件，确定配筋混凝土板的配筋率。本发明的技术方案可以进一步完善大间距配筋混凝土路面结构的体系设计，使大间距接缝配筋混凝土路面结构适用性及可实施性更强，促进其推广应用。

摘要： 本发明公开了一种沥青路面结构设计应力响应的跨尺度分析方法，该方法包括以下步骤：根据实际结构和荷载参数建立路面的三维整体宏观模型，获得各层应力响应及切割边界位移；建立路面二维宏观和细观尺度子模型，分析得出宏观及细观尺度子模型的应力响应；最后将三维整体宏观模型的应力响应与二维宏观和细观尺度子模型进行对比。本发明基于沥青路面试件的有限元分析，完成了路面从三维整体宏观模型到二维宏观尺度子模型，再到细观尺度子模型的跨尺度分析，将不同尺度模型通过切割边界位移联系起来，能更好地解释路面结构的尺度效应，优化沥青路面结构和材料组合设计。

摘要： 本发明公开了一种工业废渣赤泥路基深厚式沥青路面结构设计方法，属于道路工程领域。该方法的特点是新建道路路基采用掺加专用改性剂后的拜耳法赤泥分层填筑，在满足一定承载力要求条件下，经过赤泥路基与沥青层联接界面处理后，在其上直接铺筑一定厚度的沥青结构组合层。本发明的拜耳法赤泥路基深厚式沥青路面结构设计方法，实现了工业废渣赤泥在道路工程中的大规模无污染应用，采用的路面结构无需设置路面基层，整体路面结构厚度比传统路面结构薄，节约大量砂石材料，采用的设计方法确保路基路面结构一体化平衡设计，实现了道路路基路面结构的耐久目标。

摘要： 本发明公开了一种全柔性沥青路面结构设计方法，属于道路工程中沥青路面结构设计领域，本发明要解决的技术问题为现行沥青路面结构设计与材料设计脱节，技术方案为：该方法具体如下：S1、确定全柔性沥青路面结构设计年限内累计当量轴次Ne，并初拟路面结构；S2、测试计算层位的沥青混凝土复数模量，构建沥青混凝土疲劳模型；S3、根据沥青混凝土应变允许值计算公式计算沥青混合料层底弯拉应变容许值εt‑容许；S4、根据路基顶面压应变计算公式计算路基顶面压应变容许值εz‑容许；S5、应用弹性层状体系理论确定结构计算层位弯拉应变计算值εt‑计算及土基压应变计算值εz‑计算；S6、以沥青混合料层底弯拉应变容许值εt‑容许＞计算值εt‑计算，土基顶部压应变容许值εz‑容许＞计算值εz‑计算为验算指标，进行结构验算。

摘要： 本发明公开了一种复合式路面结构设计方法，该方法包括：取沥青混凝土的永久变形量接近容许永久变形量时对应的沥青层厚度，作为沥青混凝土层HAM的厚度上限；根据沥青混凝土层HAM层底最大剪应力小于层间结合材料的容许剪应力原则，确定沥青混凝土层HAM的厚度下限；根据不同交通荷载等级的强度标准值，确定水泥混凝土层PCC中沥青路面回收材料RAP的最大掺量；采用复合板力学模型，确定水泥混凝土层PCC的厚度；根据沥青混凝土层HAM的厚度上限、沥青混凝土层HAM的厚度下限、最大掺量和水泥混凝土层PCC的厚度，设计复合式路面结构。本发明将RAP混凝土用于HMA/PCC复合式路面结构体系，正好可以扬长避短，发挥其优良抗弯拉性能，且规避其抗冲击和磨耗性能差的缺点。

摘要： 本发明涉及一种倒装式沥青路面结构设计方法，该方法主要包括如下步骤：采用常规沥青路面结构设计方法，初拟倒装式沥青路面结构各结构层厚度，然后进行常规路面结构验算；确定倒装式沥青路面结构粒料类基层内的最大剪应力τ

摘要： 本公开公开了基于车辆动载分析的井周路面结构设计方法及系统，包括：对井周路面病害进行监控及平整度测试，获得检查井沉降数据、井周路面平整度测试数据及非井周路面平整度测试数据；构建车辆模型；基于井周路面平整度测试数据，构建井周路面模型；基于非井周路面平整度测试数据，构建非井周路面模型；基于检查井沉降数据，构建井盖变形及检查井沉降模型；将车辆模型、井周路面模型、非井周路面模型和井盖变形及检查井沉降模型，合并为车辆‑路面‑井盖三维一体化仿真模型；获得车辆经检查井及井周路面时的车辆荷载，进而进行车辆动载分析；以车辆动载分析为基础，考虑车辆动载系数，进行路面结构设计。

摘要： 本发明涉及道路工程技术领域，具体地说是一种用于沥青路面结构设计的一级和二级公路交通数据调查及统计方法，包括以下流程：S1.选择本地区或本区域有代表性的公路路段或拟改建公路作为交通数据调查对象；S2.根据公路的功能、使用性质结合交通量等，区分公路属性属于干线公路还是集散公路；S3.根据公路属性，按照三个水平进行用于沥青路面结构设计的一级公路和二级公路交通数据调查及统计，本发明解决了我国一级公路和二级公路沥青路面结构设计交通荷载数据如何调查和统计难题，客服了现有技术直接套用规范推荐值的缺陷，数据调查与统计方法简单易操作、数据真实可靠，不妨碍公路交通运营。

摘要： 本发明涉及一种大间距接缝配筋混凝土路面结构设计方法和系统。该方法包括如下步骤：以配筋混凝土板在干缩或温缩工况下受到板底及两侧的磨阻约束而不开裂作为临界状态，确定配筋混凝土板的最大节段长度；以保证配筋混凝土板发生断裂时，由于钢筋的约束作用使得配筋混凝土板仍能作为一个整体而承受荷载作为条件，确定配筋混凝土板的配筋率。本发明的技术方案可以进一步完善大间距配筋混凝土路面结构的体系设计，使大间距接缝配筋混凝土路面结构适用性及可实施性更强，促进其推广应用。

摘要： 本实用新型属于水资源勘测设备技术领域，具体涉及道路路面结构设计图纸演示装置，包括演示板，在所述演示板上开设有若干相互连通的储备滑槽和叠加滑槽，在所述储备滑槽上滑动设置有若干砌层板，在叠加滑槽上固定设置有土基板，所述砌层板能够滑动至所述土基板；并叠加在所述土基板上。本实用新型解决了现有技术中对道路路面结构设计图纸无法形象演示的问题。