连续配筋混凝土

摘要： 连续配筋混凝土路面是一种面层内配置纵、横向钢筋、横向不设缩缝的水泥混凝土路面,其行车舒适性好、耐久性好、后期养护费用少,是高等级重载路面结构的理想选择。文章结合上隍路维修工程,从路面结构组合设计、板厚设计、配筋设计、接缝及端部处理等方面介绍了连续配筋混凝土路面在重载交通路面设计中的具体应用,研究成果对连续配筋混凝土路面设计有一定的参考意义。

摘要： 通过介绍高新大道现状路面技术状况,分析病害原因,根据检测数据推算设计参数,采用长寿命路面设计理念,对老路加铺、全部破除新建、部分破除新建3种路面改造方案进行技术经济比较,确定老路加铺连续配筋混凝土复合式沥青路面的总体设计方案,并在此基础上对现状道路局部病害处理和特殊路段路面结构进行深化设计.

摘要： 随着交通事业的高速发展,很多问题也逐步显现,尤其是路面早期病害问题日益加重。水泥混凝土路面是常见的一种路面结构形式,相比沥青路面,在重载路段水泥混凝土路面应用效果更好。为了减少路面病害,目前多采用连续配筋混凝土路面,该路面的应用,可有效解决普通水泥路面的病害问题,改善路面使用性能,提高路面施工质量。

摘要： 简要分析复合式沥青路面(CRC+AC)的结构特点和作用原理,结合具体实例,对复合式沥青路面原材料的选择、施工工艺要点和性能评价进行研究.研究表明,采用连续配筋混凝土复合式沥青路面技术,通车后路面表面平整度和变形量基本不变,整体性好,抗车辙性能显著.

摘要： 为研究连续配筋混凝土复合式路面设计。本文依托实际工程,主要分析了连续配筋混凝土复合式路面的结构特点和结构形式,重点研究了连续配筋混凝土复合式路面结构的设计和施工问题,并在具体工程中进行了应用。研究结果表明,连续配筋混凝土复合式路面结构和施工中需要考虑到各项影响因素,且需要选择合理的粘结层材料,这种路面结构综合了柔性路面和刚性基层的特点,具有结构强度高、使用寿命长等优点,且经济性更高。

摘要： 近年来,由于车辆超载、重载等原因,使路面使用性能衰减过快,寿命大大缩短.连续配筋水泥混凝土路面,不仅具有较好舒适度,且能大幅度提高结构的耐久性能,降低养护成本.为此,对连续配筋水泥混凝土路面施工准备及施工工艺等内容进行了分析,以期全面提升公路工程整体质量.

摘要： 本文以某公路工程为例,简要介绍了路面施工准备工作,重点分析了连续配筋水泥混凝土路面施工技术,以期能为有关方面的需要提供借鉴和参考.

摘要： 伴随社会经济发展速度的不断加快,我国公路工程事业也得到了快速发展,进而加大了人们对工程建设质量的关注度。在公路工程施工建设中,连续配筋混凝土路面极为关键,其施工技术水平的高低将直接影响到工程建设的整体质量。为此,本文结合具体工程案例,对连续配筋混凝土路面施工准备、施工技术要点进行了分析与探究。

摘要： 江西省万载至宜春高速公路沿线岩溶发育,施工过程中K13+100～K13+620深挖路段发现开口溶洞,设计分析了采用连续配筋混凝土+沥青混凝土复合路面(CRC+AC)进行应对的合理性,并结合国内外连续配筋混凝土路面(CRCP)、CRC+AC路面成功与失败的经验及全寿命周期成本分析,进一步优化复合路面设计,保证了CRC+AC复合路面成功修筑.

摘要： 阐述路面新材料新技术对推动路面技术重要作用,介绍玄武岩纤维材料特点、玄武岩纤维筋连续配筋混凝土复合式路面的结构组成,指出采用玄武岩纤维筋替代钢筋做成连续配筋混凝重土路面主结构层，发挥连续配筋水泥混凝土结构具蛋有较高的强度和刚度，并且无接缝的优点，形成坚实的连续的路面主结构。同时利用沥青路面具有一定柔性和吸振以及连续性优点，做成罩面层。沥青罩面层的连续配筋钢筋混凝土复合路面由于混凝土板连续，避免路面构造接缝引起沥青面层反射裂缝，形成刚柔并济的路面结构形式，兼备沥青路面路面连续并能吸振，以及连续配筋混凝土路面结构强度:高使用寿命长优点。

摘要： 本文结合国道325线广东恩平东段一级公路圣堂镇旧水泥混凝土路面改善工程的具体情况,针对干线公路过城镇路段加铺层标高控制与接线问题,提出旧水泥混凝土路面上连续配筋混凝土路面加铺层的结构设计方案与端部处理方案.

摘要： 参照公路水泥混凝土路面设计新规范,结合国道325线广东恩平东段一级公路圣堂镇试验路的具体情况,提出了旧水泥混凝土路面上进行连续配筋混凝土路面加铺层的结构设计方案与端部处理方案,供试验路实体工程应用.

摘要： 连续配筋混凝土复合式沥青路面(CRC+AC)是将CRC的高强度与AC的行车舒适性结合的复合式路面，整体强度高、承载能力强、使用寿命长、维修费用小，是重载交通高速公路长寿命沥青路面结构的发展方向之一。CRC一般不设置胀缩缝，使由接缝处引起的唧泥、错台等病害得到了有效控制，而且有大量纵横向钢筋的强化作用限制了裂缝的宽度和发展，减少了复合式路面反射裂缝发生的可能性，同时为AC面层提供强大的荷载承重层。而其上的AC层能缓冲汽车荷载对CRC的冲击，降低CRC的温度应力，减少了CRC产生裂缝、边缘冲裂等病害，且为车辆提供平坦舒适的行驶表面，并有利于噪音的降低。因此，CRC+AC是一种较理想的刚柔相济的复合式沥青路面结构形式。本文对CRC+AC复合式路面的结构设计进行分析，建立层间剪应力分析模型，计算层间界面剪应力，通过层间剪切强度试验确定界面粘结层材料，结合南方某高速公路改造工程，提出CRC+AC结构设计方案。

摘要： 连续配筋混凝土(CRC)+沥青混凝土(AC)复合式沥青路面的层间抗剪性能至关重要,它对于减少复合式路面的推移、拥包等损坏十分重要.本文通过建立CRC+AC层间剪应力分析模型.计算不同沥青厚度和不同轴载作用下层间剪应力;应用便携式岩土剪切仪对几种常用的界面粘结层材料进行了界面抗剪切强度试验,比较了其抗剪性能;结合南方某高速公路改造工程,提出CRC+AC结构设计方案,通过实工程的实施以及近4年来的运营,效果良好,为我国重载交通高速公路长寿命路面结构的新型式.

摘要： 本文结合长潭高速公路旧水泥混凝土路面改造工程,介绍旧水泥混凝土路面上加铺水泥混凝土补强调平层及沥青面层的结构设计方案,讨论了其特点,供同行参考。

摘要： 本发明提供了一种玄武岩纤维筋连续配筋水泥混凝土路面设计方法，包括步骤：（1）确定交通参数、道路的交通等级，初拟路面结构；（2）确定路面结构设计材料参数及温度梯度，计算混凝土面板厚度；（3）确定配筋设计指标要求，包括裂缝间距、裂缝宽度和玄武岩纤维筋屈服强度；（4）初拟配筋率，计算、判断各个配筋设计指标是否满足预先设定的设计要求，修改或优化配筋结果，确定玄武岩纤维筋配筋方案和筋材布置方案。本发明考虑了冲断破坏、均匀温降和干缩对玄武岩纤维筋连续配筋水泥混凝土路面的影响，玄武岩纤维筋连续配筋水泥混凝土路面具有节省钢筋、耐腐蚀、节能环保等优点，能够较好地抑制混凝土在干缩和温降产生的应力，提高路面质量。

摘要： 本发明提供了一种玄武岩纤维筋连续配筋水泥混凝土路面设计方法，包括步骤：（1）确定交通参数、道路的交通等级，初拟路面结构；（2）确定路面结构设计材料参数及温度梯度，计算混凝土面板厚度；（3）确定配筋设计指标要求，包括裂缝间距、裂缝宽度和玄武岩纤维筋屈服强度；（4）初拟配筋率，计算、判断各个配筋设计指标是否满足预先设定的设计要求，修改或优化配筋结果，确定玄武岩纤维筋配筋方案和筋材布置方案。本发明考虑了冲断破坏、均匀温降和干缩对玄武岩纤维筋连续配筋水泥混凝土路面的影响，玄武岩纤维筋连续配筋水泥混凝土路面具有节省钢筋、耐腐蚀、节能环保等优点，能够较好地抑制混凝土在干缩和温降产生的应力，提高路面质量。

摘要： 本发明公开了一种低配筋率连续配筋混凝土路面缩缝间距的确定方法，包括以下步骤：确定低配筋率连续配筋混凝土路面的设计参数；根据确定的设计参数计算低配筋率连续配筋混凝土路面的板厚度；确定低配筋率连续配筋混凝土路面的交通荷载等级，根据交通荷载等级初拟低配筋率连续配筋混凝土路面的配筋率；根据初拟的配筋率，选定低配筋率连续配筋混凝土路面中钢筋参数，再根据选定的钢筋参数，确定低配筋率连续配筋混凝土路面的实际配筋率；根据低配筋率连续配筋混凝土路面的实际配筋率计算低配筋率连续配筋混凝土路面的横向缩缝间距。能快速准确地确定低配筋率连续配筋混凝土路面的缩缝间距。

摘要： 本发明公开了一种双层连续配筋混凝土路面配筋率控制指标的确定方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤一，初拟上下层钢筋的配筋率及配筋位置；步骤二，根据不同配筋位置下的横向裂缝宽度变化值Δbj的计算公式，计算不同配筋位置下的横向裂缝宽度变化值Δbj；步骤三，根据不同配筋率下的横向裂缝宽度变化值Δb′j的计算公式，计算不同配筋率下的横向裂缝宽度变化值Δb′j；步骤四，根据Δbj和Δb′j值，确定出双层CRCP横向裂缝宽度控制值bj，双层CRCP横向裂缝宽度控制值bj即为双层CRCP配筋率控制指标。本发明确定的配筋率控制指标可用于配筋率设计，对科学合理地设计双层CRCP配筋率有重要意义，配筋率是决定双层CRCP性能和经济性的重要指标，因此，本发明具有显著的社会与经济效益。

摘要： 本发明涉及一种利用局部配筋及诱导龟裂实现的变形连续配筋混凝土路面结构，该连续配筋混凝土路面(CRCP)结构的特征在于，以形成间距的多个局部配筋替代混凝土路面层内部的连续配筋中的一部分并且在以局部配筋替代的位置设有龟裂诱导部。

摘要： 本发明公开了连续配筋混凝土复合式沥青路面的配筋混凝土板维修方法，主要特征在于先对沥青面层和配筋混凝土板进行开槽处理，沥青面层槽比配筋混凝土板槽的平面尺寸长和宽均大20cm；对沥青面层槽与配筋混凝土板槽之间的板进行破碎；在配筋混凝土板槽内配置纵横向钢筋，与破碎后露出的纵横向钢筋通过单面焊接形成连接；削切行车方向前方的沥青面层槽内侧边缘，使其与水平方向夹角的正切值为2；在沥青面层槽的内侧边缘和底部涂刷改性乳化沥青；将热拌沥青混合料倒入沥青面层槽内，进行整平、碾压施工，完成维修。该方法可以有效解决连续配筋混凝土复合式沥青路面配筋混凝土板的维修问题，保障连续配筋混凝土复合式沥青路面的耐久性。

摘要： 本发明公开了一种有效控制连续配筋混凝土路面裂缝形态的变配筋设计方法，包括以下步骤：根据路面结构中基层类型确定相关参数；计算伸缩缝的自由段长度L1和固定段长度L2：根据自由段及固定段受力特点，分别计算自由段合适的配筋率和固定段合适的配筋率，得到裂缝间距、裂缝宽度和钢筋应力，若横向裂缝间距、裂缝宽度和钢筋应力满足设定条件，则计算结束，若不满足设定条件，则自由段减小裂缝间距，减小配筋率，使其达到要求；固定段引入钢筋作用率，调整配筋率重新计算，直至满足要求。通过本方法能够准确计算自由段、固定段配筋率，确定配筋设计，减少迭代次数，提高精确程度；进而使路面裂缝分布均匀，路面裂缝宽度合理，路面质量能够更好的控制，路面使用寿命更长。

摘要： 本发明公开了一种低配筋率连续配筋混凝土路面缩缝间距的确定方法，包括以下步骤：确定低配筋率连续配筋混凝土路面的设计参数；根据确定的设计参数计算低配筋率连续配筋混凝土路面的板厚度；确定低配筋率连续配筋混凝土路面的交通荷载等级，根据交通荷载等级初拟低配筋率连续配筋混凝土路面的配筋率；根据初拟的配筋率，选定低配筋率连续配筋混凝土路面中钢筋参数，再根据选定的钢筋参数，确定低配筋率连续配筋混凝土路面的实际配筋率；根据低配筋率连续配筋混凝土路面的实际配筋率计算低配筋率连续配筋混凝土路面的横向缩缝间距。能快速准确地确定低配筋率连续配筋混凝土路面的缩缝间距。

摘要： 本发明公开了一种双层连续配筋混凝土路面配筋率控制指标的确定方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤一，初拟上下层钢筋的配筋率及配筋位置；步骤二，根据不同配筋位置下的横向裂缝宽度变化值Δbj的计算公式，计算不同配筋位置下的横向裂缝宽度变化值Δbj；步骤三，根据不同配筋率下的横向裂缝宽度变化值Δb′j的计算公式，计算不同配筋率下的横向裂缝宽度变化值Δb′j；步骤四，根据Δbj和Δb′j值，确定出双层CRCP横向裂缝宽度控制值bj，双层CRCP横向裂缝宽度控制值bj即为双层CRCP配筋率控制指标。本发明确定的配筋率控制指标可用于配筋率设计，对科学合理地设计双层CRCP配筋率有重要意义，配筋率是决定双层CRCP性能和经济性的重要指标，因此，本发明具有显著的社会与经济效益。

摘要： 本发明涉及一种利用局部配筋及诱导龟裂实现的变形连续配筋混凝土路面结构，该连续配筋混凝土路面(CRCP)结构的特征在于，以形成间距的多个局部配筋替代混凝土路面层内部的连续配筋中的一部分并且在以局部配筋替代的位置设有龟裂诱导部。