环氧沥青

摘要： 针对环氧沥青固化过程中的流变学特性,采用粘度为表征参数,重点研究固化温度、剪切速率以及稀释比对其固化速度的影响。结果表明,温度越高,环氧沥青的固化速度越快;过快的剪切速率会干扰并破坏固化结构的形成;采用基质沥青对环氧沥青进行稀释可以有效控制固化速度并降低材料成本。综合考虑施工和易性等因素,推荐稀释比(环氧沥青:基质沥青)为25∶75,材料拌合速度为20 r/min,材料在拌合、运输及压实过程中温度应保持在130°C,道路施工需在5 h内结束。

摘要： 依托实际高速公路项目,对沥青路面材料展开研究。通过对几种沥青路面材料的性能指标试验以及施工方法对比,得出结论:环氧组分与沥青1∶1进行环氧沥青的配制,以5.5%的油石比作为混合料的最佳油石比,在施工完成后,各项技术指标均可满足要求,可保证高速公路面层的长期稳定。

摘要： 针对环氧沥青材料在钢桥面铺装中的应用需求,自主开发了环氧沥青材料,与进口环氧沥青材料和国产环氧沥青材料进行对比,分析了环氧沥青结合料与粘结剂的基本性能、容留时间和拉伸性能,并通过马歇尔试验、高低温试验和冻融劈裂试验,进一步研究了环氧沥青铺装组合结构的界面粘结性能、高温性能。结果表明:3种环氧沥青结合料与粘结剂均具有良好的技术性能,拉伸强度分别大于3 MPa和6 MPa,断裂伸长率大于200%;120°C下,结合料容留时间超过55 min,粘结剂容留时间超过25 min,满足施工要求;3种环氧沥青混合料及其铺装组合结构均具有优异的路用性能,自制环氧沥青材料基本可达到同类材料的技术性能,能够满足钢桥面铺装对材料提出的苛刻要求。

摘要： 环氧沥青混合料作为典型的桥面铺装材料被广泛应用于钢桥面建设中,但长期的重载交通和温度荷载会降低其耐久性和疲劳寿命。研究采用外掺玄武岩纤维的方式来提升环氧沥青混合料性能,通过对不同掺量(0%、0.2%、0.4%~1%)玄武岩纤维环氧沥青混合料路用性能试验分析,结果表明:玄武岩纤维以三维网状结构分散在沥青混合料中,能够有效增强混合料内部骨料和胶浆的嵌挤效果,0.6%玄武岩纤维能够显著提升沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性和抗疲劳性能。

摘要： 文章研究进行了四点弯曲小梁疲劳试验,分析了不同油石比、集料级配、集料类型及填料性质等因素对环氧沥青混合料这一常用钢桥面铺装材料疲劳性能的影响。试验结果表明,采用细级配的环氧沥青混合料的疲劳性能更好,适当提高油石比有助于减少混合料内部的空隙,减缓疲劳荷载下微裂缝的发展,从而提高环氧沥青混合料的疲劳性能;相比于石灰岩矿粉的环氧沥青混合料,辉绿岩粉料颗粒的粒径更小、比表面积更大,其粉料颗粒与沥青的黏附性更好,因此采用辉绿岩粉料的环氧沥青混合料的疲劳性能更好。

摘要： 由于传统隧道路面无法兼顾阻燃、抗滑降噪及耐久性等结构和功能性的需求,同时针对缺乏对高性能环氧沥青复合式隧道路表结构的研究现状。运用桥渡原理和有限元法,研究了环氧沥青复合式隧道路表结构不同荷载工况、层间接触状态、结构层厚度及应力吸收层类型对力学响应的影响规律,并结合经济性要求推荐了环氧沥青复合式隧道路表结构组合。结果表明:层底弯拉应力、弯拉应变、竖向剪应力和横向剪应力指标能较好表征结构实际受力状态;结构层厚度、超载及层间接触状态是结构疲劳寿命的重要影响因素,影响程度依次超载>层间接触状态>结构层厚度;未设应力吸收层的结构组合其抗疲劳性能更为优异;并将拟推荐结构于寻甸一号隧道试验路段进行铺筑。

摘要： 本文对常见的雾封层、微表处和环氧沥青超薄抗滑层耐磨耗性能进行室内对比试验研究,试验结果表明环氧沥青超薄抗滑层相比雾封层、微表处具有更好的耐磨耗性能。

摘要： 高掺量环氧树脂环氧沥青具备突出的优良性能,在我国大跨钢桥铺装工程中得到了广泛应用。然而,高掺量环氧树脂带来的材料高造价成本限制了环氧沥青在普通道路工程领域的推广应用。对不同环氧树脂掺配比例环氧沥青进行了拉伸试验、旋转粘度试验、荧光显微试验,分析了环氧树脂掺量对环氧沥青性能的影响。结果表明,环氧树脂掺配比为40%的环氧沥青在降低材料造价成本的基础上,保障了材料优良性能,在中小跨径桥面铺装工程中具有较高的应用价值。

摘要： 为解决桥面铺装材料方面的问题,适应大跨径钢桥建设需要,提出一种新型桥面铺装材料,即环氧沥青混凝土,并在介绍其基本特性的基础上,阐述其施工关键技术,包括施工准备、混合料拌制、混合料运输、混合料摊铺、混合料碾压、养护,为同类工程提供参考。

摘要： 针对新疆地区钢桥面沥青铺装服役环境的特殊性,通过室内试验与实际工程应用相结合的方法,研究一种长期耐久性能良好的EA-10型环氧沥青混合料。基于体积设计法、动稳定度试验、低温小梁试验等对EA-10混合料进行配合比设计和路用性能检验。研究结果表明.EA-10型环氧沥青混合料的高温、低温及水稳性能均可满足设计标准,并于乌鲁木齐市立交主线与匝道进行试点工程应用。

摘要： 环氧沥青钢桥面铺装是国内外大跨径钢桥面铺装的主要类型之一,目前国内已完成的环氧沥青铺装面积达100万m2以上.由于环氧沥青极高的施工难度和国内高温重载的恶劣使用条件,部分环氧沥青钢桥面铺装使用不久后就出现了裂缝、鼓包等早期破损,临海钢桥面铺装由于多雨潮湿以及氯离子含量高等特点,裂缝修复要求更高,修复难度更大.文章通过多种材料的试验比选,根据初步比选结果,重点开展高强树脂材料灌缝技术研究,主要围绕裂缝修补材料强度、变形性能以及施工性能等方面开展研究,研究成果对提高临海钢箱梁桥环氧沥青铺装使用性能,延长铺装使用寿命具有重要意义.

摘要： SEC-DECK为东南大学提出的双层异质复合铺装结构,其铺装上层为沥青玛蹄脂碎石混合料,铺装下层为环氧沥青混合料,在国内二十多个钢桥中得到成功应用.本文系统介绍SEC-DECK的铺装结构组成，介绍了防水粘结层、铺装下层等组成材料及技术要求，分析了SEC-DECK在上海昌吉东路大桥、龙华港钢桥等的应用情况，大量的工程实践表明，该方案的施工风险可控，易方便快速实施，工程造价相对较低，在使用过程中路用性能良好，是值得推广的钢桥面铺装结构。

摘要： 现在常见的浇注式钢桥面铺装存在混合料抵抗高温重载的能力不足、施工需要约240°C的异常高温等缺陷,利用环氧沥青替代原浇注式的沥青可有效地提高浇注式铺装的路用性能.本文综合归纳了现有浇注式+SMA铺装的各种缺陷、提出用环氧沥青胶结料对浇注式铺装进行改造的思路和方法,通过多种关键材料的试验研究,证明了浇注式铺筑改进的必要性和工程的可行性.本文还指出,改造现有的浇注式沥青混合料可以采用环氧沥青热拌施工的方法实现,也可以采用冷拌树脂沥青常温施工的方式实现,其相应的施工方法也有所涉及.该研究的结论对现有浇注式改进的后续深入研究有重要参考价值.

摘要： 结合常州西绕城高速公路京杭运河特大桥钢桥面日本环氧沥青铺装工程实例,阐述了钢桥面铺装结构类型的选择、环氧沥青混合料配合比设计、原材料要求、施工工艺、实体质量控制要求等,简要论述了抛丸除锈、环氧富锌漆、环氧树脂防水粘结层的施工情况.

摘要： 环氧沥青是一种性能优异的热固性铺面沥青材料,在钢桥面铺装等领域已得到大量应用,但现有环氧沥青存在铺装工艺难度大、低温韧性较差以及材料成本较高等问题.本文制备了一种新型低成本热固性环氧沥青,并对其固化过程中的粘度增长、浇铸体力学性能、粘弹性以及混合料马歇尔强度进行了研究.结果表明该热固性环氧沥青不仅能够在165°C条件下保持小于1Pa·S的低粘度状态180min以上,而且其浇铸体拉伸强度(3.34MPa)和断裂伸长率(449％)远高于现有各种环氧沥青,具有良好的相容性和较高的储能模量;混合料容留时间可达3-5小时,且具有79.67kN的马歇尔稳定度,是一种有望用于高载荷复杂交通环境下的高性能、低成本热固性沥青铺面材料.

摘要： 环氧沥青作为一种交联的粘弹性材料，其低温力学性能受交联密度影响较大。该文介绍了其低温弯曲性能试验研究。采用交联度75.3％、71.4％、67.3％和58.4％的环氧沥青混合料，进行-20°C、-10°C、0°C、10°C温度下小梁三点弯曲性能试验。结果表明，不同交联度的环氧沥青混合料弯曲强度与模量随着温度的提高而降低，破坏变形与应变能密度随着温度的提高而增大。不同交联度的环氧沥青混合料弯曲强度、模量、破坏变形及应变能密度与温度关系基本一致，各弯曲性能参数的温度敏感区间也基本相同，交联度75.3％混合料的弯曲性能参数温度敏感区间为大于10°C，交联度71.4％和67.3％的温度敏感区间为0～10°C，交联度58.4％温度敏感区间为-10～0°C;温度敏感区间弯曲性能参数变化幅度较大，低于温度敏感区间，则弯曲性能参数变化幅度较小。环氧沥青混合料低温弯曲性能参数与温度、交联度之间具有较好相关性，可以建立混合料弯曲强度、模量、破坏变形及应变能密度与温度、交联度的关系，并用于混合料低温弯曲性能预测。

摘要： 近年来伴随着中国经济的发展、国家建设的兴起,修建了许多大跨径的桥梁,作为大跨径钢箱梁的桥面铺装材料的环氧沥青混凝土越来越受人们的关注。作者近年来起参加了许多钢箱梁环氧沥青的施工,本文从环氧沥青的性能入手,结合环氧沥青主要的病害,就环氧沥青施工的质量控制管理谈谈自己的看法。

摘要： 选用国产HLN-7611环氧沥青作为研究对象,通过钢板间拉剪及拉拔试验确定环氧沥青两组分的最佳比例,并结合室内模拟路用性能试验,与SBS改性沥青进行对比,分析两种防水黏结材料的抗剪切变形能力和层间黏结性.根据钢板间剪切试验及室内模拟剪切试验结果，国产环氧沥青豁结料的拉剪强度和剪切强度均>SBS改性沥青的相应强度，可以确定国产环氧沥青的抗剪切性能较好，用于水泥混凝土桥面铺装时能够抵抗层间剪切破坏，从而提高桥面铺装的耐久性。

摘要： 根据环氧沥青材料的特性,介绍了桥面铺装施工的工艺流程以及施工设备配置,论述了环氧沥青施工专用设备的工作原理、构成、工艺流程以及使用技术等。

摘要： 高性能环氧树脂道路材料在我国已经被广泛应用桥面的铺装.本文总结了高性能环氧树脂道路材料在我国钢桥面和水泥混凝土桥面的使用情况以及材料开发的进展.目前，高性能环氧树脂道路材料按照成分可以分为纯环氧树脂材料和环氧树脂改性沥青(环氧沥青)材料两种，而按照用途则可以分为用于制备混凝土的结合料和起到防水粘结作用的粘结剂(粘层油)两大类。

摘要： 本发明公开了一种环氧桐油热固性沥青增容剂，将桐油长分子链上的部分双键氧化成环氧基团，然后将其掺入环氧树脂和沥青中起到偶联增容的作用，以制备匀质、高性能的改性环氧沥青材料。本发明通过对桐油所含部分双键进行氧化反应，制备出同时含有双键和环氧基的长链化合物，对环氧树脂和沥青起到偶联增容作用；既提高了环氧沥青材料的使用性能，又解决了增容剂制备的繁琐性问题，扩宽了桐油的应用范围；且涉及的制备方法简单、反应条件温和，成本低廉，重复性好，适合推广应用。

摘要： 本发明提供了一种高速公路长陡坡路段沥青路面的常温型热固性环氧沥青材料及其制作方法和应用，该材料至少包括A组分，B组分，C组分；A组分至少包括：二聚酸二缩水甘油酯，环氧树脂稀释剂，沥青；B组分至少包括：沥青，聚酰胺固化剂，叔胺类固化促进剂，聚丁二烯马来酸酐加成物；C组分至少包括：沥青，苯乙烯，双酚F型环氧树脂；本发明还包括该材料的一种制备方法以及应用方法。本发明所述的高速公路长陡坡路段沥青路面的常温型热固性环氧沥青材料，具有低温韧性优异、高温稳定性优良及耐疲劳性能卓越的特征。

摘要： 本申请实施例公开了一种基于油性环氧沥青的沥青路面抗凝冰复合精表处方法，包括步骤：油性环氧沥青与超细碳酸钙按照质量比6～2.5：1混合均匀，得到油性环氧沥青成品，超细碳酸钙的粒度在1500～5000目之间；均匀喷涂0.7～1.3Kg/㎡的油性环氧沥青成品于沥青路面上；均匀撒布5.0～8.0Kg/㎡骨料在喷涂的油性环氧沥青成品上，压实，在温度不低于15°C、相对湿度不高于80％的条件下养护成型至油性环氧沥青成品固结；撒布1.0～2.0Kg/㎡的抗凝冰剂，均匀分布在骨料的间隙中，抗凝冰剂的粒度小于骨料的粒度；均匀撒布0.4～0.8Kg/㎡的稳固剂在所述抗凝冰剂上。有效改善沥青路面的抗滑性能，提高其粘附性和使用耐久性，降低了行车噪音，增强了沥青路面的融冰除雪能力，延长了沥青路面的使用寿命。

摘要： 本发明公开了一种环氧桐油热固性沥青增容剂，将桐油长分子链上的部分双键氧化成环氧基团，然后将其掺入环氧树脂和沥青中起到偶联增容的作用，以制备匀质、高性能的改性环氧沥青材料。本发明通过对桐油所含部分双键进行氧化反应，制备出同时含有双键和环氧基的长链化合物，对环氧树脂和沥青起到偶联增容作用；既提高了环氧沥青材料的使用性能，又解决了增容剂制备的繁琐性问题，扩宽了桐油的应用范围；且涉及的制备方法简单、反应条件温和，成本低廉，重复性好，适合推广应用。

摘要： 一种基于环氧改性石油树脂的油性环氧沥青彩色路面防滑涂料及其制备方法，包含：A组分：E‑51型环氧树脂40～60份，活性稀释剂8～12份，石英粉8.2～20份，滑石粉10～24份，颜料4份，增塑剂DOP3～5份，消泡剂0.2～0.3份，流平剂0.1～0.2份，润湿剂0.2～0.3份，抗氧剂0.1份，防老剂0.1份，共计100份；B组分：水性石油树脂改性多元胺环氧树脂固化剂70～700份；C组分：抗滑集料。该彩色路面防滑涂料以化学改性的方式形成环氧树脂改性石油树脂复合材料，材料的韧性、及其与各类基材的粘结性都较为优异。其中石油树脂改性多元胺环氧树脂固化剂的制备为：以碳5或碳9石油树脂的原料碳5或碳9馏分为主体，添加烯丙基缩水甘油醚，生成烯丙基缩水甘油醚改性石油树脂；烯丙基缩水甘油醚改性石油树脂与多元胺封端物反应，生成石油树脂改性多元胺环氧树脂固化剂。

摘要： 一种基于环氧改性石油树脂的水性环氧沥青彩色路面防滑涂料及其制备方法，包含：A组分：水性环氧树脂乳液50份、水10份、分散剂0.4份、消泡剂0.1份、润湿流平剂0.3份、重晶石粉10份、滑石粉21.2份、颜料8份，共计100份；B组分：水性石油树脂改性多元胺环氧树脂固化剂100～140份；C组分：抗滑集料。该彩色路面防滑涂料以化学改性的方式形成环氧树脂改性石油树脂复合材料，材料的韧性、及其与各类基材的粘结性都较为优异。其中水性石油树脂改性多元胺环氧树脂固化剂的制备为：以碳5或碳9石油树脂的原料碳5或碳9馏分为主体，添加烯丙基缩水甘油醚，生成烯丙基缩水甘油醚改性石油树脂；烯丙基缩水甘油醚改性石油树脂与多元胺封端物反应，生成石油树脂改性多元胺环氧树脂固化剂；石油树脂改性多元胺环氧树脂固化剂通过乳化形成水性石油树脂改性多元胺环氧树脂固化剂。

摘要： 本发明公开了一种水性环氧乳液、制备方法、防水粘结料、水性环氧沥青材料，涉及环氧沥青材料的技术领域。水性环氧乳液包括多元醇5‑13份，异氰酸酯0.02‑2份，长链烷基胺0.05‑1.5份，催化剂0.03‑0.08份，环氧树脂85‑105份，水90‑125份；防水粘结料包括水性环氧乳液10‑50份，乳化沥青50‑90份，助剂0.5‑1.47份，水8‑12份；水性环氧沥青材料包括防水粘结料70‑153份，改性多胺环氧固化剂2‑5份。本申请采用长链烷基胺，并且将聚醚多元醇、异氰酸酯和长链烷基胺的用量控制在上述范围内，有助于提高水性环氧乳液的乳化效果，可以改善水性环氧沥青材料的粘结性能。

摘要： 本发明公开了一种环氧沥青钢桥面用大孔隙碎石环氧灌浆修补结构，包括防水粘结层、沥青常温大孔隙碎石层和环氧树脂渗透层，所述防水粘结层设置在钢桥面板上坑槽的内表面，所述沥青常温大孔隙碎石层设置在钢桥面板上坑槽的内部。本发明所述的一种环氧沥青钢桥面用大孔隙碎石环氧灌浆修补结构，可以有效防止雨水对钢板的侵蚀，可以紧密连接新旧接缝形成整体，并且有效防治雨水下渗造成的二次破坏；能够提高铺装强度，大幅度减少现场施工时间，快速开放交通，减少对通行的影响；还能够提升高性能常温大孔隙碎石层的整体强度，有效防止雨水对铺装层及钢板的破坏，防止紫外线等因素对铺装的影响，增加铺装层的使用寿命。

摘要： 本发明提供了一种沥青旧料再生用环氧沥青胶结料及其制备方法，属于沥青再生技术领域。本发明所述胶结料按重量份包括以下组分：10～20份环氧树脂、20～40份改性沥青、0.09～0.18份催化剂和15～42份基质沥青。本发明通过原料在固化反应时的交联互织作用，形成既有一定强度又有一定变形能力的环氧沥青固体胶状材料，使环氧沥青固化后成为不可再液化变软的固体材料，从而大幅改善铺装层界面的粘结能力和耐高温能力，使得本发明环氧沥青具有较好的高稳定性、低温抗裂性和抗疲劳性，且该胶结料进行沥青旧料再生时，能够显著降低对旧料级配的要求，本发明能够在降低生产成本的同时，提高再生沥青混合料的性能。

摘要： 本实用新型公开了一种环氧沥青及环氧沥青下游产品的生产系统，包括：成品生产机构，包括沥青自动投放装置、环氧树脂自动投放装置、改性材料自动投放装置、反应釜、成品储罐、供热锅炉、冷凝器，所述沥青自动投放装置、环氧树脂自动投放装置、改性材料自动投放装置、冷凝器、供热锅炉分别通过管道连接反应釜；下游产品生产机构，包括至少两套的下游自动生产装置；控制装置，所述控制装置分别与沥青自动投放装置、环氧树脂自动投放装置、改性材料自动投放装置、下游自动生产装置和控制单元电性相连。本实用新型的生产系统均可由控制装置进行自动配料，极大提高了自动化程度。本实用新型可应用于环氧沥青生产制备。