复合式路面

摘要： 为研究接缝传荷能力对路面力学响应的影响规律,文中建立了三维刚柔复合式路面结构模型,分析了不同参量变化时,水泥板受荷板、非受荷板处的应力及应力传荷系数、弯沉及弯沉传荷系数的变化规律,研究了基准模型下,不同弹簧刚度对水泥混凝土板接缝传荷能力的影响.结果表明:各参数对应力传荷系数的重要程度排序依次为:沥青层厚度>沥青层模量>水泥板模量>水泥板厚度>地基反应模量>层间摩擦系数;对弯沉传荷系数的重要程度排序依次为:地基反应模量>沥青层厚度>沥青层模量>水泥板模量>水泥板厚度>层间摩擦系数.弯沉差随弹簧刚度的变化呈S型曲线变化,拐点出现在lg q=6和lg q=9的位置.刚柔复合式路面板的接缝传荷处控制指标为:弯沉差小于0.02 mm时,路面结构的接缝传荷能力存在轻微损伤,可不采取相关处治措施;弯沉差小于0.065 mm时,路面结构的接缝传荷能力严重降低,必须尽快处理.

摘要： 随着现代交通行业的发展,公路交通建设也越来越重要,公路的使用寿命也是直接关乎到整个交通运输的,当前的单一化的公路路面各自有着自己的缺点和优点,为了更好的提高整个公路的质量,复合式路面的施工也越来越受到关注,为了更好的探讨关于复合式的路面施工状况,本研究重点的分析了对于复合式路面施工的具体内容和现状,并且对进一步提高复合式路面施工技术做出相应的建议,从而推动整个公路质量的提高。

摘要： 由于传统隧道路面无法兼顾阻燃、抗滑降噪及耐久性等结构和功能性的需求,同时针对缺乏对高性能环氧沥青复合式隧道路表结构的研究现状。运用桥渡原理和有限元法,研究了环氧沥青复合式隧道路表结构不同荷载工况、层间接触状态、结构层厚度及应力吸收层类型对力学响应的影响规律,并结合经济性要求推荐了环氧沥青复合式隧道路表结构组合。结果表明:层底弯拉应力、弯拉应变、竖向剪应力和横向剪应力指标能较好表征结构实际受力状态;结构层厚度、超载及层间接触状态是结构疲劳寿命的重要影响因素,影响程度依次超载>层间接触状态>结构层厚度;未设应力吸收层的结构组合其抗疲劳性能更为优异;并将拟推荐结构于寻甸一号隧道试验路段进行铺筑。

摘要： 复合式路面是指面层由两层类型与力学性质均不同的结构层通过复合形成的新型路面结构,例如水泥和沥青混凝土两种结构层通过复合形成的路面。为解决高速公路复合式路面养护问题,对断板、脱空和裂缝三种复合式路面常见的病害,提出相应的养护处理技术,明确不同养护技术的要点,以提高高速公路复合式路面的养护技术水平,为相关人员提供参考。

摘要： 文章基于虚拟裂纹闭合法(virtual crack closure technique,VCCT),提出复合式路面疲劳裂纹扩展寿命理论模型,借助现有有限元软件,开发模拟复合式路面疲劳裂纹扩展过程的子程序,用其计算路面结构在裂纹扩展中的能量释放率,通过相关公式求得复合式路面的疲劳裂纹扩展寿命。研究结果表明,使用VCCT计算代价较小,计算精度较高,利用子程序可高效计算路面结构的能量释放率,最终计算结果接近于实际疲劳寿命。

摘要： 文章对湿热地区已经通车6~10年的12种复合式路面进行了路面病害调查、弯沉检测、钻芯取样等,结果显示,调查的不同复合式路面结构反射裂缝原因主要是板缝处弯沉较大,反射裂缝呈上宽下窄的状态,符合荷载型反射裂缝的情况。沥青玛碲脂碎石混合料(SMA)的路面结构抗车辙和抗拉疲劳性能均良好,经过10年服役未产生疲劳破坏,复合式路面龟裂主要原因是沥青混合料疲劳寿命较低,复合式路面车辙的主要原因是沥青路面残留空隙率小于3%。根据调查结果,推荐的旧水泥路面“白改黑”结构如下:SBS(苯乙烯系热塑性弹性体)改性沥青SMA-13上面层,SBS改性沥青AC-25、SBS改性沥青KH-25中面层,土工布和沥青砂应力吸收层,总厚度不小于120 mm。水泥路面加铺沥青层应严格控制板缝弯沉小于0.15 mm。

摘要： 针对CRC+AC复合式路面Top-Down裂缝开裂问题,通过数值模拟,分析CRC+AC复合式路面Top-Down裂缝的开裂诱因,研究温度和荷载作用下沥青面层Top-Down裂缝扩展情况。研究结果表明:沥青面层纵向和横向拉应力最大值均出现在路表处,在路表2 cm以下深度,沥青面层内的拉应力逐渐转为压应力;在轮载前端和后端处,沥青面层剪应力较大且沿路表2~3 cm深度处剪应力最大,在不同深度,轮载后端比轮载前端对应的剪应力大;由于轮载前端剪应力和拉应力均较大,沥青面层在拉应力和剪应力综合作用下更易形成横向Top-Down裂缝;沥青层温度应力随深度增加而逐渐减小,且随着深度增加,最大温度应力出现时间滞后;冬季低温季节的每天6:00前后,在温度作用下,Top-Down裂缝的裂纹尖端应力强度因子达到最大值,此时裂缝最易扩展;在非均布荷载作用下,纵向裂缝的开裂主要为张开型(I型)和滑开型(II型)开裂,拉应力和剪应力是影响纵向裂缝发展的主要因素,横向裂缝的开裂主要为II型开裂,剪应力为主要影响因素。研究成果可为CRC+AC复合式路面沥青面层的开裂控制及沥青面层的合理设计提供参考依据。

摘要： 高速公路复合式路面作为我国一种常见的路面形式,被广泛应用,随着公路投入使用时间的增长,部分路段易出现病害问题,基于此,以某高速公路工程为例,对复合式路面养护维修技术进行分析。首先介绍了实例工程的工程概况,然后从复合式路面结构性破坏的养护维修技术、复合式路面功能性破坏的养护维修技术、加铺层施工技术三个方面进行分析研究。研究结果表明,在复合式路面养护中,需针对结构性破坏和功能性破坏类型采用相应的处治技术,并在病害处治后加铺罩面层,以达到预防性养护的目的,从而保证公路使用寿命。

摘要： 为探明连续配筋混凝土复合式沥青路面(CRC+AC复合式路面)层间接触对其力学响应的影响,利用ABAQUS建立CRC+AC复合式路面力学模型,分析夏季高温季节连续变温条件下在不同层间接触状态及轴重对CRC+AC复合式路面车辙变形的影响,以及不同层间接触状态对沥青面层力学响应的影响规律.结果表明:随着轴载作用次数不断增加,车辙变形逐渐增大,且增量逐渐减少最后趋于稳定,层间接触差则车辙变形更大;沥青面层压应力随层间摩擦系数的增大而减小,且沥青面层与CRC板的层间接触状态对靠近CRC板的沥青层压应力影响更大;无论是完全连续还是摩擦接触,纵向拉应力、横向拉应力沿深度的变化规律大致相同;不同接触状态下,对于纵向拉应力分布影响较大,对于横向拉应力的影响主要集中靠近表面层;当接触系数f为0.1时,界面层最大剪应力τ_(yz max)是完全接触时的25%,当接触系数f为0.7时,界面层τ_(yz max)是完全接触时的98%,良好的层间接触可以更好地传递车辆荷载的水平作用力.

摘要： 通过介绍高新大道现状路面技术状况,分析病害原因,根据检测数据推算设计参数,采用长寿命路面设计理念,对老路加铺、全部破除新建、部分破除新建3种路面改造方案进行技术经济比较,确定老路加铺连续配筋混凝土复合式沥青路面的总体设计方案,并在此基础上对现状道路局部病害处理和特殊路段路面结构进行深化设计.

摘要： 复合式路面是一种极具推广潜力的路面结极型式，复合式路面结构在广西高速公路多用于旧水泥路面加铺，结构力学计算模型和设计方法仍不明确，不同类型路面的施工设备配套，橡胶粉的掺量进一步提高，降低异味。

摘要： 为消除道路薄弱环节,提高公路收费广场路面结构的耐久性和减少水泥混凝土面板表面功能的破坏,收费广场可以采用复合式路面.复合式路面具有优良的承载能力,能够有效对重载、超载提供较好的路用性能,并可在较长使用期内不发生结构性破坏,只需对沥青混合料面层进行养护,具有长寿命的特点,从建设和运营总成本效益来分析,比水泥混凝土路面具有更好的长期经济效应,具有广阔的应用前景和推广价值.

摘要： 本文采用经典摩擦理论及莫尔—库仑理论对薄层沥青—水泥混凝土复合式路面层间的接触状态进行分析,同时采用弹性层状体系理论的Bisar软件对典型复合式路面进行应力响应分析,研究发现:层间摩擦系数等于层间内摩擦角的正切值,层间最大静摩擦力与滑动摩擦力的差值构成了层间的黏聚力;对于薄层沥青—水泥混凝土复合式路面,路表弯沉和土基顶压应变随层间接触状态变化较小,不宜作为层间接触状态优劣的评价指标,沥青层底最大拉应变对层间接触状态较为敏感,可以作为薄层沥青—水泥混凝土复合式路面层间接触状态的评价指标.

摘要： 阐述路面新材料新技术对推动路面技术重要作用,介绍玄武岩纤维材料特点、玄武岩纤维筋连续配筋混凝土复合式路面的结构组成,指出采用玄武岩纤维筋替代钢筋做成连续配筋混凝重土路面主结构层，发挥连续配筋水泥混凝土结构具蛋有较高的强度和刚度，并且无接缝的优点，形成坚实的连续的路面主结构。同时利用沥青路面具有一定柔性和吸振以及连续性优点，做成罩面层。沥青罩面层的连续配筋钢筋混凝土复合路面由于混凝土板连续，避免路面构造接缝引起沥青面层反射裂缝，形成刚柔并济的路面结构形式，兼备沥青路面路面连续并能吸振，以及连续配筋混凝土路面结构强度:高使用寿命长优点。

摘要： 文章通过对硬路肩开挖断面观察以及典型路段横向裂缝量化分析表明,复合式路面的横向开裂主要表现为水泥混凝土板块接缝处的反射裂缝，4cm沥青混凝土加铺层在经过2年的运营时间，行车道裂缝复现串达30％以上；考虑复合路面原有沥青加铺层的整体增强作用，经过现场检测分析，采用裂缝两侧弯沉差人于0．05mm作为板底处治的依据。

摘要： 复合式路面是指由水泥混凝土板和沥青面层复合形成的结构，它兼有沥青路面和水泥路面的优点，多用于城市高架桥等市政道路和旧水泥路面的改建。为深入研究复合式路面结构参数与轮胎-路面噪声的关系,本文利用Abaqus软件,构建路面、空气、轮胎相耦合的声学模型,通过改变路面结构参数的取值,计算目标点对应输出声压值,分析声压的变化特征,总结复合式路面结构参数对噪声的影响.计算结果表明：输出声压随模量的增加先小幅度增加后保持稳定，随振动频率的增加先增加后减小，随振动幅值的增加先小幅度减小后增加，沥青面层厚度的逐渐增加使复合式路面的声学特征逐渐接近沥青路面。本文的声学模型建立在一定的假设和简化基础上，软件所计算的输出声压高并不代表实际路面的噪声就一定大。

摘要： 结合橡胶沥青应力吸收层在地下道路复合式路面结构中的应用。应用BISAR分析软件分析应力吸收层模量及厚度对层间最大剪应力的影响,随着应力吸收层厚度的增加,层间剪应力减小,层间剪应力随着应力吸收层回弹模量的增加而增大。同时结合实体工程介绍了橡胶沥青应力吸收层的施工工艺及质量控制指标与方法,可供类似工程参考。

摘要： 本文针对海河东路地下道路交通量大、渠化交通严重,车辆的加减速比较频繁等特点,设计中采用了复合式路面,通过对路面结构特点的分析,建立了地下道路AC+CRCP复合式路面的有限元分析模型,对地下道路连续配筋混凝土进行板厚设计。经对路面层间剪应力进行分析,得出不同水平力、不同层间接触条件、面层模量和厚度、基层厚度、土基回弹模量、应力吸收层等因素对层间剪应力的影响,提出复合式路面结构各层的最佳厚度,从而使复合式路面更好地适合地下道路的使用条件。

摘要： 本文采用ANSYS三维有限元分析技术,建立路面结构的三维有限元模型,对碾压混凝土基层沥青路面(RCC+AC)结构进行了多种因素影响下的路面荷载应力分析,包括车辆荷载、AC层厚度、RCC基层厚度、水泥稳定碎石下基层厚度、地基模量和RCC板长等因素对RCC+AC复合式结构荷载应力的影响分析,为RCC+AC复合式路面结构设计提供了一定的理论依据.

摘要： 文章结合宁通高速(G328线)仪征段"白加黑"二次改造工程,调查了"白加黑"路面沥青面层的病害类型,分析了路面病害的发展机理,同时借助其大修铣刨旧沥青路面的有利时机,对铣刨沥青面层后的混凝土板块弯沉进行了弯沉检测.通过对原沥青路面病害位置处混凝土板块的弯沉数据分析,说明了以位移指标来控制"白加黑"路面病害处治及改造设计和施工的优越性,对传统"白加黑"路面病害的处治及方案设计有一定的指导意义.

摘要： 本申请涉及道路施工的领域，尤其是涉及一种复合式沥青路面检查井保护装置及路面施工方法，其包括顶板，所述顶板下部设置有移动机构，所述移动机构连接有若干抵接板，所述移动机构带动所述抵接板移动，抵接在检查井突出端的侧壁周侧，所述顶板下侧设置有中空的挡板，所述挡板环绕在检查井突出端的侧壁周侧，所述挡板上设置有加压件，所述加压件用于压实挡板，所述顶板上设置有振动机构。本申请具有保护检查井突出端的侧壁的完好性，便于后期检查井处的施工的效果。

摘要： 本发明公开了复杂路面限速实时提示方法和一种图像与激光复合式遥感路面监测自动报警和系统。所述系统包括用于发射和接收路面检测区域信号的传感器，用于折算冰雪覆盖率的电视部件、处理装置和LED交通电子标志显示屏，传感器包括用于向路面检测区域发射激光的激光发射装置和用于接收路面散射回来的激光信号的激光接收装置；激光发射装置还与电视部件连接，电视部件与数据处理装置有线或无线连接，处理装置与LED交通电子标志显示屏相连接。本发明一种图像与激光复合式遥感路面监测自动报警系统实现了对路面积水、积冰、积雪厚度、路面湿滑系数和路面冰雪覆盖率的自动检测，实时报警，同步修改限速标志显示牌限速值。

摘要： 本申请涉及道路施工的领域，尤其是涉及一种复合式沥青路面检查井保护装置及路面施工方法，其包括顶板，所述顶板下部设置有移动机构，所述移动机构连接有若干抵接板，所述移动机构带动所述抵接板移动，抵接在检查井突出端的侧壁周侧，所述顶板下侧设置有中空的挡板，所述挡板环绕在检查井突出端的侧壁周侧，所述挡板上设置有加压件，所述加压件用于压实挡板，所述顶板上设置有振动机构。本申请具有保护检查井突出端的侧壁的完好性，便于后期检查井处的施工的效果。

摘要： 本实用新型提供一种路面结构，用于复合式水泥路面改造，包括，所述路面结构自上而下依次堆叠设置有耐久层和防裂层，所述耐久层用于提高路面结构的耐久度，所述防裂层用于防止所述路面结构反射裂缝，所述耐久层包括第一摊铺层、第二摊铺层和第三摊铺层，所述第一摊铺层、第二摊铺层和第三摊铺层自上而下依次堆叠设置。本新型结构中防裂层能够有效消除反射裂缝，且多个橡胶沥青层能更好的抵抗裂缝和增加路面耐久性。

摘要： 本申请提供了一种复合式路面的接缝体及一种复合式路面，本申请的复合式路面的接缝体和混凝土板块构成复合式路面的基层，所述接缝体的两侧设置有对称的卯头，所述混凝土板块的一侧设置有与接缝体卯头对应的榫槽，所述卯头和榫槽构成混凝土板块接缝处的活动伸缩结构。本发明能够替代现有技术中采用传力杆钢筋作为接缝处板块的传力杆，使接缝处受力形式从钢筋抗剪切转换成混凝土斜面受压，提高接缝传荷能力和增强结构稳定性，提高预防基层反射裂缝的能力。

摘要： 本发明提供了一种用于旧沥青路面改造的永久性复合式路面结构及施工装置，所述路面结构从上到下依次包括：面层、上基层、底基层、垫层，所述垫层底端直接与土层接触，且所述路面结构左右两端设有土路肩，所述土路肩顶端与所述面层接触处设有加固路肩。传统的沥青路面结构通常由沥青面层、基层、底基层和路基构成，未设置加固结构，容易造成路面损坏，使用寿命短，本发明提供一种用于旧沥青路面改造的永久性复合式路面结构及施工装置，从而改善上述提出的技术问题。

摘要： 本申请提供了一种复合式路面的接缝体及一种复合式路面，本申请的复合式路面的接缝体和混凝土板块构成复合式路面的基层，所述接缝体的两侧设置有对称的卯头，所述混凝土板块的一侧设置有与接缝体卯头对应的榫槽，所述卯头和榫槽构成混凝土板块接缝处的活动伸缩结构。本实用新型能够替代现有技术中采用传力杆钢筋作为接缝处板块的传力杆，使接缝处受力形式从钢筋抗剪切转换成混凝土斜面受压，提高接缝传荷能力和增强结构稳定性，提高预防基层反射裂缝的能力。

摘要： 本申请涉及一种用于旧沥青路面改造的永久性复合式路面结构，涉及公路工程技术的领域，其包括铣刨后的旧路面层，所述旧路面层上方铺设有碎石排水层，所述碎石排水层上方铺设有排水沥青路面层，所述排水沥青路面层和所述碎石排水层之间铺设有防水层。本申请在排水沥青路面层、引水沟以及碎石排水层的作用下将渗透入路面内的雨水横向排出，并在聚合物水泥基复合层以及聚酯玻纤布层的防水作用下防止雨水渗透入旧路面层内，具有降低旧路面层遭受雨水损坏、延长路面使用寿命的效果。

摘要： 本实用新型公开了一种适用于旧路面改造的连续配筋混凝土复合式路面结构，包括自下而上依次铺设的旧路面、连续配筋混凝土层、抗剪防裂层和沥青混凝土层，所述抗剪防裂层将连续配筋混凝土层和沥青混凝土层黏结为一体；所述连续配筋混凝土层内布设有架立钢筋、横向钢筋和纵向连续钢筋，架立钢筋、横向钢筋和纵向连续钢筋连接形成整体式连续钢筋网。本实用新型的有益效果为：在旧路面的基础上增设采用由连续配筋混凝土与沥青混凝土复合而成的路面结构，连续配筋混凝土板作为刚性基础提高了沥青路面的承载能力，沥青混凝土面层改善和提高连续配筋混凝土路面表面的使用品质，这种复合式路面充分发挥了不同路面材料各自的优势，刚柔兼济。

摘要： 本实用新型涉及道路施工路面结构的技术领域，尤其是一种桥头搭板与沥青砼路面过渡段复合式路面结构，其具有桥台，所述的桥台上端两侧分别设置高度不同的开口槽，所述的桥台上端一侧开口槽上嵌入式设置梁体，所述的桥台上端另一侧开口槽中嵌入式固定搭板，所述的搭板的上端从下往上依次设置防水层、底基层和基板层；所述的梁体、桥台和基板层的上端均铺设沥青层。该桥头搭板与沥青砼路面过渡段复合式路面结构，结构简单，连接强度高，可以大大提高整体防水性能，保证桥梁与道路路面的稳定连接，便于广泛推广和使用。